ΒΜW R1150R (2001-2005) & R1200R (2006-2014)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

25/8/2015

Οι διαχρονικές

 

Έχουν περάσει αρκετά χρόνια όπου η BMW έχει πάψει να χαρακτηρίζεται σαν συντηρητική εταιρεία. Σήμερα στην γκάμα της υπάρχουν πανίσχυρες μοτοσυκλέτες με τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες αλλά και το "φαινόμενο" των μεγάλων GS

Η γερμανική εταιρεία έχει απομακρυνθεί από το συντηρητικό προφίλ των περασμένων δεκαετιών αλλά δεν έχει αποκοπεί από τις ρίζες της παράδοσής της. Έτσι, δίπλα στο εμπορικό φαινόμενο των μεγάλων GS και των πολυκύλινδρων κινητήρων υπάρχει ο χώρος για τις διαχρονικές R, τις μοτοσυκλέτες Roadster που ακολουθούν το αρχέτυπο της εμφάνισης όπου ήθελε την μοτοσυκλέτα να είναι απλή. Στις Roadster, όπως ήταν η R1150R του 2001 αλλά και η επόμενη γενιά της η R1200R του 2006, διατηρείται αυτή η απλή, διαχρονική φόρμα, που δεν ανήκουν σε κάποια εξειδικευμένη υποκατηγορία αλλά καλύπτονται από τον λιτό ορισμό της μοτοσυκλέτας δρόμου. Αυτό το αρχέτυπο σχήμα των μοτοσυκλετών που περιγράφονται με την φράση "δυο ρόδες, κινητήρας στην μέση, από πάνω του το ρεζερβουάρ, μπροστά του ένας στρογγυλός προβολέας και πίσω του μια σέλα" συνεχίζει να επιζεί έως σήμερα παρά την δημιουργία των τόσων πολλών εξειδικευμένων μοτοσυκλετών που απολαμβάνουμε. H R1150 εμφανίσθηκε το 2001 και διατηρήθηκε στην γκάμα μέχρι να δώσει την θέση της το 2006 στην R1200R. Ακολουθώντας την δική τους άποψη, συγκέντρωναν λιγότερη δημοσιότητα - και έκαναν και λιγότερες πωλήσεις – από τις άλλες με τα φαίρινγκ αλλά και από αυτές που χρειάζεσαι ασανσέρ για να ανέβεις στην σέλα τους, είτε ακόμη και από τις πιο μοντέρνες μοτοσυκλέτες δρόμου με τις συρρικνωμένες διαστάσεις και τον ελάχιστο χώρο για τον συνεπιβάτη ψηλά. Η "σκέτη" μοτοσυκλέτα δρόμου, παραμένει επίκαιρη αφού εξυπηρετεί τόσο πρακτικούς όσο και άλλους σκοπούς. Είναι πιο ανάλαφρη στην όψη και στη αίσθηση της οδήγησης, συνήθως πιο όμορφη από μια ντυμένη με φαίρινγκ, ενώ μπορεί να διαμορφωθεί από τον αναβάτη της με τρόπο που να τον εξυπηρετεί καλύτερα. Από την άλλη, είναι λιγότερο εντυπωσιακή ενώ μειονεκτεί εκεί όπου οι εξειδικευμένες έχουν το πάνω χέρι. Για παράδειγμα, η ταχύτητα με την οποία ταξιδεύει με άνεση η R1150R φθάνει μέχρι τα 140 χιλιόμετρα. Όχι γιατί τόση είναι η τελική της ταχύτητα, αλλά διότι η θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την απουσία προστασίας από τον αέρα δεν μπορεί να υπηρετήσει την άνεση σε ψηλότερες ταχύτητες. Βοήθεια στον αναβάτη, όσον αφορά στην προστασία από τον αέρα, προσφέρει το πλατύ ρεζερβουάρ, τα ψηλά τοποθετημένα όργανα και βέβαια οι δυο κύλινδροι με τις κεφαλές τους που βρίσκονται μπροστά από τα πόδια του, χωρίς όμως να μπορούν να υποκαταστήσουν τις λειτουργίες ενός φαίρινγκ. Η απουσία του όμως την κάνει πιο ευχάριστη στην καθημερινή χρήση, από την διαδρομή σπίτι - δουλειά, έως τις βόλτες των σαββατοκύριακων. Με το πολύ φαρδύ τιμόνι της να βάζει τον αναβάτη της σε μια ελαφρώς σκυφτή θέση, η 1150 μπορεί να φθάσει παντού με ή χωρίς συνεπιβάτη, με μόνο ουσιαστικό συμβιβασμό το ταξίδι με πολύ ψηλές ταχύτητες στους αυτοκινητόδρομους. Oι ιδιαιτερότητες των επιλογών της BMW, από το Telelever μπροστινό σύστημα έως τους διακόπτες, βάζουν τον αναβάτη της στην διαδικασία της προσαρμογής του σε αυτές. Οι διακόπτες της θέλουν συνήθεια όπως και η οδική της συμπεριφορά που προτιμά τις ομαλές κινήσεις, αφού έχει σχεδιαστεί με στόχο την άνεση και την ασφάλεια πρωτίστως και όχι την διασκέδαση της επιθετικής οδήγησης με απανωτά κατεβάσματα ταχυτήτων, οριακά φρεναρίσματα και πλαγιολισθήσεις. O κινητήρας της, με σημαντικά ομαλότερη λειτουργία και λιγότερους κραδασμούς από τους προηγούμενους των 1100 κυβικών, έχει γραμμική απόδοση, πολύ καλά ρυθμισμένο ψεκασμό και είναι ένας από αυτούς που ειδικεύονται στο να προσφέρουν την δίχως άγχος οδήγηση. Το 2006 η BMW παρουσίασε την R1200R με τον ανανεωμένο boxer, ο οποίος είχε εμφανιστεί σε όλη την σειρά των μοντέλων που τον χρησιμοποιούν, με πρώτη την R1200GS. Ο κινητήρας αυτός έχει σημαντικά αυξημένη ισχύ και ακόμη ομαλότερη λειτουργία, χάρη και στον αντικραδασμικό άξονα που διαθέτει. Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα ήταν συνολικά πιο ελαφριά και στιβαρή, με ισχυρότερα φρένα αλλά και μικρότερη κατανάλωση. H υδραυλική υποβοήθηση Εvo, που είχε χρησιμοποιήσει η BMW στην έκδοση με ABS της R1150GS, καταργήθηκε και πλέον η έκδοση της R1200R με ABS έπαψε να είναι αμφιλεγόμενη. Η R1200R, είναι σε πολλά σημεία καλύτερη μοτοσυκλέτα από την R1150R χωρίς όμως να είναι και διαφορετική. Είναι ένα βήμα πιο μπροστά από αυτήν που αντικατέστησε αλλά συνεχίζει στον διαχρονικό της δρόμο, με υψηλή ποιότητα κατασκευής για να κρατά την αξία της και να την χρησιμοποιείς απροβλημάτιστα για πολλά χρόνια ή ακόμη και για μια ζωή.

