Από τον

Χρήστο Πατεράκη

3/8/2015

Κοιτώντας την ιστορία

Η Moto Guzzi κοίταξε πίσω στη μεγάλη ιστορία της και άντλησε από εκεί την έμπνευση που οδήγησε στην παρουσίαση του V7 το 2008, αναβιώνοντας ένα από τα θρυλικά ονόματα μοτοσυκλετών που έχει φτιάξει από το 1921

Μια πρόσφατη καμπή στη μεγάλη ιστορία της Moto Guzzi έγινε στο τέλος του 2004, όπου το εργοστάσιο του Mandello Del Lario πέρασε στην ιδιοκτησία της Piaggio. Το γεγονός αυτό έβαλε τέλος στην αστάθεια που είχε βρεθεί μετά την περίοδο 2000 - 2004 όπου ήταν στην ιδιοκτησία της Aprilia. Για την επιβίωση και την ανάπτυξη της εταιρείας παρουσιάστηκαν νέα και ενδιαφέροντα μοντέλα, όπως το Griso το 2007 και το Stelvio το 2008. Στην έκθεση του Μιλάνο όμως το φθινόπωρο του 2007 παρουσιάστηκε η V7 ή για την ακρίβεια η αναβίωση του V7, ενός μοντέλου που παρουσιάστηκε το 1967. Η καριέρα του ήταν μεγάλη και επιτυχημένη κάνοντας πωλήσεις και στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, αφού είχε καταφέρει να κερδίσει την προτίμηση της αστυνομίας της Καλιφόρνια χάρη και στο μικρό κόστος συντήρησής της. Ακολούθησε η έκδοση Special και το 1971 η V7 Sport με τα κλιπόν, η οποία εξελίχθηκε αργότερα στη διάσημη Le Mans με τα 850 κυβικά. Την αντίστοιχη σειρά άρχισε να αναβιώνει η Guzzi βάζοντας δίπλα στην V7 Classic την έκδοση Café το 2008 και το 2009 την Racer με το κόκκινο πλαίσιο, όπως ακριβώς είχαν οι πρώτες διακόσιες V7 Racer του 1971.Στην αναβίωση επιλέχθηκε και τοποθετήθηκε ο small block κινητήρας των 750 κυβικών, γνωστός από τη χρήση του στις Nevada και Breva 750. Ένας κινητήρας με δυο βαλβίδες και θαλάμους καύσης Heron, αξιόπιστος, με απλή συντήρηση, αλλά και φτωχές επιδόσεις. H μοτοσυκλέτα αυτή έγινε το best seller της Guzzi θυμίζοντας στους παλιότερους αναβάτες την αρχική του έκδοση και τους νεώτερους να υποκύπτουν στη γοητεία της και το στυλ της.Η V7 έχει μια πολύ απλή φόρμα με το πανέμορφο ρεζερβουάρ να συμπληρώνεται από τον στρογγυλό προβολέα, τα δυο φτερά βαμμένα στο χρώμα της μοτοσυκλέτας πάνω από τους τροχούς με τις ακτίνες και την ίσια σέλα του. Εκτός από τον κινητήρα είναι και το πλαίσιο που έρχεται από το παρελθόν και είναι η συνέχεια του εμπνευσμένου πλαισίου που είχε σχεδιάσει ο Lino Tonti. Από ατσάλινους σωλήνες φτιαγμένο, σαν ανοικτό χωροδικτύωμα με το συγκρότημα του κινητήρα να βιδώνεται άκαμπτα κάτω από αυτό. Και λέμε συγκρότημα γιατί πίσω από τον αερόψυκτο V90^o βρίσκεται το ξεχωριστό πεντατάχυτο κιβώτιο και στη συνέχεια το αλουμινένιο ψαλίδι με τον άξονα της τελικής μετάδοσης να περνά μέσα από το δεξιό του πλευρό. Πιο πίσω συνεχίζει η κλασική σχεδίαση, με τα δυο τοποθετημένα με κλίση αμορτισέρ να αναρτούν το ψαλίδι.Ουσιαστικό συστατικό στη συνταγή δημιουργίας της νέας V7 είναι η υψηλή ποιότητα στο φινίρισμα και τη βαφή και η προσοχή στις λεπτομέρειες. Είναι μια καλοφτιαγμένη μοτοσυκλέτα και έχει δείξει ότι παραμένει σε πολύ καλή κατάσταση μετρώντας τα χρόνια να περνούν. Είναι χαμηλή και στενή, εύκολη στην οδήγηση και με τη μοναδικότητα που της δίνει η διάταξη του κινητήρα της. Ο διαμήκης στρόφαλος την κάνει να γέρνει δεξιά στις “ξερογκαζιές”, αλλά καθορίζει και την ανάλαφρη συμπεριφορά της με την ευκολία της αλλαγής κλίσεων να είναι πιο εύκολη ακόμη και από τους διάσημους για αυτό το χαρακτηριστικό boxer. Η μεγάλη γωνία κάστερ και η διάμετρος του εμπρός τροχού δίνουν τη “βαριά” αίσθηση από το μπροστινό, ενώ το ιδιαίτερα στιβαρό πλαίσιο είναι αρωγός όταν ο αναβάτης της θέλει να διασκεδάσει. Θέλει προσπάθεια για να διαλέξει τη γραμμή της, δυσκολεύεται να την αλλάξει όταν έχει πάρει κλίση και οι αντιδράσεις από τον άξονα επιβάλλουν να διαγράφεις τις καμπύλες με το γκάζι σταθερό ή καλύτερα να ανοίγει προοδευτικά.O κινητήρας έχει ευχάριστη και ομαλή απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές κάνοντας την V7 μια πολύ ευχάριστη μοτοσυκλέτα για την καθημερινή μετακίνηση και τις βόλτες.

