Triumph Street Triple (2007 - 2011)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

25/8/2015

Aλήτικο”

Το 2007 η Triumph μετέφερε τον “τσαμπουκά” του Speed Triple και σε μικρότερη κατηγορία κυβισμού, παρουσιάζοντας την μικροκαμωμένη Street Triple με τον τρικύλινδρο κινητήρα - και όχι μόνο - της supersport Daytona 675

Είναι πολύ συνηθισμένη η πρακτική που ακολουθούν οι κατασκευαστές να χρησιμοποιούν κινητήρες από τα σπορ μοντέλα τους και σε άλλες μοτοσυκλέτες προσαρμόζοντας την απόδοσή τους σε χαμηλότερα επίπεδα. H Triumph στην κατασκευή του Street Triple, προχώρησε ακόμη περισσότερο αυτή την πρακτική αφού όχι μόνο ο κινητήρας, αλλά και το πλαίσιο, είναι ουσιαστικά ίδια για τις δυο μοτοσυκλέτες. Η παρουσίαση της Daytona 675 είχε προηγηθεί κατά ένα χρόνο και η θερμή υποδοχή που είχε γίνει για την τρικύλινδρη supersport βοήθησε ώστε να υπάρχει αντίστοιχη και για την γυμνή. H μικρή γυμνή Triumph σαν ιδέα είχε γεννηθεί στα κεφάλια των ανθρώπων της εταιρείας ήδη από τα τέλη του 2005, κατά την περίοδο εξέλιξης της supersport. Για τον λόγο αυτό έλαβαν πολύ σοβαρά υπόψη τους την αισθητική του πλαισίου και του κινητήρα που στην Daytona καλύπτονται από τα πλαστικά του φαίρινγκ, ενώ στην Street Triple είναι έκθετα. Πρόκειται για την ίδια ακριβώς εικόνα που βλέπεις όταν βγάλεις το φαίρινγκ. Η εικόνα και η αισθητική της μοτοσυκλέτας ήταν από τους βασικότερους παράγοντες στην σχεδίασή της και αφιέρωσαν ιδιαίτερα πολύ χρόνο για να την ολοκληρώσουν. Η απόδοση του τρικύλινδρου με τον χαρακτηριστικό στριγκό ήχο, διαφοροποιήθηκε κυρίως από την αλλαγή του χρονισμού των εκκεντροφόρων και του βυθίσματος των βαλβίδων, σε όφελος της απόδοσης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά και της κατανάλωσης. Από τους 125 ίππους στις 12.500 στροφές που ανακοίνωναν για τη Daytona, στην Street Triple έμειναν οι 106 στις 11.700, ενώ η μέγιστη ροπή του αυξήθηκε από τα 7,3 στα 7,9 χιλιογραμμόμετρα και η κορύφωσή της γίνεται πλέον στις 9.100 αντί των 11.750. Στην πράξη ο κινητήρας, βοηθούμενος και από την κοντύτερη μετάδοση, είναι απολαυστικός και “γεμάτος” στις μεσαίες στροφές, ανεβάζοντας πάνω από τις 12.000 χωρίς να ξεμένει από αναπνοή, ξεπερνώντας τους 90 ίππους στον τροχό. Η εξημέρωσή του κόστισε 14 ίππους, αλλά η ευστροφία του και η αγριάδα του έμειναν. Τo αλουμινένιο πλαίσιο είναι από το ίδιο κράμα όπως στην Daytona, με μόνη διαφορά την έδραση του άξονα του ψαλιδιού χαμηλότερα και την ηπιότερη γεωμετρία του λαιμού. Και οι αναρτήσεις είναι φθηνότερες δίχως ρυθμίσεις, εκτός της προφόρτισης του ελατηρίου του αμορτισέρ, όπως και τα φρένα με τις δαγκάνες που έχουν δυο έμβολα, αντί των τεσσάρων της supersport. Διαφορετικό και με πολύ μικρότερες διαστάσεις είναι το υποπλαίσιο συμβάλλοντας καθοριστικά στις μικρές συνολικά διαστάσεις της Street Triple.

