Gilera Nexus 250 (2006 - 2009)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

2/8/2015

Υβρίδιο

Τo 2006 η Gilera, που ανήκει στο Piaggio Group, παρουσίασε το Nexus 250. Ένα ιδιαίτερο σκούτερ που βασιζόταν στο επίσης ξεχωριστό Nexus 500 που είχε προηγηθεί από το 2003

Στο Nexus 500 είχε υλοποιηθεί τότε η προσπάθεια για την κατασκευή ενός σκούτερ με διαφορετικό προσανατολισμό, που θα στην σπορ συμπεριφορά, τέτοια που να θυμίζει μοτοσυκλέτα. Άλλωστε οι περισσότεροι από τους κατασκευαστές σκούτερ έχουν προσπαθήσει με διάφορους τρόπους και τεχνικές λύσεις να συνδυάσουν την ευκολία οδήγησης των σκούτερ με την καλύτερη δυναμική συμπεριφορά που έχουν οι μοτοσυκλέτες. Με όπλα του το στιβαρό πλαίσιο, το ιδιαίτερα μακρύ μεταξόνιο, αλλά και την ανάρτηση του πίσω τροχού με ένα αμορτισέρ και μοχλικό, το Nexus 500 χαρακτηρίστηκε ακόμη και επαναστατικό. Πάνω σε αυτήν την πετυχημένη συνταγή του 500 η Gilera το 2006 παρουσίασε το Nexus 250. Για την ακρίβεια στο 250 πέρασαν κατευθείαν και οι βελτιώσεις που είχε -ειδικά σε θέματα εργονομίας- η δεύτερη γενιά του 500. Αυτό που δεν πέρασε από το 500 στο 250 ήταν η ανάρτηση με το ένα αμορτισέρ, αλλά ακολουθήθηκε η πεπατημένη με τα δύο. Ακόμη, μπροστά τοποθετήθηκε ζάντα διαμέτρου 14 ιντσών αντί των 15 του 500 και ένα δισκόφρενο αντί των δύο, αφού είχε να επιβραδύνει μικρότερο βάρος και χαμηλότερη τελική ταχύτητα. Πέρα από αυτές τις διαφορές πάντως, οι διαστάσεις και των δύο ήταν πρακτικά ίδιες.

O κινητήρας που τοποθετήθηκε στο Nexus 250 ήταν ο πλέον σύγχρονος που διέθετε η Piaggio, με το όνομα Quasar και βρέθηκε να κινεί πολλά μοντέλα, ανάμεσά τους και το ιδιαίτερα πετυχημένο εμπορικά στην χώρα μας Beverly 250 που είχε παρουσιαστεί πριν από το Nexus. O υγρόψυκτος αυτός κινητήρας με τις τέσσερις βαλβίδες και με τροφοδοσία από ψεκασμό, ήταν ήδη έτοιμος, όσον αφορά την κάλυψη των προδιαγραφών Euro 3 που ερχόντουσαν. Αποδείχθηκε μάλιστα και αρκετά ισχυρός, ενώ με την πάροδο των ετών έχει κερδίσει και τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου.Τo Nexus 250 είναι ένα σκούτερ με πλούσιες διαστάσεις και χαρακτηριστικά μεγάλο μήκος. Το εμπρός μέρος του είναι ιδιαίτερα πλατύ και στην σέλα του κάθεσαι “σαν βασιλιάς”, ενώ και ο συνεπιβάτης μένει ιδιαίτερα ευχαριστημένος. Το ρεζερβουάρ βρίσκεται στο τούνελ που υπάρχει στο πάτωμα, ενώ ο αναβάτης μπορεί να έχει τα πόδια του είτε κάθετα στο πάτωμα, είτε σχετικά τεντωμένα εμπρός. Οι συνολικές διαστάσεις του Nexus δεν του δίνουν την ευελιξία που χαρακτηρίζει άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα. Έχει πλάτος και μήκος που δεν το αφήνουν να “χωθεί” στα κενά που μένουν στην πυκνή κυκλοφορία των πόλεων με την άνεση των άλλων. Ακόμη οι αποθηκευτικοί χώροι -ειδικά κάτω από τη σέλα- είναι μικροί και επαρκούν ίσα - ίσα για ένα κράνος τύπου jet. Ένα σημείο ακόμη που δεν κάνει το Nexus 250 καλύτερο από άλλα σκούτερ στην κυκλοφορία της πόλης είναι η ρύθμιση της μετάδοσής του. Ο κινητήρας εμπλέκεται πλήρως μετά την εκκίνηση, αφού η ταχύτητά του πλησιάσει τα πενήντα χιλιόμετρα και η επιτάχυνσή του είναι ήπια και όχι γρήγορη. Όμως, όπως τα νομίσματα έχουν δυο όψεις, έτσι και το Nexus 250 ενώ έχει νωχελική επιτάχυνση αρχικά, όταν η ταχύτητά του αυξηθεί ο κινητήρας δείχνει την δύναμή του και έτσι εύκολα καταφέρνει να περάσει τα 130 χιλιόμετρα την ώρα. Πέρα όμως από την τελική ταχύτητα αυτό που κάνει πάρα πολύ καλά το Nexus είναι να κινείται με ταχύτητες μεταξύ 80 και 120 χιλιομέτρων ακόμη και με συνεπιβάτη παρέχοντας καλές επιταχύνσεις, ιδιαίτερα καλή σταθερότητα και σημαντική προστασία από τον αέρα - αν και όχι τόσο μεγάλη στο κράνος.Με σφικτή αίσθηση το Nexus είναι από τα καλύτερα σκούτερ για εκδρομική χρήση, χάρη όχι μόνο στους χώρους του και την καλή του αυτονομία, αλλά κυρίως στην οδική του συμπεριφορά. Τα φρένα του δεν έχουν συνδυασμένη λειτουργία με το μπροστινό να έχει σχετικά σπογγώδη αίσθηση.To Nexus 250 αντικαταστάθηκε το 2009 από το Nexus 300 που έχει κινητήρα με περισσότερη ροπή, ενώ ο εμπρός τροχός έχει κατά μαι ίντσα μεγαλύτερη διάμετρο

