ΒΜW R1150R (2001-2005) & R1200R (2006-2014)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

25/8/2015

Οι διαχρονικές

Έχουν περάσει αρκετά χρόνια όπου η BMW έχει πάψει να χαρακτηρίζεται σαν συντηρητική εταιρεία. Σήμερα στην γκάμα της υπάρχουν πανίσχυρες μοτοσυκλέτες με τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες αλλά και το "φαινόμενο" των μεγάλων GS

Η γερμανική εταιρεία έχει απομακρυνθεί από το συντηρητικό προφίλ των περασμένων δεκαετιών αλλά δεν έχει αποκοπεί από τις ρίζες της παράδοσής της. Έτσι, δίπλα στο εμπορικό φαινόμενο των μεγάλων GS και των πολυκύλινδρων κινητήρων υπάρχει ο χώρος για τις διαχρονικές R, τις μοτοσυκλέτες Roadster που ακολουθούν το αρχέτυπο της εμφάνισης όπου ήθελε την μοτοσυκλέτα να είναι απλή. Στις Roadster, όπως ήταν η R1150R του 2001 αλλά και η επόμενη γενιά της η R1200R του 2006, διατηρείται αυτή η απλή, διαχρονική φόρμα, που δεν ανήκουν σε κάποια εξειδικευμένη υποκατηγορία αλλά καλύπτονται από τον λιτό ορισμό της μοτοσυκλέτας δρόμου. Αυτό το αρχέτυπο σχήμα των μοτοσυκλετών που περιγράφονται με την φράση "δυο ρόδες, κινητήρας στην μέση, από πάνω του το ρεζερβουάρ, μπροστά του ένας στρογγυλός προβολέας και πίσω του μια σέλα" συνεχίζει να επιζεί έως σήμερα παρά την δημιουργία των τόσων πολλών εξειδικευμένων μοτοσυκλετών που απολαμβάνουμε. H R1150 εμφανίσθηκε το 2001 και διατηρήθηκε στην γκάμα μέχρι να δώσει την θέση της το 2006 στην R1200R. Ακολουθώντας την δική τους άποψη, συγκέντρωναν λιγότερη δημοσιότητα - και έκαναν και λιγότερες πωλήσεις – από τις άλλες με τα φαίρινγκ αλλά και από αυτές που χρειάζεσαι ασανσέρ για να ανέβεις στην σέλα τους, είτε ακόμη και από τις πιο μοντέρνες μοτοσυκλέτες δρόμου με τις συρρικνωμένες διαστάσεις και τον ελάχιστο χώρο για τον συνεπιβάτη ψηλά. Η "σκέτη" μοτοσυκλέτα δρόμου, παραμένει επίκαιρη αφού εξυπηρετεί τόσο πρακτικούς όσο και άλλους σκοπούς. Είναι πιο ανάλαφρη στην όψη και στη αίσθηση της οδήγησης, συνήθως πιο όμορφη από μια ντυμένη με φαίρινγκ, ενώ μπορεί να διαμορφωθεί από τον αναβάτη της με τρόπο που να τον εξυπηρετεί καλύτερα. Από την άλλη, είναι λιγότερο εντυπωσιακή ενώ μειονεκτεί εκεί όπου οι εξειδικευμένες έχουν το πάνω χέρι. Για παράδειγμα, η ταχύτητα με την οποία ταξιδεύει με άνεση η R1150R φθάνει μέχρι τα 140 χιλιόμετρα. Όχι γιατί τόση είναι η τελική της ταχύτητα, αλλά διότι η θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την απουσία