Η μοτοσυκλέτα αυτή είναι κυριολεκτικά ο ορισμός της γυμνής, αφού δεν έχει τίποτα περιττό πάνω της. Οι διαστάσεις της είναι οι ελάχιστες δυνατές και η θέση οδήγησης άκρως επιθετική. Η συνεισφορά του πλαισίου στην οδηγική απόλαυση είναι καθοριστική, ενώ η ποιότητα της πληροφορίας και η επικοινωνία του αναβάτη με το μπροστινό σύστημα κατά τη διάρκεια κάθε στροφής είναι πολύ υψηλή και κάνει τη μικρή Triumph ασφαλή και διασκεδαστική. Είναι μια μοτοσυκλέτα με ιδιαίτερα ταλέντα, απόλυτα κατάλληλη για διασκέδαση και γρήγορη οδήγηση. Ισχυρό στοιχείο αποτελούν και τα φρένα της, τα οποία παρά την απλότητά τους είναι επαρκέστατα. Στη διασκέδαση του αναβάτη συμβάλει ουσιαστικά και ο ήχος του κινητήρα που ακούγεται από τα δυο, τοποθετημένα ψηλά στην ουρά, τελικά. Μπορεί το τιμόνι της να κόβει λίγο, απαιτώντας συνήθεια στους ελιγμούς, αλλά παραμένει μια μοτοσυκλέτα με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και με τον τρικύλινδρο κινητήρα να έχει μεστή απόδοση, φτιάχνοντας έναν διασκεδαστικό σύνολο οδηγικής απόλαυσης. H Triumph την είχε στην γκάμα της από την παρουσίασή της μέχρι τώρα δίχως αλλαγές, και άλλαξε μόνο για το 2012, και πάλι όμως δίχως οι αλλαγές να είναι δομικές, με κυρίαρχη τα αλλαγμένα φωτιστικά σώματα. Από το 2009 προστέθηκε και η έκδοση R που είναι ακριβότερη έχοντας υψηλότερης ποιότητας φρένα και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, στοιχεία που την κάνουν ακόμη πιο διασκεδαστική.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:Tετράχρονος, τρικύλινδρος σε σειρά υγρόψυκτος, 2EEK/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):                        74 x 52,3

Κυβικά (cc):    675

Σχέση συμπίεσης:    12,65:1

Ανάφλεξη:                        Ψηφιακή

Τροφοδοσία:    Ψεκασμός με σώματα 44mm

Σύστημα εκκίνησης:    Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      3 σε 1 σε 2

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:            Υγρός, πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων:            Έξι

Τελική μετάδοση:            Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o):       24,3

Ίχνος (mm):            95,3

Μεταξόνιο (mm):  1.395

Ύψος σέλας (mm):  800

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg):            167/ 189

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg):    193

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            17,4

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Kayaba

Διάμετρος (mm):  41

Διαδρομή (mm):  120                

Ρυθμίσεις:            Καμία

Πίσω:  Ένα αμορτισέρ Kayaba, μοχλικό

Διαδρομή (mm):  126

Ρυθμίσεις:   Προφόρτιση ελατηρίου

 

To αλουμινένιο ψαλίδι είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό της Daytona 675. Μόνο η θέση του άξονα στο πλαίσιο είναι δυο χιλιοστά χαμηλότερα τοποθετημένη

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 308mm, δαγκάνες Nissin με δυο έμβολα

Πίσω:    Δίσκος 220mm, δαγκάνα Nissin με ένα έμβολο

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:  120/70 -17

Ζάντα:    3,50 x 17

Πίσω

Ελαστικό:    180/55 -17

Ζάντα:    5,50 x17’’

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, δύο οθόνες LCD με ψηφιακές ενδείξεις ταχύτητας / ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών / σχέσης κιβωτίου / θερμοκρασίας κινητήρα / ρολόι / αυτονομίας / στιγμιαίας και μέσης κατανάλωσης / μέσης ταχύτητας / μέγιστης ταχύτητας / χρονομέτρου, λυχνίες για νεκρά / μεγάλη σκάλα φώτων / φλας / ρεζέρβα / στάθμη λαδιού / βλάβη κινητήρα / ένδειξη σχέσης κιβωτίου, προγραμματιζόμενη ένδειξη αλλαγής ταχύτητας

Τα όργανα διαφέρουν μόνο στη γραμματοσειρά από αυτά της Daytona.