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος υγρόψυκτος, 1 EEK/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60

Κυβικά (cc): 244

Σχέση συμπίεσης: 11,5:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Αυτόματος φυγοκεντρικός

Μετάδοση: Συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης με τροχαλίες και ιμάντα

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό

Γωνία κάστερ (^o): -

Ίχνος (mm): -

Μεταξόνιο (mm): 1.530

Ύψος σέλας (mm): 810

Βάρος κατασκευαστή κενό (kg): 174

Πραγματικό βάρος γεμάτο, ζυγισμένο (Kg): 188

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 15/2,8

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 35

Διαδρομή (mm): 94

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 76

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Ένα δισκόφρενο 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70 - 14

Ζάντα: 3,50 x 14

Πίσω

Ελαστικό: 140/60 - 14

Ζάντα: 3,50 x 14

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταχύμετρο και στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις, οθόνη LCD με ενδείξεις θερμοκρασίας / στάθμης καυσίμου / ανάγκη service / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, υπολογιστής ταξιδιού με ενδείξεις μέσης και μέγιστης ταχύτητας / μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης , τάσης μπαταρίας, immobilizer, σχάρα, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, αεραγωγοί ζεστού αέρα στα πόδια

Πολλές πληροφορίες από τα όργανα που περιλαμβάνουν και αναλογικό στροφόμετρο και υπολογιστή ταξιδιού που οι ενδείξεις του ελέγχονται από κουμπιά στον αριστερό διακόπτη. Όμως είναι χαμηλά τοποθετημένα και η ανάγνωσή τους δεν είναι εύκολη

O χώρος κάτω από τη σέλα είναι μικρός για τις διαστάσεις του Nexus 250. Είναι φωτιζόμενος και έχει έξοδο ρεύματος 12V. Μπορεί να μεγαλώσει με τη χρήση ανταλλακτικών από τα τελευταίας γενιάς μοντέλα πριν την έλευση του 300. Χρειάζεται αντικατάσταση η σέλα (167 ευρώ) και η πλαστική θήκη που αποτελεί τον αποθηκευτικό χώρο (56 ευρώ)

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 22,4/8.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 2/6.500

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 19,31

Ισχύς στον τροχό (hp/χ.α.ώ): 17,9

O κινητήρας του Nexus -κοινός και σε άλλα μοντέλα του Piaggio Group- είναι ιδιαίτερα ισχυρός χαρίζοντας καλές επιδόσεις στο σκούτερ. Η μετάδοσή του αργεί σχετικά να τον εμπλέξει πλήρως, όπως φαίνεται και στο διάγραμμα, όπου πρέπει η ταχύτητά του να φθάσει κοντά στα 50 χιλιόμετρα την ώρα για να το πετύχει. Μετά την ήπια αρχική επιτάχυνση όμως, σε ψηλότερες ταχύτητες η επιτάχυνση που δίνει στο Nexus είναι πολύ καλή. Ο Quasar κινητήρας της Piaggio έχει αποδειχθεί απροβλημάτιστος εάν συντηρείται σωστά. Χρειάζεται συντήρηση κάθε 5.000 χιλιόμετρα και ρύθμιση των βαλβίδων κάθε 20.000 χιλιόμετρα.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,4

