Gilera Runner VXR 200 2006-2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

26/8/2010

Στην τρυφερή ηλικία του πρώτου διπλώµατος, τότε που τα µόνα προβλήµατα είναι πώς θα πετύχει το σκονάκι ή αν θα ανταποκριθεί θετικά στα βλέµµατα η συµµαθήτρια, οι συµβουλές, και κυρίως αυτές περί οδήγησης, περνούν σε δεύτερη µοίρα. Αν πάρεις το µάθηµα χωρίς πάθηµα, τότε µεγαλώνοντας θα είσαι λιγότερο... Iνδιάνος και αρκετά έµπειρος. Το Runner είναι εκεί για να σε βοηθήσει να το καταφέρεις
[blockquote]Ναι
για τις δυνατότητες γρήγορης οδήγησης
για τη διαχρονικότητά του
για την αξιοπιστία του
Οχι
για τις µικρές δυνατότητες φόρτωσης
για τον περιορισµένο αποθηκευτικό χώρο
Γιατί
σας αρέσει να είστε σπορ σε οτιδήποτε οδηγείτε, ακόµα και αν αυτό είναι σκούτερ, και θέλετε ένα µεταχειρισµένο που να δείχνει καινούριο
Τι να προσέξετε
σέρβις, ρωτήστε  αν και πότε έχει γίνει αλλαγή του ιµάντα -αν η αλλαγή του πλησιάζει, ζητήστε µείωση τιµής. Αν είναι από τα πρώτα µοντέλα του 2006, κοιτάξτε για τυχόν διαρροή νερού. Στα πρώτα µοντέλα υπήρχε πρόβληµα µε την τρόµπα νερού, αλλά καθώς αλλαζόταν δωρεάν από την αντιπροσωπεία, αν ο ιδιοκτήτης είχε πρόβληµα και δεν την άλλαξε, τότε σίγουρα θα έχει κάνει και άλλες σοβαρότερες παραλήψεις[/blockquote]
Λίγα σκούτερ αυτής της κατηγορίας έχουν να επιδείξουν τόσο µεγάλο παρελθόν. Από τον δίχρονο, 180 κυβικών πρόγονο µε το ανεστραµµένο πιρούνι και τις πολλές δυνατότητες “πειράγµατος”, πέρασε στα 200 τετράχρονα κυβικά και την πολιτισµένη CVT µετάδοση. Ο κινητήρας του Piaggio Leader 200 µε τους 14,2 ίππους, το ακολουθούσε ήδη για σχεδόν τρία χρόνια, και οι δύο τους είχαν τον απαραίτητο χρόνο για να εδραιώσουν µια άψογη συνεργασία. Η υδρόψυξη, η τετραβάλβιδη κεφαλή και το καρµπιρατέρ, παραµένουν και στη νέα έκδοση του 2008, µε µικρές αλλαγές λόγω προδιαγραφών.
Οι βασικές αλλαγές που δέχτηκε το Runner τότε, ήταν ο σχεδιασµός του πλαισίου και το µέγεθος των τροχών. Από τις δώδεκα ίντσες που ήταν µέχρι τότε, ο µπροστά έγινε δεκατέσσερις και ο πίσω δεκατρείς. Αυτό, σε συνδυασµό µε το λιγότερο ελαστικό πλαίσιο, το έκανε πιο σταθερό στις ευθείες σε υψηλές ταχύτητες και στο εσωτερικό των στροφών. Ωστόσο, η µία και µόνη τιµονόπλακα του πιρουνιού και οι ελαστικοί σύνδεσµοι κινητήρα-πλαισίου, αναιρούσαν κάποια από τα παραπάνω. Οι περισσότεροι πάντως αγοραστές του Runner, δεν ενδιαφέρονταν τόσο για τις επιδόσεις του, όσο για τη µοντέρνα και προκλητική του παρουσία. Δικαιολογεί το όνοµά του απλώς και µόνο µε την εµφάνισή του, η οποία έχει αποδείξει πλέον τη διαχρονικότητά της.
Ακόµα και το νέο µοντέλο τού 2008, κινείται στα ίδια πλαίσια, ακολουθώντας τη γνωστή σχεδιαστική γραµµή, οπότε το παλιό δεν υπάρχει φόβος να δείχνει απαρχαιωµένο. Τα πλαστικά, η σέλα και τα χειριστήρια δικαιολογούν τα σχόλια για προσεγµένη ποιότητα, αφού πλέον δύσκολα θα βρεθεί κάποιο που θα δείχνει τα χρόνια του. Ένας τοµέας όπου έπασχαν τα πρώτα γρήγορα δίχρονα, κατεχόµενα από εφηβική τρέλα, Runner, ήταν οι αναρτήσεις και τα φρένα. Όσο οξύµωρο και αν ακούγεται αυτό, δεν παύει να είναι αδιαµφισβήτητο γεγονός, µε το ανεστραµµένο πιρούνι να χάνει συχνά γράσο από την τσιµούχα και τα φρένα να έχουν µειωµένη αίσθηση.
Στο τετράχρονο VXR µε το συµβατικό πιρούνι, τα πράγµατα ήταν καλύτερα και στο µοντέλο του 2006 σηµαντικά αναβαθµισµένα. Το πιρούνι είχε πλέον καλύτερη πληροφόρηση και οι αποσβέσεις του έρχονταν γρήγορα, αλλά χωρίς ταλαντώσεις. Οι δύο δίσκοι, 240 χιλιοστών µπροστά και 220 χιλιοστών πίσω, κρίνονται αρκετοί για ένα δυνατό φρενάρισµα, ενώ ιδιαίτερα µπροστά υπήρχε καλύτερη πληροφόρηση ως προς το µπλοκάρισµα. Τα δύο αµορτισέρ εστιάζουν περισσότερο στην άνεση, αλλά δεν υστερούν στη γρήγορη οδήγηση. Ακόµα και µε δεύτερο άτοµο, δεν χάνουν την απόσβεσή τους και δεν τερµατίζουν εύκολα.
