Moto Guzzi V7 (2008 - 2012)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

3/8/2015

Κοιτώντας την ιστορία

Η Moto Guzzi κοίταξε πίσω στη μεγάλη ιστορία της και άντλησε από εκεί την έμπνευση που οδήγησε στην παρουσίαση του V7 το 2008, αναβιώνοντας ένα από τα θρυλικά ονόματα μοτοσυκλετών που έχει φτιάξει από το 1921

Μια πρόσφατη καμπή στη μεγάλη ιστορία της Moto Guzzi έγινε στο τέλος του 2004, όπου το εργοστάσιο του Mandello Del Lario πέρασε στην ιδιοκτησία της Piaggio. Το γεγονός αυτό έβαλε τέλος στην αστάθεια που είχε βρεθεί μετά την περίοδο 2000 - 2004 όπου ήταν στην ιδιοκτησία της Aprilia. Για την επιβίωση και την ανάπτυξη της εταιρείας παρουσιάστηκαν νέα και ενδιαφέροντα μοντέλα, όπως το Griso το 2007 και το Stelvio το 2008. Στην έκθεση του Μιλάνο όμως το φθινόπωρο του 2007 παρουσιάστηκε η V7 ή για την ακρίβεια η αναβίωση του V7, ενός μοντέλου που παρουσιάστηκε το 1967. Η καριέρα του ήταν μεγάλη και επιτυχημένη κάνοντας πωλήσεις και στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, αφού είχε καταφέρει να κερδίσει την προτίμηση της αστυνομίας της Καλιφόρνια χάρη και στο μικρό κόστος συντήρησής της. Ακολούθησε η έκδοση Special και το 1971 η V7 Sport με τα κλιπόν, η οποία εξελίχθηκε αργότερα στη διάσημη Le Mans με τα 850 κυβικά. Την αντίστοιχη σειρά άρχισε να αναβιώνει η Guzzi βάζοντας δίπλα στην V7 Classic την έκδοση Café το 2008 και το 2009 την Racer με το κόκκινο πλαίσιο, όπως ακριβώς είχαν οι πρώτες διακόσιες V7 Racer του 1971.Στην αναβίωση επιλέχθηκε και τοποθετήθηκε ο small block κινητήρας των 750 κυβικών, γνωστός από τη χρήση του στις Nevada και Breva 750. Ένας κινητήρας με δυο βαλβίδες και θαλάμους καύσης Heron, αξιόπιστος, με απλή συντήρηση, αλλά και φτωχές επιδόσεις. H μοτοσυκλέτα αυτή έγινε το best seller της Guzzi θυμίζοντας στους παλιότερους αναβάτες την αρχική του έκδοση και τους νεώτερους να υποκύπτουν στη γοητεία της και το στυλ της.Η V7 έχει μια πολύ απλή φόρμα με το πανέμορφο ρεζερβουάρ να συμπληρώνεται από τον στρογγυλό προβολέα, τα δυο φτερά βαμμένα στο χρώμα της μοτοσυκλέτας πάνω από τους τροχούς με τις ακτίνες και την ίσια σέλα του. Εκτός από τον κινητήρα είναι και το πλαίσιο που έρχεται από το παρελθόν και είναι η συνέχεια του εμπνευσμένου πλαισίου που είχε σχεδιάσει ο Lino Tonti. Από ατσάλινους σωλήνες φτιαγμένο, σαν ανοικτό χωροδικτύωμα με το συγκρότημα του κινητήρα να βιδώνεται άκαμπτα κάτω από αυτό. Και λέμε συγκρότημα γιατί πίσω από τον αερόψυκτο V90^o βρίσκεται το ξεχωριστό πεντατάχυτο κιβώτιο και στη συνέχεια το αλουμινένιο ψαλίδι με τον άξονα της τελικής μετάδοσης να περνά μέσα από το δεξιό του πλευρό. Πιο πίσω συνεχίζει η κλασική σχεδίαση, με τα δυο τοποθετημένα με κλίση αμορτισέρ να αναρτούν το ψαλίδι.Ουσιαστικό συστατικό στη συνταγή δημιουργίας της νέας V7 είναι η υψηλή ποιότητα στο φινίρισμα και τη βαφή και η προσοχή στις λεπτομέρειες. Είναι μια καλοφτιαγμένη μοτοσυκλέτα και έχει δείξει ότι παραμένει σε πολύ καλή κατάσταση μετρώντας τα χρόνια να περνούν. Είναι χαμηλή και στενή, εύκολη στην οδήγηση και με τη μοναδικότητα που της δίνει η διάταξη του κινητήρα της. Ο διαμήκης στρόφαλος την κάνει να γέρνει δεξιά στις “ξερογκαζιές”, αλλά καθορίζει και την ανάλαφρη συμπεριφορά της με την ευκολία της αλλαγής κλίσεων να είναι πιο εύκολη ακόμη και από τους διάσημους για αυτό το χαρακτηριστικό boxer. Η μεγάλη γωνία κάστερ και η διάμετρος του εμπρός τροχού δίνουν τη “βαριά” αίσθηση από το μπροστινό, ενώ το ιδιαίτερα στιβαρό πλαίσιο είναι αρωγός όταν ο αναβάτης της θέλει να διασκεδάσει. Θέλει προσπάθεια για να διαλέξει τη γραμμή της, δυσκολεύεται να την αλλάξει όταν έχει πάρει κλίση και οι αντιδράσεις από τον άξονα επιβάλλουν να διαγράφεις τις καμπύλες με το γκάζι σταθερό ή καλύτερα να ανοίγει προοδευτικά.O κινητήρας έχει ευχάριστη και ομαλή απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές κάνοντας την V7 μια πολύ ευχάριστη μοτοσυκλέτα για την καθημερινή μετακίνηση και τις βόλτες.

