Honda CBF 600/S/ABS 2008 - 2013

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

1/7/2015

Πολυδιάστατη και φιλική

Η Honda, έδωσε συνέχεια στην CBF600 το 2008 παρουσιάζοντας την δεύτερη έκδοσή της, μετά την αρχική του 2004. Ο νέος κινητήρας και η προσαρμογή στις προδιαγραφές Εuro 3 σηματοδότησαν και μια σειρά από άλλες, σημαντικής έκτασης, βελτιώσεις

Αυτό που έμεινε σχεδόν αναλλοίωτο στην δεύτερης γενιάς CBF600 ήταν η εμφάνισή της. Λίγες ήταν οι πινελιές ανανέωσης με πιο χαρακτηριστική την εμφάνιση του κινητήρα που πλέον δεν ήταν βαμμένος μαύρος αλλά στο φυσικό χρώμα του αλουμινίου. Διατηρώντας την ίδια "γλυκερή" και καθόλου προκλητική εμφάνιση, η Honda έκανε πολύ περισσότερες αλλαγές από ότι η εμφάνιση μαρτυρά. Η μεγαλύτερη αλλαγή και αυτή όπου βασίστηκαν οι περισσότερες από τις υπόλοιπες ήταν ο νέος κινητήρας. Τετρακύλινδρος και αυτός, όπως και της πρώτης γενιάς με τα καρμπυρατέρ, προερχόμενος από το ολοκαίνουργιο - τότε - CBR600RR του 2007. Φυσικά η απόδοση του κινητήρα στην CBF600 δεν είχε καμιά απολύτως σχέση με την απόδοσή του στο CBR600RR. Σε σχέση με την supersport μοτοσυκλέτα, η απόδοσή του ανακοινώθηκε μικρότερη κατά σαράντα και κάτι ίππους και μάλιστα στα ίδια και σχετικά χαμηλά επίπεδα της προηγούμενης γενιάς CBF. Οι ίπποι που φθάνουν στον πίσω τροχό είναι λιγότεροι από 70, αριθμός που δεν συγκινεί κανέναν. Στον αντίποδα της μεγάλης απόδοσης και της έντονης συγκίνησης, χαρακτηριστικά που απουσιάζουν από την CBF, ο αναβάτης της απολαμβάνει μια μεταξένια λειτουργία με γραμμική απόδοση που συνοδεύεται από σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση. Ο νέος κινητήρας όμως έφερε και την πολύ καλύτερη οδηγική συμπεριφορά στην νέα CBF. Έχοντας πολύ μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις - χαρακτηριστικό είναι ότι το μήκος του είναι έξι εκατοστά μικρότερο από του προηγούμενου - ο νέος τετρακύλινδρος "κρεμάστηκε" από ένα καινούργιο από χυτό αλουμίνιο πλαίσιο. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε πιο μπροστά και ψηλά, πλησιάζοντας στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας, επιτρέποντας παράλληλα και την τοποθέτηση μακρύτερου ψαλιδιού κατά 46 χιλιοστά. Οι συνταγές αυτές είναι που καθορίζουν τη συμπεριφορά των σύγχρονων μοτοσυκλετών, αποκτημένες με πολύ κόπο και μεγάλο κόστος στις πίστες και τους αγώνες και σταδιακά μεταφέρονται και στις "άχρωμες", μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού και γενικής χρήσης, όπως είναι και η CBF600. Διατηρώντας την ίδια απλή διάταξη της ανάρτησης πίσω, με το μοχλικό να απουσιάζει και προσθέτοντας προφόρτιση ελατηρίων στο συμβατικό πιρούνι με τα καλάμια των 41 χιλιοστών, η δεύτερης γενιάς CBF βουτάει πιο πρόθυμα από την προηγούμενη από στροφή σε στροφή, παραμένει σταθερότερη στις ταχύτητες πάνω από τα 200 και χρειάζεται λιγότερη προσπάθεια από τον αναβάτη για να τα κάνει αυτά. Κρύβει τα κιλά της καλύτερα από την προηγούμενη και αυτά τα χαρακτηριστικά την κάνουν καλύτερη μοτοσυκλέτα. Στην έκδοση μάλιστα με ABS και CBS - όπου τα φρένα έχουν συνδυασμένη λειτουργία – την οποία προτείνουμε δίχως δεύτερη κουβέντα, η άνεση και η ασφάλεια αναβαθμίζονται σε πολύ υψηλότερο επίπεδο. Και αυτό όχι μόνο για την άριστη συμπεριφορά του ABS με την ελάχιστη ανάδραση στην μανέτα αλλά και για την λειτουργία των φρένων. Το κύκλωμά τους διαθέτει και κατανεμητή πίεσης, εκτός από την διασύνδεση του πίσω φρένου με το εμπρός, με το αποτέλεσμα να είναι αντιληπτό αφού φρενάρει με τρόπο που κατεβαίνει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας αρχικά, προσφέροντας απαράμιλλη σταθερότητα στην επιβράδυνση. Στην δεύτερης γενιάς CBF διατηρήθηκε η πολυδιάστατη λειτουργικότητα της προηγούμενης με την σέλα του αναβάτη να προσαρμόζεται σε τρία διαφορετικά ύψη όπως αντίστοιχα γίνεται και με την ζελατίνα του φαίρινγκ, που τοποθετείται σε δυο θέσεις. Παράλληλα διαμορφώθηκε στενότερο το εμπρός μέρος της σέλας, διευκολύνοντας περισσότερο τους αναβάτες με μικρό ανάστημα, μεγάλωσε η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ, βελτιώθηκαν οι χειρολαβές του συνεπιβάτη και προστέθηκε immobilizer. Παράλληλα με την έκδοση με το φαίρινγκ, την CBF600S με ή χωρίς ABS/CBS κυκλοφόρησε και η γυμνή CBF600, δίχως όμως να έχει την ίδια αποδοχή εμπορικά, έχοντας και τον εσωτερικό ανταγωνισμό από το CB600F Hornet. Η CBF 600S είναι μια ιδιαίτερα αξιοπρόσεκτη επιλογή ανάμεσα στις μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες με σύγχρονη συμπεριφορά, χαμηλή κατανάλωση, χώρους και αυτονομία που τις δίνουν πολύ καλές τουριστικές ικανότητες και υποστηρίζεται από μια μεγάλη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού που σχεδίασε η Honda παράλληλα με αυτήν.