Η µεγάλη σέλα είναι άνετη και για τους δύο και ο συνεπιβάτης απολαµβάνει πρακτικές χειρολαβές, ωστόσο απουσιάζει κάποια σχάρα -ίσως βέβαια γιατί θα χαλούσε τη σπορτίφ εµφάνιση. Η εµφάνιση άλλωστε δέχτηκε τότε ιδιαίτερη φροντίδα, αφού οι αλλαγές σε σχέση µε το προηγούµενο µοντέλο, εκτός από το µέγεθος των τροχών και το πλαίσιο, ήταν τα χρώµατα, τα γραφικά, τα φωτιστικά σώµατα και τα όργανα. Η γρήγορη οδήγηση για την οποία ήταν ανέκαθεν φτιαγµένο το Runner, το έχει προικίσει όχι µόνο µε ένα στιβαρό πλαίσιο, αλλά και συνολικά µε µια “συµπαγή” κατασκευή και σωστή κατανοµή των µαζών.
Η χρήση που τα περισσότερα αντιµετώπισαν, ήταν σκληρή. Θα περίµενε λοιπόν κανείς ότι θα υπήρχαν αρκετά µηχανικά προβλήµατα, ωστόσο τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν άλλα. Έχουµε καταγράψει αρκετά παραδείγµατα όπου τα διαστήµατα σέρβις δεν τηρούνταν, χωρίς ωστόσο να δηµιουργούνται σηµαντικά προβλήµατα. Ο ιµάντας κίνησης, σύµφωνα µε τη Gilera πρέπει να ελέγχεται στα 6.000 χιλιόµετρα και να αλλάζεται στα 12.000. Ιδιαίτερα όµως µε έναν αναβαθµισµένο ιµάντα που έβγαλε το εργοστάσιο λίγο αργότερα, το διάστηµα αλλαγής ανέβηκε στα 18.000 χιλιόµετρα, µε αρκετούς να αλλάζουν ακόµα και στις 24.000 χωρίς προβλήµατα. Στα πρώτα σκούτερ που πωλήθηκαν στη χώρα µας, παρατηρήθηκε ένα µικρό πρόβληµα στην τρόµπα νερού, αλλά το ανταλλακτικό που στάλθηκε από το εργοστάσιο ήταν διαφορετικό και δεν έπασχε.
Με µηδενικά εργοστασιακά προβλήµατα και µεγάλα διαστήµατα σέρβις, το Runner είναι µια καλή πρόταση µεταχειρισµένου σκούτερ. Αν αποφασίσετε να το αποκτήσετε, για το µεγάλο σέρβις, µαζί δηλαδή µε αλλαγή ιµάντα κίνησης, των αναλώσιµων και µε όλους τους ελέγχους, η συνήθης τιµή είναι διακόσια ευρώ µαζί µε τα εργατικά. Για σκούτερ της κατηγορίας κρίνεται πολύ ικανοποιητική, ιδιαίτερα όταν για τα επόµενα περίπου 20.000 χιλιόµετρα, το µόνο που θα χρειαστεί είναι αλλαγές λαδιών. Μια πρόταση λοιπόν που παραµένει επίκαιρη, τόσο από άποψη δυνατοτήτων όσο και από εξοπλισµό και εµφάνιση. Το Runner έχει κερδίσει τη διαχρονικότητά του από το 1997 που βρίσκεται στη γκάµα της Gilera, και η απόδειξη της αξίας του βρίσκεται στην ιστορία του.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υδρόψυκτος µε 1ΕΕΚ, 4 βαλβίδες
Διάµετρος επί διαδροµή (mm): 72x48,6
Κυβικά (cc): 198
Σχέση συµπίεσης: 11,5:1
Τροφοδοσία: Καρµπιρατέρ Keihin CVK 30
Σύστηµα εκκίνησης: Μίζα
Σύστηµα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συµπλέκτη:  Αυτόµατος, ξηρός, φυγοκεντρικός
Τελική µετάδοση: Τροχαλίες µεταβαλλόµενης διαµέτρου, ιµάντας
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό, σωληνωτό
Μεταξόνιο (mm): 1.340
Μήκος (mm): 1.840
Πλάτος (mm): 750
Ύψος σέλας (mm): 815
Βάρος κενή / γεµάτη (kg): 144 / 137,5
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):  8,7 / 1,7
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εµπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάµετρος (mm): 35
Διαδροµή (mm): 85
Ρυθµίσεις: Καµία
Πίσω: Αιωρούµενος βραχίονας µε δύο αµορτισέρ
Διαδροµή (mm): 70
Ρυθµίσεις: Προφόρτιση
ΦΡΕΝΑ
Εµπρός: Ένας δίσκος 240mm µε δαγκάνα δύο εµβόλων και γλίστρα
Πίσω: Δίσκος 220mm µε δαγκάνα ενός εµβόλου και γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
ΕΜΠΡΟΣ
Ελαστικό / Διάσταση: 120/70-14’’
ΠΙΣΩ
Ελαστικό / Διάσταση: 140/60-13’’
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόµετρο, οθόνη LCD µε ενδείξεις ταχύµετρου / ολικού και µερικού χιλιοµετρητή / στάθµης καυσίµου / θερµοκρασίας ψυκτικού υγρού, λυχνίες για µεσαία και µεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / φλας / ρεζέρβα /, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, αεραγωγοί θερµού αέρα, χυτές ζάντες αλουµινίου
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Ρύθµιση βαλβίδων (km): Στις 6.000 και κάθε 24.000
Έλεγχος / Αλλαγή λαδιού κινητήρα (km): Κάθε 6.000
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ/rpm):  19 / 8.750
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 1,7 / 7.250
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l): 96
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση:  215,16