Μπορεί η V7 να είναι το best seller της Moto Guzzi, αλλά γενικά οι αριθμοί των πωλήσεων είναι μικροί κάνοντάς την σχετικά σπάνια σαν μεταχειρισμένη. Από την άλλη αγοράζεται από “κατασταλαγμένους” που θέλουν να την κρατήσουν πολύ καιρό. Έτσι η αναζήτησή της χρειάζεται χρόνο. Το ότι η εμφάνισή της ακόμη και σαν μεταχειρισμένη πρέπει να είναι αψεγάδιαστη είναι το πρώτο βήμα για την επιλογή της, ενώ η ύπαρξη αξεσουάρ με προτίμηση σε πλαϊνές βαλίτσες, ζελατίνα, σχάρα και κεντρικό σταντ, αυξάνουν την χρηστικότητά της.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, V90^o διαμήκης, αερόψυκτος ένας εκκεντροφόρος στο κάρτερ, 2 βαλβίδες/κύλινδρο

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): -

Κυβικά (cc): 744

Σχέση συμπίεσης: 9,6:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Marelli

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Ξερός, μονόδισκος με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση: Άξονας, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, κλειστό, βιδωτό τμήμα για την αφαίρεση του κινητήρα

Γωνία κάστερ (^o): 27,5

Ίχνος (mm): 109

Μεταξόνιο (mm): 1.449

Ύψος σέλας (mm): 805

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 182/198

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 199,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17/2,5

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi

Διάμετρος (mm): 40

Διαδρομή (mm): 135

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δυο αμορτισέρ Sachs

Διαδρομή (mm): 118

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκος 320mm, δαγκάνα Brembo με τέσσερα έμβολα

Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα Brembo με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 100/90 -18

Ζάντα: 2,50 x 18in

Πίσω

Ελαστικό: 130/80 -17

Ζάντα: 3,50 x17in

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο, δύο οθόνες LCD με ψηφιακές ενδείξεις για ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, θερμοκρασία περιβάλλοντος, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, λειτουργία ψεκασμού, φλας, νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων

Στρογγυλά και κλασικά τα δυο όργανα με τις αναλογικές και υπερβολικά αισιόδοξες ενδείξεις τους. Η προσοχή στις λεπτομέρειες και το καλό φινίρισμα ήταν πρωτόγνωρο για Moto Guzzi