Υπάρχουν οι ίδιες πολλές ενδείξεις, ανάμεσά τους και το χρονόμετρο για γύρους σε πίστα

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm):            106/11.700

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):            6,9/9.200

 

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec):            11,86

 

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm):     94,2/12.000

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm):    6,2/8.200

 

Η εξημέρωση του κινητήρα που προέρχεται από την Daytona 675 μείωσε την απόδοσή του μετά τις 9.000 στροφές, αλλά συγχρόνως έκανε ομαλότερη και ουσιαστικά γραμμική την αύξηση της απόδοσής του. Επιπρόσθετα, η κατανάλωσή του μειώθηκε, ενώ τον εθιστικό ήχο του δεν τον αποτυπώνει η δυναμομέτρηση.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            257

 

 

 

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, σε )

Έμβολο πλήρες: 280,79

Μπιέλα: 175,93

Τελικό εξάτμισης (ένα): 508,33

Ρεζερβουάρ: 790,72 (βαμμένο)

Εμπρός φτερό: 148,54 (βαμμένο)

Εμπρός ζάντα: 663,01

Μανέτα φρένου: 63,71

Σέλα: 416,52

Πλαίσιο: 1.878,71

Oι παραπάνω τιμές ίσχυαν τον Απρίλιο του 2012

 

 

 

 

Honda CB600F Hornet 2007 - 2013

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

26/10/2015

Φιλικό γυμνό

Η Honda το 2007, το μόνο που κράτησε αναλλοίωτο για την μεσαίου κυβισμού γυμνή μοτοσυκλέτα της, ήταν το όνομά της. H CB600F Hornet ήταν μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα από την προκάτοχό της

 

