Kawasaki Versys 650(2007 - 2010/2010 - 2014 )

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

27/7/2015

Προβλέποντας το μέλλον

 Η Kawasaki ανίχνευσε σχετικά νωρίς την ανάγκη των αναβατών, για το πώς θα ήθελαν να είναι οι μοτοσυκλέτες δρόμου παρουσιάζοντας ήδη από το 2007 την δική της, την Versys 650

Σ' αυτή την μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτα υλοποιήθηκαν τα βασικά χαρακτηριστικά των μοτοσυκλετών που τείνουν να αντικαταστήσουν τις συμβατικές δρόμου. Οι νέες έχουν όρθια θέση οδήγησης, ψηλότερα τοποθετημένο και φαρδύτερο τιμόνι και μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, από τα 120 χιλιοστά των συμβατικών. Όπως συμβαίνει δηλαδή και με το Versys 650. Εάν δεν είχε προηγηθεί η παρουσίαση των ER6 το 2006 θα μπορούσε το Versys να έχει τον χαρακτηρισμό "από λευκό χαρτί", όσον αφορά στον σχεδιασμό του. Ο κινητήρας όμως και η βασική σχεδιαστική δομή του είχε εμφανιστεί στην οικογένεια των ER6 έναν χρόνο πριν. Έτσι, αποφάσισε η Kawasaki και το Versys δεν πήρε τα εύσημα για τον νέο κινητήρα και το νέο πλαίσιο, αλλά τα "μοιράστηκε" με τα ER6. Ο κινητήρας της που χρησιμοποιούν και τα δυο μοντέλα σχεδιάστηκε εξ' αρχής και είναι ένας συμβατικός δικύλινδρος σε σειρά με στρόφαλο 180ο και αντικραδασμικό άξονα. Με δυο επικεφαλής εκκεντροφόρους για τις τέσσερις βαλβίδες κάθε θαλάμου και τροφοδοσία από ψεκασμό, ο κινητήρας ξεχωρίζει χάρη στο κιβώτιο τύπου "κασέτα" που διαθέτει, μια επιλογή της Kawasaki που είναι περίεργη για την κατηγορία αυτή, αφού το εύκολα αφαιρούμενο κιβώτιο είναι χρήσιμο σε κινητήρες αγώνων και όχι σε αυτούς που προορίζονται για καθημερινή χρήση. Για την τοποθέτησή του στο Versys ο δικύλινδρος έχασε μέρος της απόδοσής του στις ψηλές στροφές, μεταφέροντας αντίστοιχα απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες, ενώ ταυτόχρονα χρειαζόταν και λιγότερη βενζίνη. Το πλαίσιο του Versys είναι φτιαγμένο από ατσάλι, αναπτύσσεται γύρω από τον κινητήρα και σαν ανοικτό που είναι χρησιμοποιεί και την ακαμψία του δικύλινδρου. Ένα καλαίσθητο αλουμινένιο ψαλίδι αναρτά τον πίσω τροχό, με το δίχως μοχλικό αμορτισέρ να είναι έκκεντρα τοποθετημένο προς την δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας, συνδέοντας και οπτικά το πλαίσιο με το ψαλίδι. Η τοποθέτηση του κύριου όγκου της εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα έφερε πολλά οφέλη, τόσο στην συγκέντρωση των μαζών κοντά στο κέντρο βάρους όσο και την απελευθέρωση του πίσω μέρους από τον μπελά των εξατμίσεων, που για λόγους περαστικής μόδας υιοθετήθηκαν σε πολλές καθημερινής χρήσης μοτοσυκλέτες. Όχι όμως και στο Versys, όπου το αφαιρούμενο υποπλαίσιο έχει να μεταφέρει μόνο τις σέλες για τους αναβάτες του. Στις αναρτήσεις, μπορεί η Kawasaki να υιοθέτησε μια διάταξη δίχως μοχλικό για το αμορτισέρ αλλά τόσο αυτό όσο και το ανεστραμμένο πιρούνι διαθέτουν όχι μόνο ρύθμιση για την προφόρτιση των ελατηρίων τους, αλλά και για τις αποσβέσεις επαναφοράς. Οι διαδρομές τους είναι μεγαλύτερες, τόσο σε σχέση με τις συμβατικές μοτοσυκλέτες δρόμου όσο και με την ελάχιστα προγενέστερη ER6 της Kawasaki. Με 150 χιλιοστά για τον μπροστινό τροχό και 145 για τον πίσω, σε συνδυασμό με το ψηλότερα τοποθετημένο τιμόνι, το Versys έγινε αμέσως ένας από τους κυρίαρχους "παίκτες" της κατηγορίας των μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλετών παντός δρόμου. Πολύ σύντομα προστέθηκε και η έκδοση με ABS, ενώ το 2010 η Kawasaki βελτίωσε κάποιους τομείς "ακούγοντας" τους πελάτες της. Η εμφανής αλλαγή ήταν στο εμπρός μέρος με τον νέο, ή καλύτερα με τους νέους προβολείς και τον γενικότερο επανασχεδιασμό, ο οποίος έφερε αποδεκτή από περισσότερους όψη και καλύτερη προστασία από τον αέρα. Βελτίωση υπήρξε και στην άνεση του αναβάτη που επιτεύχθηκε με την τοποθέτηση ελαστικών βάσεων μεταξύ κινητήρα και πλαισίου, που απορροφούν κραδασμούς. Ο δικύλινδρος κινητήρας του είναι εύστροφος, με αρκετή δύναμη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ ψηλά καταφέρνει να δώσει 60 ίππους στον πίσω τροχό. Η ελαστικότητά του είναι επίσης πού καλή όσο και η κατανάλωσή του, ώστε μπορεί κάποιος να βασίζεται ότι βρίσκεται κάτω από τα έξι λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα. Σκιά στην συμβίωση με αυτόν τον δικύλινδρο αποτελεί η σκληρή λειτουργία του κιβωτίου, η οποία σύμφωνα με ιδιοκτήτες βελτιώνεται με τη χρήση λαδιού που "ταιριάζει" με τα χούγια του. Οι μαζικές πωλήσεις, ειδικά του πρώτου μοντέλου που έκανε την καριέρα του στην προ οικονομικής χρήσης εποχή, είναι η αιτία για την πληθώρα Versys που προσφέρονται σαν μεταχειρισμένα σε τιμές σημαντικά πιο προσιτές από ότι κοστίζει το επόμενο πιο σύγχρονο μοντέλο το οποίο βρίσκεται ακόμη στο line up της Kawasaki. Ψηλό και στενό το Versys, εμφανίζεται πολύ φιλικό στην κίνηση της πόλης, ενώ το σχετικά χαμηλό βάρος του και η κατανομή του το κάνουν ουδέτερο και εύκολο σε διαδρομές με συνεχόμενες στροφές, ενώ και με δυο αναβάτες σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου μπορεί να φθάσει οπουδήποτε, με ουσιαστικούς όμως συμβιβασμούς στο θέμα της προστασίας από τον αέρα. Τo Vesrys παραμένει μια αξιόλογη επιλογή στο θέμα σύγχρονη μοτοσυκλέτα γενικής χρήσης.

 

Η ύπαρξη ABS είναι κάτι που ανεβάζει την αξία του Vesrys έχοντας πολύ καλή απόδοση και συμπεριφορά. Από εκεί και πέρα στην επιλογή της υποψήφιας για αγορά πρέπει να ληφθεί υπόψη και ο εξοπλισμός του αφού η Kawasaki έχει κατασκευάσει για αυτό μια πολύ μεγάλη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού. Τα πρώτα μοντέλα, 2007 - 2010 έχουν όπως είναι και αναμενόμενο  πολύ χαμηλότερες τιμές.

 

H πρώτη έκδοση του 2007 με τον αμφιλεγόμενο αισθητικά προβολέα,  προσφέρεται  σε πολύ προσιτές τιμές σαν μεταχειρισμένη

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 83 x 60

Κυβικά (cc): 649

Σχέση συμπίεσης: 10,6               

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός με αυλούς 38mm            

Σύστημα εκκίνησης:  Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:  Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό, περιμετρικό, ανοικτό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o): 25

Ίχνος (mm):            108

Μεταξόνιο (mm):  1.415 

Ύψος σέλας (mm):  845

Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (Kg): /209 ABS

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 209                   

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            19

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 150                 

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση επαναφοράς

Πίσω: ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 145

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 300mm, δαγκάνες με δύο έμβολα, (ABS)

Πίσω:  Δισκόφρενο 220mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (ABS)

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 3,50 x 17

Ελαστικό: 120/70 - 17   

Πίσω

Ζάντα : 4,50 x 17

Ελαστικό: 160/60 - 17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακή οθόνη με ενδείξεις ταχύτητας, ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, στάθμη βενζίνης, ρολόι, επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, ενδεικτικές λυχνίες για έλεγχο ψεκασμού, νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων, υπερθέρμανση ψυκτικού

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 64/8.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6,2/6.800

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 13

 

H σπορ πλευρά του σε μια φωτογραφία. Καλή η συμπεριφορά του ρυθμιζόμενου ανεστραμμένου πιρουνιού, όχι όμως και του μπροστινού φρένου που είναι μέτρια, ενώ αντίθετα εξαιρετική είναι η λειτουργία του ABS

 

 

 

 

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 59,4/7.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,9/6.000

 

Από τις χαμηλές στροφές η απόδοση του κινητήρα είναι πολύ αξιόλογη περιορίζοντας τις αναγκαίες αλλαγές ταχυτήτων. Η απόδοσή του αυξάνεται γραμμικά με την άνοδο των στροφών χωρίς να υπάρχει κάποια απότομη αύξηση ή ξέσπασμα μέχρι την επέμβαση του κόφτη στις 10.500. Πολύ καλή είναι και η κατανάλωσή του που σε συνδυασμό με το μεγάλο ρεζερβουάρ του δίνουν αυτονομία πάνω από τριακόσια χιλιόμετρα.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            5,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            327

 

 

Triumph Speed Triple 1050 (2011-2015)

Το τρικύλινδρο με τον απολαυστικό χαρακτήρα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/12/2016

Τονωτική ένεση

Η ανανέωση που δέχτηκε η ναυαρχίδα των βρετανικών streetfighters του πρόσθεσε μια γενναία δόση δύναμης κι έναν απολαυστικό χαρακτήρα για τα πάντα και παντού!

Τα Speed Triple ήταν ανέκαθεν σημείο αναφοράς για την κατηγορία των streetfighters και οποιαδήποτε βελτίωση ερχόταν από το Hinckley απλώς ανέβαζε τον πήχη ψηλότερα για τον ανταγωνισμό. Η προηγούμενη γενιά των τρικύλινδρων naked έβαλε πολύ δύσκολο καθήκον στους υπόλοιπους, καθώς προστέθηκαν περισσότερα σπορ γονίδια, πιο γρήγορη γεωμετρία και φυσικά περισσότερη δύναμη, η οποία στον τροχό μεταφράζεται σε 10 παραπάνω άλογα σε ολόκληρο το φάσμα των στροφών. Η επιτυχία αυτή χρεώνεται στο νέο σύστημα τροφοδοσίας του Speed Triple και στον επανασχεδιασμό των εξατμίσεων.
Πέρα από αυτό όμως, η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έδωσε κι μια φρέσκια σχεδιαστική πνοή χάρη στην εμφάνισή της, στην οποία μεγάλο ρόλο παίζουν οι δίδυμοι προβολείς. Διατηρώντας το βασικό στοιχείο αναγνωρισιμότητας του Speed triple, οι Άγγλοι κατάφεραν να σχεδιάσουν κάτι σύγχρονο, μοντέρνο και καλαίσθητο. Καταφέραν επίσης να διατηρήσουν σε πολύ υψηλά ποιοτικά επίπεδα ολόκληρη την κατασκευή, με προσοχή στην λεπτομέρεια και όχι μόνο.

Με πολύ λίγες επεμβάσεις, ο κινητήρας έχει μεταμορφωθεί, όντας δυνατότερος και πιο γραμμικός σε απόδοση


Για του λόγου το αληθές, πείθεσαι και μόνο που αντικρύζεις το ανεστραμμένο πιρούνι των 43mm με την κάτω πλάκα που "πιάνει" στις μπουκάλες του μπροστινού με τρεις βίδες, το οποίο πέρα από την εμφάνιση αποτελεί μέχρι και σήμερα μια από τις καλύτερες επιλογές για την μπροστινή ανάρτηση, χάρη στον συνδυασμό της απόλυτης ακρίβειας και των σωστών ρυθμίσεων για κάθε οδηγική συνθήκη. Αποσβαίνει όποια ανωμαλία κι αν βρεθεί στο διάβα του, κρατώντας τα χέρια του αναβάτη ξεκούραστα, ενώ συνεργάζεται αρμονικά με τα εκπληκτικά φρένα της Brembo παρέχοντας διαρκώς υψηλής ακρίβειας πληροφόρηση.
Η σημαντικότερη όμως αλλαγή στο Speed Triple της προηγούμενης γενιάς, είναι το ολοκαίνουργιο πλαίσιο και τα διαφορετικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά που προσδίδει. Χάρη σ' αυτό, η κατανομή έγινε περισσότερο μπροστόβαρη, η γωνία κάστερ μίκρυνε κατά 0,7 μοίρες, ενώ μεγάλωσε μερικά χιλιοστά το μεταξόνιο.

Oι Άγγλοι κατάφεραν να σχεδιάσουν κάτι σύγχρονο, μοντέρνο και καλαίσθητο

Το πρακτικό αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, σε συνδυασμό με τις αλλαγές στις αναρτήσεις (εκτός από το νέο πιρούνι, άλλαξε και το σετάρισμα του αμορτισέρ με 4mm μικρότερη πλέον διαδρομή), είναι η ακόμη πιο "κοφτερή" συμπεριφορά του Speed Triple που θα την ζήλευαν και πολλά από τα superbike της προηγούμενης πενταετίας. Το πακέτο πλαίσιο-αναρτήσεις διαχειρίζεται υποδειγματικά την παραπάνω δύναμη και η θέση οδήγησης (με τη σέλα να έχει μεγαλώσει κατά 5mm σε ύψος) σε τοποθετεί σε θέση επίθεσης. Ο κινητήρας στις χαμηλές και μεσαίες στροφές προσφέρει την απαραίτητη δύναμη και τα περιφερειακά του τον απαραίτητο έλεγχο για να απολαύσει ο αναβάτης του κάθε είδους διαδρομή. Ακόμη και στον συνεπιβάτη αναλογεί ένα γενναίο μερίδιο απόλαυσης, καθώς ο χώρος και το αφρώδες της σέλας προσφέρουν άνεση, ενώ και η ομαλή απόκριση του ψεκασμού του κάνουν τη ζωή εύκολη χωρίς να… πηγαινοέρχεται σε κάθε άνοιγμα-κλείσιμο του γκαζιού. Δεν υπάρχουν όμως χειρολαβές στήριξης, ούτε και διαθέσιμος χώρος για αποσκευές, γεγονός που περιορίζει την ύπαρξή του σε κοντινές διαδρομές κι όχι ταξίδια. Ούτως ή άλλως όμως, χωρίς την παραμικρή προστασία από τον αέρα, το ταξίδι είναι ένας τομέας που θα πρέπει να προβληματίσει και τον αναβάτη. Ταχύτητες άνω των 150km/h είναι δύσκολο να διατηρηθούν για πολλή ώρα, εκτός κι αν διαθέτετε τον σβέρκο του King Kong! Ο κινητήρας έχει την δύναμη –αν και ψηλά τελειώνει σχετικά απότομα, με το κοντέρ να μην ξεπερνά τα 237km/h- αλλά εκ των πραγμάτων εκτός των τειχών οι μουαγιέν θα παραμείνουν σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα.

Με αυτή τη γενιά των Speed Triple η Triumph έκανε τη σχεδιαστική μετάβαση στη νέα εποχή, διατηρώντας όμως τους δεσμούς με το παρελθόν των δίδυμων προβολέων, που αποτελούν και σήματα κατατεθέν των Triples


Μέσα στην πόλη, το Speed Triple αποτάσσει τον χαρακτηρισμό του "υπερβολικού", χάρη στο μεγάλο κόψιμο του τιμονιού του και στην πραγματικά γραμμικότατη λειτουργία του κινητήρα χαμηλά, ενώ τα 4,5 κιλά που δεν μετακόμισαν από την προηγούμενη γενιά προσφέρουν ένα ακόμη εφόδιο μέσα στο ασφυκτικό αστικό περιβάλλον. Δεν είναι δύσκολο λοιπόν για τον οποιοδήποτε να αντιληφθεί, πως το Speed Triple είναι μια μοτοσυκλέτα που σε προκαλεί να την οδηγήσεις 24 ώρες την ημέρα και εφτά ημέρες την εβδομάδα…


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τρικύλινδρος εν σειρά με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 79 x 71,4
Κυβικά (cc): 1.050
Σχέση συμπίεσης: 12,0:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:  3 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινίου, σωληνωτό περιμετρικό
Γωνία κάστερ (o): 22,8
Ίχνος (mm): 90,9
Μεταξόνιο (mm): 1.435
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 214
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 216
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17,4 / 3,2

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 43
Διαδρομή (mm):  120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 134
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm με δαγκάνες Brembo τεσσάρων εμβόλων
Πίσω: Δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70ZR-17
Πίσω
Ελαστικό: 180/55ZR-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ταχύμετρο, στροφόμετρο, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, ψηφιακή ένδειξη στάθμης καυσίμου/ρεζέρβας, immobilizer

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 135/9.400
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 11,6/7.550
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 11,19



ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 223

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες: 191,66
Μπιέλα:  179,41
Τελικό εξάτμισης: 570,57
Εμπρός φτερό: 177,27
Εμπρός τροχός: 726,46
Προβολέας: 366,69
Μανέτα φρένου: 65,86
Σέλα αναβάτη: 447,30
Πλαίσιο: 2.168,86

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2016