ΒΜW R1150R (2001-2005) & R1200R (2006-2014)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

25/8/2015

Οι διαχρονικές

Έχουν περάσει αρκετά χρόνια όπου η BMW έχει πάψει να χαρακτηρίζεται σαν συντηρητική εταιρεία. Σήμερα στην γκάμα της υπάρχουν πανίσχυρες μοτοσυκλέτες με τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες αλλά και το "φαινόμενο" των μεγάλων GS

Η γερμανική εταιρεία έχει απομακρυνθεί από το συντηρητικό προφίλ των περασμένων δεκαετιών αλλά δεν έχει αποκοπεί από τις ρίζες της παράδοσής της. Έτσι, δίπλα στο εμπορικό φαινόμενο των μεγάλων GS και των πολυκύλινδρων κινητήρων υπάρχει ο χώρος για τις διαχρονικές R, τις μοτοσυκλέτες Roadster που ακολουθούν το αρχέτυπο της εμφάνισης όπου ήθελε την μοτοσυκλέτα να είναι απλή. Στις Roadster, όπως ήταν η R1150R του 2001 αλλά και η επόμενη γενιά της η R1200R του 2006, διατηρείται αυτή η απλή, διαχρονική φόρμα, που δεν ανήκουν σε κάποια εξειδικευμένη υποκατηγορία αλλά καλύπτονται από τον λιτό ορισμό της μοτοσυκλέτας δρόμου. Αυτό το αρχέτυπο σχήμα των μοτοσυκλετών που περιγράφονται με την φράση "δυο ρόδες, κινητήρας στην μέση, από πάνω του το ρεζερβουάρ, μπροστά του ένας στρογγυλός προβολέας και πίσω του μια σέλα" συνεχίζει να επιζεί έως σήμερα παρά την δημιουργία των τόσων πολλών εξειδικευμένων μοτοσυκλετών που απολαμβάνουμε. H R1150 εμφανίσθηκε το 2001 και διατηρήθηκε στην γκάμα μέχρι να δώσει την θέση της το 2006 στην R1200R. Ακολουθώντας την δική τους άποψη, συγκέντρωναν λιγότερη δημοσιότητα - και έκαναν και λιγότερες πωλήσεις – από τις άλλες με τα φαίρινγκ αλλά και από αυτές που χρειάζεσαι ασανσέρ για να ανέβεις στην σέλα τους, είτε ακόμη και από τις πιο μοντέρνες μοτοσυκλέτες δρόμου με τις συρρικνωμένες διαστάσεις και τον ελάχιστο χώρο για τον συνεπιβάτη ψηλά. Η "σκέτη" μοτοσυκλέτα δρόμου, παραμένει επίκαιρη αφού εξυπηρετεί τόσο πρακτικούς όσο και άλλους σκοπούς. Είναι πιο ανάλαφρη στην όψη και στη αίσθηση της οδήγησης, συνήθως πιο όμορφη από μια ντυμένη με φαίρινγκ, ενώ μπορεί να διαμορφωθεί από τον αναβάτη της με τρόπο που να τον εξυπηρετεί καλύτερα. Από την άλλη, είναι λιγότερο εντυπωσιακή ενώ μειονεκτεί εκεί όπου οι εξειδικευμένες έχουν το πάνω χέρι. Για παράδειγμα, η ταχύτητα με την οποία ταξιδεύει με άνεση η R1150R φθάνει μέχρι τα 140 χιλιόμετρα. Όχι γιατί τόση είναι η τελική της ταχύτητα, αλλά διότι η θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την απουσία