Yamaha Tracer 700 (2016 - 2020)

Με το ζύγι
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/3/2022

Τιμή: από €6.500

Test MOTO: τ. 564

 

 

Το Tracer 700 έκανε μια εντυπωσιακή είσοδο το 2016, σε μια αγορά πολύ ανταγωνιστική και δύσκολη να την κερδίσει!

 

Το Tracer 700 είχε δημιουργηθεί από την ανάγκη της Yamaha να εξαργυρώσει την υπεραξία της σειράς ΜΤ, αποτελώντας ουσιαστικά μία ακριβότερη έκδοση του ΜΤ-07. Η αποστολή του Tracer 700, ειδικά για την Ελλάδα, ήταν να κυκλοφορεί καθημερινά στους δρόμους της πόλης και τα Σαββατοκύριακα να πραγματοποιεί εκείνες τις κοντινές εκδρομές, για τις οποίες η Yamaha το κατατάσσει στην sport touring κατηγορία. Αν λοιπόν δεν λάβει κάποιος σοβαρά τις δυνατότητές του στην καθημερινή μετακίνηση, τότε δεν θα το έχει αξιολογήσει σωστά με βάση τις δικές μας ανάγκες. Άλλωστε σε ό,τι έχει να κάνει με τα ταξίδια το Tracer 700 έπρεπε να βελτιώσει μικρές πρακτικές λεπτομέρειες, με πρώτο και καλύτερο την δυνατότητα να δέσεις αποσκευές. Ακριβώς πίσω από την σέλα του συνεπιβάτη σου δίνει την δυνατότητα να δέσεις έναν ιμάντα, ωστόσο αυτό δεν επαρκεί.

