Το NC 750 X έχει σχεδιαστεί για να υπηρετεί καθημερινά και ακούραστα τον ιδιοκτήτη της, με απόλυτη προτεραιότητα την πρακτικότητα και την οικονομία
Το X είναι το μόνο από τη σειρά NC που έχει έναν μεγάλο, κλειστό αποθηκευτικό χώρο, την πιο εργονομική και ξεκούραστη θέση οδήγησης και από το 2016, απέκτησε πιο μοντέρνα και εντυπωσιακή εμφάνιση, με πληρέστατο εξοπλισμό.
Οι σχεδιαστές του κινητήρα των NC πήραν τον σωστό δρόμο από την αρχή για την επίτευξη της μέγιστης οικονομίας. Αντί για να ξεκινήσουν με ένα κινητήρα μοτοσυκλέτας, πήραν ένα κινητήρα από τα αυτοκίνητά τους (τον 1400 που έβαζαν στα Jazz/Civic) και τον έκοψαν στη μέση, κρατώντας μόνο την κεφαλή και το μπλοκ των δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που τα βασικά δομικά του στοιχεία έχουν διάρκεια ζωής πάνω από 300.000 χιλιόμετρα ενώ διακρίνεται για τη ροπή στις πολύ χαμηλές στροφές και τη μικρή κατανάλωση καυσίμου.
Θα μπορούσαμε εύκολα να πούμε ότι είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα που κάνει τα mega-scooter να δείχνουν εντελώς άχρηστα, χωρίς όμως να αναγκαστεί να απαρνηθεί την μοτοσυκλετιστική φύση της όπως έκανε το Mana 850 της Aprilia.
Να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή ότι δεν αγοράζεις το NC 750 X για να νοιώσεις την έξαψη του μοτοσυκλετισμού. Το αγοράζεις γιατί θέλεις να κάνεις ΟΛΕΣ σου τις μετακινήσεις με τον πιο αξιόπιστο, οικονομικό και πρακτικό τρόπου που γίνεται. Ξεκινώντας από το κυρίαρχο θέμα της κατανάλωσης καυσίμου, το NC 750 X DCT καίει σχεδόν την μισή βενζίνη απ' ότι τα scooter των 350 κυβικών και άνω. Η μικρότερη μάλιστα μέση κατανάλωση που πετύχαμε στο τεστ της έκδοσης DCT ήταν 3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα!
Η πρακτικότητα είναι ποιότητα ζωής
Ο αποθηκευτικός χώρος πραγματικά σου λύνει τα χέρια. Στο μοντέλο του 2016 κέρδισε ακόμα ένα λίτρο και έφτασε συνολικά στα 21 λίτρα. Μέσα μπορείς να βάλεις ένα Full face κράνος, αλλά και τα ψώνια του supermarket ή οτιδήποτε θέλεις να κουβαλήσεις στην παραλία. Κι επειδή είναι μοτοσυκλέτα κι όχι scooter, οι χώροι συνδυάζονται με ανώτερου επιπέδου ασφάλεια στο δρόμο. Το συνδυασμένο ABS, το Traction Control (από την έκδοση του 2018 και μετά) και τα αναβαθμισμένα φρένα, σε συνδυασμό με το ανώτερης ακαμψίας πλαίσιο, δεν επιτρέπουν συγκρίσεις με κανένα scooter σε θέματα οδικής συμπεριφοράς και ασφάλειας. Γενικά το NC 750 X χαρακτηρίζεται από απόλυτη σταθερότητα, η οποία όμως περιορίζει αρκετά την ευελιξία στους επαρχιακούς δρόμους.
Παράλληλα, με αυτονομία πάνω από 400 χιλιόμετρα αν δεν ξεπερνάς τα 140km/h στις εθνικές, με καλή προστασία από τον αέρα και με μια άνετη σέλα για δύο άτομα, μπορείς να φτάσεις μέχρι την άκρη της Ελλάδας μέσα σε ένα Σαββατοκύριακο.
Για το μόνο πράγμα μπορείς να κάνεις παράπονο ύστερα από ώρα πάνω στην σέλα του NC 750 X είναι η σκληρή γκαζιέρα, η οποία σε αναγκάζει να έχεις σφιγμένο το δεξί σου χέρι πάνω της.
Για γάμο
Αν ψάχνεις για ένα μέσο μετακίνησης με διευρυμένο πεδίο δράσης και ταυτόχρονα έχεις υψηλές απαιτήσεις σε τομείς όπως η αξιοπιστία, η οικονομία χρήσης σε βάθος χρόνου, η πρακτικότητα και η ασφάλεια, τότε το NC 750 X DCT είναι ξεκάθαρα η No 1 επιλογή. Οτιδήποτε άλλο επιλέξεις έχοντας αυτά ως προτεραιότητες θα κάνεις συμβιβασμούς.
Κανένα ουσιαστικό παράπονο εργονομίας για τη σέλα στη δοκιμή μας, αν και κάποιοι αναβάτες παραπονιούνταν για την κλίση προς τα μπροστά σε μεγάλες βόλτες. Υπάρχουν αρκετά μεταχειρισμένα παραδείγματα με aftermarket σέλα.
