Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215

BMW R1200GS Adventure (2017)

Φτιαγμένο για τα όρια
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

28/5/2021

Λύκος με προβιά!

 

Μπορεί το στερεότυπο να λέει ότι πάνω στο GS θα είσαι χαλαρός και θα ταξιδεύεις ράθυμα απολαμβάνοντας το τοπίο, αλλά υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να βρεθείς να οδηγείς στο όριο κυνηγώντας οτιδήποτε βρεθεί μπροστά σου…

 

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

 

Το Adventure της BMW είναι άκρως ερωτεύσιμο και είναι ίσως η πιο δόκιμη δήλωση για να ξεκινήσει κανείς να μιλά για την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Η δεύτερη… ατάκα, θα πρέπει να είναι ότι δεν είναι μία μοτοσυκλέτα φτιαγμένη για να την χρειάζεσαι, αλλά για να την απολαμβάνεις, ενώ απαραίτητη μπορεί να σου γίνει μονάχα αφού την συνηθίσεις και μετά. Η έκδοση Adventure του δημοφιλούς GS, ήταν η πρώτη που έλυσε όλα τα βασικά θέματα με τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, πριν οι αλλαγές αυτές περάσουν και στην κανονική έκδοση του GS αμέσως μετά. Είναι εξοπλισμένη με το ρυθμιζόμενο ABS που λειτουργεί και αποτελεί το πιο ολοκληρωμένο Adventure που έχει φτιαχτεί από την απαρχή του dynamic-ESA μέχρι και το 2017.

Τα νέα φρένα με το ABS που δουλεύει υπό κλίση, αναλαμβάνουν να επιβραδύνουν το μεγαλύτερο από τα GS και το πράττουν με απόλυτη ασφάλεια

 

Αναρτήσεις που φιλτράρουν κάθε ανωμαλία του δρόμου και κρατούν την μοτοσυκλέτα σταθερή, με φρένα που δεν έχουν όρια και τα χρησιμοποιείς ακόμα και στην κορυφή της στροφής, το Adventure κατάφερε να καταργήσει τα πλαίσια και να μπερδέψει τις κατηγορίες. Ίσως ο μόνος λόγος που η BMW επέλεξε τόσο κοντό γρανάζωμα ακόμα και σε αυτή την έκδοση, ήταν για να μην υπάρχει εσωτερικός ανταγωνισμός με τις μεγάλες τουριστικές μοτοσυκλέτες. Πλήρως καλυμμένος από τον αέρα και με απόλυτη σταθερότητα σε ταχύτητα ταξιδιού (που διατηρείται ακόμα κι όταν ανέβεις αρκετά πάνω από τα 200) το μόνο που εκείνη την στιγμή θα σου θυμίσει ότι είσαι σε BMW της οποίας το όνομά της ξεκινά από R κι όχι από K, είναι οι υψηλές στροφές. Οι κραδασμοί δεν γίνονται ενοχλητικοί, όμως το κοντό κιβώτιο που κρατά την μοτοσυκλέτα στα κόκκινα, δεν σε αφήνει να χαλαρώσεις ούτε μία στιγμή και σε οδηγεί να κυνηγήσεις οτιδήποτε βρεθεί μπροστά σου. Μοναδικό ψεγάδι το quickshifter που στη συγκεκριμένη γενιά δεν είχε και την καλύτερη λειτουργία.

Τα υπέροχα όργανα που έχουν μενού με εύκολη πλοήγηση και είναι ευανάγνωστα χωρίς αντανακλάσεις

 

Σχέση εμπιστοσύνης

Από εκεί και πέρα, ελάχιστα μπορείς να πεις για μία από τις καλύτερα εξοπλισμένες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας της. Στην σέλα του μεγάλου Adventure απολαμβάνεις την διαδρομή αδιαφορώντας για την κατάσταση του δρόμου, αφού οι λακκούβες σε επηρεάζουν λιγότερο, τα φρένα δεν σε απασχολούν ποτέ καθώς δεν χρειάζεται να σκέφτεσαι από πριν πότε θα τα πατήσεις κι απλά φρενάρεις και στρίβεις ταυτόχρονα, ανεξαρτήτως συνθηκών! Η επικοινωνία με τον αναβάτη του είναι αμφίδρομη και αντιλαμβάνεσαι οτιδήποτε κάνει η μοτοσυκλέτα, αλλά η αίσθηση της ασφάλειας είναι κάθε φορά πολλαπλάσια από αυτή που περιμένεις από μία βαριά κι ογκώδη on-off. Η άνεση και ταυτόχρονα η ακρίβεια με την οποία οδηγείται καθημερινά το Adventure, είναι δελεαστικό για τον καθένα να φανταστεί τον εαυτό του στη σέλα του και το κάνει το ίδιο εύκολα όπως ακριβώς καλύπτει τις αποστάσεις σε επαρχιακούς και εθνικές οδούς!

Πληθωρική εμφάνιση που πρακτικά σημαίνει απόλυτη προστασία από τον αέρα!

 

Εύρος τιμών

Οι τιμές ξεκινούν από τα 17.500 ευρώ και φτάνουν μέχρι τις 19.000. Σχεδόν όλες οι επιλογές  που υπάρχουν είναι σε πολύ καλή κατάσταση, κάτι αναμενόμενο από το κοινό που αποτελεί το target group της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις τσιμούχες του άξονα και τις μπίλιες στην έδραση του Telelever. Βεβαιωθείτε επίσης μέσω του επίσημου δικτύου ότι έχουν γίνει όλες οι ανακλήσεις του εργοστασίου

 

Ναι

Για όσο το δυνατόν πιο μακρινούς προορισμούς

 

Όχι

Για το ποζάρισμα στην καφετέρια

 

Γιατί

Είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορείς να κάνεις μαζί τα πάντα και παντού

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος boxer 4Β/Κ και 2EEK
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 73
Κυβικά (cc): 1.170
Σχέση συμπίεσης: 12,5:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:  Ατσάλινο, σωληνωτό, με τον κινητήρα ενεργό μέρος του και ατσάλινο σωληνωτό υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (°):24,5
Ίχνος (mm): 92,7
Μεταξόνιο (mm): 1.510
Ύψος σέλας (mm): 890 / 910
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 238 (χωρίς προαιρετικό εξοπλισμό)
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 271,5
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20 / 4
 
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Κεντρικό αμορτισέρ, BMW Telelever με Dynamic ESA
Διάμετρος (mm): -
Διαδρομή (mm):  210
Ρυθμίσεις: Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω:  Κεντρικό αμορτισέρ, BMW Paralever, Dynamic ESA
Διαδρομή (mm): 220
Ρυθμίσεις: Πλήρεις ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες
 
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο πλευστοί δίσκοι διαμέτρου 305 mm, δαγκάνες τεσσάρων ακτινικών εμβόλων, Semi-Integral ABS
Πίσω: Μονός δίσκος διαμέτρου 276 mm, πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων, Semi-Integral ABS
 
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-19
Πίσω
Ελαστικό: 170/60-17
 
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις, οθόνη LCD με ενδείξεις θερμοκρασίας κινητήρα / στάθμης καυσίμου / ταχύτητας κιβωτίου / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / υπολειπόμενο αριθμό χιλιομέτρων / ρολόι, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας αναβάτη, ρυθμιζόμενη θέση τιμονιού, immobilizer, σχάρα, παροχή ρεύματος. Έξτρα εξοπλισμός: ένδειξη
 
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 263