 

 

Η R1200R αντικατέστησε το 2006 την R1150R

Τα αναλογικά όργανα της R1150R είναι ψηλά τοποθετημένα

 

To πλατύ ρεζερβουάρ κρύβει από κάτω του τα ψυγεία λαδιού στην R1150R

 

Πολύ άνετη η σέλα του αναβάτη στην R1150R, ενώ για τον συνεπιβάτη δεν υπάρχουν χειρολαβές

 

Δίπλα στις αναλογικές  υπάρχουν και ψηφιακές ενδείξεις στην R1200R

Ανετότατη η σέλα του αναβάτη και στην R1200R, η οποία μπορεί τοποθετηθεί σε δυο διαφορετικά ύψη

Ισχυρότερα τα φρένα στην R1200R και πιο στιβαρό το Telelever

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ R1150R (σε παρένθεση της R1200R)

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος επίπεδος (boxer), αερo-ελαιόψυκτος , 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 70,5 (101 x 73)

Κυβικά (cc): 1.130    (1.170)

Σχέση συμπίεσης: 10,3:1    (12:1)

Ανάφλεξη: Ψηφιακή      

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Bosch Motronic      

Σύστημα εκκίνησης:          Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:     2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:    Ξερός, μονόδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση:      Άξονας, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Δυο ατσάλινα υποπλαίσια βιδωμένα στον κινητήρα

Γωνία κάστερ (o):     26,9 (27)

Ίχνος (mm):          127

Μεταξόνιο (mm): 1.487 (1.495)

Ύψος σέλας (mm): 800 (800)

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 238          (223)

