Gilera Nexus 250 (2006 - 2009)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

2/8/2015

Υβρίδιο

Τo 2006 η Gilera, που ανήκει στο Piaggio Group, παρουσίασε το Nexus 250. Ένα ιδιαίτερο σκούτερ που βασιζόταν στο επίσης ξεχωριστό Nexus 500 που είχε προηγηθεί από το 2003

Στο Nexus 500 είχε υλοποιηθεί τότε η προσπάθεια για την κατασκευή ενός σκούτερ με διαφορετικό προσανατολισμό, που θα στην σπορ συμπεριφορά, τέτοια που να θυμίζει μοτοσυκλέτα. Άλλωστε οι περισσότεροι από τους κατασκευαστές σκούτερ έχουν προσπαθήσει με διάφορους τρόπους και τεχνικές λύσεις να συνδυάσουν την ευκολία οδήγησης των σκούτερ με την καλύτερη δυναμική συμπεριφορά που έχουν οι μοτοσυκλέτες. Με όπλα του το στιβαρό πλαίσιο, το ιδιαίτερα μακρύ μεταξόνιο, αλλά και την ανάρτηση του πίσω τροχού με ένα αμορτισέρ και μοχλικό, το Nexus 500 χαρακτηρίστηκε ακόμη και επαναστατικό. Πάνω σε αυτήν την πετυχημένη συνταγή του 500 η Gilera το 2006 παρουσίασε το Nexus 250. Για την ακρίβεια στο 250 πέρασαν κατευθείαν και οι βελτιώσεις που είχε -ειδικά σε θέματα εργονομίας- η δεύτερη γενιά του 500. Αυτό που δεν πέρασε από το 500 στο 250 ήταν η ανάρτηση με το ένα αμορτισέρ, αλλά ακολουθήθηκε η πεπατημένη με τα δύο. Ακόμη, μπροστά τοποθετήθηκε ζάντα διαμέτρου 14 ιντσών αντί των 15 του 500 και ένα δισκόφρενο αντί των δύο, αφού είχε να επιβραδύνει μικρότερο βάρος και χαμηλότερη τελική ταχύτητα. Πέρα από αυτές τις διαφορές πάντως, οι διαστάσεις και των δύο ήταν πρακτικά ίδιες.