Το "εντελώς διαφορετική" στην περίπτωση αυτή δεν εμπεριέχει καμιά υπερβολή, αφού εκείνη τη χρονιά άλλαξε ο κινητήρας, το πλαίσιο και βέβαια η όψη του Hornet 600. To τελικό της εξάτμισης κατέβηκε από τον "επάνω όροφο" και από την ουρά βρέθηκε σε μια πιο συμβατική θέση, απαλλάσσοντας την καινούργια μοτοσυκλέτα από τα προβλήματα που προκαλεί μια ζεστή εξάτμιση ψηλά στην ουρά Δεν ήταν βέβαια μόνο η θέση της εξάτμισης που άλλαξε εντελώς την εικόνα του Hornet από το 2007 και μέχρι το 2013 που έμεινε στην παραγωγή. O σχεδιασμός των πλαστικών επιφανειών, ειδικά στο εμπρός μέρος γύρω από το νέο προβολέα και σε συνδυασμό με το σχήμα που ακολουθούν οι σωλήνες εξαγωγής του τετρακύλινδρου – αναβιώνοντας την εικόνα που είχαν αυτές του CB400F του 1973 – έδωσαν στο νέο μοντέλο μια δική του και άμεσα αντιληπτή εικόνα. Ο κινητήρας, που πλέον υπεύθυνος για την τροφοδοσία του ήταν ο ψεκασμός, προερχόταν από το τελευταίας γενιάς CBR600RR με πιο υπερτετράγωνες διαστάσεις σε σχέση με τον κινητήρα που αντικατέστησε. Ο κινητήρας δεν μεταφέρθηκε αυτούσιος όπως τον τοποθετούσαν στο CBR600RR αλλά δέχθηκε μια σειρά μετατροπών ώστε τα χαρακτηριστικά και ο τρόπος που αποδίδει να ταιριάζουν με τον χαρακτήρα της γυμνής μοτοσυκλέτας. Στην πράξη, ο κινητήρας έχει αψεγάδιαστη τροφοδοσία και πολύ καλή ελαστικότητα από τις πολύ χαμηλές στροφές, αλλά σαν τετρακύλινδρος με 600 κυβικά προτιμάει τις ψηλές και πολύ ψηλές στροφές, με την περιοχή πάνω από τις 8.000 να είναι όχι μόνο με πιο γεμάτη την απόδοση αλλά η λειτουργία του να συνοδεύεται και από την κατάλληλη ηχητική υπόκρουση του ουρλιαχτού. Ο νέος κινητήρας έφερε και σημαντικά μεγαλύτερη απόδοση, με το Hornet του 2007 να είναι ισχυρότερο κατά δέκα ίππους, όπως απέδειξε η δυναμομέτρηση. Εκτός από τον νέο κινητήρα, καινούργιο ήταν και το πλαίσιο, με μια κεντρική ραχοκοκαλιά φτιάχτηκε από χυτό αλουμίνιο και ήταν ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του. Με αυτού του τύπου το πλαίσιο η Honda κατάφερε να φτιάξει μια τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα με πολύ λεπτή σιλουέτα, που έδωσε μια πολύ φιλική θέση οδήγησης χωρίς να υποχρεώνεται ο αναβάτης να έχει πολύ ανοικτά τα πόδια του. Από αλουμίνιο φτιάχτηκε και το νέο ψαλίδι, συμβάλλοντας και αυτό στην μείωση του βάρους, η οποία σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωνε η Honda ξεπερνούσε τα δέκα κιλά. To ανεστραμμένο πιρούνι –που είχε τοποθετηθεί το 2005 αντικαθιστώντας το συμβατικό παρέμεινε ενώ την ανάρτηση του πίσω τροχού ανέλαβε ένα αμορτισέρ δίχως την βοήθεια μοχλικού. Tο CBF600 Hornet του 2007 το πρόσφερε η Honda και σε έκδοση με ABS και φρένα συνδυασμένης λειτουργίας. Σε αυτήν την έκδοση – όπως η μοτοσυκλέτα στις φωτογραφίες – οι μπροστινές δαγκάνες έχουν τρία παράλληλα έμβολα η κάθε μια, ενώ στην έκδοση χωρίς ABS και χωρίς συνδυασμένη λειτουργία των φρένων οι δαγκάνες είχαν από δυο έμβολα.

 

Η έκδοση με ABS και συνδυασμένη λειτουργία στα φρένα με δαγκάνες τριών εμβόλων. Είναι ισχυρά και με προοδευτική λειτουργία

To Hornet 600 της τελευταίας γενιάς είναι μια εύκολη μοτοσυκλέτα με θέση οδήγησης που δεν κουράζει, αφού δεν μεταφέρεται σημαντικό βάρος στους καρπούς, ευέλικτη και γρήγορη στις εναλλαγές κλίσεων και με συμμαζεμένες διαστάσεις. Στην κυκλοφορία μέσα στην πόλη είναι ανάλαφρη, δεν αντιπαθεί τον συνεπιβάτη, ενώ στους επαρχιακούς δρόμους αισθάνεται ακόμη πιο άνετα, με τις αναρτήσεις που καταφέρνουν να προσφέρουν πάντοτε άνεση, να βάζουν τα όρια σε στροφές με πολύ υψηλές ταχύτητες και να δείχνουν ταυτόχρονα τα όρια της γυμνής streetfighter μοτοσυκλέτας. Η Honda από το 2010 και μετά πρόσθεσε ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς τόσο στο πιρούνι όσο και στο αμορτισέρ, βελτιώνοντας εν μέρει τον τομέα των αναρτήσεων. Πολύ σημαντικό στοιχείο αποτελούν τα φρένα της έκδοσης ABS/CBS. Είναι πανίσχυρα και προοδευτικά αν και αφαιρούν δυνατότητες για ινδιανιλίκια όπως το πλασάρισμα με μπλοκαρισμένο τον πίσω τροχό. Χάνοντας αυτά, κερδίζεις την ασφαλή και κυρίως εύκολη και αποτελεσματική επιβράδυνση παντού και πάντα. Παραμένει ακόμη και σήμερα μια γυμνή μοτοσυκλέτα με εντυπωσιακή όψη, ιδιαίτερα φιλική και εύκολη στην οδήγηση.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά υγρόψυκτος , 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 67 x 42,5

