Λύκος με προβιά!
Μπορεί το στερεότυπο να λέει ότι πάνω στο GS θα είσαι χαλαρός και θα ταξιδεύεις ράθυμα απολαμβάνοντας το τοπίο, αλλά υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να βρεθείς να οδηγείς στο όριο κυνηγώντας οτιδήποτε βρεθεί μπροστά σου…
Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.
Το Adventure της BMW είναι άκρως ερωτεύσιμο και είναι ίσως η πιο δόκιμη δήλωση για να ξεκινήσει κανείς να μιλά για την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Η δεύτερη… ατάκα, θα πρέπει να είναι ότι δεν είναι μία μοτοσυκλέτα φτιαγμένη για να την χρειάζεσαι, αλλά για να την απολαμβάνεις, ενώ απαραίτητη μπορεί να σου γίνει μονάχα αφού την συνηθίσεις και μετά. Η έκδοση Adventure του δημοφιλούς GS, ήταν η πρώτη που έλυσε όλα τα βασικά θέματα με τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, πριν οι αλλαγές αυτές περάσουν και στην κανονική έκδοση του GS αμέσως μετά. Είναι εξοπλισμένη με το ρυθμιζόμενο ABS που λειτουργεί και αποτελεί το πιο ολοκληρωμένο Adventure που έχει φτιαχτεί από την απαρχή του dynamic-ESA μέχρι και το 2017.
Αναρτήσεις που φιλτράρουν κάθε ανωμαλία του δρόμου και κρατούν την μοτοσυκλέτα σταθερή, με φρένα που δεν έχουν όρια και τα χρησιμοποιείς ακόμα και στην κορυφή της στροφής, το Adventure κατάφερε να καταργήσει τα πλαίσια και να μπερδέψει τις κατηγορίες. Ίσως ο μόνος λόγος που η BMW επέλεξε τόσο κοντό γρανάζωμα ακόμα και σε αυτή την έκδοση, ήταν για να μην υπάρχει εσωτερικός ανταγωνισμός με τις μεγάλες τουριστικές μοτοσυκλέτες. Πλήρως καλυμμένος από τον αέρα και με απόλυτη σταθερότητα σε ταχύτητα ταξιδιού (που διατηρείται ακόμα κι όταν ανέβεις αρκετά πάνω από τα 200) το μόνο που εκείνη την στιγμή θα σου θυμίσει ότι είσαι σε BMW της οποίας το όνομά της ξεκινά από R κι όχι από K, είναι οι υψηλές στροφές. Οι κραδασμοί δεν γίνονται ενοχλητικοί, όμως το κοντό κιβώτιο που κρατά την μοτοσυκλέτα στα κόκκινα, δεν σε αφήνει να χαλαρώσεις ούτε μία στιγμή και σε οδηγεί να κυνηγήσεις οτιδήποτε βρεθεί μπροστά σου. Μοναδικό ψεγάδι το quickshifter που στη συγκεκριμένη γενιά δεν είχε και την καλύτερη λειτουργία.
Σχέση εμπιστοσύνης
Από εκεί και πέρα, ελάχιστα μπορείς να πεις για μία από τις καλύτερα εξοπλισμένες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας της. Στην σέλα του μεγάλου Adventure απολαμβάνεις την διαδρομή αδιαφορώντας για την κατάσταση του δρόμου, αφού οι λακκούβες σε επηρεάζουν λιγότερο, τα φρένα δεν σε απασχολούν ποτέ καθώς δεν χρειάζεται να σκέφτεσαι από πριν πότε θα τα πατήσεις κι απλά φρενάρεις και στρίβεις ταυτόχρονα, ανεξαρτήτως συνθηκών! Η επικοινωνία με τον αναβάτη του είναι αμφίδρομη και αντιλαμβάνεσαι οτιδήποτε κάνει η μοτοσυκλέτα, αλλά η αίσθηση της ασφάλειας είναι κάθε φορά πολλαπλάσια από αυτή που περιμένεις από μία βαριά κι ογκώδη on-off. Η άνεση και ταυτόχρονα η ακρίβεια με την οποία οδηγείται καθημερινά το Adventure, είναι δελεαστικό για τον καθένα να φανταστεί τον εαυτό του στη σέλα του και το κάνει το ίδιο εύκολα όπως ακριβώς καλύπτει τις αποστάσεις σε επαρχιακούς και εθνικές οδούς!
Εύρος τιμών
Οι τιμές ξεκινούν από τα 17.500 ευρώ και φτάνουν μέχρι τις 19.000. Σχεδόν όλες οι επιλογές που υπάρχουν είναι σε πολύ καλή κατάσταση, κάτι αναμενόμενο από το κοινό που αποτελεί το target group της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας
Τι πρέπει να προσέξετε
Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις τσιμούχες του άξονα και τις μπίλιες στην έδραση του Telelever. Βεβαιωθείτε επίσης μέσω του επίσημου δικτύου ότι έχουν γίνει όλες οι ανακλήσεις του εργοστασίου
Ναι
Για όσο το δυνατόν πιο μακρινούς προορισμούς
Όχι
Για το ποζάρισμα στην καφετέρια
Γιατί
Είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορείς να κάνεις μαζί τα πάντα και παντού