Ναι
Στην ομοιογένεια και την άνεση

Όχι
Δεν κάνει την καρδιά να σκιρτήσει

Γιατί
Είναι σύγχρονη, ικανή και πολυδιάστατη

Βοχ τιμη
Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές πλέον και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Έτσι γίνεται και στις τιμές των CBF600S που δίνοντας σταδιακά την θέση τςη στην καινούργια CB650F, ακόμη και σαν καινούργια προσφέρεται σε διάφορα καταστήματα σε συνεχώς χαμηλότερη τιμή.

Tι να προσέξετε
H CBF600S είναι μια σχετικά απλή και καλή κατασκευή ενώ ο ήπιος χρονισμός του κινητήρα τον κατατάσσει στους "αλεξίσφαιρους". Ακόμη λόγω του ήπιου χαρακτήρα της απευθύνεται και σε αντίστοιχους αναβάτες, οπότε η χρήση της δεν είναι αυτή που συνηθίζουμε να λέμε σκληρή. Υπάρχουν αρκετές υποψήφιες σαν μεταχειρισμένες και όπως είπαμε και πάλι προτείνουμε την έκδοση με ABS και CBS, παρά την υψηλότερη τιμή της. Παράλληλα στην αναζήτηση μεταχειρισμένης δώστα σημασία και στον τυχόν εξοπλισμό που έχει προσθέσει ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. Ποιος δεν θα ήθελε την CBF600S της φωτογραφίας με τις τρεις βαλίτσες;