προστασίας από τον αέρα δεν μπορεί να υπηρετήσει την άνεση σε ψηλότερες ταχύτητες. Βοήθεια στον αναβάτη, όσον αφορά στην προστασία από τον αέρα, προσφέρει το πλατύ ρεζερβουάρ, τα ψηλά τοποθετημένα όργανα και βέβαια οι δυο κύλινδροι με τις κεφαλές τους που βρίσκονται μπροστά από τα πόδια του, χωρίς όμως να μπορούν να υποκαταστήσουν τις λειτουργίες ενός φαίρινγκ. Η απουσία του όμως την κάνει πιο ευχάριστη στην καθημερινή χρήση, από την διαδρομή σπίτι - δουλειά, έως τις βόλτες των σαββατοκύριακων. Με το πολύ φαρδύ τιμόνι της να βάζει τον αναβάτη της σε μια ελαφρώς σκυφτή θέση, η 1150 μπορεί να φθάσει παντού με ή χωρίς συνεπιβάτη, με μόνο ουσιαστικό συμβιβασμό το ταξίδι με πολύ ψηλές ταχύτητες στους αυτοκινητόδρομους. Oι ιδιαιτερότητες των επιλογών της BMW, από το Telelever μπροστινό σύστημα έως τους διακόπτες, βάζουν τον αναβάτη της στην διαδικασία της προσαρμογής του σε αυτές. Οι διακόπτες της θέλουν συνήθεια όπως και η οδική της συμπεριφορά που προτιμά τις ομαλές κινήσεις, αφού έχει σχεδιαστεί με στόχο την άνεση και την ασφάλεια πρωτίστως και όχι την διασκέδαση της επιθετικής οδήγησης με απανωτά κατεβάσματα ταχυτήτων, οριακά φρεναρίσματα και πλαγιολισθήσεις. O κινητήρας της, με σημαντικά ομαλότερη λειτουργία και λιγότερους κραδασμούς από τους προηγούμενους των 1100 κυβικών, έχει γραμμική απόδοση, πολύ καλά ρυθμισμένο ψεκασμό και είναι ένας από αυτούς που ειδικεύονται στο να προσφέρουν την δίχως άγχος οδήγηση. Το 2006 η BMW παρουσίασε την R1200R με τον ανανεωμένο boxer, ο οποίος είχε εμφανιστεί σε όλη την σειρά των μοντέλων που τον χρησιμοποιούν, με πρώτη την R1200GS. Ο κινητήρας αυτός έχει σημαντικά αυξημένη ισχύ και ακόμη ομαλότερη λειτουργία, χάρη και στον αντικραδασμικό άξονα που διαθέτει. Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα ήταν συνολικά πιο ελαφριά και στιβαρή, με ισχυρότερα φρένα αλλά και μικρότερη κατανάλωση. H υδραυλική υποβοήθηση Εvo, που είχε χρησιμοποιήσει η BMW στην έκδοση με ABS της R1150GS, καταργήθηκε και πλέον η έκδοση της R1200R με ABS έπαψε να είναι αμφιλεγόμενη. Η R1200R, είναι σε πολλά σημεία καλύτερη μοτοσυκλέτα από την R1150R χωρίς όμως να είναι και διαφορετική. Είναι ένα βήμα πιο μπροστά από αυτήν που αντικατέστησε αλλά συνεχίζει στον διαχρονικό της δρόμο, με υψηλή ποιότητα κατασκευής για να κρατά την αξία της και να την χρησιμοποιείς απροβλημάτιστα για πολλά χρόνια ή ακόμη και για μια ζωή.

