SYM GTS 250 (2005 – 2008)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

26/7/2015

Για την Ευρώπη

Το 2005 ήταν η χρονιά που ήρθε στην χώρα μας το GTS250 της SYM. Ένα σκούτερ μεσαίου μεγέθους και κυβισμού, που είχε μεγάλη απήχηση και στην χώρα μας, γεγονός που οφειλόταν σε ουσιαστικούς λόγους

Πρώτος από αυτούς ήταν η εμφάνισή του, που ήταν όχι μόνο αποδεκτή αλλά και αιτία προτίμησής του από υποψήφιους αγοραστές. Ο σχεδιασμός της SYM είχε στο επίκεντρο την αισθητική των ευρωπαίων και έτσι το GTS είχε μια σύγχρονη και πλήρως αποδεκτή εικόνα για τα μάτια μας. Ταυτόχρονα, είχε πλούσιο εξοπλισμό, καλή συναρμογή και φινίρισμα, ενώ το μέγεθός του πρόσφερε ικανούς χώρους για δυο αναβάτες, μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, χωρίς όμως οι συνολικές εξωτερικές του διαστάσεις να το κάνουν δυσκίνητο στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης. Εξετάζοντάς το πιο λεπτομερώς ανακαλύπτεις ότι στο επίπεδο εξοπλισμού του πρόσφερε στοιχεία που του έδιναν τον χαρακτηρισμό του πλούσιου. Ευανάγνωστα όργανα με αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο, φώτα ομίχλης, εύκολο ανεφοδιασμό, αφού η τάπα του ρεζερβουάρ ήταν στον χώρο του τούνελ ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, ντουλαπάκι με κλειδαριά και παροχή ρεύματος 12V στην ποδιά, φώτα ομίχλης και Led γι' αυτά της πορείας, είναι μερικά από τα αξιοπρόσεκτα σημεία του που του έδιναν πόντους. Είχε όμως και ένα άλλο πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού και αυτό είχε να κάνει με την τιμή του, η οποία ήταν χαμηλότερη. Έχοντας και μια δραστήρια εταιρεία που αντιπροσωπεύει τα SYM στην χώρα μας, δεν αποτελεί έκπληξη ότι έγινε ένα από τα μοντέλα με μεγάλες πωλήσεις. Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς η ηπιότητα και η ομαλότητα είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του. Η εκκίνηση από στάση γίνεται με τρόπο που δεν θα τρομάξει ούτε τον εντελώς άπειρο αναβάτη του και ο κινητήρας του έχει ικανή ισχύ για να κρατάει σταθερό ρυθμό επιτάχυνσης έως ότου ξεπεράσει τα 100 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο και να συνεχίσει μέχρι και τα 120, που είναι και η τελική του ταχύτητα πρακτικά σε όλες τις συνθήκες. Σε κατηφόρες διαρκείας θα δείξει και 130, αλλά πέρα από τα νούμερα, οι επιδόσεις του είναι αρκετές για να μπορεί να βγαίνει και έξω από τα σύνορα της πόλης μεταφέροντας έναν ή δυο αναβάτες χωρίς να προβληματίζεται το ίδιο ή να προβληματίζει τον οδηγό του. Τα φρένα του, ένα δισκόφρενο σε κάθε τροχό, έχουν συνδυασμένη λειτουργία. Συγκεκριμένα, από τα τέσσερα έμβολα της μπροστινής δαγκάνας, μόνο τα δύο ενεργοποιούνται με το πάτημα της αριστερής μανέτας. Τα άλλα δύο ενεργοποιούνται με την πίεση της αριστερής, ταυτόχρονα δηλαδή με την χρήση του πίσω φρένου. Με αυτό τον τρόπο το μπλοκάρισμα του μπροστινού τροχού, μια κατάσταση που έχει πολλές πιθανότητες να εξελιχθεί σε πτώση ειδικά εάν ο αναβάτης είναι άπειρος, είναι πρακτικά εξαιρετικά σπάνιο να συμβεί. Ο πίσω τροχός μπλοκάρει πρώτος, δίνοντας με σαφή τρόπο στον αναβάτη τον χρόνο να χαμηλώσει την πίεση στην αριστερή μανέτα. Το καλό αυτό χαρακτηριστικό βέβαια στερεί ισχύ από το μπροστινό φρένο. Έτσι, ο αναβάτης του συνηθίζει να χρησιμοποιεί πάντα το πίσω έχοντας επικουρικό το μπροστινό. H σταθερότητα και η ευελιξία του είναι καλή, αλλά το μειονέκτημά του έρχεται από τις μικρές διαδρομές των αναρτήσεών του, 88 χιλιοστά για το πιρούνι και 75 για τον πίσω τροχό, οι οποίες δεν φθάνουν για να αποσβέσουν τις συνεχείς ανωμαλίες που συναντούν οι τροχοί του, σε έναν πλακόστρωτο δρόμο για παράδειγμα. Πάντως, ακόμη και σήμερα, και με το πλεονέκτημα ότι είχε πουληθεί σε μεγάλους αριθμούς, αποτελεί μια καλή πρόταση για την καθημερινή μετακίνηση, με επιδόσεις αρκετές για να πηγαίνει κοντινές εκδρομές, με αποδεδειγμένη αξιοπιστία και χρησιμότητα.