Όμορφη μάσκα με ικανοποιητικής απόδοσης προβολείς, καλή κάλυψη από τον αέρα και πολύ έξυπνα σχεδιασμένες χούφτες

Τόσο στο ταξίδι, όσο και στην καθημερινή χρήση, υπάρχει μία ενοχλητική λεπτομέρεια που είναι αυτό ακριβώς: Και λεπτομέρεια και αρκετά ενοχλητική. Η οθόνη των οργάνων καταφέρνει να δημιουργεί αντανακλάσεις ακόμα και σε συννεφιασμένο καιρό, οπότε όταν έχει ήλιο το πρόβλημα είναι έντονο. Θα χρειαστεί η επικάλυψή της με μία μεμβράνη, την στιγμή που έχει όλες τις πληροφορίες και η διάταξή της είναι εύχρηστη. Οι χούφτες από την άλλη, που οπτικά έχουν καταφέρει να φαίνονται σαν προεξοχές του φαίρινγκ, προσφέρουν καλή προστασία από τον αέρα, παρόλο που είναι μακριά από τα γκριπ. Όμορφες στο μάτι, δεν ενοχλούν καθόλου ανάμεσα στα αυτοκίνητα και κάνουν την δουλειά τους. Ωστόσο ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του στο ταξίδι, είναι ίσως η απόλυτη σταθερότητα του μικρού Tracer! Το Tracer 700 δεν φτάνει με ευκολία τα 200 χιλιόμετρα στο κοντέρ, χρειάζεται απόσταση, όμως όλο αυτό το διάστημα μέχρι να τα φτάσει, ακόμα και στην τελική του, παραμένει απόλυτα σταθερό όπως οι γνήσιες street με χαμηλότερη θέση οδήγησης.

Το πιρούνι συμπεριφέρεται ικανοποιητικά σε αντίθεση με την πίσω ανάρτηση που έχει και απότομη συμπίεση και γρήγορη επαναφορά. Το πλαίσιο κάνει αρκετά καλή δουλειά φιλτράροντας τις ανωμαλίες, οπότε αυτό το κομμάτι του Tracer 700 επιδέχεται ενός βαθμού βελτίωσης αν ο ιδιοκτήτης αλλάξει το αμορτισέρ.

Στην καθημερινή χρήση, μονάχα στην βροχή θα ανακαλύψεις τα μειονεκτήματα του ABS που θα αμολήσει εμπρός αυξάνοντας την απόσταση φρεναρίσματος. Αυτό δεν γίνεται στο επικίνδυνο σημείο που ίσχυε από την εμφάνιση του ABS μέχρι και πριν λίγο καιρό, αλλά το ABS του Tracer δεν είναι και το πλέον σύγχρονο. Σε φρενάρισμα πανικού και στο βρεγμένο, το ABS του Tracer 700 έχει μικρό μειονέκτημα, με αποτέλεσμα να είναι εκεί για να αποτρέψει την πτώση και όχι να σε βοηθήσει να πας γρηγορότερα.

 

Ευρύχωρη η σέλα με χώρο από κάτω για μία σειρά από βασικά εργαλεία. Μπορεί το αφρώδες να μην έχει μεγάλο πάχος, αλλά δεν κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις και στεγνώνει γρήγορα

Το θέμα με τον γρήγορο ρυθμό οδήγησης στριφογυρνά στην θεματολογία με επικεφαλίδα Tracer 700, εξαιτίας του CP2 κινητήρα. Ο δικύλινδρος crossplane έχει μία εξαιρετική σπορ συμπεριφορά, το στοιχείο δηλαδή που αγαπήθηκε περισσότερο στο MT-07: Μπόλικη ροπή στις χαμηλές στροφές που καθιστά πανεύκολα τα παιχνίδια, όπως οι σούζες, και διάρκεια στις ψηλές. Το καλοζυγισμένο Tracer ελέγχεται πανεύκολα με ελάχιστη δύναμη και αλλάζει κατεύθυνση χωρίς προσπάθεια από το τιμόνι που σχηματίζει σωστό μοχλό με βάση τα ιαπωνικά δεδομένα.

