Honda CBF 600/S/ABS 2008 - 2013

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

1/7/2015

Πολυδιάστατη και φιλική

Η Honda, έδωσε συνέχεια στην CBF600 το 2008 παρουσιάζοντας την δεύτερη έκδοσή της, μετά την αρχική του 2004. Ο νέος κινητήρας και η προσαρμογή στις προδιαγραφές Εuro 3 σηματοδότησαν και μια σειρά από άλλες, σημαντικής έκτασης, βελτιώσεις

Αυτό που έμεινε σχεδόν αναλλοίωτο στην δεύτερης γενιάς CBF600 ήταν η εμφάνισή της. Λίγες ήταν οι πινελιές ανανέωσης με πιο χαρακτηριστική την εμφάνιση του κινητήρα που πλέον δεν ήταν βαμμένος μαύρος αλλά στο φυσικό χρώμα του αλουμινίου. Διατηρώντας την ίδια "γλυκερή" και καθόλου προκλητική εμφάνιση, η Honda έκανε πολύ περισσότερες αλλαγές από ότι η εμφάνιση μαρτυρά. Η μεγαλύτερη αλλαγή και αυτή όπου βασίστηκαν οι περισσότερες από τις υπόλοιπες ήταν ο νέος κινητήρας. Τετρακύλινδρος και αυτός, όπως και της πρώτης γενιάς με τα καρμπυρατέρ, προερχόμενος από το ολοκαίνουργιο - τότε - CBR600RR του 2007. Φυσικά η απόδοση του κινητήρα στην CBF600 δεν είχε καμιά απολύτως σχέση με την απόδοσή του στο CBR600RR. Σε σχέση με την supersport μοτοσυκλέτα, η απόδοσή του ανακοινώθηκε μικρότερη κατά σαράντα και κάτι ίππους και μάλιστα στα ίδια και σχετικά χαμηλά επίπεδα της προηγούμενης γενιάς CBF. Οι ίπποι που φθάνουν στον πίσω τροχό είναι λιγότεροι από 70, αριθμός που δεν συγκινεί κανέναν. Στον αντίποδα της μεγάλης απόδοσης και της έντονης συγκίνησης, χαρακτηριστικά που απουσιάζουν από την CBF, ο αναβάτης της απολαμβάνει μια μεταξένια λειτουργία με γραμμική απόδοση που συνοδεύεται από σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση. Ο νέος κινητήρας όμως έφερε και την πολύ καλύτερη οδηγική συμπεριφορά στην νέα CBF. Έχοντας πολύ μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις - χαρακτηριστικό είναι ότι το μήκος του είναι έξι εκατοστά μικρότερο από του προηγούμενου - ο νέος τετρακύλινδρος "κρεμάστηκε" από ένα καινούργιο από χυτό αλουμίνιο πλαίσιο. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε πιο μπροστά και ψηλά, πλησιάζοντας στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας, επιτρέποντας παράλληλα και την τοποθέτηση μακρύτερου ψαλιδιού κατά 46 χιλιοστά. Οι συνταγές αυτές είναι που καθορίζουν τη συμπεριφορά των σύγχρονων μοτοσυκλετών, αποκτημένες με πολύ κόπο και μεγάλο κόστος στις πίστες και τους αγώνες και σταδιακά μεταφέρονται και στις "άχρωμες", μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού και γενικής χρήσης, όπως είναι και η CBF600. Διατηρώντας την ίδια απλή διάταξη της ανάρτησης πίσω, με το μοχλικό να απουσιάζει και προσθέτοντας προφόρτιση ελατηρίων στο συμβατικό πιρούνι με τα καλάμια των 41 χιλιοστών, η δεύτερης γενιάς CBF βουτάει πιο πρόθυμα από την προηγούμενη από στροφή σε στροφή, παραμένει σταθερότερη στις ταχύτητες πάνω από τα 200 και χρειάζεται λιγότερη προσπάθεια από τον αναβάτη για να τα κάνει αυτά. Κρύβει τα κιλά της καλύτερα από την προηγούμενη και αυτά τα χαρακτηριστικά την κάνουν καλύτερη μοτοσυκλέτα. Στην έκδοση μάλιστα με ABS και CBS - όπου τα φρένα έχουν συνδυασμένη λειτουργία – την οποία προτείνουμε δίχως δεύτερη κουβέντα, η άνεση και η ασφάλεια αναβαθμίζονται σε πολύ υψηλότερο επίπεδο. Και αυτό όχι μόνο για την άριστη συμπεριφορά του ABS με την ελάχιστη ανάδραση στην μανέτα αλλά και για την λειτουργία των φρένων. Το κύκλωμά τους διαθέτει και κατανεμητή πίεσης, εκτός από την διασύνδεση του πίσω φρένου με το εμπρός, με το αποτέλεσμα να είναι αντιληπτό αφού φρενάρει με τρόπο που κατεβαίνει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας αρχικά, προσφέροντας απαράμιλλη σταθερότητα στην επιβράδυνση. Στην δεύτερης γενιάς CBF διατηρήθηκε η πολυδιάστατη λειτουργικότητα της προηγούμενης με την σέλα του αναβάτη να προσαρμόζεται σε τρία διαφορετικά ύψη όπως αντίστοιχα γίνεται και με την ζελατίνα του φαίρινγκ, που τοποθετείται σε δυο θέσεις. Παράλληλα διαμορφώθηκε στενότερο το εμπρός μέρος της σέλας, διευκολύνοντας περισσότερο τους αναβάτες με μικρό ανάστημα, μεγάλωσε η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ, βελτιώθηκαν οι χειρολαβές του συνεπιβάτη και προστέθηκε immobilizer. Παράλληλα με την έκδοση με το φαίρινγκ, την CBF600S με ή χωρίς ABS/CBS κυκλοφόρησε και η γυμνή CBF600, δίχως όμως να έχει την ίδια αποδοχή εμπορικά, έχοντας και τον εσωτερικό ανταγωνισμό από το CB600F Hornet. Η CBF 600S είναι μια ιδιαίτερα αξιοπρόσεκτη επιλογή ανάμεσα στις μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες με σύγχρονη συμπεριφορά, χαμηλή κατανάλωση, χώρους και αυτονομία που τις δίνουν πολύ καλές τουριστικές ικανότητες και υποστηρίζεται από μια μεγάλη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού που σχεδίασε η Honda παράλληλα με αυτήν.

