Piaggio MP3 300 Yourban (2011-2016)

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/9/2017

Η MP3 πλατφόρμα της Piaggio ήταν μια πρωτοποριακή ιδέα που έκανε αίσθηση από την πρώτη της παρουσία. Η έκδοση Yourban ανύψωσε ακόμη περισσότερο το project προσθέτοντας ευελιξία και design

Με το Yourban η Piaggio επιχείρησε να διευρύνει το εν δυνάμει αγοραστικό κοινό της οικογένειας των MP3, προσθέτοντας αυτό που συγκινεί τις μικρότερες ηλικίες: το design. Καλώς ή κακώς, τα MP3 ήταν συνυφασμένα με ένα πιο ώριμο ηλικιακά κοινό κι αυτό η Piaggio θέλησε –και κατάφερε- να το αλλάξει. Με έναν πιο μοντέρνο σχεδιασμό και περισσότερη ευελιξία από οποιοδήποτε άλλο MP3, το Yourban έγινε σαφώς πιο ελκυστικό για ένα μεγαλύτερο κοινό, μικραίνοντας τις διαφορές από τα συμβατικά σκούτερ και αυξάνοντας ακόμη περισσότερο τις δυνατότητές του.

Το Yourban, όπως και όλη η οικογένεια των MP3 της Piaggio, εκμεταλλεύεται στο έπακρο το πλεονέκτημα του επιπλέον μπροστινού τροχού, προσφέροντας σημαντικά μεγαλύτερα περιθώρια πρόσφυσης σε σχέση με οποιοδήποτε σκούτερ με δύο ρόδες. Τόσο η συνολικά μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής των ελαστικών, όσο και το σύστημα των δύο βραχιόνων που επιτρέπει στον εξωτερικό τροχό να ανακτά πολύ πιο γρήγορα την πρόσφυση σε περίπτωση που υπάρξει κάποιο γλίστρημα, καθιστούν το Yourban ένα από τα πιο ασφαλή σκούτερ. Προσοχή όμως για να μην υπάρξει η συνήθης παρανόηση: Με το Yourban, ή με οποιοδήποτο άλλο τρίτροχο σκούτερ, δεν γίνεσαι ξαφνικά άτρωτος. Και με το Yourban μπορεί να πέσεις, αλλά αυτό θα συμβεί σε πολύ πιο ακραίες συνθήκες και πολύ αργότερα απ' ό,τι θα συνέβαινε με ένα συμβατικό σκούτερ. Αυξάνονται δηλαδή τα περιθώρια ασφάλειας, αλλά δεν γίνονται απεριόριστα… Οι νόμοι της φυσικής ισχύουν και για το Yourban, αλλά η κατασκευαστική του φιλοσοφία του επιτρέπει να διαχειρίζεται μεγαλύτερα μεγέθη δυνάμεων.

Πρακτικά, το πλεονέκτημα του Yourban θα φανεί στις κλίσεις που μπορεί να πετύχει και κυρίως στην αίσθηση που μεταφέρει, σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση. Αντίστοιχα στα δυνατά φρένα ή στα φρεναρίσματα πανικού, αλλά και σε οδοστρώματα με ανωμαλίες και… υψομετρικές διαφορές, τις οποίες μπορεί να διαχειριστεί με τέτοια άνεση που ούτε καν θα αντιληφθεί ο αναβάτης του ότι υπάρχουν.

Από την άλλη μεριά, στα μείον του τρίτροχου σκούτερ της Piaggio συγκαταλέγονται το σχετικά μεγάλο βάρος του μπροστινού σε σχέση με ένα συμβατικό σκούτερ αντίστοιχου κυβισμού, όπως και το μεγάλο του ύψος, εξαιτίας ακριβώς του μπροστινού συστήματος με τους βραχίονες που δυσκολεύει τις μανούβρες ανάμεσα σε σταματημένα αυτοκίνητα, λόγω του ότι τα πόδια τοποθετούνται αρκετά ψηλά και δεν είναι εύκολο να βγουν και να πατήσουν κάτω. Σε σύγκριση όμως με τα υπόλοιπα MP3 της οικογένειας, το Yourban έχει το ίδιο ύψος σέλας αλλά χαμηλότερα κατά 20 πόντους τοποθετημένη την ποδιά, ενώ οι τροχοί των 13'' – σε αντίθεση με αυτούς των 12'' των άλλων εκδόσεων- μεταφέρουν περισσότερο βάρος πίσω, φέρνοντας την αναλογία της κατανομής της μάζας σε πιο φυσιολογικά επίπεδα.