Μπορεί η V7 να είναι το best seller της Moto Guzzi, αλλά γενικά οι αριθμοί των πωλήσεων είναι μικροί κάνοντάς την σχετικά σπάνια σαν μεταχειρισμένη. Από την άλλη αγοράζεται από “κατασταλαγμένους” που θέλουν να την κρατήσουν πολύ καιρό. Έτσι η αναζήτησή της χρειάζεται χρόνο. Το ότι η εμφάνισή της ακόμη και σαν μεταχειρισμένη πρέπει να είναι αψεγάδιαστη είναι το πρώτο βήμα για την επιλογή της, ενώ η ύπαρξη αξεσουάρ με προτίμηση σε πλαϊνές βαλίτσες, ζελατίνα, σχάρα και κεντρικό σταντ, αυξάνουν την χρηστικότητά της.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, V90^o διαμήκης, αερόψυκτος ένας εκκεντροφόρος στο κάρτερ, 2 βαλβίδες/κύλινδρο

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): -

Κυβικά (cc): 744

Σχέση συμπίεσης: 9,6:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Marelli

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Ξερός, μονόδισκος με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση: Άξονας, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, κλειστό, βιδωτό τμήμα για την αφαίρεση του κινητήρα

Γωνία κάστερ (^o): 27,5

Ίχνος (mm): 109

Μεταξόνιο (mm): 1.449

Ύψος σέλας (mm): 805

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 182/198

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 199,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17/2,5

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi

Διάμετρος (mm): 40

Διαδρομή (mm): 135

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δυο αμορτισέρ Sachs

Διαδρομή (mm): 118

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκος 320mm, δαγκάνα Brembo με τέσσερα έμβολα

Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα Brembo με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 100/90 -18

Ζάντα: 2,50 x 18in

Πίσω

Ελαστικό: 130/80 -17

Ζάντα: 3,50 x17in

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο, δύο οθόνες LCD με ψηφιακές ενδείξεις για ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, θερμοκρασία περιβάλλοντος, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, λειτουργία ψεκασμού, φλας, νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων

Στρογγυλά και κλασικά τα δυο όργανα με τις αναλογικές και υπερβολικά αισιόδοξες ενδείξεις τους. Η προσοχή στις λεπτομέρειες και το καλό φινίρισμα ήταν πρωτόγνωρο για Moto Guzzi

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 48/6.800

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 5,4/3.600

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 14,48

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 39,2/6.200

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,1/2.700

Η απόδοση του κινητήρα όσον αφορά την ισχύ του είναι χαμηλή και στην μέγιστη τιμή της αγγίζει -χωρίς να ξεπερνά- τους σαράντα ίππους στον τροχό. Έχοντας όμως αρκετά κυβικά η ροπή του κινείται γύρω από τα πέντε χιλιογραμμόμετρα από τις 2.500 έως τις 6.000 στροφές.Η καλή του απόκριση τον κάνει πολύ ευχάριστο στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Χρειάζεται αλλαγή λαδιού και ρύθμιση βαλβίδων κάθε 7.500 χιλιόμετρα.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,6

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 303

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες: 141

Μπιέλα: 239

Τελικό εξάτμισης (ένα): 527

Ρεζερβουάρ: 528,74 (933,20 βαμμένο)

