Piaggio Beverly 500 2003-2006

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Στην Αμερικανική τηλεοπτική σειρά ο κλειστός κοινωνικός κύκλος των πρωταγωνιστών είχε οδηγήσει να παντρεύονται όλοι με όλους.  Οι Ιταλοί υιοθετώντας το όνομα κράτησαν και τις συνήθειες. Το μεγάλο Beverly παντρεύει ανέσεις σκούτερ και επιδόσεις μοτοσυκλέτας. Με τιμή λίγο πάνω από τον ανταγωνισμό, αλλά με πολλά αντισταθμιστικά οφέλη και κινητήρα ιδανικό για τα δεδομένα της ελληνικής πραγματικότητας, η επιτυχία δεν προκαλεί έκπληξη.
Είναι αυτός ο μονοκύλινδρος των πεντακοσίων κυβικών, που γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα σε δύο κατηγορίες που στη χώρα μας έχουν μεγάλη απήχηση: Τα σκούτερ και τις μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες. [blockquote]Ναι
για τη διαχρονικότητά του
για την αξιοπιστία του
για την πολυχρηστικότητά του
Όχι
για το μεγάλο μεταξόνιο
για τον περιορισμένο αποθηκευτικό χώρο
Γιατί
αγοράζετε δύο στην τιμή του ενός και πάτε παντού με στιλ, ενώ ταυτόχρονα δεν δείχνει την ηλικία του
Τι πρέπει να προσέξετε
Τη γενική κατάσταση των πλαστικών για σημεία που δεν κάνουν απόλυτη εφαρμογή, και ίσως υποδεικνύουν επισκευή από πτώση. Αν πρόκειται για μοντέλο ’03-’04, ρωτήστε αν έχει γίνει αλλαγή στα υλικά του φυγόκεντρου συμπλέκτη και κάντε μια μεγάλη βόλτα σε γρήγορο ρυθμό με απότομα ανοίγματα, για να δείτε αν παρουσιάζεται μηχανικός θόρυβος.[/blockquote]
Αν κάποιος θέλει ένα σκούτερ για καθημερινή μετακίνηση και μια μοτοσυκλέτα για βόλτες στον ελεύθερο χρόνο του, αλλά ένα κλειδί, τότε το Beverly είναι μια πρόταση που "παίζει" δυνατά. Από τότε που έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του μέχρι σήμερα, οι ανταγωνιστές στην κατηγορία έχουν πολλαπλασιαστεί, με τους Κινέζους να καταβάλουν αξιότιμες προσπάθειες, αλλά και εταιρείες που ανήκουν στον ίδιο όμιλο να παρουσιάζουν αντίστοιχα μοντέλα. Ωστόσο, τα υψηλά στάνταρ που εξαρχής είχε θέσει και η ποιότητα κατασκευής του, το κράτησαν εντός ανταγωνισμού και μάλιστα με αξιώσεις.
Με εμφάνιση που ακολουθούσε τα 200 ή 125 -στο πιο "σοβαρό" όμως- και με πιο μεγάλες διαστάσεις, το 500 έδειχνε οικείο. Η άνετη και εργονομική του σέλα διεκδικεί την προτίμηση των συνεπιβατών -και αν μάλιστα πρόκειται για συνεπιβάτη γυναικείου φύλου, οι έρευνες έχουν αποδείξει ότι η γνώμη τους επηρεάζει σημαντικά τις πωλήσεις. Το ότι ουσιαστικά παραμένει ίδιο οπτικά για το 2008, αποδεικνύει εκ των υστέρων ότι ο σχεδιασμός του βρισκόταν μπροστά από την εποχή του και δεν έχει ξεπεραστεί ακόμα.
Και από πλευράς επιδόσεων όμως, παραμένει εντός των πλαισίων του ανταγωνισμού. Με 28 από τους 39 ανακοινωμένους ίππους να φτάνουν στον πίσω τροχό, όχι μόνο θα φύγει μπροστά στο φανάρι, αλλά θα ταξιδέψει άνετα, διατηρώντας ταχύτητες της τάξης των 140 χιλιομέτρων με άνεση, σκαρφαλώνοντας αν χρειαστεί μέχρι τα 160, ή και τα 180 στο κοντέρ υπό ιδανικές συνθήκες. Η επιτάχυνση είναι δυνατή και έρχεται άμεσα με την περιστροφή του γκαζιού, σπινάροντας εύκολα τον πίσω τροχό. Αν όμως τέτοιου είδους συμπεριφορά αποτελεί τη μόνιμη συνήθειά σας, τότε υπάρχει περίπτωση να αρχίσει να σας ακολουθεί ένας ιδιόρρυθμος θόρυβος από τον συμπλέκτη. Ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης των μοντέλων ’03 και ’04, σε γρήγορους ρυθμούς και απότομα ανοίγματα του γκαζιού άρχιζε να παραπονιέται -αλλά μέχρι εκεί. Πέραν του παραγόμενου θορύβου, δεν υπήρχε καμία άλλη παρενέργεια, τόσο στην αξιοπιστία όσο και στην απόδοση.
Μετά το 2004 το πρόβλημα αυτό αντιμετωπίστηκε πλήρως, με αντικατάσταση κάποιων υλικών στον συμπλέκτη και δεν συναντάται πλέον. Ορισμένοι μάλιστα ιδιοκτήτες παλαιότερων μοντέλων είχαν προχωρήσει σε αντικατάσταση, στα πλαίσια του service. Αν τώρα σκοπεύετε να αγοράσετε κάποιο μοντέλο ’03-'04, δεν θα πρέπει να σας ανησυχεί αυτό, καθώς ακόμα και αν παρουσιαστεί ο θόρυβος, αντιμετωπίζεται εύκολα και γρήγορα στην αντιπροσωπεία, με κόστος γύρω στα εκατό ευρώ. Η γρήγορη οδήγηση βέβαια με το 189 κιλών σκούτερ, εξίσου γρήγορα θα φθείρει τα πίσω τακάκια -αλλά αυτό αποτελεί επιλογή σας.