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 67 x 42,5
Κυβικά (cc): 599,3
Σχέση συμπίεσης: 11,6:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin, αυλοί 32mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο χυτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του, αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o): 26
Ίχνος (mm): 110
Μεταξόνιο (mm): 1.490
Ύψος σέλας (mm): 785
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 217 (222 με ABS)
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230,5 (ABS)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20/4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων
Πίσω: ένα αμορτισέρ
Διαδρομή τροχού(mm): 125
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο διασκόφρενα 296 mm δαγκάνες με δυο έμβολα( στην έκδοση με ABS τριών εμβόλων)
Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70 -17
Ζάντα: 3,50 x 17in
Πίσω
Ελαστικό: 160/60 -17
Ζάντα: 5 x17in

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Στροφόμετρο και ταχύμετρο με αναλογικές ενδείξεις, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, στάθμη βενζίνης, ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, υπερθέρμανση ψυκτικού, λειτουργία ABS, ψεκασμού, μεγάλη σκάλα φώτων, νεκρά, χαμηλή στάθμη καυσίμου, immobilizer, κεντρικό σταντ, ρυθμιζόμενη σέλα σε τρεις θέσεις, ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε δυο θέσεις.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 76,6/10.500
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6/8.250
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,48

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 68,2/10.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,2/7.800

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 5,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 350

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €) *

Έμβολο πλήρες : 152,08 €
Μπιέλα : 170,23€
Τελικό εξάτμισης : 503,41€
Ρεζερβουάρ: 612,21€
Εμπρός φτερό : 117,85 €
Εμπρός ζάντα: 543,60€
Μανέτα δεξιά : 39,91€
Σέλα αναβάτη: 233,37€
Πλαίσιο: 1.125€

* Οι παραπάνω τιμές ήταν σε ισχύ τον Σεπτέμβριο του 2014

https://bit.ly/MOTO_660

Mini Test

Επικαιρότητα

Suzuki GSX-S 750 (2017)

Μια διαφορετική προσέγγιση από την Suzuki

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/12/2021

Το παιχνίδι αλλιώς

Τιμή: από €8.000

Test MOTO: τ. 573

Η Suzuki ανέκαθεν έβλεπε την παρουσία της στην κατηγορία των γυμνών με διαφορετικό τρόπο από τον ανταγωνισμό και το GSX-S 750 είναι το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

Με την πρώτη κιόλας βόλτα, το GSX-S καθιστά σαφές πως είναι φτιαγμένο με γνώμονα το να οδηγείται επιθετικά και με μια σπορ διάθεση. Πιστό επίσης στις παραδόσεις της Suzuki, που είναι να μην ξοδεύουν χρόνο στο σχεδιαστήριο το γυμνό 750 δεν το βλέπεις σε φωτογραφίες λέγοντας πως έρχεται από το μέλλον. Αντιθέτως αν σου πει κάποιος πως είναι παλαιότερο μοντέλο δεν θα τον κοιτάξεις με δυσπιστία. Μαζεμένες διαστάσεις χωρίς όμως να δείχνει μικρό, με τον αναβάτη να μπορεί να φέρει το κράνος του πάνω από τα όργανα αν σκύψει μπροστά, χωρίς τίποτα να παρεμβάλλεται στο οπτικό του πεδίο αν το θέλει. Με τυπικό μέγεθος τιμονιού, κι ας είναι ένα όμορφο fat bar, που τοποθετεί τους αγκώνες κοντά στο σώμα έχοντας μικρό πλάτος, το GSX-S μπορεί να μην το δείχνει, αλλά σε μετατρέπει σε μία βολίδα ανάμεσα στα αυτοκίνητα.