Ο κινητήρας του Yourban είναι ίδιος με τον προηγούμενης γενιάς κινητήρα των Beverly 300. Με χαρακτηριστικό την γραμμικότητα και την προοδευτική παροχή δύναμης, που δεν βάζει βέβαια φωτιά στην άσφαλτο ψηλά – συγκριτικά με τους κινητήρες του ανταγωνισμού, αλλά και ένα παραπάνω στο Yourban που είναι βαρύτερο από τα συμβατικά σκούτερ- προσφέροντας όμως ιδιαίτερη ευκολία στους ευαίσθητους χειρισμούς.

Οι υπόλοιπες διαφορές της έκδοσης Yourban σε σχέση με τα υπόλοιπα MP3 έχουν να κάνουν με το μικρότερο μεταξόνιο κατά πέντε εκατοστά και το μικρότερο κατά 15 κιλά βάρος, ενώ και σε επίπεδο ηλεκτρονικών το μπροστινό σύστημα του Yourban ξεκλειδώνει αυτόματα με την περιστροφή του γκαζιού κι όχι αφού περάσει κάποια συγκεκριμένη ταχύτητα και μετά. Στον τομέα της πρακτικότητας,, συμπεριλαμβάνεται και ο φαρδύς χώρος κάτω από τη σέλα που χωράει ένα full face κράνος και ένα μπουφάν με τις ενισχύσεις του.

Με αυτή την έκδοση, η οικογένεια των MP3 αποτάσσεται την το στερεότυπο που θέλει την πρακτικότητα να πηγαίνει χέρι-χέρι με τη βαρεμάρα, δημιουργώντας ένα MP3 που "τσιγκλάει" το πνεύμα, τόσο σχεδιαστικά, όσο και οδηγικά.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με 4Β/Κ me 1EEK

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 75 x 63

Κυβικά (cc): 278

Σχέση συμπίεσης: 11:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Αυτόματος φυγοκεντρικός

Τελική μετάδοση: Ιμάντας

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό

Μεταξόνιο (mm): 1.440

Ύψος σέλας (mm): 780

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 211

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 219,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10,8 / -

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τέσσερις αλουμινένιοι βραχιόνες σε παραλληλόγραμμη διάταξη

Διαδρομή (mm): -

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή τροχού(mm): -

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκοι 240mm

Πίσω: Δίσκοι 240mm

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 140/60-14

Πίσω

Ελαστικό: 140/60-14

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικές ενδείξεις για ταχύμετρο, μπαταρίας, στάθμη καυσίμου, οθόνη LCD με ενδείξεις για ολικό και μερικό χιλιομετρητή/ρολόι, λυχνίες για φλας/ρεζέρβα/μεγάλη σκάλα φώτων/βλάβης/συστήματος εμπρός ανάρτησης

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 22,4/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 2,3/6.500

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 186

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες: 87

Στρόφαλος - Μπιέλα: 319

Eξάτμιση (ολόκληρη): 408

Εμπρός φτερό (βαμμένο): 82

Εμπρός τροχός: 73

Προβολέας: 132

Μανέτα φρένου: 15

Σέλα αναβάτη: 309

Πλαίσιο: 644

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Ιούλιο του 2017

https://bit.ly/MOTO_660

Mini Test

Suzuki GSR 750 (2011)

Ξεκάθαροι στόχοι

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/9/2017

Με το GSR 750 της προηγούμενης γενιάς, η Suzuki κατέστησε σαφείς από την αρχή τους στόχους της. Αποστασιοποιήθηκε ξεκάθαρα από την λογική των streetfighters και εστίασε στην λειτουργικότητα των naked, προσφέροντας περισσότερα από τις προσδοκίες

Όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το GSR 750, αποτελούσε τη λύση που έψαχνε η Suzuki για να αντιμετωπίσει την μέτρια πορεία μιας πολύ καλής μοτοσυκλέτας: της GSR 600. Αυτός βέβαια δεν ήταν ο μοναδικός λόγος, καθώς η δημοφιλία του Kawasaki Z 750 ήταν κάτι από το οποίο η Suzuki ήθελε να "κλέψει" ένα μερίδιο. Η συνισταμένη αυτών των στόχων ήταν η "made in Japan" GSR 750, και τονίζουμε την χώρα κατασκευής της, γιατί η συνολική ποιότητα κατασκευής της δεν το καθιστούσε σαφές από την αρχή. Η μοτοσυκλέτα ήταν ελαφρώς κατώτερη ποιοτικά από το εξακοσάρι αδερφάκι της, με ένα ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο να παίρνει τη θέση του αντίστοιχου αλουμινένιου, ενώ το φινίρισμα και η συναρμογή των πλαστικών μερών δεν ακολουθεί τα υψηλά ποιοτικά στάνταρ του 600.