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 48/6.800

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 5,4/3.600

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 14,48

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 39,2/6.200

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,1/2.700

Η απόδοση του κινητήρα όσον αφορά την ισχύ του είναι χαμηλή και στην μέγιστη τιμή της αγγίζει -χωρίς να ξεπερνά- τους σαράντα ίππους στον τροχό. Έχοντας όμως αρκετά κυβικά η ροπή του κινείται γύρω από τα πέντε χιλιογραμμόμετρα από τις 2.500 έως τις 6.000 στροφές.Η καλή του απόκριση τον κάνει πολύ ευχάριστο στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Χρειάζεται αλλαγή λαδιού και ρύθμιση βαλβίδων κάθε 7.500 χιλιόμετρα.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,6

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 303

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες: 141

Μπιέλα: 239

Τελικό εξάτμισης (ένα): 527

Ρεζερβουάρ: 528,74 (933,20 βαμμένο)

Εμπρός φτερό: 135

Εμπρός ζάντα: 244

Μανέτα φρένου: 23,30

Σέλα: 133

Πλαίσιο :765

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Μάϊο του 2012

Και το σχήμα της σέλας έρχεται από το παρελθόν, έχοντας ουσιαστικά ένα επίπεδο. Είναι όμορφη σχετικά κοντή για τον συνεπιβάτη, ενώ και το ύψος του αφρώδους υλικού της είναι μικρό, θυσία για την άνεση, κέρδος για την απόσταση από το έδαφος

Μεγάλης διαμέτρου ο μπροστινός τροχός με τις ακτίνες. Το φρένο χρειάζεται αρκετή δύναμη, αλλά το πιρούνι είναι σχετικά στιβαρό και ο μοναδικός δίσκος δεν το επηρεάζει

Περισσότερο από τρεις δεκαετίες η Moto Guzzi έχει ταυτιστεί με τον διαμήκη αερόψυκτο δικύλινδρο V90^o και την μετάδοση με άξονα. Αυτήν μετέφερε στην αναβίωση της V7 αφήνοντας όλες τις πολύπλοκες διατάξεις του παρελθόντος της να παραμένουν στο μουσείο της

https://bit.ly/MOTO_660

Mini Test

Aprilia Tuono V4 1100 (2019)

Ένα γυμνό superbike

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/12/2021

Όλη η ζωή σου ένα βιράζ

Τιμή: από €15.000

Test MOTO: τ. 598

Το Tuono έχει ως σκοπό το να σε παρασύρει και να μπλέξεις σε μία σχέση που την χαρακτηρίζει η ταχύτητα…

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

Το Tuono έχει ξεχωριστή θέση ανάμεσα στις streetfighter μοτοσυκλέτες, έχει γράψει μία τεράστια ιστορία και στην Ελλάδα επίσης, και για ορισμένους είναι πιο ποθητό κι από την superbike ακόμη. Με την προσθήκη της ημι-ενεργητικής ανάρτησης το Tuono έγινε πιο δελεαστικό οικονομικά σε σύγκριση με τον προκάτοχο, διότι η αύξηση τιμής είναι κατά πολύ μικρότερη του κόστους που θα είχε για έναν ιδιώτη να κάνει κάτι τέτοιο.

Με τις νέες ημι-ενεργητικές αναρτήσεις αυτό που κερδίζεις είναι μία ευκολία ρυθμίσεων απευθείας από την σέλα σου χωρίς να έχεις εργαλεία. Κι αυτό γιατί πέρα από την αυτόματη ρύθμιση και την προσαρμογή στον ρυθμό σου, η Aprilia σου δίνει την ευκαιρία να απενεργοποιήσεις το συνεχές σκανάρισμα της συμπεριφοράς σου και να θέσεις μία – μία τις παραμέτρους που θέλεις.

Στην περίπτωση του Tuono Factory θα πρέπει να ξέρει ο αναβάτης του πως στην ουσία δεν παίρνει μία πλήρη μεταμόρφωση αλλά ένα πιο αργό superbike. Έναν κινητήρα που είναι φτιαγμένος για 200 άλογα και οι χαρτογραφήσεις τον περιορίζουν πολύ πιο κάτω, στα ίδια ακριβώς επίπεδα του 2017. Δεν υπάρχει καμία διαφορά, δεν υπάρχει κάτι νέο σε αυτό τον τομέα της μετατροπής ενός superbike σε γυμνή μοτοσυκλέτα. Το αποτέλεσμα είναι να έχεις μία μοτοσυκλέτα που τρελαίνεται στις υψηλές στροφές, χωρίς να έχει κερδίσει κάποιο σημαντικό ξέσπασμα στις μεσαίες. Για τις χαμηλές δεν το συζητάμε, αλλά τα ηλεκτρονικά είναι τώρα εδώ για να σε βοηθήσουν. Πως ενώνονται αυτά; Απλά με το launch control που ρυθμίζει τις εκκινήσεις σου και μία φοβερή ανάρτηση που προλαβαίνει να "σφίξει" στο άνοιγμα του γκαζιού, μπορείς να πεταχτείς εμπρός κάνοντας εκπληκτικές εκκινήσεις που βασίζονται στα αποθέματα δύναμης του φοβερού αυτού κινητήρα.