Είναι πάντως δύσκολο να μην πας γρήγορα με το Beverly 500, καθώς το μεγάλο, 41 χιλιοστών πιρούνι με τη σκληρή συμπεριφορά του και το στιβαρό πλαίσιο, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για το κυνήγι της ταχύτητας στην είσοδο της στροφής. Ο μπροστινός τροχός των 16 ιντσών περνά εύκολα πάνω από την πλειοψηφία των ανωμαλιών του οδοστρώματος, και ο 14 ιντσών πίσω θα ακολουθήσει -αλλά το αμορτισέρ με τη μικρή διαδρομή των 78 χιλιοστών, θα περιορίσει την κάθετη κίνησή του. Σε μια προσπάθεια να μειωθεί το ύψος της σέλας και να μείνει χώρος από κάτω για τουλάχιστον ένα μικρό jet κράνος, αυτή ήταν μια αναγκαία παραχώρηση. Ωστόσο, έτσι κέρδισε σε συμπεριφορά μέσα στη στροφή.
Το Beverly 500 ακροβατεί ανάμεσα στην άνεση και τον σπορ χαρακτήρα χωρίς να κάνει παραχωρήσεις. Είναι μια δύσκολη αποστολή, αλλά οι Ιταλοί τα κατάφεραν. Άνετο και γρήγορο μέσα στην πόλη, με σύγχρονη σχεδίαση που τραβά τα βλέμματα, αφήνει το αστικό περιβάλλον ορμώντας στην εθνική οδό με αξιώσεις. Αν κινήστε εκεί συχνά, θα χρειασθείτε τη ζελατίνα, καθώς δεν υπάρχει άλλη προστασία από τον αέρα. Η διασκέδαση όμως έρχεται σε επαρχιακές διαδρομές. Εκεί το Beverly θα κινηθεί σβέλτα ακόμα και με δύο άτομα και πάνω απ’ όλα με ενεργητική ασφάλεια. Στα χρήματα που γίνεται διαθέσιμο, λίγες μοτοσυκλέτες ή σκούτερ μπορούν να προσφέρουν αντίστοιχα οφέλη και ίσως γι’ αυτό αλλάζει έτσι εύκολα χέρια.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος με 1 ΕΕΚ, 4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 92x69
Χωρητικότητα (cc): 459
Σχέση συμπίεσης: 10,5:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική, μεταβαλλόμενο αβάνς
Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός Magneti Marelli
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1, καταλύτης
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη: Αυτόματος φυγοκεντρικός
Τελική Μετάδοση: Τροχαλίες μεταβαλλόμενης διαμέτρου, τραπεζοειδής ιμάντας, γραναζωτός μειωτήρας
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό χωροδικτύωμα
Γωνία κάστερ (o): 27,5
Μεταξόνιο (mm): 1550
Μήκος (mm): 2215
Πλάτος (mm): 770
Ύψος σέλας (mm): 775
Βάρος κενή / γεμάτη (kg): 189 / –
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l): 13,2 / 3
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Yδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Αιωρούμενος βραχίονας με δύο υδραυλικά αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 78
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 260 χιλιοστών με δαγκάνες Brembo Serie Oro δύο αντικριστών εμβόλων και σύστημα Integrale
Πίσω: Δίσκος 240 χιλιοστών με δαγκάνα Brembo Serie Oro δύο αντικριστών εμβόλων και σύστημα Integrale
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: Pirelli GTS 23 (Tubeless) / 110/70-16 52S
Ζάντα: 3x16''
Πίσω
Ελαστικό: Pirelli GTS 24 (Tubeless) / 150/70-14 66S
Ζάντα: 4,5x14''
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ταχύμετρο (χιλιόμετρα ή μίλια ανά ώρα) με ολικό και μερικό χιλιομετρητή, immobilizer, ενδεικτικές λυχνίες για λειτουργία ψεκασμού / μεσαία και μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / φλας / ρεζέρβα / λειτουργία immobilizer, ενδείξεις στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας ψυκτικού, αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα και ντουλαπάκι στην ποδιά, πλαστικός γάντζος, σχάρα, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, πρίζα 12V/180W, εργαλεία, πλαϊνό και κεντρικό σταντ
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ/rpm): 39 / 7.500
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 4,38 / 5.500
Μέχρι τα 50 χιλιόμετρα ανά ώρα, που είναι το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο εντός πόλης, κινήστε ομαλά και πολιτισμένα. Αν μπείτε σε λεωφόρο με μεγαλύτερο όριο ή αποφασίσετε να παρανομήσετε, το Beverly δεν θα σας σταματήσει καθόλου. Αντιθέτως, μετά τα 50 θα αρχίσει να ανεβάζει δυνατά και σταθερά μέχρι και τα 110. Γραμμική και μεστή απόδοση που χαρίζει χαμόγελα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (km/l)
Μέση: 16,3