Τα όργανα έχουν πλήθος ενδείξεων (όχι όμως range…)
Αυτός ο αποθηκευτικός χώρος εκτοξεύει την πρακτικότητα του NC750X και το κάνει φονιά των Mega-scooter. Το 2016 μεγάλωσε επιπλέον ένα λίτρο
|
Αντ/κά Honda NC750X (2016)
|
Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)
|
|
Έμβολο πλήρες (με ελατήρια και πείρο):
|
376.24 (τα δύο - σετ)
|
|
Τελικό εξάτμισης:
|
695.07
|
|
Εμπρός φτερό:
|
197.07
|
|
Εμπρός τροχός:
|
796.91
|
|
Προβολέας:
|
334.16
|
|
Μανέτα φρένου:
|
42.69
|
|
Σέλα:
|
294.10
|
|
Πλαίσιο:
|
3238.61
|
Εύρος τιμών
(5.900-8.500€)
Το 2016 το NC750X κόστιζε 9.220 ευρώ, ενώ τη στιγμή που γραφόταν το mini-test, τα μεταχειρισμένα μοντέλα που βρήκαμε είχαν τα περισσότερα εξ αυτών λίγα σχετικά χιλιόμετρα στο κοντέρ τους, από 10-40.000. Το εύρος τιμών παίζει φυσικά και ανάλογα με τα αξεσουάρ που έχουν τοποθετηθεί σε κάθε μοτοσυκλέτα, με τα πιο συνηθισμένα να είναι κάγκελα προστασίας, μπαγκαζιέρα, ψηλή ζελατίνα, κεντρικό σταντ, συναγερμός, σέλα, και θερμαινόμενα γκριπ.
Τι πρέπει να προσέξετε
Τα NC750X φημίζονται για την παροιμιώδη αξιοπιστία τους, ενώ και η ποιότητα κατασκευής τους είναι τυπική Honda, δηλαδή κορυφαία. Καλό θα ήταν να υπάρχει book service, με τυπική συντήρηση σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία, αλλά μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα που δεν σπάει και δεν χαλάει, ενώ παράλληλα έχει και συντηρητικό κοινό που δεν πρόκειται να την έχει κακομεταχειριστεί.
Ναι
Αποθηκευτικός χώρος στο ρεζερβουάρ, κατανάλωση καυσίμου, ποιότητα κατασκευής.
Όχι
Κινητήρας που δεν ενθουσιάζει με τις επιδόσεις του, μονός δίσκος μπροστά.
Γιατί
Αν ψάχνεις για το πιο πρακτικό, χρηστικό και οικονομικό σε κατανάλωση μεγάλο δίκυκλο του κόσμου που να μην είναι scooter, το NC750X παίζει χωρίς αντίπαλο.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
|
Τύπος: |
Υγρόψυκτος, δικύλινδρος σε σειρά με 4 Β/Κ |
|
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): |
77 Χ 80 |
|
Χωρητικότητα (cc): |
745 |
|
Σχέση συμπίεσης: |
10,7:1 |
|
Ισχύς (ΗΡ/rpm): |
54/6.250 |
|
Ροπή (kg.m/rpm): |
6,9/4.750 |
|
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l): |
72,5 |
|
Τροφοδοσία: |
Ψεκασμός μονού σώματος |
|
Σύστημα εξαγωγής: |
2 σε 1 |
|
Σύστημα λίπανσης: |
Υγρό κάρτερ |
|
Σύστημα εκκίνησης: |
Μίζα |
|
ΜΕΤΑΔΟΣΗ |
|
|
Συμπλέκτης: |
Αυτόματος διπλός |
|
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: |
Γρανάζια /- |
|
Τελική μετάδοση / σχέση: |
Αλυσίδα |
|
ΠΛΑΙΣΙΟ |
|
|
Τύπος: |
Ατσάλινο ανοιχτό, δύο δοκών |
|
Γωνία κάστερ (˚): |
27 |
|
Ίχνος (mm): |
110 |
|
Μεταξόνιο (mm): |
1.535 |
|
Ύψος σέλας (mm): |
830 |
|
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg): |
-/230 |
|
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l): |
14,1/- |
|
ΑΝΑΡΤΗΣEIΣ |
|
|
Εμπρός |
Τηλεσκοπικό πιρούνι Showa SDBV |
|
Διαδρομή/Διάμετρος (mm): |
41/153,2 |
|
Ρυθμίσεις: |
Καμία |
|
Πίσω |
Μονό αμορτισέρ μοχλισμού |
|
Διαδρομή (mm): |
150 |
|
Ρυθμίσεις: |
Προφόρτιση ελατηρίου |
|
ΦΡΕΝΑ |
|
Εμπρός: Δίσκος 320mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και δικάναλο ABS |
|
|
|
Πίσω: Δίσκος 240 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και δικάναλο ABS |
|
ΤΡΟΧΟΙ |
|
Εμπρός: 17 x 3.5 |
|
Πίσω: 17 x 4.5 |
|
Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17 |
|
Πίσω Ελαστικό: 160/60-17 |
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακός πίνακας οργάνων LED με έγχρωμες ενδείξεις για ταχύτητα, στροφές κινητήρα, στιγμιαία και μέση κατανάλωση, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, αποθηκευτικό χώρο 21 λίτρων, φώτα LED εμπρός και πίσω