Ευανάγνωστα και με αρκετές πληροφορίες τα όργανά του, πλεονεκτούν χάρη στις αναλογικές ενδείξεις για ταχύτητα και στροφές

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 71 x 63

Κυβικά (cc): 249,4

Σχέση συμπίεσης: 10,5:1      

Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική     

Τροφοδοσία: καρμπυρατέρ Keihin CVK28      

Σύστημα εκκίνησης:        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:        Φυγοκεντρικός

Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o):

Ίχνος (mm):       

Μεταξόνιο (mm):        1.495

Ύψος σέλας (mm):       

Βάρος κατασκευαστή κενό (Kg): /177

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένo (Kg): 186,5                

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):    12

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):       

Διαδρομή (mm):        88            

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δυο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 75

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με τέσσερα έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 220mm, δαγκάνα με δυο έμβολα, συνδυασμένα

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 110/90 - 13       

Πίσω

Ελαστικό:        130/70 - 13

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις για στάθμη καυσίμου / θερμοκρασία ψυκτικού / ολικό και μερικό χιλιομετρητή / ώρα, ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεσαία και μεγάλη σκάλα φώτων / φώτα ομίχλης / στάθμη μπαταρίας / ρεζέρβα, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, ντουλαπάκι με κλειδαριά και παροχή ρεύματος 12V, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, φώτα ομίχλης

Ισχύς (HP/χ.α.ώ): 16,1

Η ομαλότητα χαρακτηρίζει και την απόδοση του κινητήρα. Η ρύθμιση της μετάδοσης είναι τέτοια ώστε το GTS να επιταχύνει ομαλά από στάση και να η τελική του να ξεπερνά οριακά τα 120 χιλιόμετρα την ώρα

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:        5

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:        240

 

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 46,84€              

Μπιέλα :48,83€     

Τελικό εξάτμισης : 387,48€            

Εμπρός φτερό : 53,46€                      

Εμπρός ζάντα: 183,60€

Προβολέας: 158,48 €           

Ιμάντας μετάδοσης:        72,41€

Μανέτα δεξιά : 9,87€       

Σέλα:        209,66€            

Πλαίσιο: 776,75€  

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Δεκέμβριο του 2013 

           

 

 

Triumph Street Triple (2007 - 2011)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

25/8/2015

Aλήτικο”

Το 2007 η Triumph μετέφερε τον “τσαμπουκά” του Speed Triple και σε μικρότερη κατηγορία κυβισμού, παρουσιάζοντας την μικροκαμωμένη Street Triple με τον τρικύλινδρο κινητήρα - και όχι μόνο - της supersport Daytona 675