Εμπρός φτερό: 135

Εμπρός ζάντα: 244

Μανέτα φρένου: 23,30

Σέλα: 133

Πλαίσιο :765

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Μάϊο του 2012

Και το σχήμα της σέλας έρχεται από το παρελθόν, έχοντας ουσιαστικά ένα επίπεδο. Είναι όμορφη σχετικά κοντή για τον συνεπιβάτη, ενώ και το ύψος του αφρώδους υλικού της είναι μικρό, θυσία για την άνεση, κέρδος για την απόσταση από το έδαφος

Μεγάλης διαμέτρου ο μπροστινός τροχός με τις ακτίνες. Το φρένο χρειάζεται αρκετή δύναμη, αλλά το πιρούνι είναι σχετικά στιβαρό και ο μοναδικός δίσκος δεν το επηρεάζει

Περισσότερο από τρεις δεκαετίες η Moto Guzzi έχει ταυτιστεί με τον διαμήκη αερόψυκτο δικύλινδρο V90^o και την μετάδοση με άξονα. Αυτήν μετέφερε στην αναβίωση της V7 αφήνοντας όλες τις πολύπλοκες διατάξεις του παρελθόντος της να παραμένουν στο μουσείο της

https://bit.ly/MOTO_660

Mini Test

Triumph Speed Triple 1050 (2011-2015)

Το τρικύλινδρο με τον απολαυστικό χαρακτήρα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/12/2016

Τονωτική ένεση

Η ανανέωση που δέχτηκε η ναυαρχίδα των βρετανικών streetfighters του πρόσθεσε μια γενναία δόση δύναμης κι έναν απολαυστικό χαρακτήρα για τα πάντα και παντού!

Τα Speed Triple ήταν ανέκαθεν σημείο αναφοράς για την κατηγορία των streetfighters και οποιαδήποτε βελτίωση ερχόταν από το Hinckley απλώς ανέβαζε τον πήχη ψηλότερα για τον ανταγωνισμό. Η προηγούμενη γενιά των τρικύλινδρων naked έβαλε πολύ δύσκολο καθήκον στους υπόλοιπους, καθώς προστέθηκαν περισσότερα σπορ γονίδια, πιο γρήγορη γεωμετρία και φυσικά περισσότερη δύναμη, η οποία στον τροχό μεταφράζεται σε 10 παραπάνω άλογα σε ολόκληρο το φάσμα των στροφών. Η επιτυχία αυτή χρεώνεται στο νέο σύστημα τροφοδοσίας του Speed Triple και στον επανασχεδιασμό των εξατμίσεων.
Πέρα από αυτό όμως, η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έδωσε κι μια φρέσκια σχεδιαστική πνοή χάρη στην εμφάνισή της, στην οποία μεγάλο ρόλο παίζουν οι δίδυμοι προβολείς. Διατηρώντας το βασικό στοιχείο αναγνωρισιμότητας του Speed triple, οι Άγγλοι κατάφεραν να σχεδιάσουν κάτι σύγχρονο, μοντέρνο και καλαίσθητο. Καταφέραν επίσης να διατηρήσουν σε πολύ υψηλά ποιοτικά επίπεδα ολόκληρη την κατασκευή, με προσοχή στην λεπτομέρεια και όχι μόνο.

Με πολύ λίγες επεμβάσεις, ο κινητήρας έχει μεταμορφωθεί, όντας δυνατότερος και πιο γραμμικός σε απόδοση

Για του λόγου το αληθές, πείθεσαι και μόνο που αντικρύζεις το ανεστραμμένο πιρούνι των 43mm με την κάτω πλάκα που "πιάνει" στις μπουκάλες του μπροστινού με τρεις βίδες, το οποίο πέρα από την εμφάνιση αποτελεί μέχρι και σήμερα μια από τις καλύτερες επιλογές για την μπροστινή ανάρτηση, χάρη στον συνδυασμό της απόλυτης ακρίβειας και των σωστών ρυθμίσεων για κάθε οδηγική συνθήκη. Αποσβαίνει όποια ανωμαλία κι αν βρεθεί στο διάβα του, κρατώντας τα χέρια του αναβάτη ξεκούραστα, ενώ συνεργάζεται αρμονικά με τα εκπληκτικά φρένα της Brembo παρέχοντας διαρκώς υψηλής ακρίβειας πληροφόρηση.
Η σημαντικότερη όμως αλλαγή στο Speed Triple της προηγούμενης γενιάς, είναι το ολοκαίνουργιο πλαίσιο και τα διαφορετικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά που προσδίδει. Χάρη σ' αυτό, η κατανομή έγινε περισσότερο μπροστόβαρη, η γωνία κάστερ μίκρυνε κατά 0,7 μοίρες, ενώ μεγάλωσε μερικά χιλιοστά το μεταξόνιο.