προστασίας από τον αέρα δεν μπορεί να υπηρετήσει την άνεση σε ψηλότερες ταχύτητες. Βοήθεια στον αναβάτη, όσον αφορά στην προστασία από τον αέρα, προσφέρει το πλατύ ρεζερβουάρ, τα ψηλά τοποθετημένα όργανα και βέβαια οι δυο κύλινδροι με τις κεφαλές τους που βρίσκονται μπροστά από τα πόδια του, χωρίς όμως να μπορούν να υποκαταστήσουν τις λειτουργίες ενός φαίρινγκ. Η απουσία του όμως την κάνει πιο ευχάριστη στην καθημερινή χρήση, από την διαδρομή σπίτι - δουλειά, έως τις βόλτες των σαββατοκύριακων. Με το πολύ φαρδύ τιμόνι της να βάζει τον αναβάτη της σε μια ελαφρώς σκυφτή θέση, η 1150 μπορεί να φθάσει παντού με ή χωρίς συνεπιβάτη, με μόνο ουσιαστικό συμβιβασμό το ταξίδι με πολύ ψηλές ταχύτητες στους αυτοκινητόδρομους. Oι ιδιαιτερότητες των επιλογών της BMW, από το Telelever μπροστινό σύστημα έως τους διακόπτες, βάζουν τον αναβάτη της στην διαδικασία της προσαρμογής του σε αυτές. Οι διακόπτες της θέλουν συνήθεια όπως και η οδική της συμπεριφορά που προτιμά τις ομαλές κινήσεις, αφού έχει σχεδιαστεί με στόχο την άνεση και την ασφάλεια πρωτίστως και όχι την διασκέδαση της επιθετικής οδήγησης με απανωτά κατεβάσματα ταχυτήτων, οριακά φρεναρίσματα και πλαγιολισθήσεις. O κινητήρας της, με σημαντικά ομαλότερη λειτουργία και λιγότερους κραδασμούς από τους προηγούμενους των 1100 κυβικών, έχει γραμμική απόδοση, πολύ καλά ρυθμισμένο ψεκασμό και είναι ένας από αυτούς που ειδικεύονται στο να προσφέρουν την δίχως άγχος οδήγηση. Το 2006 η BMW παρουσίασε την R1200R με τον ανανεωμένο boxer, ο οποίος είχε εμφανιστεί σε όλη την σειρά των μοντέλων που τον χρησιμοποιούν, με πρώτη την R1200GS. Ο κινητήρας αυτός έχει σημαντικά αυξημένη ισχύ και ακόμη ομαλότερη λειτουργία, χάρη και στον αντικραδασμικό άξονα που διαθέτει. Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα ήταν συνολικά πιο ελαφριά και στιβαρή, με ισχυρότερα φρένα αλλά και μικρότερη κατανάλωση. H υδραυλική υποβοήθηση Εvo, που είχε χρησιμοποιήσει η BMW στην έκδοση με ABS της R1150GS, καταργήθηκε και πλέον η έκδοση της R1200R με ABS έπαψε να είναι αμφιλεγόμενη. Η R1200R, είναι σε πολλά σημεία καλύτερη μοτοσυκλέτα από την R1150R χωρίς όμως να είναι και διαφορετική. Είναι ένα βήμα πιο μπροστά από αυτήν που αντικατέστησε αλλά συνεχίζει στον διαχρονικό της δρόμο, με υψηλή ποιότητα κατασκευής για να κρατά την αξία της και να την χρησιμοποιείς απροβλημάτιστα για πολλά χρόνια ή ακόμη και για μια ζωή.