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): R1200R:222

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20,4/5 (18/4)

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Telelever με ένα αμορτισέρ

Διάμετρος καλαμιών (mm): 35 (41)

Διαδρομή (mm): 120             

Ρυθμίσεις: απόσβεση επαναφοράς 

Πίσω: Paralever, ένα αμορτισέρ,

Διαδρομή τροχού(mm): 135 (140)  

Ρυθμίσεις:   Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 320mm, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα (ή και με υποβοηθούμενο ABS στην 1150)

Πίσω: Δισκόφρενο 276mm(265), δαγκάνα με δύο έμβολα (ή και με υποβοηθούμενο ABS στην 1150)

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70 - 17

Ζάντα:   3,50 x 17in

Πίσω

Ελαστικό:  170/60 –17 (180/55 –17)

Ζάντα:    5 x 17 (5,5 x 17)

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, αναλογικό ρολόι, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, ενδεικτικές λυχνίες ρεζέρβα/νεκρά/φλας/φόρτιση μπαταρίας, περιστροφικό κουμπί για την προφόρτιση του πίσω αμορτισέρ. R1200R: Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις για σχέση στο κιβώτιο / θερμοκρασία λαδιού / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / immobilizer / διαγνωστικό κινητήρα, πλαϊνό και κεντρικό σταντ

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 85/6.750 (109/7.500)

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):          10/5.200 11,7/6.000)

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 13 (12,51)

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 8,2          (6,3)

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 250   (286)

Oι κόκκινες γραμμές ανήκουν στην R1200R και οι γαλάζιες στην R1150R

R1150R : Ισχύς (Hp/rpm) : 80,1/6.400 Ροπή (Κg.m/rpm) : 9,9/5.400

R1200R : Ισχύς (Hp/rpm) : 94,2/7.700 Ροπή (Κg.m/rpm) : 9,7/6.500

Η αύξηση της απόδοσης του νεώτερου κινητήρα είναι σημαντική ειδικά από τις 6.000 στροφές και πάνω. Στον αντίποδα αυτού είναι καλύτερα να γυρνάει με περισσότερες από 2.000 στροφές, ενώ αυτός της 1150 τα κατάφερνε καλύτερα εκεί χαμηλά. Και οι δυο κινητήρες έχουν γραμμική απόδοση και οι μεγάλες διακυμάνσεις στις καμπύλες της ροπής δεν γίνονται αντιληπτές στην οδήγηση

 

H επίκληση των δεξιοτήτων, της εμπειρίας και του εξοπλισμού των εξειδικευμένων συνεργείων BMW

είναι απαραίτητο βήμα για την σωστή αξιολόγηση μιας υποψήφιας για αγορά. H R1150R δίχως ABS

είναι η πιο προσιτή επιλογή ενώ η R1200R με ABS είναι η περισσότερο ολοκληρωμένη.

Πολύ σημαντικός παράγοντας στην επιλογή οφείλει να είναι και ο προαιρετικός εξοπλισμός που

έχει τοποθετηθεί από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη που στην περίπτωση της R1200R μπορεί να

περιλαμβάνει έως τις ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ESA, της BMW.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7

 

R1150R

R1200R

Έμβολο πλήρες :

296,89

303,71

Μπιέλα :

154,70

165,00

Τελικό εξάτμισης :

876,92

923,05

Ρεζερβουάρ:

1097,50

1159,89

Εμπρός φτερό :

102,68

221,94

Εμπρός ζάντα:

775,91

775,91

Μανέτα δεξιά :

108,40

63,53

Σέλα:

246,81

303,63

Πλαίσιο:

700,52

714,38

 

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Μάρτιο του 2015

 

 

 

 

 