Είναι πολύ συνηθισμένη η πρακτική που ακολουθούν οι κατασκευαστές να χρησιμοποιούν κινητήρες από τα σπορ μοντέλα τους και σε άλλες μοτοσυκλέτες προσαρμόζοντας την απόδοσή τους σε χαμηλότερα επίπεδα. H Triumph στην κατασκευή του Street Triple, προχώρησε ακόμη περισσότερο αυτή την πρακτική αφού όχι μόνο ο κινητήρας, αλλά και το πλαίσιο, είναι ουσιαστικά ίδια για τις δυο μοτοσυκλέτες. Η παρουσίαση της Daytona 675 είχε προηγηθεί κατά ένα χρόνο και η θερμή υποδοχή που είχε γίνει για την τρικύλινδρη supersport βοήθησε ώστε να υπάρχει αντίστοιχη και για την γυμνή. H μικρή γυμνή Triumph σαν ιδέα είχε γεννηθεί στα κεφάλια των ανθρώπων της εταιρείας ήδη από τα τέλη του 2005, κατά την περίοδο εξέλιξης της supersport. Για τον λόγο αυτό έλαβαν πολύ σοβαρά υπόψη τους την αισθητική του πλαισίου και του κινητήρα που στην Daytona καλύπτονται από τα πλαστικά του φαίρινγκ, ενώ στην Street Triple είναι έκθετα. Πρόκειται για την ίδια ακριβώς εικόνα που βλέπεις όταν βγάλεις το φαίρινγκ. Η εικόνα και η αισθητική της μοτοσυκλέτας ήταν από τους βασικότερους παράγοντες στην σχεδίασή της και αφιέρωσαν ιδιαίτερα πολύ χρόνο για να την ολοκληρώσουν. Η απόδοση του τρικύλινδρου με τον χαρακτηριστικό στριγκό ήχο, διαφοροποιήθηκε κυρίως από την αλλαγή του χρονισμού των εκκεντροφόρων και του βυθίσματος των βαλβίδων, σε όφελος της απόδοσης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά και της κατανάλωσης. Από τους 125 ίππους στις 12.500 στροφές που ανακοίνωναν για τη Daytona, στην Street Triple έμειναν οι 106 στις 11.700, ενώ η μέγιστη ροπή του αυξήθηκε από τα 7,3 στα 7,9 χιλιογραμμόμετρα και η κορύφωσή της γίνεται πλέον στις 9.100 αντί των 11.750. Στην πράξη ο κινητήρας, βοηθούμενος και από την κοντύτερη μετάδοση, είναι απολαυστικός και “γεμάτος” στις μεσαίες στροφές, ανεβάζοντας πάνω από τις 12.000 χωρίς να ξεμένει από αναπνοή, ξεπερνώντας τους 90 ίππους στον τροχό. Η εξημέρωσή του κόστισε 14 ίππους, αλλά η ευστροφία του και η αγριάδα του έμειναν. Τo αλουμινένιο πλαίσιο είναι από το ίδιο κράμα όπως στην Daytona, με μόνη διαφορά την έδραση του άξονα του ψαλιδιού χαμηλότερα και την ηπιότερη γεωμετρία του λαιμού. Και οι αναρτήσεις είναι φθηνότερες δίχως ρυθμίσεις, εκτός της προφόρτισης του ελατηρίου του αμορτισέρ, όπως και τα φρένα με τις δαγκάνες που έχουν δυο έμβολα, αντί των τεσσάρων της supersport. Διαφορετικό και με πολύ μικρότερες διαστάσεις είναι το υποπλαίσιο συμβάλλοντας καθοριστικά στις μικρές συνολικά διαστάσεις της Street Triple.

Η μοτοσυκλέτα αυτή είναι κυριολεκτικά ο ορισμός της γυμνής, αφού δεν έχει τίποτα περιττό πάνω της. Οι διαστάσεις της είναι οι ελάχιστες δυνατές και η θέση οδήγησης άκρως επιθετική. Η συνεισφορά του πλαισίου στην οδηγική απόλαυση είναι καθοριστική, ενώ η ποιότητα της πληροφορίας και η επικοινωνία του αναβάτη με το μπροστινό σύστημα κατά τη διάρκεια κάθε στροφής είναι πολύ υψηλή και κάνει τη μικρή Triumph ασφαλή και διασκεδαστική. Είναι μια μοτοσυκλέτα με ιδιαίτερα ταλέντα, απόλυτα κατάλληλη για διασκέδαση και γρήγορη οδήγηση. Ισχυρό στοιχείο αποτελούν και τα φρένα της, τα οποία παρά την απλότητά τους είναι επαρκέστατα. Στη διασκέδαση του αναβάτη συμβάλει ουσιαστικά και ο ήχος του κινητήρα που ακούγεται από τα δυο, τοποθετημένα ψηλά στην ουρά, τελικά. Μπορεί το τιμόνι της να κόβει λίγο, απαιτώντας συνήθεια στους ελιγμούς, αλλά παραμένει μια μοτοσυκλέτα με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και με τον τρικύλινδρο κινητήρα να έχει μεστή απόδοση, φτιάχνοντας έναν διασκεδαστικό σύνολο οδηγικής απόλαυσης. H Triumph την είχε στην γκάμα της από την παρουσίασή της μέχρι τώρα δίχως αλλαγές, και άλλαξε μόνο για το 2012, και πάλι όμως δίχως οι αλλαγές να είναι δομικές, με κυρίαρχη τα αλλαγμένα φωτιστικά σώματα. Από το 2009 προστέθηκε και η έκδοση R που είναι ακριβότερη έχοντας υψηλότερης ποιότητας φρένα και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, στοιχεία που την κάνουν ακόμη πιο διασκεδαστική.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:Tετράχρονος, τρικύλινδρος σε σειρά υγρόψυκτος, 2EEK/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):                        74 x 52,3