Ναι
Στην ομοιογένεια και την άνεση

Όχι
Δεν κάνει την καρδιά να σκιρτήσει

Γιατί
Είναι σύγχρονη, ικανή και πολυδιάστατη

Βοχ τιμη
Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές πλέον και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Έτσι γίνεται και στις τιμές των CBF600S που δίνοντας σταδιακά την θέση τςη στην καινούργια CB650F, ακόμη και σαν καινούργια προσφέρεται σε διάφορα καταστήματα σε συνεχώς χαμηλότερη τιμή.

Tι να προσέξετε
H CBF600S είναι μια σχετικά απλή και καλή κατασκευή ενώ ο ήπιος χρονισμός του κινητήρα τον κατατάσσει στους "αλεξίσφαιρους". Ακόμη λόγω του ήπιου χαρακτήρα της απευθύνεται και σε αντίστοιχους αναβάτες, οπότε η χρήση της δεν είναι αυτή που συνηθίζουμε να λέμε σκληρή. Υπάρχουν αρκετές υποψήφιες σαν μεταχειρισμένες και όπως είπαμε και πάλι προτείνουμε την έκδοση με ABS και CBS, παρά την υψηλότερη τιμή της. Παράλληλα στην αναζήτηση μεταχειρισμένης δώστα σημασία και στον τυχόν εξοπλισμό που έχει προσθέσει ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. Ποιος δεν θα ήθελε την CBF600S της φωτογραφίας με τις τρεις βαλίτσες;

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 67 x 42,5
Κυβικά (cc): 599,3
Σχέση συμπίεσης: 11,6:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin, αυλοί 32mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο χυτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του, αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o): 26
Ίχνος (mm): 110
Μεταξόνιο (mm): 1.490
Ύψος σέλας (mm): 785
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 217 (222 με ABS)
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230,5 (ABS)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20/4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων
Πίσω: ένα αμορτισέρ
Διαδρομή τροχού(mm): 125
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο διασκόφρενα 296 mm δαγκάνες με δυο έμβολα( στην έκδοση με ABS τριών εμβόλων)
Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70 -17
Ζάντα: 3,50 x 17in
Πίσω
Ελαστικό: 160/60 -17
Ζάντα: 5 x17in

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Στροφόμετρο και ταχύμετρο με αναλογικές ενδείξεις, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, στάθμη βενζίνης, ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, υπερθέρμανση ψυκτικού, λειτουργία ABS, ψεκασμού, μεγάλη σκάλα φώτων, νεκρά, χαμηλή στάθμη καυσίμου, immobilizer, κεντρικό σταντ, ρυθμιζόμενη σέλα σε τρεις θέσεις, ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε δυο θέσεις.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 76,6/10.500
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6/8.250
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,48

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 68,2/10.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,2/7.800

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 5,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 350