Σέλα ψηλά, να στέκεσαι δίπλα στα αυτοκίνητα και να σηκώνουν κεφάλι να σε δουν και sexy αυτάκια πίσω…

Ανάμεσα σε μία γυμνή του λίτρου με μικρότερη απόδοση που δεν προέρχεται από superbike και στο Tuono, οι επαρχιακοί δρόμοι θα είναι σίγουρα πιο εύκολα διαχειρίσιμοι με την γυμνή. Η πλαισιάρα του Tuono και του εξαιρετικά δεμένου συνόλου που έφτιαξε η Aprilia είναι για να αλλάζεις απότομα κατεύθυνση με 200km/h στο κοντέρ, όχι για να προσπαθείς να στρίψεις σε δρόμους με τυφλές στροφές που τα 150 είναι υπερβολή. Μπορείς να μάθεις να το τιθασεύεις, αλλά δεν θα είναι το πιο εύκολο πράγμα στον κόσμο. Το Tuono θα σε βοηθήσει όσο μπορεί, το σαφέστατο κιβώτιο θα δεχτεί κάθε αλλαγή απροβλημάτιστα και η ομαλή απόκριση του γκαζιού θα σου δώσει όση δύναμη ζητήσεις ακριβώς, χωρίς κομπιάσματα.

Bosch και Öhlins, οι καλύτεροί σου φίλοι!

Το εμπρός φρένο του Tuono έχει ένα δυνατό δάγκωμα που είναι αυτό που θέλεις ακριβώς στην πίστα. Μόνο που σε κάνει να γλιστράς εύκολα, που σημαίνει να ενεργοποιείς το ABS το οποίο απαντά με δυνατό αμόλημα της πίεσης και ξαφνικά η απόσταση φρεναρίσματος μεγαλώνει… Έχεις ένα εξαιρετικό σύνολο φρένων και ένα φοβερό ABS, απλά για να λειτουργήσουν σωστά χρειάζεσαι και μία πίστα, ή πολύ καλή πρόσφυση και ζεσταμένα ελαστικά. Μόνο για ένα από αυτά τα δύο μπορείς να κάνεις κάτι, στην χώρα που ζεις. Το άλλο δεν θα αλλάξει ποτέ…

Όλα όσα χρειάζεσαι για να αλλάξεις τον χαρακτήρα του, ενώ μιλάς στο τηλέφωνο. Απλά καν' το γρήγορα γιατί η μπαταρία είναι μελετημένη για βάρος, όχι για διάρκεια…

Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετικά άνετη για ιταλική μοτοσυκλέτα, θα χωρέσουν και οι ψηλοί αναβάτες, θα ευχαριστηθούν και τις μεγαλύτερες αποστάσεις. Δεν είναι κοντή μοτοσυκλέτα και η απόσταση της σέλας είναι αντίστοιχη με on -off. Από την στιγμή που δεν αναγκάζεσαι να πέφτεις με όλο το βάρος εμπρός και να κρατάς εύκολα το σώμα σου με τα πόδια και όχι με τα χέρια, το Tuono είναι αρκετά άνετο για τα δεδομένα streetfighter μοτοσυκλέτας.