Η R1200R αντικατέστησε το 2006 την R1150R

Τα αναλογικά όργανα της R1150R είναι ψηλά τοποθετημένα

To πλατύ ρεζερβουάρ κρύβει από κάτω του τα ψυγεία λαδιού στην R1150R

Πολύ άνετη η σέλα του αναβάτη στην R1150R, ενώ για τον συνεπιβάτη δεν υπάρχουν χειρολαβές

Δίπλα στις αναλογικές υπάρχουν και ψηφιακές ενδείξεις στην R1200R

Ανετότατη η σέλα του αναβάτη και στην R1200R, η οποία μπορεί τοποθετηθεί σε δυο διαφορετικά ύψη

Ισχυρότερα τα φρένα στην R1200R και πιο στιβαρό το Telelever

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ R1150R (σε παρένθεση της R1200R)

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος επίπεδος (boxer), αερo-ελαιόψυκτος , 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 70,5 (101 x 73)

Κυβικά (cc): 1.130 (1.170)

Σχέση συμπίεσης: 10,3:1 (12:1)

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Bosch Motronic

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Ξερός, μονόδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Άξονας, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Δυο ατσάλινα υποπλαίσια βιδωμένα στον κινητήρα

Γωνία κάστερ (^o): 26,9 (27)

Ίχνος (mm): 127

Μεταξόνιο (mm): 1.487 (1.495)

Ύψος σέλας (mm): 800 (800)

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 238 (223)

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): R1200R:222

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20,4/5 (18/4)

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Telelever με ένα αμορτισέρ

Διάμετρος καλαμιών (mm): 35 (41)

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: απόσβεση επαναφοράς

Πίσω: Paralever, ένα αμορτισέρ,

Διαδρομή τροχού(mm): 135 (140)

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 320mm, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα (ή και με υποβοηθούμενο ABS στην 1150)

Πίσω: Δισκόφρενο 276mm(265), δαγκάνα με δύο έμβολα (ή και με υποβοηθούμενο ABS στην 1150)

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70 - 17

Ζάντα: 3,50 x 17in

Πίσω

Ελαστικό: 170/60 –17 (180/55 –17)

Ζάντα: 5 x 17 (5,5 x 17)

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, αναλογικό ρολόι, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, ενδεικτικές λυχνίες ρεζέρβα/νεκρά/φλας/φόρτιση μπαταρίας, περιστροφικό κουμπί για την προφόρτιση του πίσω αμορτισέρ. R1200R: Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις για σχέση στο κιβώτιο / θερμοκρασία λαδιού / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / immobilizer / διαγνωστικό κινητήρα, πλαϊνό και κεντρικό σταντ

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 85/6.750 (109/7.500)

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 10/5.200 11,7/6.000)

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 13 (12,51)

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 8,2 (6,3)

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 250 (286)

Oι κόκκινες γραμμές ανήκουν στην R1200R και οι γαλάζιες στην R1150R

R1150R : Ισχύς (Hp/rpm) : 80,1/6.400 Ροπή (Κg.m/rpm) : 9,9/5.400

R1200R : Ισχύς (Hp/rpm) : 94,2/7.700 Ροπή (Κg.m/rpm) : 9,7/6.500

Η αύξηση της απόδοσης του νεώτερου κινητήρα είναι σημαντική ειδικά από τις 6.000 στροφές και πάνω. Στον αντίποδα αυτού είναι καλύτερα να γυρνάει με περισσότερες από 2.000 στροφές, ενώ αυτός της 1150 τα κατάφερνε καλύτερα εκεί χαμηλά. Και οι δυο κινητήρες έχουν γραμμική απόδοση και οι μεγάλες διακυμάνσεις στις καμπύλες της ροπής δεν γίνονται αντιληπτές στην οδήγηση

H επίκληση των δεξιοτήτων, της εμπειρίας και του εξοπλισμού των εξειδικευμένων συνεργείων BMW είναι απαραίτητο βήμα για την σωστή αξιολόγηση μιας υποψήφιας για αγορά. H R1150R δίχως ABS είναι η πιο προσιτή επιλογή ενώ η R1200R με ABS είναι η περισσότερο ολοκληρωμένη. Πολύ σημαντικός παράγοντας στην επιλογή οφείλει να είναι και ο προαιρετικός εξοπλισμός που έχει τοποθετηθεί από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη που στην περίπτωση της R1200R μπορεί να περιλαμβάνει έως τις ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ESA, της BMW.







	7

	R1150R	R1200R
Έμβολο πλήρες :	296,89	303,71
Μπιέλα :	154,70	165,00
Τελικό εξάτμισης :	876,92	923,05
Ρεζερβουάρ:	1097,50	1159,89
Εμπρός φτερό :	102,68	221,94
Εμπρός ζάντα:	775,91	775,91
Μανέτα δεξιά :	108,40	63,53
Σέλα:	246,81	303,63
Πλαίσιο:	700,52	714,38

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Μάρτιο του 2015

https://bit.ly/MOTO_661

Mini Test

KTM 690 SM (2007 - )