Η R1200R αντικατέστησε το 2006 την R1150R

Τα αναλογικά όργανα της R1150R είναι ψηλά τοποθετημένα

To πλατύ ρεζερβουάρ κρύβει από κάτω του τα ψυγεία λαδιού στην R1150R

Πολύ άνετη η σέλα του αναβάτη στην R1150R, ενώ για τον συνεπιβάτη δεν υπάρχουν χειρολαβές

Δίπλα στις αναλογικές υπάρχουν και ψηφιακές ενδείξεις στην R1200R

Ανετότατη η σέλα του αναβάτη και στην R1200R, η οποία μπορεί τοποθετηθεί σε δυο διαφορετικά ύψη

Ισχυρότερα τα φρένα στην R1200R και πιο στιβαρό το Telelever

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ R1150R (σε παρένθεση της R1200R)

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος επίπεδος (boxer), αερo-ελαιόψυκτος , 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 70,5 (101 x 73)

Κυβικά (cc): 1.130 (1.170)

Σχέση συμπίεσης: 10,3:1 (12:1)

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Bosch Motronic

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Ξερός, μονόδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Άξονας, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Δυο ατσάλινα υποπλαίσια βιδωμένα στον κινητήρα

Γωνία κάστερ (^o): 26,9 (27)

Ίχνος (mm): 127

Μεταξόνιο (mm): 1.487 (1.495)

Ύψος σέλας (mm): 800 (800)

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 238 (223)

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): R1200R:222

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20,4/5 (18/4)

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Telelever με ένα αμορτισέρ

Διάμετρος καλαμιών (mm): 35 (41)

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: απόσβεση επαναφοράς

Πίσω: Paralever, ένα αμορτισέρ,

Διαδρομή τροχού(mm): 135 (140)

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 320mm, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα (ή και με υποβοηθούμενο ABS στην 1150)

Πίσω: Δισκόφρενο 276mm(265), δαγκάνα με δύο έμβολα (ή και με υποβοηθούμενο ABS στην 1150)

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70 - 17

Ζάντα: 3,50 x 17in

Πίσω

Ελαστικό: 170/60 –17 (180/55 –17)

Ζάντα: 5 x 17 (5,5 x 17)

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, αναλογικό ρολόι, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, ενδεικτικές λυχνίες ρεζέρβα/νεκρά/φλας/φόρτιση μπαταρίας, περιστροφικό κουμπί για την προφόρτιση του πίσω αμορτισέρ. R1200R: Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις για σχέση στο κιβώτιο / θερμοκρασία λαδιού / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / immobilizer / διαγνωστικό κινητήρα, πλαϊνό και κεντρικό σταντ

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 85/6.750 (109/7.500)

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 10/5.200 11,7/6.000)

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 13 (12,51)

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 8,2 (6,3)

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 250 (286)

Oι κόκκινες γραμμές ανήκουν στην R1200R και οι γαλάζιες στην R1150R

R1150R : Ισχύς (Hp/rpm) : 80,1/6.400 Ροπή (Κg.m/rpm) : 9,9/5.400

R1200R : Ισχύς (Hp/rpm) : 94,2/7.700 Ροπή (Κg.m/rpm) : 9,7/6.500

Η αύξηση της απόδοσης του νεώτερου κινητήρα είναι σημαντική ειδικά από τις 6.000 στροφές και πάνω. Στον αντίποδα αυτού είναι καλύτερα να γυρνάει με περισσότερες από 2.000 στροφές, ενώ αυτός της 1150 τα κατάφερνε καλύτερα εκεί χαμηλά. Και οι δυο κινητήρες έχουν γραμμική απόδοση και οι μεγάλες διακυμάνσεις στις καμπύλες της ροπής δεν γίνονται αντιληπτές στην οδήγηση

H επίκληση των δεξιοτήτων, της εμπειρίας και του εξοπλισμού των εξειδικευμένων συνεργείων BMW είναι απαραίτητο βήμα για την σωστή αξιολόγηση μιας υποψήφιας για αγορά. H R1150R δίχως ABS είναι η πιο προσιτή επιλογή ενώ η R1200R με ABS είναι η περισσότερο ολοκληρωμένη. Πολύ σημαντικός παράγοντας στην επιλογή οφείλει να είναι και ο προαιρετικός εξοπλισμός που έχει τοποθετηθεί από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη που στην περίπτωση της R1200R μπορεί να περιλαμβάνει έως τις ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ESA, της BMW.







	7

	R1150R	R1200R
Έμβολο πλήρες :	296,89	303,71
Μπιέλα :	154,70	165,00
Τελικό εξάτμισης :	876,92	923,05
Ρεζερβουάρ:	1097,50	1159,89
Εμπρός φτερό :	102,68	221,94
Εμπρός ζάντα:	775,91	775,91
Μανέτα δεξιά :	108,40	63,53
Σέλα:	246,81	303,63
Πλαίσιο:	700,52	714,38

