Honda CB600F Hornet 2007 - 2013

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

26/10/2015

Φιλικό γυμνό

Η Honda το 2007, το μόνο που κράτησε αναλλοίωτο για την μεσαίου κυβισμού γυμνή μοτοσυκλέτα της, ήταν το όνομά της. H CB600F Hornet ήταν μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα από την προκάτοχό της

Το "εντελώς διαφορετική" στην περίπτωση αυτή δεν εμπεριέχει καμιά υπερβολή, αφού εκείνη τη χρονιά άλλαξε ο κινητήρας, το πλαίσιο και βέβαια η όψη του Hornet 600. To τελικό της εξάτμισης κατέβηκε από τον "επάνω όροφο" και από την ουρά βρέθηκε σε μια πιο συμβατική θέση, απαλλάσσοντας την καινούργια μοτοσυκλέτα από τα προβλήματα που προκαλεί μια ζεστή εξάτμιση ψηλά στην ουρά Δεν ήταν βέβαια μόνο η θέση της εξάτμισης που άλλαξε εντελώς την εικόνα του Hornet από το 2007 και μέχρι το 2013 που έμεινε στην παραγωγή. O σχεδιασμός των πλαστικών επιφανειών, ειδικά στο εμπρός μέρος γύρω από το νέο προβολέα και σε συνδυασμό με το σχήμα που ακολουθούν οι σωλήνες εξαγωγής του τετρακύλινδρου – αναβιώνοντας την εικόνα που είχαν αυτές του CB400F του 1973 – έδωσαν στο νέο μοντέλο μια δική του και άμεσα αντιληπτή εικόνα. Ο κινητήρας, που πλέον υπεύθυνος για την τροφοδοσία του ήταν ο ψεκασμός, προερχόταν από το τελευταίας γενιάς CBR600RR με πιο υπερτετράγωνες διαστάσεις σε σχέση με τον κινητήρα που αντικατέστησε. Ο κινητήρας δεν μεταφέρθηκε αυτούσιος όπως τον τοποθετούσαν στο CBR600RR αλλά δέχθηκε μια σειρά μετατροπών ώστε τα χαρακτηριστικά και ο τρόπος που αποδίδει να ταιριάζουν με τον χαρακτήρα της γυμνής μοτοσυκλέτας. Στην πράξη, ο κινητήρας έχει αψεγάδιαστη τροφοδοσία και πολύ καλή ελαστικότητα από τις πολύ χαμηλές στροφές, αλλά σαν τετρακύλινδρος με 600 κυβικά προτιμάει τις ψηλές και πολύ ψηλές στροφές, με την περιοχή πάνω από τις 8.000 να είναι όχι μόνο με πιο γεμάτη την απόδοση αλλά η λειτουργία του να συνοδεύεται και από την κατάλληλη ηχητική υπόκρουση του ουρλιαχτού. Ο νέος κινητήρας έφερε και σημαντικά μεγαλύτερη απόδοση, με το Hornet του 2007 να είναι ισχυρότερο κατά δέκα ίππους, όπως απέδειξε η δυναμομέτρηση. Εκτός από τον νέο κινητήρα, καινούργιο ήταν και το πλαίσιο, με μια κεντρική ραχοκοκαλιά φτιάχτηκε από χυτό αλουμίνιο και ήταν ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του. Με αυτού του τύπου το πλαίσιο η Honda κατάφερε να φτιάξει μια τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα με πολύ λεπτή σιλουέτα, που έδωσε μια πολύ φιλική θέση οδήγησης χωρίς να υποχρεώνεται ο αναβάτης να έχει πολύ ανοικτά τα πόδια του. Από αλουμίνιο φτιάχτηκε και το νέο ψαλίδι, συμβάλλοντας και αυτό στην μείωση του βάρους, η οποία σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωνε η Honda ξεπερνούσε τα δέκα κιλά. To ανεστραμμένο πιρούνι –που είχε τοποθετηθεί το 2005 αντικαθιστώντας το συμβατικό παρέμεινε ενώ την ανάρτηση του πίσω τροχού ανέλαβε ένα αμορτισέρ δίχως την βοήθεια μοχλικού. Tο CBF600 Hornet του 2007 το πρόσφερε η Honda και σε έκδοση με ABS και φρένα συνδυασμένης λειτουργίας. Σε αυτήν την έκδοση – όπως η μοτοσυκλέτα στις φωτογραφίες – οι μπροστινές δαγκάνες έχουν τρία παράλληλα έμβολα η κάθε μια, ενώ στην έκδοση χωρίς ABS και χωρίς συνδυασμένη λειτουργία των φρένων οι δαγκάνες είχαν από δυο έμβολα.

Η έκδοση με ABS και συνδυασμένη λειτουργία στα φρένα με δαγκάνες τριών εμβόλων. Είναι ισχυρά και με προοδευτική λειτουργία

To Hornet 600 της τελευταίας γενιάς είναι μια εύκολη μοτοσυκλέτα με θέση οδήγησης που δεν κουράζει, αφού δεν μεταφέρεται σημαντικό βάρος στους καρπούς, ευέλικτη και γρήγορη στις εναλλαγές κλίσεων και με συμμαζεμένες διαστάσεις. Στην κυκλοφορία μέσα στην πόλη είναι ανάλαφρη, δεν αντιπαθεί τον συνεπιβάτη, ενώ στους επαρχιακούς δρόμους αισθάνεται ακόμη πιο άνετα, με τις αναρτήσεις που καταφέρνουν να προσφέρουν πάντοτε άνεση, να βάζουν τα όρια σε στροφές με πολύ υψηλές ταχύτητες και να δείχνουν ταυτόχρονα τα όρια της γυμνής streetfighter μοτοσυκλέτας. Η Honda από το 2010 και μετά πρόσθεσε ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς τόσο στο πιρούνι όσο και στο αμορτισέρ, βελτιώνοντας εν μέρει τον τομέα των αναρτήσεων. Πολύ σημαντικό στοιχείο αποτελούν τα φρένα της έκδοσης ABS/CBS. Είναι πανίσχυρα και προοδευτικά αν και αφαιρούν δυνατότητες για ινδιανιλίκια όπως το πλασάρισμα με μπλοκαρισμένο τον πίσω τροχό. Χάνοντας αυτά, κερδίζεις την ασφαλή και κυρίως εύκολη και αποτελεσματική επιβράδυνση παντού και πάντα. Παραμένει ακόμη και σήμερα μια γυμνή μοτοσυκλέτα με εντυπωσιακή όψη, ιδιαίτερα φιλική και εύκολη στην οδήγηση.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά υγρόψυκτος , 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 67 x 42,5

Κυβικά (cc): 599

Σχέση συμπίεσης: 12:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός PGM με αυλούς 36mm

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα

Από τα ομορφότερα σημεία του είναι η διαδρομή των σωλήνων εξαγωγής των εξατμίσεων και ο υψίσυχνος ήχος τους στις ψηλές στροφές

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο χυτό, ανοικτό

Γωνία κάστερ (^o): 25

Ίχνος (mm): 99

Μεταξόνιο (mm): 1.435

Ύψος σέλας (mm): 800

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 198 (203 με ABS)

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 207,5 (ABS)

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19/4

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Απόσβεση επαναφοράς (2010 και μετά)

Πίσω: Ένα αμορτισέρ

Διαδρομή τροχού(mm): 128

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, (2010 και μετά με απόσβεση επαναφοράς)

Από το 2010 και μετά οι αναρτήσεις απέκτησαν ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς. Εδώ φαίνεται του πιρουνιού

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 296mm, δαγκάνες με δυο παράλληλα έμβολα, (ABS/CBS: με τρία έμβολα)

Πίσω: Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (ABS/CBS)

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70 -17

Ζάντα: 3,50 x 17

Πίσω

Ελαστικό: 180/55-17

Ζάντα: 5,5 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Στροφόμετρο με αναλογική ένδειξη, ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, ψηφιακός δείκτης βενζίνης / ρεζέρβας, θερμοκρασία ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων, φλας, λειτουργία ψεκασμού και ABS, immobilizer

To στροφόμετρο με την αναλογική ένδειξη δεσπόζει στα όργανά της

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 102/12.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6,5/10.500

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 11,33

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 91,4/12.300

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,8/10.100

Ο κινητήρας χρειάζεται να ανεβάσει αρκετές στροφές για να συμβάλει στην διασκέδαση. H ελαστικότητά και η λειτουργία του ψεκασμού είναι Η απόδοση είναι ήπια μέχρι τις 6.000 ενώ μετά τις 8.500 αρχίζει το πανηγύρι με την συνοδεία του ουρλιαχτού από την εξάτμιση. H ελαστικότητά του και η λειτουργία του ψεκασμού είναι εξαιρετική από το ρελαντί έως και πάνω από τις 13.400 που ανεβάζει πριν επέμβει ο κόφτης

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 7,2

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 279

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες : 152,08

Μπιέλα : 170,52

Τελικό εξάτμισης : 247,21

Ρεζερβουάρ: 667,87

Εμπρός φτερό: 107,75

Εμπρός ζάντα : 543,60

Μανέτα φρένου: 39,92

Σέλα : 378,72

Πλαίσιο : 1322,45

Σημείωση: Oι παραπάνω τιμές ήταν σε ισχύ τον Νοέμβριο του 2015

Η CB600F Hornet είναι από εκείνες τις μοτοσυκλέτες όπου η άρτια εμφάνισή αποτελεί μεγάλο μέρος της αξίας της. Οπότε, η αναζήτηση κάποιας άρτιας και "αγρατζούνιστης" θα πρέπει να είναι ο στόχος. Η έκδοση με ABS/CBS είναι η προτεινόμενη από εμάς και ας είναι ακριβότερη όπως αυτή της φωτογραφίας

https://bit.ly/badilikia25

Mini Test

Επικαιρότητα

Suzuki GSX-S 750 (2017)

Μια διαφορετική προσέγγιση από την Suzuki

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/12/2021

Το παιχνίδι αλλιώς

Τιμή: από €8.000

Test MOTO: τ. 573

Η Suzuki ανέκαθεν έβλεπε την παρουσία της στην κατηγορία των γυμνών με διαφορετικό τρόπο από τον ανταγωνισμό και το GSX-S 750 είναι το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

Με την πρώτη κιόλας βόλτα, το GSX-S καθιστά σαφές πως είναι φτιαγμένο με γνώμονα το να οδηγείται επιθετικά και με μια σπορ διάθεση. Πιστό επίσης στις παραδόσεις της Suzuki, που είναι να μην ξοδεύουν χρόνο στο σχεδιαστήριο το γυμνό 750 δεν το βλέπεις σε φωτογραφίες λέγοντας πως έρχεται από το μέλλον. Αντιθέτως αν σου πει κάποιος πως είναι παλαιότερο μοντέλο δεν θα τον κοιτάξεις με δυσπιστία. Μαζεμένες διαστάσεις χωρίς όμως να δείχνει μικρό, με τον αναβάτη να μπορεί να φέρει το κράνος του πάνω από τα όργανα αν σκύψει μπροστά, χωρίς τίποτα να παρεμβάλλεται στο οπτικό του πεδίο αν το θέλει. Με τυπικό μέγεθος τιμονιού, κι ας είναι ένα όμορφο fat bar, που τοποθετεί τους αγκώνες κοντά στο σώμα έχοντας μικρό πλάτος, το GSX-S μπορεί να μην το δείχνει, αλλά σε μετατρέπει σε μία βολίδα ανάμεσα στα αυτοκίνητα.