Από το

Μαύρο Σκύλο

15/11/2011

Τo 2007 η KTM άρχισε να παράγει το 690SM, με την ακραία εμφάνιση και τον ολοκαίνουργιο κινητήρα LC4 690. Αυτός είναι ακόμη και τώρα ο δυνατότερος μονοκύλινδρος κινητήρας που καλύπτει τις προδιαγραφές για να κυκλοφορεί νόμιμα στον δρόμο. Εκτός από αυτόν είχε και την απολύτως νέα και διαφορετική εμφάνιση για να κοιτάξει τον ανταγωνισμό αφ’ υψηλού
Το 690SM ήταν από την αρχή στον “δικό του κόσμο”. Το ότι ήταν μια ακριβή μοτοσυκλέτα δεν χρειαζόταν να κοιτάξεις την τιμή της για να το καταλάβεις. Μια σύντομη ματιά πάνω στα μέταλλα που την αποτελούν αρκούσε, ενώ για τον πιο δύσπιστο οι 63 (!) ίπποι και τα 152 κιλά που έγραφαν τα τεχνικά του χαρακτηριστικά θα τον έκαναν να το περιμένει. Πράγματι, η 690SM ήταν η ακριβότερη από όλες τις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, αυτής των supermoto, των κατάλληλων να κυκλοφορούν και στον δρόμο. Δεν είναι όμως μόνο η υψηλή τιμή που την ξεχώρισε από τις υπόλοιπες, είτε έρχονται από την Ευρώπη είτε από την Ιαπωνία, αφού αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν κάτι τελείως διαφορετικό από ό,τι ξέραμε, ένα καινούργιο φρούτο.
Την αρχή την έκανε ο κινητήρας του. Ο ολοκαίνουργιος LC4 σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εξαρχής για να αντικαταστήσει τον προηγούμενο LC4 που άρχισε με 600 κυβικά και κατέληξε με 660 και να χρησιμοποιηθεί σε σειρά μοντέλων της KTM με αυτόν τον μονοκύλινδρο. Ο νέος LC4 ονομάστηκε 690 έχοντας 653,7 κυβικά για την ακρίβεια και σχεδιάστηκε εξαρχής με τροφοδοσία από ψεκασμό της Keihin. Η KTM όμως δεν αρκέστηκε μόνο σε αυτόν τον εκσυγχρονισμό. Τον εξόπλισε με κιβώτιο έξι ταχυτήτων, αλλά και μονόδρομο συμπλέκτη, αφήνοντας τον όποιο ανταγωνισμό πολύ πίσω. Ταυτόχρονα, όπως αποδείχθηκε και στην πράξη, του έφερε τους μονοκύλινδρους σε πρωτόγνωρο επίπεδο απόδοσης. Αγγίζει τους 57 πραγματικούς ίππους στον τροχό επιταχύνοντας το SM690 μέχρι και τα 190 χιλιόμετρα, με την μοτοσυκλέτα ακριβώς στη μορφή που βγαίνει από το κατάστημα πώλησης. Στα χρόνια που πέρασαν κυκλοφορώντας στους δρόμους και γράφοντας χιλιόμετρα αυτός ο κινητήρας - δυναμίτης έχει δείξει την αξιοπιστία του στην καθημερινή χρήση, ενώ τα αραιότερα διαστήματα της συντήρησής του από αυτά του προηγούμενου LC4 είναι ένα ακόμη καλό χαρακτηριστικό του. Για να ανταπεξέρχεται στις αυξημένες επιδόσεις από την απόδοση του μονοκύλινδρου η KTM σχεδίασε καινούργιο πλαίσιο που σχηματίζει ένα πυκνό χωροδικτύωμα από ατσάλινους σωλήνες διαφορετικών διαμέτρων, αλλά και από σφυρήλατα τμήματα, κάτι που φανερώνει και αυξημένο κόστος κατασκευής. Το αλουμινένιο υποπλαίσιο είναι αφαιρούμενο, ενώ η KTM έδωσε ρεσιτάλ κατασκευαστικής αρτιότητας στο αλουμινένιο ψαλίδι με τα χυτά του νεύρα να είναι εμφανή. Σε υψηλό επίπεδο βρίσκονται και οι υπόλοιποι τομείς της μοτοσυκλέτας με πιο χαρακτηριστικά το ανεστραμμένο πιρούνι με τα χοντρά καλάμια των 48 χιλιοστών και η ακτινική δαγκάνα της Brembo στον μπροστινό τροχό, με τα τέσσερα έμβολα. Όλα αυτά που αποτελούν