Το βράδυ τα φώτα του είναι ικανοποιητικά, μπορεί να μην έχουν μεγάλο μήκος δέσμης όμως η διασπορά της είναι καλή χωρίς πολλά κενά και σκιάσεις, και σου επιτρέπει να κινηθείς γρήγορα σε επαρχιακούς δρόμους χωρίς φωτισμό. Στην πολύωρη οδήγηση η θέση του αναβάτη δεν θα προβληματίσει ενώ η προστασία από τον αέρα είναι αρκετά καλή από την ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα.

 

Πλήρεις ενδείξεις αλλά πολλές αντανακλάσεις που γίνονται πολύ ενοχλητικές. Η μεταλλική μπάρα ενισχύει οπτικά το κομμάτι του Tracer 700 που έχει να κάνει με την περιπέτεια, επιτελώντας άψογα τον λόγο ύπαρξης

Από θέματα ποιότητας, το Tracer είναι σε λίγο καλύτερο επίπεδο από το MT 07, αλλά όχι σε σημείο που να κάνει την διαφορά. Βασικό μειονέκτημα στο Tracer δεν υπάρχει, και το μεγαλύτερο πρόβλημά του ήταν πως η τιμή του δεν ανταποκρίνονταν απόλυτα στις προσδοκίες του κοινού, αλλά ως επιλογή μεταχειρισμένου τα δεδομένα είναι εντελώς διαφορετικά. Πρόκειται για μία εξαιρετική μοτοσυκλέτα για κάτω από 7.000 ευρώ, πανεύκολη μέσα στην πόλη, διασκεδαστική στον επαρχιακό δρόμο και απολαυστική στο ταξίδι.

 

 

Εύρος τιμών

Το εύρος των τιμών για τα μεταχειρισμένα Tracer 700 κυμαίνεται σε ένα φάσμα –χοντρικά- 1.000 ευρώ, ξεκινώντας από τις 6.500. Τα περισσότερα μοντέλα έχουν κάτω από 40.000 χιλιόμετρα και σε αυτά τα χρήματα αποτελούν μια εξαιρετική επιλογή ως αγορά μεταχειρισμένης μοτοσυκλέτας

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Ελέγξτε οπωσδήποτε την κατάσταση του πίσω αμορτισέρ γιατί ήταν ένας τομέας που έπασχαν τα πρώτης γενιάς Tracer 700, καθώς και για τυχόν θόρυβο από τον συμπλέκτη που οφείλεται στα σινεμπλόκ που χρησιμοποιεί η Yamaha στην καμπάνα. Επίσης ελέγξτε και την κατάσταση του APS (Acceleration Position Sensor) και του TPS (Throttle Position Sensor), διότι έχουν αναφερθεί ορισμένα προβλήματα στην λειτουργία τους.

 

Ναι

Για τον πολυδιάστατο χαρακτήρα του

 

Όχι

Αν ψάχνετε ένα πραγματικό gran tourismo

 

Γιατί

Αποτελεί μια από τις πιο ολοκληρωμένες και προσιτές all rounder επιλογές

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος σε σειρά με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 80 x 68,6

Κυβικά (cc): 689

Σχέση συμπίεσης: 11,5 :1

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος, με ντίζα

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:  Ατσάλινο τύπου "διαμάντι" με τον κινητήρα ενεργό μέλος του

Γωνία κάστερ (°):        24,8

Ίχνος (mm): 90

Μεταξόνιο (mm): 1.450

Ύψος σέλας (mm): 835

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -/196

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 193,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17 / -

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm):  130

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

Πίσω: Ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 142

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα "μαργαρίτα" 282mm με δαγκάνες τεσσάρων έμβολων και ABS

Πίσω: Δίσκος "μαργαρίτα" 245mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70 R17

Πίσω Ελαστικό: 180/55 R17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακές ενδείξεις για στροφές / ταχύτητα / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές/ επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, στάθμη βενζίνης /επιλογή για στιγμιαία ή μέση κατανάλωση km/l ή l/100Km, θερμοκρασία περιβάλλοντος

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 250

 

 

Αντ/κά Yamaha Tracer 700 (2016)

Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες*:

154,05€

Τελικό εξάτμισης:

133,52€

Εμπρός φτερό: 

89,23€

Εμπρός τροχός:

323,35€

Προβολέας:

363,02€

Μανέτα φρένου:

31,99€

Σέλα:

146,28€

Πλαίσιο:

1.113,61€