Αυτό βέβαια αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι το 750 είναι σαφώς μια ομορφότερη μοτοσυκλέτα η οποία ξέρει τον τρόπο να κρύβει τεχνηέντως τις αδυναμίες της. Για παράδειγμα, το υποδεέστερο ατσάλινο πλαίσιο με το ενιαίο υποπλαίσιο είναι βαμμένα μαύρα για να μην χτυπούν στο μάτι, ενώ το ανεστραμμένο πιρούνι των 41mm που δεν διαθέτει καμία ρύθμιση πέραν της προφόρτισης των ελατηρίων, είναι βαμμένο χρυσό δημιουργώντας μια πιο ακριβή εντύπωση οπτικά.

Το σημαντικότερο ατού όμως του GSR 750 είναι ο κινητήρας της, που προέρχεται από τα βασικά μηχανικά μέρη του κινητήρα των GSX-R 750 του 2004. Για να καταλάβετε το μέγεθος του πλεονεκτήματος, δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας, ήταν ένας από τους καλύτερους –αν όχι ο καλύτερος- τετρακύλινδρος της εποχής του. Προσοχή, με το καλύτερος δεν εννοούμε ο δυνατότερος. Γιατί μπορεί να μην φτάνει σε μέγιστη ισχύ τα νούμερα των 750 supersport, ίσως ούτε καν των supersport 600, αλλά διαθέτει μια υποδειγματική κατανομή της δύναμης με γεμάτες χαμηλές και μεσαίες, προσφέροντας μια ζωηρή επιτάχυνση από τις 2.000 στροφές μόλις. Οι ελαστικές βάσεις του κινητήρα απορροφούν οποιαδήποτε υποψία κραδασμού και το σύστημα του ψεκασμού με τις δύο πεταλούδες που χρησιμοποιεί η Suzuki είναι ένα από τα αποτελεσματικότερα του είδους, τόσο σε ό,τι αφορά την απόκριση όσο και την "τροφοδοσία" με χιλιογραμμόμετρα ροπής σε όλη το φάσμα των στροφών.

Εργονομικά έχει δοθεί αρκετή προσοχή στον σχεδιασμό της, με σωστές αποστάσεις μεταξύ μαρσπιέ, τιμονιού και σέλας, έτσι ώστε να μπορούν να πατούν με άνεση τα πόδια στο έδαφος οι πιο κοντοί αναβάτες αλλά και να βολεύονται χωρίς να στριμώχνονται οι ψηλότεροι. Η έλλειψη ρυθμίσεων στις αναρτήσεις αφαιρούν μέρος της άνεσης –ιδιαίτερα σε χαμηλές ταχύτητες- λόγω της σφιχτής λειτουργίας τους και της σπορ αίσθησης που μεταφέρουν. Αυτό έχει και σαν αποτέλεσμα σε δρόμους με λακκούβες και ανωμαλίες το πακέτο πλαίσιο-αναρτήσεις να μην μπορεί να διαχειριστεί γρήγορα τις δυνάμεις που ασκούνται, σε αντίθεση με την εξαιρετική συμπεριφορά και το σωστό ζύγισμα που κρύβει τα 210 κιλά της μοτοσυκλέτας, σε δρόμους με καλή άσφαλτο. Σε ό,τι αφορά τα φρένα, το GSR 750 παίρνει άριστα –αντίθετα με την παράδοση που είχε η Suzuki στον συγκεκριμένο τομέα- με την γραμμική απόδοσή τους να ταιριάζει άψογα με τις συνθήκες της ελληνικής ασφάλτου. Το ABS καλείται σπάνια να επέμβει κι όταν το κάνει δεν προκαλεί… σπασμούς κι αναταράξεις.

Σε πιο στριφτερές διαδρομές, το γυμνό τετρακύλινδρο της Suzuki ανταποκρίνεται άριστα, χάρη στην ελαστικότητα του κινητήρα του που μειώνει στο ελάχιστο την χρήση του κιβωτίου και μπορεί να διατηρήσει με άνεση έναν πολύ σβέλτο ρυθμό με την ομοιογενή συμπεριφορά που το χαρακτηρίζει.

Σε γενικές γραμμές, το GSR 750 είναι μια μοτοσυκλέτα που θα "κουμπώσει" με ένα μεγάλο φάσμα αναβατών, δίχως να αγγίζει τα άκρα, ενώ παράλληλα βρίσκεται πάνω από την… μισητή έννοια του "μέσου όρου". Αν αναλογιστεί κανείς ότι αυτό το καταφέρνει διατηρώντας πολύ χαμηλά για τα δεδομένα της κατηγορίας το κόστος κατασκευής της, τότε αυτομάτως τοποθετείται πολύ ψηλά στις value for money επιλογές.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος εν σειρά με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 66

Κυβικά (cc): 749

Σχέση συμπίεσης: 12,3:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια