Από τον

Κώστα Γκαζή

29/9/2022

Τιμή: από € 9.000

Test MOTO: τ. 568

Η οικογένεια των Bonneville έχει γίνει πλέον συνώνυμο της διαχρονικότητας και της κλασσικής πολυτέλειας. Η προσθήκη του Thruxton 1200 η Triumph κάλυψε και τις σπορ απαιτήσεις του κοινού

Το Thruxton 1200 ήρθε στη ζωή μας πρώτα ως σκληροπυρηνικό café-racer στην έκδοση R, με σκληρές σπορ αναρτήσεις και σέλα μόνο για ένα άτομο. Λίγο αργότερα όμως εμφανίστηκε και η “απλή” έκδοση, με πιο ενδοτικές αναρτήσεις και κανονική σέλα για δύο άτομα, που του έδωσε την απαραίτητη πρακτικότητα για να γίνει μια διαχρονική σπορ μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης.

Με εξαίρεση τις αναρτήσεις, την πιο ήπια γεωμετρία πλαισίου και τη σέλα για δύο άτομα, η “απλή” έκδοση έχει τον ίδιο κινητήρα με την έκδοση R, πράγμα που σημαίνει πως βγάζει 86 ίππους στις μόλις 6.500 στροφές και χάρη στον ελαφρύτερο στρόφαλο σε σχέση με τα υπόλοιπα Bonneville 1200 η απόκριση στο γκάζι δικαιολογεί απόλυτα τον χαρακτηρισμό σπορ. Το Thruxton είναι ποίημα στους περισσότερους ελληνικούς δρόμους, όπου για να πας γρήγορα χρειάζεται να κρατάς σβέλτο ρυθμό για πολλή ώρα και όχι να ψάχνεις το φρενάρισμα της τελευταίας στιγμής. Οι πιο ήρεμες αντιδράσεις του πλαισίου, η απορροφητικότητα των αναρτήσεων και φυσικά ο ζωντανός κινητήρας με την άφθονη ροπή είναι η σύμμαχοί σου σε αυτό.

Τα κλιπ-ον είναι τοποθετημένα πάνω από την πλάκα και τα μαρσπιέ έχουν λογική απόσταση από την σέλα, οπότε το βάρος που πέφτει στους καρπούς είναι μικρό και υπάρχει χώρος για όλους τους σωματότυπους.  Σαφώς δεν κάθεσαι πάνω της με την ίδια άνεση όπως στα Τ100 ή Τ120, όμως ο συμβιβασμός είναι μικρός για την καθημερινή οδήγηση μέσα στην πόλη και η Thruxton είναι πιο άνετη από τις Τ100/120 όταν οδηγείς για ώρα σε ανοιχτούς δρόμους με πάνω από 130km/h. Ακόμα και στα 140-160km/h το βάρος του σώματος ισορροπεί τέλεια με την αντίσταση του αέρα και έτσι μπορείς να οδηγείς για πολλή ώρα με αυτές τις ταχύτητες, σε αντίθεση με την όρθια στάση των Τ100/Τ120 που ο αέρας σου σπρώχνει το σώμα και το κεφάλι προς τα πίσω.

Αν η σέλα είχε λίγο παραπάνω αφρώδες  και το ρεζερβουάρ χωρούσε δύο-τρία λίτρα περισσότερη βενζίνη, θα ήταν ένας θαυμάσιος ταξιδιώτης. Για την Τ120 είχαμε γράψει ότι η Triumph έφτιαξε την Bentley των μοτοσυκλετών, για την “βασική” έκδοση του Thruxton μπορούμε πολύ εύκολα να πούμε ότι έφτιαξε την Aston Martin των μοτοσυκλετών.

Το συμβατικό πιρούνι ης ΚΥΒ και τα φρένα της Nissin ταιριάζουν απόλυτα με τον διαφορετικό χαρακτήρα του Thruxton, σε σχέση με του Thruxton R

Η κανονική σέλα για δύο άτομα και οι πιο ενδοτικές αναρτήσεις κάνουν το Thruxton 1200 πολύ πιο ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα σε σχέση με την έκδοση R

Κλασσικά όργανα με υψηλής ποιότητας φινίρισμα όπως αξίζουν σε μια μοτοσυκλέτα πολυτελείας

Ρυθμισμένα για άνεση στο δρόμο τα δύο αμορτισέρ πίσω

Εύρος τιμών

Το Thruxton 1200 είναι από εκείνες τις μοτοσυκλέτες που δεν δείχνουν ποτέ ξεπερασμένες και ταυτόχρονα έχουν πουληθεί σε λίγα αντίτυπα, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει μεγάλη προσφορά μοντέλων στην αγορά μεταχειρισμένων, οπότε και η τιμή του καθορίζεται με το πατροπαράδοτο παζάρι μεταξύ πωλητή και αγοραστή. Καινούριο έκανε περίπου 13.000€, οπότε αν βρείτε κάποιο σε άριστη κατάσταση υπολογίστε κάτι παραπάνω από 9.000€

Τι πρέπει να προσέξετε

Συνήθως οι ιδιοκτήτες των Bonneville οδηγούν ήρεμα και έχουν την οικονομική άνεση να συντηρούν σωστά τις μοτοσυκλέτες τους, οπότε σπάνια θα ακούσεις για κάποιο συγκεκριμένο πρόβλημα που να αφορά όλη την γκάμα. Σε κάθε περίπτωση, καλό είναι να ρίξετε μια ματιά για σημάδια που υποδηλώνουν κάποιο ατύχημα, αλλά και για την κατάσταση της μπαταρίας και της μίζας αν η μοτοσυκλέτα έμενε για μεγάλα χρονικά διαστήματα ακινητοποιημένη

Ναι

Αν θέλεις μια πραγματική σπορ γυμνή μοτοσυκλέτα που δεν θα παλιώσει ποτέ

Όχι

Αν είσαι οπαδός των αριθμών και θέλεις η μοτοσυκλέτα σου να έχει τους μεγαλύτερους

Γιατί

Καθημερινή χρήση και σύντομες εκδρομές για την χαρά της οδήγησης

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος με 2ΕΕΚ και 4 Β/Κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 97,6 Χ 80

Κυβικά (cc): 1200

Σχέση συμπίεσης: 11:1

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:  Ατσάλινο, περιμετρικό

Γωνία κάστερ (°):        22,8

Ίχνος (mm): 92

Μεταξόνιο (mm): 1.415

Ύψος σέλας (mm): 810

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -/203

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14,5 / -

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm):  120

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 310mm με δαγκάνες δύο εμβόλων της Nissin και ABS

Πίσω: Μονός δίσκος 220mm της Nissin με ABS

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 160/60-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταχύμετρο, στροφόμετρο, ρολόι, riding mode, traction control, στάθμη καυσίμου, ολικό χιλιομετρητή, μερικό χιλιομετρητή, θερμοκρασία ψυκτικού και ενδεικτικές λυχνίες για φλας, μεγάλη σκάλα φώτων, πίεση λαδιού