Μέσα στην πόλη δεν περιμένεις ένα γυμνό σπορ τετρακύλινδρο να μπορεί να κινηθεί με την ίδια ευκολία που θα γινόταν από ένα μεσαίο δικύλινδρο ή μονοκύλιδρο, όμως αυτό ακριβώς συμβαίνει. Το GSX-S έχει όσο πρέπει όρθια θέση οδήγησης για να μην κουράζει τα χέρια και την μέση και μαζεμένες διαστάσεις για να αντιμετωπίζεις κάθε κενό με την ίδια ευκολία χωρίς δεύτερη σκέψη. Το μειονέκτημα του GSX-S στην σβέλτη οδήγηση μέσα στην πόλη, είναι πως στις χαμηλές στροφές - εκεί δηλαδή που θέλεις να υπάρχει καλή απόκριση από το γκάζι, ο τετρακύλινδρος κινητήρας του βρίσκεται σε λήθαργο. Η απόδοση καταλήγει στον δρόμο με ρυθμό που περιμένεις από supersport και αυτό οφείλεται στις μακριές πρώτες σχέσεις του κιβωτίου, κι όχι τόσο στον κινητήρα που έχει δύναμη παντού.

Για τα δεδομένα της κατηγορίας και οι δύο σέλες είναι πάνω από τον μέσο όρο σε άνεση, ενώ έχουν και καλή απόσταση μεταξύ τους χωρίς ταυτόχρονα η πίσω να επηρεάζει την ευελιξία, καθώς δεν ξεφεύγει από τον άξονα του πίσω τροχού

Το θέμα είναι ότι στις πολύ υψηλές στροφές κερδίζεις κραδασμούς υψηλής συχνότητας που φτάνουν στον αναβάτη και από τα τρία βασικά σημεία επαφής με την μοτοσυκλέτα, μαρσπιέ, τιμόνι και σέλα. Δεν είναι κάτι κουραστικό όμως, ούτε καταλήγει να γίνεται πρόβλημα όση ώρα κι αν παραμείνεις με τέρμα γκάζι. Τα πλαστικά, όπως κι όλα τα σημεία στο GSX-S, είναι ποιοτικά κατασκευασμένα και το μόνο που τους λείπει είναι η εξεζητημένη εμφάνιση. Σε καμία περίπτωση λοιπόν δεν μπορείς να πεις πως η όποια μείωση του κόστους είναι ενάντια της ποιότητας.

Ευανάγνωστα όργανα σε μία ενιαία οθόνη που υπήρχε στην φαρέτρα της Suzuki. Πλήρεις ενδείξεις κι ένα στροφόμετρο που σου δείχνει τα “key points” του εύστροφου κινητήρα

Στον επαρχιακό το GSX-S με την ελαστικότητα του κινητήρα και την απόδοση ψηλά, σε βοηθά να κρατήσεις μία σχέση στο κιβώτιο αν δεν κυνηγάς χρόνους και απλά να ανοιγοκλείνεις το γκάζι. Για πιο σβέλτη οδήγηση που επιβάλλεται η χρήση του κιβωτίου θα διαπιστώσεις ότι δέχεται αδιαμαρτύρητα ότι κι αν του κάνεις. Το GSX-S σε προκαλεί να το οδηγήσεις γρήγορα και σου δημιουργεί την απαραίτητη εμπιστοσύνη για να το κάνεις. Οι αναρτήσεις και το πλαίσιο ανταποκρίνονται άψογα ακόμη και στις πιο μικρές αντιδράσεις του αναβάτη. Το πιρούνι έχει εξαιρετικά προοδευτικό βύθισμα και ισορροπημένη επαναφορά, ενώ το πλαίσιο είναι άριστο στην γρήγορη οδήγηση, χωρίς στρεβλώσεις στο δυνατό φρενάρισμα ή στις απότομες εναλλαγές κλίσης.