Suzuki GSX-R 600 2008 - 2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

Μικρή και ισορροπημένη: Η Suzuki έχει στην γκάμα των GSX-R την 600 από το 1992, και την εξελίσσει συνεχώς για να παραμένει η supersport μοτοσυκλέτα της πάντοτε στην επικαιρότητα. Η εξέλιξή της τα τελευταία χρόνια γίνεται παράλληλα με αυτήν της GSX-R 750, του πλέον μακρόβιου μοντέλου της Suzuki, αφού υπάρχει από το 1985 στην γκάμα της εταιρείας
Το 2008 ήταν άλλη μια χρονιά στην οποία η Suzuki παρουσίασε καινούργιο μοντέλο για τα 600 κυβικά. Η νέα GSX-R 600 παρέμεινε δίχως αλλαγές τα επόμενα τρία χρόνια για να δώσει φέτος τη θέση της στο εξελιγμένο GSX-R 600 του 2011. Οι επεμβάσεις της Suzuki έγιναν σε διάφορα σημεία της μοτοσυκλέτας, τόσο σε κινητήρα όσο και σε πλαίσιο και κοστούμι. Παρά τις αλλαγές και τους επανασχεδιασμούς πάντως η εμφάνιση δεν άλλαξε σημαντικά. Είναι πολλά χρόνια που τα GSX-R μοιάζουν πολύ μεταξύ τους είτε έχουν 1000 κυβικά, είτε 600/750. Οικογενειακή ταυτότητα συνηθίζουμε να το λέμε αυτό, αλλά τελικά αυτή η ομοιότητα και ομοιογένεια στην εμφάνιση αφαιρεί κάτι από τη σημαντικότητα που έχει αυτόνομα η κάθε μοτοσυκλέτα.
Οι αλλαγές που έγιναν το 2008 στον τετρακύλινδρο είχαν σαν στόχο τη βελτίωση της απόδοσης στις μεσαίες στροφές, αλλά και στην ευστροφία. Αυτό το πέτυχαν αλλάζοντας έμβολα, στενεύοντας τους αυλούς εισαγωγής και μειώνοντας το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής. Τοποθετήθηκαν δύο πιο σύγχρονα μπεκ ανά αυλό στον ψεκασμό, ενώ διατηρήθηκαν και οι δύο πεταλούδες. Το σύστημα της Suzuki με τις δυο πεταλούδες απαιτεί αυλούς με μεγαλύτερο μήκος, κάτι που επιβαρύνει τη σχεδίαση ειδικά στις μικροκαμωμένες supersport μοτοσυκλέτες, αλλά η απόκρισή του ήταν και παραμένει τόσο καλή που έχει παραμείνει να λέμε για να τον χαρακτηρίσουμε “είναι τόσο καλός ο ψεκασμός, που νομίζεις ότι έχει καρμπυρατέρ”.
Το περιμετρικό πλαίσιο δυο δοκών ενισχύθηκε στην περιοχή του λαιμού και στις μπροστινές βάσεις του κινητήρα, κάτι που μαζί με το μεγαλύτερο τελικό της εξάτμισης έφεραν αύξηση στο βάρος του νέου μοντέλου. Ο κινητήρας του Κ8 όμως χαρακτηρίστηκε από τον εξοπλισμό του με επιλεγόμενους χάρτες που διαφοροποιούν την απόδοση του κινητήρα, και αυτό έγινε για πρώτη φορά σε αυτό τον κυβισμό από τη Suzuki. Ο αναβάτης λοιπόν του GSX-R 600 με ένα διακόπτη στο δεξί κλιπόν, μπορεί να διαλέξει όποιον χάρτη θέλει και να τον αλλάξει ακόμη και εν κινήσει. Η μέγιστη απόδοση του κινητήρα είναι αυτή που βγαίνει με τον χάρτη Α. Στον επόμενο η απόδοση μειώνεται κατά 15%, ενώ και η ευστροφία είναι πιο ήπια έως το 90% του ανοίγματος του γκαζιού. Στον τρίτο χάρτη η απόδοση μειώνεται στο 65%. Ο σκοπός της ύπαρξης των επιλεγόμενων χαρτών είναι η δυνατότητα προσαρμογής σε διαφορετικές συνθήκες, όπως αυτές που δημιουργούνται σε βρεγμένη πίστα ή βρεγμένους και με φτωχή πρόσφυση δρόμους. Στην πράξη όμως η γραμμικότητα της απόδοσης του κινητήρα, για τους έστω και με μέτρια εμπειρία αναβάτες, κάνει τη χρήση του περιττή, αλλά συγχρόνως η ύπαρξή τους δίνει ένα τεχνολογικό προβάδισμα, αν και στο επίπεδο του gadget.