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €) *

Έμβολο πλήρες : 152,08 €
Μπιέλα : 170,23€
Τελικό εξάτμισης : 503,41€
Ρεζερβουάρ: 612,21€
Εμπρός φτερό : 117,85 €
Εμπρός ζάντα: 543,60€
Μανέτα δεξιά : 39,91€
Σέλα αναβάτη: 233,37€
Πλαίσιο: 1.125€

* Οι παραπάνω τιμές ήταν σε ισχύ τον Σεπτέμβριο του 2014

https://bit.ly/badilikia25

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/9/2016

Το σίγουρο χαρτί

Το μονοκύλινδρο της BMW, η μέχρι πρότινος μικρότερη –σε κυβισμό- μοτοσυκλέτα που έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής στη σύγχρονη ιστορία της εταιρείας, κατάφερε αυτό που ονειρεύονται οι δημιουργοί κάθε νέου μοντέλου: Να κερδίσει το κοινό που με τη σειρά του κατάφερε να την κρατήσει στην παραγωγή παρά τη διαφορετική μοίρα που είχε προδιαγράψει το τμήμα marketing της BMW γι' αυτήν…

Όταν οι Γερμανοί αποφάσισαν να βάλουν στην παραγωγή τη δικύλινδρη σειρά των F, το μονοκύλινδρο και ένα από τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα της BMW, μπήκε στο χρονοντούλαπο της Ιστορίας. Η επίμονη όμως ζήτηση και η απήχηση που είχε στο μοτοσυκλετιστικό κοινό, σε συνδυασμό βέβαια με την γρήγορη αντίδραση του εργοστασίου και την ικανότητα να ακούει αυτά που έχει να πει ο κόσμος, επανέφεραν το 2009 το έμβλημα του έλικα πάνω σε μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα. Δύο χρόνια αργότερα, το G650GS –όπως ονομάστηκε μετά την αναγέννησή του, αφού το όνομα F650GS ανήκε στη δικύλινδρη οικογένεια πλέον- ανανεώθηκε πλήρως κατακτώντας δικαίως τον τίτλο της καλύτερης μονοκύλινδρης μοτοσυκλέτας της εποχής της.

Με την συνολική ανανέωση άλλαξαν και οι διακόπτες με την κόρνα να μετακομίζει πάνω από τα φλας, όπως και ο διακόπτης του ABS που πήγε στα αριστερά χειριστήρια

Ο κινητήρας της Rotax, που εν τω μεταξύ είχε θητεύσει στην σειρά των G650X (Xchallenge, Xcountry, Xmoto), παρέμεινε ως είχε με χαρακτηριστικό του γνώρισμα την ροπή χαμηλά, την μεγάλη διάρκεια ψηλά και την γραμμική απόδοση. Η σχεδόν απόλυτη απουσία κραδασμών προσθέτει ακόμη περισσότερους πόντους στην εξαιρετική μονάδα ισχύος που συνεχίζει να παράγει παραπάνω από ικανοποιητική δύναμη από τις 4.500 στροφές και μέχρι την απότομη επέμβαση του κόφτη λίγο πριν τις 8.000 στροφές. Αυτό πρακτικά μεταφράζεται σε μια εντυπωσιακή, για τα δεδομένα του, επιτάχυνση μέχρι τα 140 χιλιόμετρα, ενώ η βελόνα του κοντέρ μπορεί να φτάσει άνετα τα 180, με ελαφρώς μειωμένο ρυθμό. Ένα τέτοιο εύρος λειτουργίας προσδίδει στο G650GS εξαιρετικά μεγάλες δυνατότητες κι ένα μεγάλο φάσμα δράσης, είτε πρόκειται για καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη, είτε για ταξίδια που μπορεί να περιλαμβάνουν από εθνικές οδούς μέχρι στενά επαρχιακά στροφιλίκια.

Σύμμαχος στο έργο του κινητήρα είναι η συμπεριφορά και η αποτελεσματικότητα του πακέτου πλαίσιο-αναρτήσεις. Το συμβατικό πιρούνι και το αμορτισέρ αποδίδουν πολύ καλά όσο το G650 κινείται στην άσφαλτο και μόνο στο χώμα θα παρουσιάσουν την αδυναμία τους λόγω της γρήγορης επαναφοράς και της έλλειψης προοδευτικής λειτουργίας προς το τέλος της διαδρομής τους. Παρ' όλα αυτά, δεν πρόκειται ούτε να προβληματίσουν ούτε να φοβίσουν τον αναβάτη του μονοκύλινδρου, καθώς στην πλειοψηφία των συνθηκών καταφέρνουν να συνδυάσουν την άνεση με την σφιχτή λειτουργία. Στο ίδιο επίπεδο βρίσκεται και το πλαίσιο, το οποίο παρέμεινε ίδιο με της προηγούμενης γενιάς G650GS, καθώς απορροφά και αποσβένει τις δυνάμεις που δεν μπορούν να φιλτράρουν οι αναρτήσεις.