την SM690 ζυγίζουν - πραγματικά και γραμμένα από ζυγαριές - 171 κιλά και γεμάτο το ρεζερβουάρ με δεκατρία και μισό λίτρα. Η SΜ690 λοιπόν είναι ισχυρότερη από κάθε μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα της ευρύτερης κατηγορίας των supermoto παραγωγής. Και την τελική πινελιά στην ιδιαίτερη κατασκευή της έδωσε η ακραία και διαφορετική εμφάνιση με το αιχμηρό ρύγχος και τα δυο τελικά της εξάτμισης με την απότομη κλίση προς τον ουρανό να κάνουν προκλητικό το πίσω μέρος του. Αυτή η αιχμηρή σχεδίαση, χαρακτηριστικό design που βγαίνει από το στούντιο του Kiska, έκανε το 690SM να έχει φανατικούς φίλους και αντίστοιχα έστελνε πολλούς στο άλλο άκρο, αυτούς που δεν άντεχαν να το βλέπουν. Έτσι γίνεται όταν εμφανίζεται μια διαφορετικά σχεδιασμένη μοτοσυκλέτα, χρειάζεται καιρός για να την συνηθίσουμε. Η αλήθεια όμως που ισχύει για το 690SM ανεξάρτητα από το αν σου αρέσει ή όχι η φάτσα του είναι ότι έχει μεγάλες ικανότητες για να οδηγηθεί με τον τρόπο των αγωνιστικών, πηγαίνοντας με το πλάι μέσα στη στροφή και επιταχύνοντας βίαια στην έξοδό της. Δεν είναι εύκολο να δημιουργήσει κάποιος δυσκολίες στο πλαίσιο που διαχειρίζεται με άνεση την πρόσφυση που βρίσκουν τα λάστιχά του. Το SM690 παραμένει ικανό να πηγαίνει υπερστρέφοντας ακόμη και όταν ο δρόμος δεν έχει καλή πρόσφυση χάρη στην εμπροσθόβαρη κατανομή των μαζών του, την ακαμψία, τη ποιότητα λειτουργίας του πιρουνιού του και την επιθετική θέση οδήγησης. Ο υδραυλικός συμπλέκτης είναι πανάλαφρος και ακούραστος στις βαρβαρότητες και ο μονόδρομος μηχανισμός του αποτρέπει τις αναπηδήσεις του τροχού από τα απανωτά κατεβάσματα. Διασκέδαση θα συνεχίσει να δίνει το SM690 ακόμη και μέσα σε σφικτά και μικρά πιστάκια σαν των kart και στο άλλο άκρο του πεδίου χρήσης του, διασχίζει με αξιοπρέπεια στεγνούς χωματόδρομους. Στην πόλη το μικρό πλάτος και βάρος είναι σύμμαχος με το τιμόνι του όμως να μην “κόβει” τόσο όσο σε άλλες.
Συνεπιβάτη μεταφέρει με άνεση διατηρώντας την σπιρτάδα της συμπεριφοράς του, έχοντας για αυτόν αρκετή ευρυχωρία και άνεση στη σέλα που του αναλογεί. Σε συνθήκες εκδρομής τα πράγματα παραμένουν καλά έως τα 140 χιλιόμετρα, ενώ πιο ψηλά το ρύγχος και ο προβολέας δεν αρκούν για να προστατεύουν έστω και υποτυπωδώς τον έκθετο αναβάτη, έστω και αν ο κινητήρας μπορεί και παραμπορεί για παραπάνω. Επιμένοντας, ένας σχετικά θρασύς αναβάτης θα δει τα 170 πολύ εύκολα, ενώ στα ακόμη είκοσι χιλιόμετρα που έχει στις δυνατότητές του η ευστάθεια από το ανεμοδάρσιμο, μειώνεται.
Η 690SM παράγεται ακόμη, δίχως να έχει αλλάξει σε κάτι, εκτός από τα χρώματα από την εποχή που εμφανίστηκε. Ακόμη, αυτήν ειδικά την περίοδο υπάρχουν και καινούργιες μοτοσυκλέτες σε τιμή προσφοράς και συγκεκριμένα στα 7.490 ευρώ, σημαντικά μειωμένη από τα 8.890 ευρώ που κόστιζε η ίδια μοτοσυκλέτα πριν από πέντε σχεδόν χρόνια. Καινούργια ή μεταχειρισμένη αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να σε πηγαίνει διασκεδαστικά όπου θέλεις τις καθημερινές και την Κυριακή στην πίστα.