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 278

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, σε €)

Έμβολο πλήρες: 82

Μπιέλα (μαζί με στρόφαλο): 402

Εξάτμιση: 410

Εμπρός φτερό: 68

Εμπρός ζάντα: 207

Μανέτα δεξιά: 13

Ιμάντας μετάδοσης: 70

Πλαίσιο: 835

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Οκτώβριο του 2012

To πλατύ εμπρός μέρος παρέχει μεγάλη προστασία από τις καιρικές συνθήκες ακόμη και στα χέρια του αναβάτη. Πολύ καλά είναι και τα φώτα του, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται καθ’ ύψος με βίδες

https://bit.ly/MOTO_660

Mini Test

ΚΤΜ 790 Duke (2018 - 2021)

Το πιο φιλικό Duke

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

29/12/2021

Ο εχθρός της υπερβολής

Τιμή: από €7.500

Test MOTO: τ. 588

Αν κάποιος ψάχνει μια σπορ μοτοσυκλέτα προσιτή και ταυτόχρονα σύγχρονη όντως είναι αυτοί οι λόγοι που τους εμποδίζουν να αγοράσουν καινούρια μοτοσυκλέτα, τότε το 790 Duke της KTM είναι η λύση των προβλημάτων τους

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

Το πρώτο πράγμα που νοιώθεις όταν ανεβαίνεις στη σέλα του 790 Duke είναι το πολύ μικρό βάρος, οι περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, αλλά και η άνετη θέση οδήγησης, που προσφέρει άφθονο χώρο για οποιουδήποτε αναστήματος αναβάτη. Η KTM έχει υιοθετήσει μια υβριδική εργονομία που ακροβατεί ανάμεσα στις supermoto και τις γυμνές street μοτοσυκλέτες, όμως εδώ είναι λίγο πιο κοντά στις μοτοσυκλέτες δρόμου. Το αποτέλεσμα είναι να μην κουράζεσαι ποτέ, όση ώρα κι αν οδηγείς, παρά την κάπως σκληρή σέλα.

Η μέση κατανάλωση σπάνια ξεπέρασε στα χέρια μας τα 4,5-5 λίτρα/100 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη και η κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων είναι άριστη για οδήγηση σε αυτές τις συνθήκες, με την βοήθεια από το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και την κορυφαία ευελιξία, ενώ την ίδια στιγμή η ακαμψία του είναι σε λογικά επίπεδα για οδήγηση στο δρόμο. Επιπρόσθετα το 790 Duke διαθέτει quick shifter με λειτουργία up/down, που ουσιαστικά περιορίζει την χρήση του συμπλέκτη μόνο όταν σταματάς και ξεκινάς στα φανάρια. Εδώ όμως να πούμε, ότι η εύρεση της νεκράς δεν είναι πάντα εύκολη υπόθεση όταν σταματάς στο φανάρι, με ευθύνη του υποβοηθούμενου συμπλέκτη, ενώ και το βεντιλατέρ, το οποίο στέλνει τον καυτό αέρα του ψυγείου κατευθείαν στο αριστερό πόδι του αναβάτη όταν περιμένει στο φανάρι, είναι από τα ελάχιστα θέματα που θα προβληματίσουν. Το τρίτο που χρειάζεται μια μικρή βελτίωση είναι η συμπεριφορά του ride by wire ψεκασμού, που έχει τέσσερα διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας (Track/Sport/Road/Rain). Το πρόγραμμα Track είναι υπερβολικά απότομο, ακόμα και για οδήγηση σε πίστα. Το πρόγραμμα Rain είναι υπερβολικά νωχελικό και σου στερεί τον έλεγχο του γκαζιού, οπότε η επιλογή του προγράμματος λειτουργίας Sport είναι ουσιαστικά η μοναδική επιλογή που έχεις για κάθε είδους συνθήκες και χρήση.

Η έγχρωμη οθόνη TFT είναι ό,τι καλύτερο υπάρχει σε αυτή την κατηγορία τιμής. Οι επιλογές των mode λειτουργίας του ψεκασμού και των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας είναι λίγο μπελαλίδικη αλλά τουλάχιστον έχεις απεριόριστη δυνατότητα να επιλέξεις αυτό που θέλεις

Το 790 Duke όμως έχει το χάρισμα να σε κάνει να παραβλέπεις όλα αυτά τα ψεγάδια και να του συγχωρείς τα πάντα, ακόμα και την απουσία ρυθμίσεων στις αναρτήσεις, χάρη στην διασκέδαση που σου προσφέρει όταν το οδηγείς. Το ρυθμιζόμενο και με δυνατότητα απενεργοποίησης cornering ABS της Bosch και τα ακτινικά φρένα της J.Juan είναι κορυφαία σε δύναμη πέδησης, αίσθηση και ασφάλεια σε κάθε είδους άσφαλτο. Εξίσου σημαντική είναι και η ευκολία με την οποία διαχειρίζεσαι όλη την δύναμη του κινητήρα. Για άλλη μια φορά η KTM έφτιαξε τον καλύτερο κινητήρα του είδους του.