Το αμορτισέρ πίσω έχει γρήγορη επαναφορά στην απότομη συμπίεση, οπότε είναι κάτι που θα αντιληφθείς μονάχα αν περάσεις με ταχύτητα πάνω από σαμαράκια. Στο σύνολο η συμπεριφορά του είναι σε ανώτερο επίπεδο κι έτσι εμπιστεύεσαι απόλυτα το GSX-S σε κάθε συνθήκη. Το ABS δουλεύει άψογα και το ρυθμιζόμενο σε τρεις θέσεις traction control μπορεί να ρυθμιστεί και ενώ η μοτοσυκλέτα κινείται, με την πρώτη θέση να αφήνει μεγάλο βαθμό ελευθερίας στον πίσω τροχό.

Απόλυτα σπορ συμπεριφορά από το πιρούνι που το εμπιστεύεσαι για να μπεις με ταχύτητα στην στροφή, ή να φρενάρεις απότομα. Διατηρεί την προοδευτικότητα του σε κάθε περίπτωση

Το GSX-S 750 αποτελεί μία σωστή αναβάθμιση από το επίσης αξιόλογο GSR, με πιο σπορ συμπεριφορά, αλλά με ευελιξία και ευκολία στην καθημερινή χρήση.

Εύρος τιμών

Το φάσμα των τιμών για τα μεταχειρισμένα Suzuki GSX-S 750 είναι σχετικά μικρό με τις τιμές να κυμαίνονται κοντά. Ο λόγος είναι ότι οι μοτοσυκλέτες είναι σχετικά καινούργιες και στις επιλογές των μεταχειρισμένων η κατάστασή τους είναι παραπλήσια. Τα ακριβότερα μπορεί να φτάσουν μέχρι τις. 8.500 ευρώ.

Τι πρέπει να προσέξετε

Το συγκεκριμένο τετρακύλινδρο μοτέρ δεν έχει παρουσιάσει κανένα απολύτως πρόβλημα που να το χαρακτηρίζει ως συνηθισμένη βλάβη και είναι ένα υπόδειγμα αξιοπιστίας. Λίγο προσοχή μόνο σε κάποια αναλώσιμα, όπως τα γρανάζια και οι αλυσίδες, όπως και στις σωληνώσεις του ψυγείου.

Ναι

Για την σπορ συμπεριφορά του και την ευελιξία του στην καθημερινή μετακίνηση

Όχι

Για τις ταξιδιωτικές του δυνατότητες…

Γιατί

Είναι μια γνήσια σπορ μοτοσυκλέτες με χρηστικές αρετές

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος σε σειρά με 4 β/κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 Χ 46

Κυβικά (cc): 749

Σχέση συμπίεσης: 12,3:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός με μπεκ 10 οπών

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Δύο δοκών, περιμετρικό

Γωνία κάστερ (°): 25

Ίχνος (mm): 104

Μεταξόνιο (mm): 2.125

Ύψος σέλας (mm): 820

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 211

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 213,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 16 / 3,9

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός:

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

Πίσω:

Διαδρομή (mm): -

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου σε 7 θέσεις

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 310 με ακτινικές τετραπίστονες Nissin και ABS

Πίσω: Δίσκος με δαγκάνα μονού εμβόλου και ABS

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 180/55-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο, trip master, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / χαμηλή πίεση λαδιού / υψηλή θερμοκρασία ψυκτικού / διαγνωστικό κινητήρα, πλαϊνό σταντ, ABS, ρυθμιζόμενο traction control

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,9

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 271

Αντ/κά Suzuki GSX-S 750 (2017)	Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες*:	77,62
Τελικό εξάτμισης:	357,24
Εμπρός φτερό:	134,04
Εμπρός τροχός:	680,55
Προβολέας:	367,90
Μανέτα φρένου:	39,0
Σέλα:	121,52
Πλαίσιο:	2139,58

https://bit.ly/MOTO_660