Yamaha Tracer 700 (2016 - 2020)

Με το ζύγι
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/3/2022

Τιμή: από €6.500

Test MOTO: τ. 564

 

 

Το Tracer 700 έκανε μια εντυπωσιακή είσοδο το 2016, σε μια αγορά πολύ ανταγωνιστική και δύσκολη να την κερδίσει!

 

Το Tracer 700 είχε δημιουργηθεί από την ανάγκη της Yamaha να εξαργυρώσει την υπεραξία της σειράς ΜΤ, αποτελώντας ουσιαστικά μία ακριβότερη έκδοση του ΜΤ-07. Η αποστολή του Tracer 700, ειδικά για την Ελλάδα, ήταν να κυκλοφορεί καθημερινά στους δρόμους της πόλης και τα Σαββατοκύριακα να πραγματοποιεί εκείνες τις κοντινές εκδρομές, για τις οποίες η Yamaha το κατατάσσει στην sport touring κατηγορία. Αν λοιπόν δεν λάβει κάποιος σοβαρά τις δυνατότητές του στην καθημερινή μετακίνηση, τότε δεν θα το έχει αξιολογήσει σωστά με βάση τις δικές μας ανάγκες. Άλλωστε σε ό,τι έχει να κάνει με τα ταξίδια το Tracer 700 έπρεπε να βελτιώσει μικρές πρακτικές λεπτομέρειες, με πρώτο και καλύτερο την δυνατότητα να δέσεις αποσκευές. Ακριβώς πίσω από την σέλα του συνεπιβάτη σου δίνει την δυνατότητα να δέσεις έναν ιμάντα, ωστόσο αυτό δεν επαρκεί.