Oι Άγγλοι κατάφεραν να σχεδιάσουν κάτι σύγχρονο, μοντέρνο και καλαίσθητο

Το πρακτικό αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, σε συνδυασμό με τις αλλαγές στις αναρτήσεις (εκτός από το νέο πιρούνι, άλλαξε και το σετάρισμα του αμορτισέρ με 4mm μικρότερη πλέον διαδρομή), είναι η ακόμη πιο "κοφτερή" συμπεριφορά του Speed Triple που θα την ζήλευαν και πολλά από τα superbike της προηγούμενης πενταετίας. Το πακέτο πλαίσιο-αναρτήσεις διαχειρίζεται υποδειγματικά την παραπάνω δύναμη και η θέση οδήγησης (με τη σέλα να έχει μεγαλώσει κατά 5mm σε ύψος) σε τοποθετεί σε θέση επίθεσης. Ο κινητήρας στις χαμηλές και μεσαίες στροφές προσφέρει την απαραίτητη δύναμη και τα περιφερειακά του τον απαραίτητο έλεγχο για να απολαύσει ο αναβάτης του κάθε είδους διαδρομή. Ακόμη και στον συνεπιβάτη αναλογεί ένα γενναίο μερίδιο απόλαυσης, καθώς ο χώρος και το αφρώδες της σέλας προσφέρουν άνεση, ενώ και η ομαλή απόκριση του ψεκασμού του κάνουν τη ζωή εύκολη χωρίς να… πηγαινοέρχεται σε κάθε άνοιγμα-κλείσιμο του γκαζιού. Δεν υπάρχουν όμως χειρολαβές στήριξης, ούτε και διαθέσιμος χώρος για αποσκευές, γεγονός που περιορίζει την ύπαρξή του σε κοντινές διαδρομές κι όχι ταξίδια. Ούτως ή άλλως όμως, χωρίς την παραμικρή προστασία από τον αέρα, το ταξίδι είναι ένας τομέας που θα πρέπει να προβληματίσει και τον αναβάτη. Ταχύτητες άνω των 150km/h είναι δύσκολο να διατηρηθούν για πολλή ώρα, εκτός κι αν διαθέτετε τον σβέρκο του King Kong! Ο κινητήρας έχει την δύναμη –αν και ψηλά τελειώνει σχετικά απότομα, με το κοντέρ να μην ξεπερνά τα 237km/h- αλλά εκ των πραγμάτων εκτός των τειχών οι μουαγιέν θα παραμείνουν σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα.

Με αυτή τη γενιά των Speed Triple η Triumph έκανε τη σχεδιαστική μετάβαση στη νέα εποχή, διατηρώντας όμως τους δεσμούς με το παρελθόν των δίδυμων προβολέων, που αποτελούν και σήματα κατατεθέν των Triples

Μέσα στην πόλη, το Speed Triple αποτάσσει τον χαρακτηρισμό του "υπερβολικού", χάρη στο μεγάλο κόψιμο του τιμονιού του και στην πραγματικά γραμμικότατη λειτουργία του κινητήρα χαμηλά, ενώ τα 4,5 κιλά που δεν μετακόμισαν από την προηγούμενη γενιά προσφέρουν ένα ακόμη εφόδιο μέσα στο ασφυκτικό αστικό περιβάλλον. Δεν είναι δύσκολο λοιπόν για τον οποιοδήποτε να αντιληφθεί, πως το Speed Triple είναι μια μοτοσυκλέτα που σε προκαλεί να την οδηγήσεις 24 ώρες την ημέρα και εφτά ημέρες την εβδομάδα…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τρικύλινδρος εν σειρά με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 79 x 71,4
Κυβικά (cc): 1.050
Σχέση συμπίεσης: 12,0:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 3 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινίου, σωληνωτό περιμετρικό
Γωνία κάστερ (o): 22,8
Ίχνος (mm): 90,9
Μεταξόνιο (mm): 1.435
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 214
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 216
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17,4 / 3,2

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 43
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 134
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm με δαγκάνες Brembo τεσσάρων εμβόλων
Πίσω: Δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70ZR-17
Πίσω
Ελαστικό: 180/55ZR-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ταχύμετρο, στροφόμετρο, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, ψηφιακή ένδειξη στάθμης καυσίμου/ρεζέρβας, immobilizer

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 135/9.400
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 11,6/7.550
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 11,19

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 223

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες: 191,66
Μπιέλα: 179,41
Τελικό εξάτμισης: 570,57
Εμπρός φτερό: 177,27
Εμπρός τροχός: 726,46
Προβολέας: 366,69
Μανέτα φρένου: 65,86
Σέλα αναβάτη: 447,30
Πλαίσιο: 2.168,86

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2016