Αυτή είναι η νέα αισθητική ταυτότητα των Duke της ΚΤΜ που τα κάνει να ξεχωρίζουν από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα στο δρόμο

Γενικά στους ελληνικούς δρόμους το 790 Duke είναι πιθανότατα η πιο διασκεδαστική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της. Εξίσου διασκεδαστικό είναι και μέσα στην πίστα, κυρίως διότι σου επιτρέπει να χρησιμοποιείς άφοβα όλη την δύναμη του κινητήρα, από το πρώτο εικοσάλεπτο ενός track day έως και το τελευταίο, με την φθορά των ελαστικών να είναι πραγματικά αμελητέα Η ιπποδύναμη και το βάρος του 790 Duke δεν έχουν ανάγκη τα ακριβά μαλακά ελαστικά που είναι απαραίτητα για τα superbike στις μέρες μας.

Η KTM έκανε πάλι το θαύμα της! Αυτός είναι ο καλύτερος δικύλινδρος εν σειρά που έχει φτιαχτεί έως σήμερα

Το 790 Duke είναι πραγματικά πολύ γρήγορη μοτοσυκλέτα μέσα στην πίστα. Το traction control είναι σωστά ρυθμισμένο και καθώς πρόκειται για σύγχρονης τεχνολογίας traction control που παίρνει δεδομένα από τους αισθητήρες της IMU, η επέμβασή του είναι πάντα ομαλή και δεν ταράζει την μοτοσυκλέτα. Γενικά τα ηλεκτρονικά του 790 Duke είναι τα κορυφαία της κατηγορίας του, αφού και το cornering ABS σε αφήνει να εκμεταλλευτείς πλήρως την δύναμη των φρένων στην πίστα. Επίσης είναι από τις ελάχιστες μοτοσυκλέτες που μπορείς να απενεργοποιήσεις εντελώς το ABS.

Στην τιμή που πωλείται σήμερα το 790 Duke ως μεταχειρισμένο, αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή για μια σπορ μοτοσυκλέτα. Μπορεί να σου χαρίσει ένα μεγάλο χαμόγελο στα χείλη, ζητώντας από εσένα τον μισό σωματικό κόπο και τα λιγότερα από τα μισά χρήματα σε σχέση με τα streetfighter των 160 ίππων.

Εύρος τιμών

Λόγω του ότι είναι σχετικά καινούργιο μοντέλο, οι τιμές των μεταχειρισμένων 790 Duke δεν έχουν μεγάλη διακύμανση και εξαρτώνται κυρίως από τα after market αξεσουάρ που έχει "φορτώσει" ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του

Τι πρέπει να προσέξετε

Χαρακτηριστικά προβλήματα για το συγκεκριμένο μοντέλο δεν έχουν αναφερθεί, αλλά μερικές μεμονωμένες αναφορές που αφορούν την διαρροή ψυκτικού υγρού, αλλά και τα φώτα που σε κάποιες περιπτώσεις δεν έσβηναν ακόμη κι όταν η μοτοσυκλέτα δεν λειτουργούσε

Ναι

Γιατί όσους θέλουν ατελείωτη διασκέδαση

Όχι

Αν η πρακτικότητα είναι ψηλά στην ιεραρχία σας

Γιατί

Είναι μια πραγματική προσιτή σπορ μοτοσυκλέτα

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά με 2ΕΕΚ 4 Β/Κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 88,0x65,7

Κυβικά (cc): 799

Σχέση συμπίεσης: 12,7:1

Τροφοδοσία: Ride by wire ψεκασμός Dellorto με σώματα 42mm

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος υποβοηθούμενος

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο ανοιχτό με τον κινητήρα ενεργό τμήμα του

Γωνία κάστερ (°): 24

Ίχνος (mm): 98

Μεταξόνιο (mm): 1.475

Ύψος σέλας (mm): 825

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 174

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 186,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14 / 3

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 150

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 150

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 300mm και ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων και cornering ABS

Πίσω: Ένας δίσκος 240mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και ABS

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 180/55-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Έγχρωμη οθόνη TFT με Bluetooth, αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας, ρυθμιζόμενο cornering ABS, ρυθμιζόμενο traction control, quick shifter up/down

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,1