Η θέση οδήγησης είναι η χαρακτηριστική για GSX-R με τα μαρσπιέ τοποθετημένα εμπρός και ψηλά, τα κλιπόν σχετικά ψηλά, ενώ το αντίθετο συναντάμε στη σέλα, όπου η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή για τα στάνταρ της κατηγορίας. Αυτή η λιγότερο ακραία θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την καλή αεροδυναμική και την αντίστοιχη προστασία από τον αέρα δίνουν το στίγμα της μοτοσυκλέτας και την κάνουν την πιο φιλική για χρήση στο δρόμο από τις ανταγωνίστριές της. Ακόμη και η σέλα της έχει αρκετό αφρώδες υλικό, ενώ και σε αυτή του συνεπιβάτη συναντάμε το ίδιο. Το GSX-R 600 ταξιδεύει καλύτερα, συγκριτικά με τα δεδομένα της κατηγορίας. Η φιλικότητά του δεν εξαντλείται μόνο στην θέση οδήγησης, αλλά χαρακτηρίζει το σύνολο του πλαισίου, αναρτήσεων και φρένων και μάλιστα σε μεγάλο εύρος χρήσεων. Από την κυκλοφορία στην πόλη έως το ταξίδι και από την αναζήτηση των ορίων στις πίστες έως και την εμπνευσμένη οδήγηση σε δημόσιους δρόμους. Η σταθερότητα του μπροστινού παραμένει με τη συμβολή του ηλεκτρικά ρυθμιζόμενου σταμπιλιζατέρ, το οποίο δημιουργεί μια χαρακτηριστική “βαριά” αίσθηση ακόμη και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες. Ο αναβάτης απολαμβάνει τη φιλική συμπεριφορά του είτε διατηρώντας τη φόρα και τα πατημένα φρένα μέχρι τη καρδιά της στροφής είτε ανοίγοντας το γκάζι νωρίτερα, έχοντας πάντοτε προβλέψιμη συμπεριφορά. Το GSX-R 600 είχε την τύχη να προσφερθεί σε ιδιαίτερα χαμηλή τιμή όταν εμφανίστηκε και έτυχε καλής εμπορικής καριέρας, δίνοντας σήμερα περισσότερες επιλογές στην αναζήτηση κάποιου μεταχειρισμένου.
[blockquote]Ναι...
Για μια φιλική στο δρόμο Supersport
Όχι...
Εάν έχεις βλέψεις για βάθρο
Γιατί…
Έχει μια σχετικά άνετη θέση οδήγησης και καλή προστασία από τον αέρα.
Τι να προσέξετε
Η σειρά αυτή των GSX-R δεν παίδεψε ιδιοκτήτες και μηχανικούς με επαναλαμβανόμενες ζημιές ή ανακλήσεις. Οπότε για την επιλογή μιας μεταχειρισμένης για αγορά θα πρέπει να εξεταστεί διεξοδικά για τις συνολικές φθορές της ή τις ζημιές από πτώσεις. Ακόμη εάν έχει τοποθετήσει ο ιδιοκτήτης aftermarket εξαρτήματα ζητήστε να σας δώσει και τα εργοστασιακά και ιδιαίτερα την εξάτμιση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: τετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 67 x 42,5
Κυβικά (cc): 599
Σχέση συμπίεσης: 12,8:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη : Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o): 23,45
Ίχνος (mm): 97
Μεταξόνιο (mm): 1.400
Ύψος σέλας (mm): 810
Βάρος κενή/γεμάτη (kg): 165/
Βάρος, ζυγισμένο, γεμάτη (kg): 196
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο Showa
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ Showa, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 130
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς (high/low) και συμπίεσης


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 310mm, με ακτινικές δαγκάνες με τέσσερα έμβολα
Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα: 3,50 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 180/55- 17
Ζάντα: 5,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ταχύμετρο, στροφόμετρο, shift light, ένδειξη σχέσης, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη, immobilizer, τρεις επιλεγόμενοι χάρτες απόδοσης του κινητήρα


Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 106,9/13.400
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 6,2 /11.400


Η γραμμικότητα χαρακτηρίζει τη απόδοση του κινητήρα του GSX-R, κάτι ιδιαίτερα σπάνιο για την κατηγορία των Supersport. Στις χαμηλομεσαίες στροφές αποδίδει δίχως κομπιάσματα ή δισταγμούς έχοντας καλή απόδοση από τις 5.000 και μετά. Ανεβάζει περισσότερες από 15.500 στροφές χωρίς όμως η απόδοσή του να εντυπωσιάζει ιδιαίτερα όταν γυρνάει στις υψηλές στροφές


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 7,8
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 216