Η ενιαία σέλα με διαφορετικό ύψος για αναβάτη και συνεπιβάτη, προσφέρει υψηλό επίπεδο άνεσης και για τους δύο επιβαίνοντες

Το επίπεδο της άνεσης και του εξοπλισμού είναι υψηλό, με τη σέλα να προσφέρει σε αναβάτη και συνεπιβάτη τη δυνατότητα για πολύωρη και ξεκούραστη παραμονή πάνω της, ενώ οι μεγάλες διαστάσεις της μοτοσυκλέτας μπορεί αρχικά τρομάξουν τους κοντύτερους αναβάτες είναι όμως ό,τι πρέπει για να περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και το κατά τρία λίτρα μικρότερο ρεζερβουάρ έχει μειώσει το πλάτος της σέλας, με τα πόδια να φτάνουν πιο εύκολα στο έδαφος. Η προστασία από τη στάνταρ ζελατίνα είναι ικανοποιητική σε ταχύτητες μέχρι και τα 150 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ τα νέα όργανα που ακολούθησαν τη σχεδιαστική φόρμα των μεγαλύτερων GS συμπληρώνουν την συνολικά μοντέρνα αισθητική της μοτοσυκλέτας.

Στον τομέα των φρένων το πακέτο της Brembo αποδίδει εξαιρετικά, αλλά την καλή εικόνα την χαλάει η λειτουργία του ABS που δρα απότομα, σχετικά νωρίς σε ότι αφορά το πίσω δισκόφρενο και με ενοχλητική ανάδραση στην μανέτα και τον λεβιέ.

Το G650GS αντιπροσωπεύει σε πολύ μεγάλο βαθμό την εικόνα του ιδανικού μονοκύλινδρου on-off, έναν ρόλο που μέχρι και σήμερα εξακολουθεί να τον υπηρετεί με επιτυχία, χωρίς το πέρασμα του χρόνου να του αφαιρεί πόντους από την αξία του. Ο ανταγωνισμός δεν έχει να προσφέρει ακόμη κάτι περισσότερο από το μονοκύλινδρο της BMW ως πακέτο, συμπεριλαμβανομένης της τιμής, του εξοπλισμού του και της ποιότητας κατασκευής.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με 4 βαλβίδες και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 83

Κυβικά (cc): 652

Σχέση συμπίεσης: 11,5:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, σωληνωτό

Γωνία κάστερ (^o): 38,1

Ίχνος (mm): 113

Μεταξόνιο (mm): 1.477

Ύψος σέλας (mm): 780

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 192

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 198,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14 / -

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):

Διαδρομή (mm): 170

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): 165

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκος 300mm με ABS

Πίσω: Ένας δίσκος 240mm με ABS

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 110/80-19

Ζάντα: Αλουμινένια χυτή 2,50'' x 19

Πίσω

Ελαστικό: 140/80-17

Ζάντα: Αλουμινένια χυτή 3,5'' x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο, LCD οθόνη με ψηφιακό στροφόμετρο και ενδείξεις για ολικό και μερικό χιλιομετρητή/ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/ABS/μεγάλη σκάλα φώτων/πίεση λαδιού/θερμοκρασία ψυκτικού/ρεζέρβα, εργαλεία

Τα όργανα άλλαξαν κι έγιναν πιο μοντέρνα, με μπόλικη πληροφορία και συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων. Η κατακόρυφη μπάρα του στροφομέτρου όμως δεν βοηθά ιδιαίτερα…

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 48/6.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6/5.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 14,42

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 45,2 / 6.700

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,4 / 4.700

Υπόδειγμα γραμμικής απόδοσης ο μονοκύλινδρος της Rotax, με δύναμη από χαμηλά που συνεχίζεται η παροχή της απρόσκοπτα μέχρι και τον κόφτη λίγο πριν τις 8.000 στροφές. Το διάγραμμα της ροπής είναι μια ευθεία γραμμή από τις 2.500 στροφές μέχρι και 6.500, αποτυπώνοντας στο χαρτί μια από τις μεγαλύτερες αρετές του G650GS

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,3

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 321

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες: 90,78

Μπιέλα - στρόφαλος: 969,60

Τελικό εξάτμισης: 979,04

Εμπρός φτερό: 149,25

Εμπρός τροχός: 769,48

Προβολέας: 178,41

Μανέτα φρένου: 37,89

Σέλα αναβάτη: 225,07

Πλαίσιο: 1.379,56

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Σεπτέμβριο του 2016

https://bit.ly/badilikia25