Από τις διαφορετικές χαρτογραφήσεις, η Sport είναι εξαιρετική για όλες τις ώρες, η Race είναι πολύ επιθετική και στον δημόσιο δρόμο απλά ενεργοποιεί τα ηλεκτρονικά περισσότερο, σε όποια από τις οκτώ θέσεις κι αν βάλεις το traction control ή ρυθμίσεις το κόψιμο της σούζας. Απενεργοποίησε τα κι απλά κάτσε στην ίδια θέση καίγοντας λάστιχο, ή βάλει την sport να ευχαριστηθείς επιτάχυνση. Κι άλλη μία πιο κάτω να είχε, πάλι κερδισμένοι θα είμασταν στα δικά μας δεδομένα! Αντίστοιχα όλο αυτό μπορεί να γίνει το συμπέρασμα για το ίδιο το Tuono. Ψάχνεις ένα λίγο πιο άνετο σε θέση superbike; Μία μοτοσυκλέτα για να την βγάζεις για γρήγορες βόλτες σε άδειους δρόμους; Θα πηγαίνεις συχνά στην πίστα, θα βγαίνεις σαν τον λύκο αργά την νύχτα στους δρόμους; Διότι τότε το Tuono θα ενσαρκώσει το όνειρό σου και μετά θα το πάει και άλλα δέκα βήματα πιο κάτω, να μην θέλεις να ξυπνήσεις. Αν όμως το ζητούμενο είναι μία γρήγορη καθημερινή μοτοσυκλέτα, τότε το πράγμα χαλάει. Με τον αέρα από τον κινητήρα να σου τηγανίζει τα πόδια το καλοκαίρι και το Tuono να κάνει σαν λυσσασμένος σκύλος που κακώς του έβαλες ένα λουρί και περιμένεις να γίνει καλά μέσα στην κίνηση, σίγουρα δεν θα έχεις κάνει την σωστή επιλογή. Διάλεξε όμως τα βιράζ, επέλεξε να βάλεις τα track day στην ζωή σου και το Tuono θα πρέπει να είναι η επιλογή σου!

Εύρος τιμών

Οι τιμές των μεταχειρισμένων Tuono της συγκεκριμένης γενιάς δεν έχουν μεγάλη διακύμανση, μιας και πρόκειται ουσιαστικά για ένα πολύ πρόσφατο μοντέλο, ενώ και η κατάσταση των μεταχειρισμένων επιλογών είναι σχετικά καλή και πολύ κοντά μεταξύ τους

Τι πρέπει να προσέξετε

Ιδιαίτερα συνηθισμένα προβλήματα δεν είχε το Tuono να… το ταλαιπωρούν, πέρα από την αντλία του μπροστινού φρένου (για την οποία έγινε και ανάκληση, οπότε βεβαιωθείτε ότι έχει γίνει) και για όσες μοτοσυκλέτες διαθέτουν quickshifter έχουν αναφερθεί προβλήματα στην λειτουργία του. Σε γενικό πλαίσιο όμως, πρόκειται για ένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα της αγοράς

Ναι

Για να μοιάζει κάθε διαδρομή σου με πίστα!

Όχι

Αν ψάχνεις έστω και τα ελάχιστα ψήγματα λειτουργικότητας των naked

Γιατί

Είναι μια μοτοσυκλέτα που θα βγάλει τον πιο "χούλιγκαν" εαυτό σου!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετρακύλινδρος V 65⁰, με 4 Β/Κ και 2ΕΕΚ σε κάθε μπλοκ κυλίνδρων

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 81 Χ 52,3

Κυβικά (cc): 1077

Σχέση συμπίεσης: 12,1:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο δύο δοκών, περιμετρικό

Γωνία κάστερ (°): 24,7

Ίχνος (mm): 99,7

Μεταξόνιο (mm): 1.420

Ύψος σέλας (mm): 825

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 215

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 18,5 / 3

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Ohlins NiX

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης/επαναφοράς

Πίσω: Μοχλισμού με μονό αμορτισέρ Öhlins

Διαδρομή (mm): 130

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης/επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 330mm με ακτινικές δαγκάνες Brembo M50 και ρυθμιζόμενο cornering ABS Bosch 9.1

Πίσω: Δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων Brembo και ρυθμιζόμενο ABS Bosch 9.1

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 200/55-17 Pirelli Diablo Supercorsa

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Έγχρωμη οθόνη TFT με πλήρεις ενδείξεις, χρονόμετρο, infomedia, Trip Master, Cruise Control, Tip Lane Control, Wheelie Control, Launch Control, Traction Control, Cornering ABS, προεγκατάσταση τηλεμετρίας

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 6,8