[blockquote]Ναι
Στη δύναμη του κινητήρα
Όχι
Εάν δεν αντέχεις την εμφάνιση
Γιατί
Είναι μια μοτοσυκλέτα διασκέδασης για κάθε μέρα
Τι να προσέξετε
Η SM690 είναι μια μοτοσυκλέτα με υψηλή ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα, επομένως η ακεραιότητα της εμφάνισης είναι το πρώτο που πρέπει να ελεγχθεί σε μια υποψήφια. Στη συνέχεια αναζητήστε εάν έχει περάσει τον έλεγχο των αρχικών ανακλήσεων. Έγιναν στα πρώτα μοντέλα του 2007 και αφορούσαν τα όργανα και τον υδραυλικό τεντωτήρα της καδένας, ενώ αργότερα βελτιώθηκαν από το ίδιο το εργοστάσιο. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί με ένα τηλέφωνο στην αντιπροσωπεία με βάση τον αριθμό του πλαισίου της υποψήφιας. Στη συνέχεια αναζητήστε εάν έχει γίνει η προβλεπόμενη συντήρηση και μάλιστα μάθετε και για τις τυχόν αλλαγές στο φίλτρο της βενζίνης. Βρίσκεται μέσα στο ρεζερβουάρ και καλό είναι να αλλάζεται κάθε δυο “μεγάλα” service, κάθε είκοσι χιλιάδες χιλιόμετρα δηλαδή. Αυτή η διαδικασία προστατεύει την ακριβή αντλία του ψεκασμού από την καταστροφή της.}[/blockquote]

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με 1EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 102 x 80
Κυβικά (cc): 653,7
Σχέση συμπίεσης: 11,7:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:	1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη:	Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος
Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι
Τελική μετάδοση:	Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο χωροδικτύωμα, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (^o):	26
Ίχνος (mm):	112
Μεταξόνιο (mm):	1.460
Ύψος σέλας (mm):	875
Βάρος κατασκευαστή κενή / γεμάτη (kg):	152/
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 161
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):	13,5/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι
Διάμετρος (mm):	48
Διαδρομή (mm):	210
Ρυθμίσεις:	Απόσβεση επαναφοράς
Πίσω:	Ένα αμορτισέρ WP 4618, μοχλικό
Διαδρομή (mm):	210
Ρυθμίσεις:	Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας πλευστός δίσκος 320mm, ακτινική δαγκάνα Brembo με τέσσερα έμβολα
Πίσω:	Δίσκος 240mm, με δαγκάνα ενός εμβόλου Brembo

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:	120/70 -17
Ζάντα:	3,50 x 17
Πίσω
Ελαστικό:	160/60-17
Ζάντα:	5 x17’’

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό πολυόργανο με ταχύμετρο, έναν ολικό, δύο μερικούς και έναν χιλιομετρητή ρεζέρβας, ρολόι, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, ενδεικτικές λυχνίες νεκράς / φλας / μεγάλης σκάλας φώτων / υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού / δυσλειτουργίας ψεκασμού / χαμηλής τάσης μπαταρίας, ποιοτικά εργαλεία

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 63/7.500
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):	6,5/6.550

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 56,8/7.300
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 6,1/5.900