O κινητήρας που τοποθετήθηκε στο Nexus 250 ήταν ο πλέον σύγχρονος που διέθετε η Piaggio, με το όνομα Quasar και βρέθηκε να κινεί πολλά μοντέλα, ανάμεσά τους και το ιδιαίτερα πετυχημένο εμπορικά στην χώρα μας Beverly 250 που είχε παρουσιαστεί πριν από το Nexus. O υγρόψυκτος αυτός κινητήρας με τις τέσσερις βαλβίδες και με τροφοδοσία από ψεκασμό, ήταν ήδη έτοιμος, όσον αφορά την κάλυψη των προδιαγραφών Euro 3 που ερχόντουσαν. Αποδείχθηκε μάλιστα και αρκετά ισχυρός, ενώ με την πάροδο των ετών έχει κερδίσει και τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου.Τo Nexus 250 είναι ένα σκούτερ με πλούσιες διαστάσεις και χαρακτηριστικά μεγάλο μήκος. Το εμπρός μέρος του είναι ιδιαίτερα πλατύ και στην σέλα του κάθεσαι “σαν βασιλιάς”, ενώ και ο συνεπιβάτης μένει ιδιαίτερα ευχαριστημένος. Το ρεζερβουάρ βρίσκεται στο τούνελ που υπάρχει στο πάτωμα, ενώ ο αναβάτης μπορεί να έχει τα πόδια του είτε κάθετα στο πάτωμα, είτε σχετικά τεντωμένα εμπρός. Οι συνολικές διαστάσεις του Nexus δεν του δίνουν την ευελιξία που χαρακτηρίζει άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα. Έχει πλάτος και μήκος που δεν το αφήνουν να “χωθεί” στα κενά που μένουν στην πυκνή κυκλοφορία των πόλεων με την άνεση των άλλων. Ακόμη οι αποθηκευτικοί χώροι -ειδικά κάτω από τη σέλα- είναι μικροί και επαρκούν ίσα - ίσα για ένα κράνος τύπου jet. Ένα σημείο ακόμη που δεν κάνει το Nexus 250 καλύτερο από άλλα σκούτερ στην κυκλοφορία της πόλης είναι η ρύθμιση της μετάδοσής του. Ο κινητήρας εμπλέκεται πλήρως μετά την εκκίνηση, αφού η ταχύτητά του πλησιάσει τα πενήντα χιλιόμετρα και η επιτάχυνσή του είναι ήπια και όχι γρήγορη. Όμως, όπως τα νομίσματα έχουν δυο όψεις, έτσι και το Nexus 250 ενώ έχει νωχελική επιτάχυνση αρχικά, όταν η ταχύτητά του αυξηθεί ο κινητήρας δείχνει την δύναμή του και έτσι εύκολα καταφέρνει να περάσει τα 130 χιλιόμετρα την ώρα. Πέρα όμως από την τελική ταχύτητα αυτό που κάνει πάρα πολύ καλά το Nexus είναι να κινείται με ταχύτητες μεταξύ 80 και 120 χιλιομέτρων ακόμη και με συνεπιβάτη παρέχοντας καλές επιταχύνσεις, ιδιαίτερα καλή σταθερότητα και σημαντική προστασία από τον αέρα - αν και όχι τόσο μεγάλη στο κράνος.Με σφικτή αίσθηση το Nexus είναι από τα καλύτερα σκούτερ για εκδρομική χρήση, χάρη όχι μόνο στους χώρους του και την καλή του αυτονομία, αλλά κυρίως στην οδική του συμπεριφορά. Τα φρένα του δεν έχουν συνδυασμένη λειτουργία με το μπροστινό να έχει σχετικά σπογγώδη αίσθηση.To Nexus 250 αντικαταστάθηκε το 2009 από το Nexus 300 που έχει κινητήρα με περισσότερη ροπή, ενώ ο εμπρός τροχός έχει κατά μαι ίντσα μεγαλύτερη διάμετρο

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος υγρόψυκτος, 1 EEK/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60

Κυβικά (cc): 244

Σχέση συμπίεσης: 11,5:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Αυτόματος φυγοκεντρικός

Μετάδοση: Συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης με τροχαλίες και ιμάντα

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό

Γωνία κάστερ (^o): -

Ίχνος (mm): -

Μεταξόνιο (mm): 1.530

Ύψος σέλας (mm): 810

Βάρος κατασκευαστή κενό (kg): 174

Πραγματικό βάρος γεμάτο, ζυγισμένο (Kg): 188

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 15/2,8

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 35

Διαδρομή (mm): 94

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 76

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Ένα δισκόφρενο 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70 - 14

Ζάντα: 3,50 x 14

Πίσω

Ελαστικό: 140/60 - 14

Ζάντα: 3,50 x 14

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταχύμετρο και στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις, οθόνη LCD με ενδείξεις θερμοκρασίας / στάθμης καυσίμου / ανάγκη service / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, υπολογιστής ταξιδιού με ενδείξεις μέσης και μέγιστης ταχύτητας / μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης , τάσης μπαταρίας, immobilizer, σχάρα, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, αεραγωγοί ζεστού αέρα στα πόδια

Πολλές πληροφορίες από τα όργανα που περιλαμβάνουν και αναλογικό στροφόμετρο και υπολογιστή ταξιδιού που οι ενδείξεις του ελέγχονται από κουμπιά στον αριστερό διακόπτη. Όμως είναι χαμηλά τοποθετημένα και η ανάγνωσή τους δεν είναι εύκολη

O χώρος κάτω από τη σέλα είναι μικρός για τις διαστάσεις του Nexus 250. Είναι φωτιζόμενος και έχει έξοδο ρεύματος 12V. Μπορεί να μεγαλώσει με τη χρήση ανταλλακτικών από τα τελευταίας γενιάς μοντέλα πριν την έλευση του 300. Χρειάζεται αντικατάσταση η σέλα (167 ευρώ) και η πλαστική θήκη που αποτελεί τον αποθηκευτικό χώρο (56 ευρώ)