Όμορφη μάσκα με ικανοποιητικής απόδοσης προβολείς, καλή κάλυψη από τον αέρα και πολύ έξυπνα σχεδιασμένες χούφτες

Τόσο στο ταξίδι, όσο και στην καθημερινή χρήση, υπάρχει μία ενοχλητική λεπτομέρεια που είναι αυτό ακριβώς: Και λεπτομέρεια και αρκετά ενοχλητική. Η οθόνη των οργάνων καταφέρνει να δημιουργεί αντανακλάσεις ακόμα και σε συννεφιασμένο καιρό, οπότε όταν έχει ήλιο το πρόβλημα είναι έντονο. Θα χρειαστεί η επικάλυψή της με μία μεμβράνη, την στιγμή που έχει όλες τις πληροφορίες και η διάταξή της είναι εύχρηστη. Οι χούφτες από την άλλη, που οπτικά έχουν καταφέρει να φαίνονται σαν προεξοχές του φαίρινγκ, προσφέρουν καλή προστασία από τον αέρα, παρόλο που είναι μακριά από τα γκριπ. Όμορφες στο μάτι, δεν ενοχλούν καθόλου ανάμεσα στα αυτοκίνητα και κάνουν την δουλειά τους. Ωστόσο ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του στο ταξίδι, είναι ίσως η απόλυτη σταθερότητα του μικρού Tracer! Το Tracer 700 δεν φτάνει με ευκολία τα 200 χιλιόμετρα στο κοντέρ, χρειάζεται απόσταση, όμως όλο αυτό το διάστημα μέχρι να τα φτάσει, ακόμα και στην τελική του, παραμένει απόλυτα σταθερό όπως οι γνήσιες street με χαμηλότερη θέση οδήγησης.

Το πιρούνι συμπεριφέρεται ικανοποιητικά σε αντίθεση με την πίσω ανάρτηση που έχει και απότομη συμπίεση και γρήγορη επαναφορά. Το πλαίσιο κάνει αρκετά καλή δουλειά φιλτράροντας τις ανωμαλίες, οπότε αυτό το κομμάτι του Tracer 700 επιδέχεται ενός βαθμού βελτίωσης αν ο ιδιοκτήτης αλλάξει το αμορτισέρ.

Στην καθημερινή χρήση, μονάχα στην βροχή θα ανακαλύψεις τα μειονεκτήματα του ABS που θα αμολήσει εμπρός αυξάνοντας την απόσταση φρεναρίσματος. Αυτό δεν γίνεται στο επικίνδυνο σημείο που ίσχυε από την εμφάνιση του ABS μέχρι και πριν λίγο καιρό, αλλά το ABS του Tracer δεν είναι και το πλέον σύγχρονο. Σε φρενάρισμα πανικού και στο βρεγμένο, το ABS του Tracer 700 έχει μικρό μειονέκτημα, με αποτέλεσμα να είναι εκεί για να αποτρέψει την πτώση και όχι να σε βοηθήσει να πας γρηγορότερα.

 

Ευρύχωρη η σέλα με χώρο από κάτω για μία σειρά από βασικά εργαλεία. Μπορεί το αφρώδες να μην έχει μεγάλο πάχος, αλλά δεν κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις και στεγνώνει γρήγορα

Το θέμα με τον γρήγορο ρυθμό οδήγησης στριφογυρνά στην θεματολογία με επικεφαλίδα Tracer 700, εξαιτίας του CP2 κινητήρα. Ο δικύλινδρος crossplane έχει μία εξαιρετική σπορ συμπεριφορά, το στοιχείο δηλαδή που αγαπήθηκε περισσότερο στο MT-07: Μπόλικη ροπή στις χαμηλές στροφές που καθιστά πανεύκολα τα παιχνίδια, όπως οι σούζες, και διάρκεια στις ψηλές. Το καλοζυγισμένο Tracer ελέγχεται πανεύκολα με ελάχιστη δύναμη και αλλάζει κατεύθυνση χωρίς προσπάθεια από το τιμόνι που σχηματίζει σωστό μοχλό με βάση τα ιαπωνικά δεδομένα.