Κυβικά (cc):    675

Σχέση συμπίεσης:    12,65:1

Ανάφλεξη:                        Ψηφιακή

Τροφοδοσία:    Ψεκασμός με σώματα 44mm

Σύστημα εκκίνησης:    Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      3 σε 1 σε 2

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:            Υγρός, πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων:            Έξι

Τελική μετάδοση:            Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o):       24,3

Ίχνος (mm):            95,3

Μεταξόνιο (mm):  1.395

Ύψος σέλας (mm):  800

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg):            167/ 189

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg):    193

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            17,4

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Kayaba

Διάμετρος (mm):  41

Διαδρομή (mm):  120                

Ρυθμίσεις:            Καμία

Πίσω:  Ένα αμορτισέρ Kayaba, μοχλικό

Διαδρομή (mm):  126

Ρυθμίσεις:   Προφόρτιση ελατηρίου

 

To αλουμινένιο ψαλίδι είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό της Daytona 675. Μόνο η θέση του άξονα στο πλαίσιο είναι δυο χιλιοστά χαμηλότερα τοποθετημένη

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 308mm, δαγκάνες Nissin με δυο έμβολα

Πίσω:    Δίσκος 220mm, δαγκάνα Nissin με ένα έμβολο

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:  120/70 -17

Ζάντα:    3,50 x 17

Πίσω

Ελαστικό:    180/55 -17

Ζάντα:    5,50 x17’’

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, δύο οθόνες LCD με ψηφιακές ενδείξεις ταχύτητας / ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών / σχέσης κιβωτίου / θερμοκρασίας κινητήρα / ρολόι / αυτονομίας / στιγμιαίας και μέσης κατανάλωσης / μέσης ταχύτητας / μέγιστης ταχύτητας / χρονομέτρου, λυχνίες για νεκρά / μεγάλη σκάλα φώτων / φλας / ρεζέρβα / στάθμη λαδιού / βλάβη κινητήρα / ένδειξη σχέσης κιβωτίου, προγραμματιζόμενη ένδειξη αλλαγής ταχύτητας

Τα όργανα διαφέρουν μόνο στη γραμματοσειρά από αυτά της Daytona.

Υπάρχουν οι ίδιες πολλές ενδείξεις, ανάμεσά τους και το χρονόμετρο για γύρους σε πίστα

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm):            106/11.700

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):            6,9/9.200

 

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec):            11,86

 

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm):     94,2/12.000

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm):    6,2/8.200

 

Η εξημέρωση του κινητήρα που προέρχεται από την Daytona 675 μείωσε την απόδοσή του μετά τις 9.000 στροφές, αλλά συγχρόνως έκανε ομαλότερη και ουσιαστικά γραμμική την αύξηση της απόδοσής του. Επιπρόσθετα, η κατανάλωσή του μειώθηκε, ενώ τον εθιστικό ήχο του δεν τον αποτυπώνει η δυναμομέτρηση.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            257

 

 

 

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, σε )

Έμβολο πλήρες: 280,79

Μπιέλα: 175,93

Τελικό εξάτμισης (ένα): 508,33

Ρεζερβουάρ: 790,72 (βαμμένο)

Εμπρός φτερό: 148,54 (βαμμένο)

Εμπρός ζάντα: 663,01

Μανέτα φρένου: 63,71

Σέλα: 416,52

Πλαίσιο: 1.878,71

Oι παραπάνω τιμές ίσχυαν τον Απρίλιο του 2012