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 22,4/8.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 2/6.500

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 19,31

Ισχύς στον τροχό (hp/χ.α.ώ): 17,9

O κινητήρας του Nexus -κοινός και σε άλλα μοντέλα του Piaggio Group- είναι ιδιαίτερα ισχυρός χαρίζοντας καλές επιδόσεις στο σκούτερ. Η μετάδοσή του αργεί σχετικά να τον εμπλέξει πλήρως, όπως φαίνεται και στο διάγραμμα, όπου πρέπει η ταχύτητά του να φθάσει κοντά στα 50 χιλιόμετρα την ώρα για να το πετύχει. Μετά την ήπια αρχική επιτάχυνση όμως, σε ψηλότερες ταχύτητες η επιτάχυνση που δίνει στο Nexus είναι πολύ καλή. Ο Quasar κινητήρας της Piaggio έχει αποδειχθεί απροβλημάτιστος εάν συντηρείται σωστά. Χρειάζεται συντήρηση κάθε 5.000 χιλιόμετρα και ρύθμιση των βαλβίδων κάθε 20.000 χιλιόμετρα.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,4

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 278

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, σε €)

Έμβολο πλήρες: 82

Μπιέλα (μαζί με στρόφαλο): 402

Εξάτμιση: 410

Εμπρός φτερό: 68

Εμπρός ζάντα: 207

Μανέτα δεξιά: 13

Ιμάντας μετάδοσης: 70

Πλαίσιο: 835

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Οκτώβριο του 2012

To πλατύ εμπρός μέρος παρέχει μεγάλη προστασία από τις καιρικές συνθήκες ακόμη και στα χέρια του αναβάτη. Πολύ καλά είναι και τα φώτα του, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται καθ’ ύψος με βίδες

https://bit.ly/MOTO_660

Mini Test

Yamaha Tracer 700 (2016 - 2020)

Με το ζύγι

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/3/2022

Τιμή: από €6.500

Test MOTO: τ. 564

Το Tracer 700 έκανε μια εντυπωσιακή είσοδο το 2016, σε μια αγορά πολύ ανταγωνιστική και δύσκολη να την κερδίσει!

Το Tracer 700 είχε δημιουργηθεί από την ανάγκη της Yamaha να εξαργυρώσει την υπεραξία της σειράς ΜΤ, αποτελώντας ουσιαστικά μία ακριβότερη έκδοση του ΜΤ-07. Η αποστολή του Tracer 700, ειδικά για την Ελλάδα, ήταν να κυκλοφορεί καθημερινά στους δρόμους της πόλης και τα Σαββατοκύριακα να πραγματοποιεί εκείνες τις κοντινές εκδρομές, για τις οποίες η Yamaha το κατατάσσει στην sport touring κατηγορία. Αν λοιπόν δεν λάβει κάποιος σοβαρά τις δυνατότητές του στην καθημερινή μετακίνηση, τότε δεν θα το έχει αξιολογήσει σωστά με βάση τις δικές μας ανάγκες. Άλλωστε σε ό,τι έχει να κάνει με τα ταξίδια το Tracer 700 έπρεπε να βελτιώσει μικρές πρακτικές λεπτομέρειες, με πρώτο και καλύτερο την δυνατότητα να δέσεις αποσκευές. Ακριβώς πίσω από την σέλα του συνεπιβάτη σου δίνει την δυνατότητα να δέσεις έναν ιμάντα, ωστόσο αυτό δεν επαρκεί.