Μέσα στην πόλη δεν περιμένεις ένα γυμνό σπορ τετρακύλινδρο να μπορεί να κινηθεί με την ίδια ευκολία που θα γινόταν από ένα μεσαίο δικύλινδρο ή μονοκύλιδρο, όμως αυτό ακριβώς συμβαίνει. Το GSX-S έχει όσο πρέπει όρθια θέση οδήγησης για να μην κουράζει τα χέρια και την μέση και μαζεμένες διαστάσεις για να αντιμετωπίζεις κάθε κενό με την ίδια ευκολία χωρίς δεύτερη σκέψη. Το μειονέκτημα του GSX-S στην σβέλτη οδήγηση μέσα στην πόλη, είναι πως στις χαμηλές στροφές - εκεί δηλαδή που θέλεις να υπάρχει καλή απόκριση από το γκάζι, ο τετρακύλινδρος κινητήρας του βρίσκεται σε λήθαργο. Η απόδοση καταλήγει στον δρόμο με ρυθμό που περιμένεις από supersport και αυτό οφείλεται στις μακριές πρώτες σχέσεις του κιβωτίου, κι όχι τόσο στον κινητήρα που έχει δύναμη παντού.

Για τα δεδομένα της κατηγορίας και οι δύο σέλες είναι πάνω από τον μέσο όρο σε άνεση, ενώ έχουν και καλή απόσταση μεταξύ τους χωρίς ταυτόχρονα η πίσω να επηρεάζει την ευελιξία, καθώς δεν ξεφεύγει από τον άξονα του πίσω τροχού

Το θέμα είναι ότι στις πολύ υψηλές στροφές κερδίζεις κραδασμούς υψηλής συχνότητας που φτάνουν στον αναβάτη και από τα τρία βασικά σημεία επαφής με την μοτοσυκλέτα, μαρσπιέ, τιμόνι και σέλα. Δεν είναι κάτι κουραστικό όμως, ούτε καταλήγει να γίνεται πρόβλημα όση ώρα κι αν παραμείνεις με τέρμα γκάζι. Τα πλαστικά, όπως κι όλα τα σημεία στο GSX-S, είναι ποιοτικά κατασκευασμένα και το μόνο που τους λείπει είναι η εξεζητημένη εμφάνιση. Σε καμία περίπτωση λοιπόν δεν μπορείς να πεις πως η όποια μείωση του κόστους είναι ενάντια της ποιότητας.

Ευανάγνωστα όργανα σε μία ενιαία οθόνη που υπήρχε στην φαρέτρα της Suzuki. Πλήρεις ενδείξεις κι ένα στροφόμετρο που σου δείχνει τα “key points” του εύστροφου κινητήρα

Στον επαρχιακό το GSX-S με την ελαστικότητα του κινητήρα και την απόδοση ψηλά, σε βοηθά να κρατήσεις μία σχέση στο κιβώτιο αν δεν κυνηγάς χρόνους και απλά να ανοιγοκλείνεις το γκάζι. Για πιο σβέλτη οδήγηση που επιβάλλεται η χρήση του κιβωτίου θα διαπιστώσεις ότι δέχεται αδιαμαρτύρητα ότι κι αν του κάνεις. Το GSX-S σε προκαλεί να το οδηγήσεις γρήγορα και σου δημιουργεί την απαραίτητη εμπιστοσύνη για να το κάνεις. Οι αναρτήσεις και το πλαίσιο ανταποκρίνονται άψογα ακόμη και στις πιο μικρές αντιδράσεις του αναβάτη. Το πιρούνι έχει εξαιρετικά προοδευτικό βύθισμα και ισορροπημένη επαναφορά, ενώ το πλαίσιο είναι άριστο στην γρήγορη οδήγηση, χωρίς στρεβλώσεις στο δυνατό φρενάρισμα ή στις απότομες εναλλαγές κλίσης.