Κυβικά (cc): 599

Σχέση συμπίεσης: 12:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός PGM με αυλούς 36mm

Σύστημα εκκίνησης:            Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      4 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση:   Αλυσίδα

Από τα ομορφότερα σημεία του είναι η διαδρομή των σωλήνων εξαγωγής των εξατμίσεων και ο υψίσυχνος ήχος τους στις ψηλές στροφές

 

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο χυτό, ανοικτό

Γωνία κάστερ (o): 25

Ίχνος (mm):   99

Μεταξόνιο (mm):  1.435

Ύψος σέλας (mm):  800

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 198 (203 με ABS)

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 207,5 (ABS)

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19/4   

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 120                 

Ρυθμίσεις: Απόσβεση επαναφοράς (2010 και μετά)  

Πίσω:  Ένα αμορτισέρ

Διαδρομή τροχού(mm): 128    

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, (2010 και μετά με απόσβεση επαναφοράς)

Από το 2010 και μετά οι αναρτήσεις απέκτησαν ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς. Εδώ φαίνεται του πιρουνιού

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 296mm, δαγκάνες με δυο παράλληλα έμβολα, (ABS/CBS: με τρία έμβολα)

Πίσω: Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (ABS/CBS)

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:  120/70 -17

Ζάντα: 3,50 x 17       

Πίσω

Ελαστικό: 180/55-17

Ζάντα:  5,5 x 17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Στροφόμετρο με αναλογική ένδειξη, ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, ψηφιακός δείκτης βενζίνης / ρεζέρβας, θερμοκρασία ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων, φλας, λειτουργία ψεκασμού και ABS, immobilizer

To στροφόμετρο με την αναλογική ένδειξη δεσπόζει στα όργανά της

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 102/12.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6,5/10.500

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 11,33

 

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 91,4/12.300

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,8/10.100

Ο κινητήρας χρειάζεται να ανεβάσει αρκετές στροφές για να συμβάλει στην διασκέδαση. H ελαστικότητά και η λειτουργία του ψεκασμού είναι Η απόδοση είναι ήπια μέχρι τις 6.000 ενώ μετά τις 8.500 αρχίζει το πανηγύρι με την συνοδεία του ουρλιαχτού από την εξάτμιση. H ελαστικότητά του και η λειτουργία του ψεκασμού είναι εξαιρετική από το ρελαντί έως και πάνω από τις 13.400 που ανεβάζει πριν επέμβει ο κόφτης

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 7,2

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 279

 

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες : 152,08

Μπιέλα : 170,52           

Τελικό εξάτμισης : 247,21

Ρεζερβουάρ: 667,87

Εμπρός φτερό: 107,75                       

Εμπρός ζάντα : 543,60

Μανέτα φρένου: 39,92

Σέλα : 378,72

Πλαίσιο : 1322,45

Σημείωση: Oι παραπάνω τιμές ήταν σε ισχύ τον Νοέμβριο του 2015

 

Η CB600F Hornet είναι από εκείνες τις μοτοσυκλέτες όπου η άρτια εμφάνισή αποτελεί μεγάλο μέρος της αξίας της. Οπότε, η αναζήτηση κάποιας άρτιας και "αγρατζούνιστης" θα πρέπει να είναι ο στόχος. Η έκδοση με ABS/CBS είναι η προτεινόμενη από εμάς και ας είναι ακριβότερη όπως αυτή της φωτογραφίας