Όμορφη μάσκα με ικανοποιητικής απόδοσης προβολείς, καλή κάλυψη από τον αέρα και πολύ έξυπνα σχεδιασμένες χούφτες

Τόσο στο ταξίδι, όσο και στην καθημερινή χρήση, υπάρχει μία ενοχλητική λεπτομέρεια που είναι αυτό ακριβώς: Και λεπτομέρεια και αρκετά ενοχλητική. Η οθόνη των οργάνων καταφέρνει να δημιουργεί αντανακλάσεις ακόμα και σε συννεφιασμένο καιρό, οπότε όταν έχει ήλιο το πρόβλημα είναι έντονο. Θα χρειαστεί η επικάλυψή της με μία μεμβράνη, την στιγμή που έχει όλες τις πληροφορίες και η διάταξή της είναι εύχρηστη. Οι χούφτες από την άλλη, που οπτικά έχουν καταφέρει να φαίνονται σαν προεξοχές του φαίρινγκ, προσφέρουν καλή προστασία από τον αέρα, παρόλο που είναι μακριά από τα γκριπ. Όμορφες στο μάτι, δεν ενοχλούν καθόλου ανάμεσα στα αυτοκίνητα και κάνουν την δουλειά τους. Ωστόσο ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του στο ταξίδι, είναι ίσως η απόλυτη σταθερότητα του μικρού Tracer! Το Tracer 700 δεν φτάνει με ευκολία τα 200 χιλιόμετρα στο κοντέρ, χρειάζεται απόσταση, όμως όλο αυτό το διάστημα μέχρι να τα φτάσει, ακόμα και στην τελική του, παραμένει απόλυτα σταθερό όπως οι γνήσιες street με χαμηλότερη θέση οδήγησης.

Το πιρούνι συμπεριφέρεται ικανοποιητικά σε αντίθεση με την πίσω ανάρτηση που έχει και απότομη συμπίεση και γρήγορη επαναφορά. Το πλαίσιο κάνει αρκετά καλή δουλειά φιλτράροντας τις ανωμαλίες, οπότε αυτό το κομμάτι του Tracer 700 επιδέχεται ενός βαθμού βελτίωσης αν ο ιδιοκτήτης αλλάξει το αμορτισέρ.

Στην καθημερινή χρήση, μονάχα στην βροχή θα ανακαλύψεις τα μειονεκτήματα του ABS που θα αμολήσει εμπρός αυξάνοντας την απόσταση φρεναρίσματος. Αυτό δεν γίνεται στο επικίνδυνο σημείο που ίσχυε από την εμφάνιση του ABS μέχρι και πριν λίγο καιρό, αλλά το ABS του Tracer δεν είναι και το πλέον σύγχρονο. Σε φρενάρισμα πανικού και στο βρεγμένο, το ABS του Tracer 700 έχει μικρό μειονέκτημα, με αποτέλεσμα να είναι εκεί για να αποτρέψει την πτώση και όχι να σε βοηθήσει να πας γρηγορότερα.

Ευρύχωρη η σέλα με χώρο από κάτω για μία σειρά από βασικά εργαλεία. Μπορεί το αφρώδες να μην έχει μεγάλο πάχος, αλλά δεν κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις και στεγνώνει γρήγορα

Το θέμα με τον γρήγορο ρυθμό οδήγησης στριφογυρνά στην θεματολογία με επικεφαλίδα Tracer 700, εξαιτίας του CP2 κινητήρα. Ο δικύλινδρος crossplane έχει μία εξαιρετική σπορ συμπεριφορά, το στοιχείο δηλαδή που αγαπήθηκε περισσότερο στο MT-07: Μπόλικη ροπή στις χαμηλές στροφές που καθιστά πανεύκολα τα παιχνίδια, όπως οι σούζες, και διάρκεια στις ψηλές. Το καλοζυγισμένο Tracer ελέγχεται πανεύκολα με ελάχιστη δύναμη και αλλάζει κατεύθυνση χωρίς προσπάθεια από το τιμόνι που σχηματίζει σωστό μοχλό με βάση τα ιαπωνικά δεδομένα.

Το βράδυ τα φώτα του είναι ικανοποιητικά, μπορεί να μην έχουν μεγάλο μήκος δέσμης όμως η διασπορά της είναι καλή χωρίς πολλά κενά και σκιάσεις, και σου επιτρέπει να κινηθείς γρήγορα σε επαρχιακούς δρόμους χωρίς φωτισμό. Στην πολύωρη οδήγηση η θέση του αναβάτη δεν θα προβληματίσει ενώ η προστασία από τον αέρα είναι αρκετά καλή από την ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα.

Πλήρεις ενδείξεις αλλά πολλές αντανακλάσεις που γίνονται πολύ ενοχλητικές. Η μεταλλική μπάρα ενισχύει οπτικά το κομμάτι του Tracer 700 που έχει να κάνει με την περιπέτεια, επιτελώντας άψογα τον λόγο ύπαρξης

Από θέματα ποιότητας, το Tracer είναι σε λίγο καλύτερο επίπεδο από το MT 07, αλλά όχι σε σημείο που να κάνει την διαφορά. Βασικό μειονέκτημα στο Tracer δεν υπάρχει, και το μεγαλύτερο πρόβλημά του ήταν πως η τιμή του δεν ανταποκρίνονταν απόλυτα στις προσδοκίες του κοινού, αλλά ως επιλογή μεταχειρισμένου τα δεδομένα είναι εντελώς διαφορετικά. Πρόκειται για μία εξαιρετική μοτοσυκλέτα για κάτω από 7.000 ευρώ, πανεύκολη μέσα στην πόλη, διασκεδαστική στον επαρχιακό δρόμο και απολαυστική στο ταξίδι.

Εύρος τιμών

Το εύρος των τιμών για τα μεταχειρισμένα Tracer 700 κυμαίνεται σε ένα φάσμα –χοντρικά- 1.000 ευρώ, ξεκινώντας από τις 6.500. Τα περισσότερα μοντέλα έχουν κάτω από 40.000 χιλιόμετρα και σε αυτά τα χρήματα αποτελούν μια εξαιρετική επιλογή ως αγορά μεταχειρισμένης μοτοσυκλέτας

Τι πρέπει να προσέξετε

Ελέγξτε οπωσδήποτε την κατάσταση του πίσω αμορτισέρ γιατί ήταν ένας τομέας που έπασχαν τα πρώτης γενιάς Tracer 700, καθώς και για τυχόν θόρυβο από τον συμπλέκτη που οφείλεται στα σινεμπλόκ που χρησιμοποιεί η Yamaha στην καμπάνα. Επίσης ελέγξτε και την κατάσταση του APS (Acceleration Position Sensor) και του TPS (Throttle Position Sensor), διότι έχουν αναφερθεί ορισμένα προβλήματα στην λειτουργία τους.

Ναι

Για τον πολυδιάστατο χαρακτήρα του

Όχι

Αν ψάχνετε ένα πραγματικό gran tourismo

Γιατί

Αποτελεί μια από τις πιο ολοκληρωμένες και προσιτές all rounder επιλογές

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος σε σειρά με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 80 x 68,6

Κυβικά (cc): 689

Σχέση συμπίεσης: 11,5 :1

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος, με ντίζα

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο τύπου "διαμάντι" με τον κινητήρα ενεργό μέλος του

Γωνία κάστερ (°): 24,8

Ίχνος (mm): 90

Μεταξόνιο (mm): 1.450

Ύψος σέλας (mm): 835

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -/196

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 193,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17 / -

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 130

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

Πίσω: Ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 142

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα "μαργαρίτα" 282mm με δαγκάνες τεσσάρων έμβολων και ABS

Πίσω: Δίσκος "μαργαρίτα" 245mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70 R17

Πίσω Ελαστικό: 180/55 R17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακές ενδείξεις για στροφές / ταχύτητα / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές/ επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, στάθμη βενζίνης /επιλογή για στιγμιαία ή μέση κατανάλωση km/l ή l/100Km, θερμοκρασία περιβάλλοντος

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 250

Αντ/κά Yamaha Tracer 700 (2016)	Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες*:	154,05€
Τελικό εξάτμισης:	133,52€
Εμπρός φτερό:	89,23€
Εμπρός τροχός:	323,35€
Προβολέας:	363,02€
Μανέτα φρένου:	31,99€
Σέλα:	146,28€
Πλαίσιο:	1.113,61€