Το βράδυ τα φώτα του είναι ικανοποιητικά, μπορεί να μην έχουν μεγάλο μήκος δέσμης όμως η διασπορά της είναι καλή χωρίς πολλά κενά και σκιάσεις, και σου επιτρέπει να κινηθείς γρήγορα σε επαρχιακούς δρόμους χωρίς φωτισμό. Στην πολύωρη οδήγηση η θέση του αναβάτη δεν θα προβληματίσει ενώ η προστασία από τον αέρα είναι αρκετά καλή από την ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα.

 

Πλήρεις ενδείξεις αλλά πολλές αντανακλάσεις που γίνονται πολύ ενοχλητικές. Η μεταλλική μπάρα ενισχύει οπτικά το κομμάτι του Tracer 700 που έχει να κάνει με την περιπέτεια, επιτελώντας άψογα τον λόγο ύπαρξης

Από θέματα ποιότητας, το Tracer είναι σε λίγο καλύτερο επίπεδο από το MT 07, αλλά όχι σε σημείο που να κάνει την διαφορά. Βασικό μειονέκτημα στο Tracer δεν υπάρχει, και το μεγαλύτερο πρόβλημά του ήταν πως η τιμή του δεν ανταποκρίνονταν απόλυτα στις προσδοκίες του κοινού, αλλά ως επιλογή μεταχειρισμένου τα δεδομένα είναι εντελώς διαφορετικά. Πρόκειται για μία εξαιρετική μοτοσυκλέτα για κάτω από 7.000 ευρώ, πανεύκολη μέσα στην πόλη, διασκεδαστική στον επαρχιακό δρόμο και απολαυστική στο ταξίδι.

 

 

Εύρος τιμών

Το εύρος των τιμών για τα μεταχειρισμένα Tracer 700 κυμαίνεται σε ένα φάσμα –χοντρικά- 1.000 ευρώ, ξεκινώντας από τις 6.500. Τα περισσότερα μοντέλα έχουν κάτω από 40.000 χιλιόμετρα και σε αυτά τα χρήματα αποτελούν μια εξαιρετική επιλογή ως αγορά μεταχειρισμένης μοτοσυκλέτας

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Ελέγξτε οπωσδήποτε την κατάσταση του πίσω αμορτισέρ γιατί ήταν ένας τομέας που έπασχαν τα πρώτης γενιάς Tracer 700, καθώς και για τυχόν θόρυβο από τον συμπλέκτη που οφείλεται στα σινεμπλόκ που χρησιμοποιεί η Yamaha στην καμπάνα. Επίσης ελέγξτε και την κατάσταση του APS (Acceleration Position Sensor) και του TPS (Throttle Position Sensor), διότι έχουν αναφερθεί ορισμένα προβλήματα στην λειτουργία τους.

 

Ναι

Για τον πολυδιάστατο χαρακτήρα του

 

Όχι

Αν ψάχνετε ένα πραγματικό gran tourismo

 

Γιατί

Αποτελεί μια από τις πιο ολοκληρωμένες και προσιτές all rounder επιλογές

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος σε σειρά με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 80 x 68,6

Κυβικά (cc): 689

Σχέση συμπίεσης: 11,5 :1

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος, με ντίζα

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:  Ατσάλινο τύπου "διαμάντι" με τον κινητήρα ενεργό μέλος του

Γωνία κάστερ (°):        24,8

Ίχνος (mm): 90

Μεταξόνιο (mm): 1.450

Ύψος σέλας (mm): 835

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -/196

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 193,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17 / -

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm):  130

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

Πίσω: Ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 142

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα "μαργαρίτα" 282mm με δαγκάνες τεσσάρων έμβολων και ABS

Πίσω: Δίσκος "μαργαρίτα" 245mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70 R17

Πίσω Ελαστικό: 180/55 R17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακές ενδείξεις για στροφές / ταχύτητα / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές/ επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, στάθμη βενζίνης /επιλογή για στιγμιαία ή μέση κατανάλωση km/l ή l/100Km, θερμοκρασία περιβάλλοντος

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 250

 

 

Αντ/κά Yamaha Tracer 700 (2016)

Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες*:

154,05€

Τελικό εξάτμισης:

133,52€

Εμπρός φτερό: 

89,23€

Εμπρός τροχός:

323,35€

Προβολέας:

363,02€

Μανέτα φρένου:

31,99€

Σέλα:

146,28€

Πλαίσιο:

1.113,61€