Το αμορτισέρ πίσω έχει γρήγορη επαναφορά στην απότομη συμπίεση, οπότε είναι κάτι που θα αντιληφθείς μονάχα αν περάσεις με ταχύτητα πάνω από σαμαράκια. Στο σύνολο η συμπεριφορά του είναι σε ανώτερο επίπεδο κι έτσι εμπιστεύεσαι απόλυτα το GSX-S σε κάθε συνθήκη. Το ABS δουλεύει άψογα και το ρυθμιζόμενο σε τρεις θέσεις traction control μπορεί να ρυθμιστεί και ενώ η μοτοσυκλέτα κινείται, με την πρώτη θέση να αφήνει μεγάλο βαθμό ελευθερίας στον πίσω τροχό.

Απόλυτα σπορ συμπεριφορά από το πιρούνι που το εμπιστεύεσαι για να μπεις με ταχύτητα στην στροφή, ή να φρενάρεις απότομα. Διατηρεί την προοδευτικότητα του σε κάθε περίπτωση

Το GSX-S 750 αποτελεί μία σωστή αναβάθμιση από το επίσης αξιόλογο GSR, με πιο σπορ συμπεριφορά, αλλά με ευελιξία και ευκολία στην καθημερινή χρήση.

Εύρος τιμών

Το φάσμα των τιμών για τα μεταχειρισμένα Suzuki GSX-S 750 είναι σχετικά μικρό με τις τιμές να κυμαίνονται κοντά. Ο λόγος είναι ότι οι μοτοσυκλέτες είναι σχετικά καινούργιες και στις επιλογές των μεταχειρισμένων η κατάστασή τους είναι παραπλήσια. Τα ακριβότερα μπορεί να φτάσουν μέχρι τις. 8.500 ευρώ.

Τι πρέπει να προσέξετε

Το συγκεκριμένο τετρακύλινδρο μοτέρ δεν έχει παρουσιάσει κανένα απολύτως πρόβλημα που να το χαρακτηρίζει ως συνηθισμένη βλάβη και είναι ένα υπόδειγμα αξιοπιστίας. Λίγο προσοχή μόνο σε κάποια αναλώσιμα, όπως τα γρανάζια και οι αλυσίδες, όπως και στις σωληνώσεις του ψυγείου.

Ναι

Για την σπορ συμπεριφορά του και την ευελιξία του στην καθημερινή μετακίνηση

Όχι

Για τις ταξιδιωτικές του δυνατότητες…

Γιατί

Είναι μια γνήσια σπορ μοτοσυκλέτες με χρηστικές αρετές

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος σε σειρά με 4 β/κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 Χ 46

Κυβικά (cc): 749

Σχέση συμπίεσης: 12,3:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός με μπεκ 10 οπών

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Δύο δοκών, περιμετρικό

Γωνία κάστερ (°): 25

Ίχνος (mm): 104

Μεταξόνιο (mm): 2.125

Ύψος σέλας (mm): 820

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 211

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 213,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 16 / 3,9

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός:

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

Πίσω:

Διαδρομή (mm): -

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου σε 7 θέσεις

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 310 με ακτινικές τετραπίστονες Nissin και ABS

Πίσω: Δίσκος με δαγκάνα μονού εμβόλου και ABS

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 180/55-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο, trip master, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / χαμηλή πίεση λαδιού / υψηλή θερμοκρασία ψυκτικού / διαγνωστικό κινητήρα, πλαϊνό σταντ, ABS, ρυθμιζόμενο traction control

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,9

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 271

Αντ/κά Suzuki GSX-S 750 (2017)	Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες*:	77,62
Τελικό εξάτμισης:	357,24
Εμπρός φτερό:	134,04
Εμπρός τροχός:	680,55
Προβολέας:	367,90
Μανέτα φρένου:	39,0
Σέλα:	121,52
Πλαίσιο:	2139,58

https://bit.ly/badilikia25