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Μάρτιο του 2015

https://bit.ly/MOTO_661

Mini Test

BMW R1200GS 2008 - 2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

29/11/2011

To φαινόμενο: Στο τέλος του 2007 η BMW παρουσίασε τη δεύτερη γενιά της R1200GS, της μοτοσυκλέτας - ορόσημο που από το 2004 έχει μια εντυπωσιακή πορεία στις πωλήσεις, στους δρόμους, αλλά και στα σχεδιαστήρια των άλλων κατασκευαστών που προσπαθούν να κερδίσουν από την επιτυχία της
Η μεγάλη “παντός δρόμου” της BMW είχε γυρίσει ήδη την σελίδα της στην ιστορία των GS της BMW από το 2004. Τότε, είχε επανασχεδιαστεί συνολικά και εκτός από την εμφάνιση του μεγαλύτερου σε κυβισμού boxer είχε σαν αποτέλεσμα να μειώσει κατά τριάντα ολόκληρα κιλά το βάρος της. Από τότε άρχισε να γράφει το ένα ρεκόρ πωλήσεων μετά το άλλο και αποδείχθηκε μια τεράστια επιτυχία της BMW που έχει βρει - και βρίσκει ακόμη - πολλούς άλλους κατασκευαστές να προτείνουν τις δικές τους εναλλακτικές προτάσεις, μοτοσυκλέτες οι οποίες κατά κανόνα προσπαθούν να ξεπεράσουν τους κανόνες που έθεσε η R1200GS. Μετά από μια μικρή αναβάθμιση που έγινε το 2006 - συμμόρφωση με τις Euro 3, αισθητικές αλλαγές και κατάργηση των φρένων με την ηλεκτρική υποβοήθηση, ήταν στο τέλος του 2007 ο χρόνος που επιλέχθηκε για την αναβάθμισή της. Η BMW δεν άλλαξε κάποιον δομικό τομέα της σχεδίασής της, αλλά ενσωμάτωσε σε αυτή μια πολύ μεγάλη σειρά από αλλαγές και βελτιώσεις, όπως αυτές είχαν υποδειχθεί από τους κατόχους των προηγούμενων μοντέλων. Έτσι παρέμειναν τα ουσιαστικά χαρακτηριστικά που την κάνουν να ξεχωρίζει από κάθε άλλη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας. Δεν είναι μόνο ο αερόψυκτος boxer που την διαχωρίζει, αλλά και το πλαίσιο ή μάλλον τα δυο πλαίσια, το κύριο και το υποπλαίσιο που έχει αποστολή να συνδέει το telelever, το εναλλακτικό μπροστινό σύστημα που μόνo η BMW χρησιμοποιεί και εξελίσσει.
Οι αισθητικές αλλαγές στο μοντέλο του 2008 άφησαν ανεπηρέαστο το πίσω μέρος της με τη “βιομηχανική” αισθητική των έκθετων σωλήνων, αλλά όχι και το μπροστινό διαφοροποιώντας την σημαντικά από τα προηγούμενα μοντέλα στην περιοχή μπροστά από το ρεζερβουάρ σε συνδυασμό με την διαφορετική βαφή εξαρτημάτων, όπως οι κεφαλές και τα καπάκια τους, οι καινούργιες ζάντες και τα νέα της χρώματα.
Εκτός από τις εμφανείς αλλαγές έγιναν και άλλες, από αυτές που δεν φαίνονται. Στον κινητήρα αυξήθηκε η συμπίεση και ανέβηκε το όριο περιστροφής του με την κόκκινη περιοχή στο στροφόμετρο να αρχίζει στις 8.000 στροφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε, επίσης, νέο σχεδιασμό με αποτελέσματα εμφανή τόσο στην λειτουργία του - που βελτιώθηκε φθάνοντας σε πολύ υψηλό επίπεδο ακρίβειας και απουσίας θορύβων - όσο και στις δυνατότητες που έδινε στον αναβάτη του. Έχοντας μακρύτερη πρωτεύουσα μετάδοση, κοντύτερη τελική και κοντύτερες τις έξι σχέσεις του κιβωτίου είχε σαν αποτέλεσμα να κοντύνει συνολικά η μετάδοση. Αυτό αφήνει περιθώρια για πιο άνετη κίνηση με πολύ μικρές ταχύτητες, όπως συμβαίνει στη διάσχιση χωματόδρομων και σε ευκολότερες προσπεράσεις ακόμη και με πλήρες φορτίο. Από την άλλη μεριά η κίνηση σε αυτοκινητόδρομους με υψηλές ταχύτητες υποχρεώνει τον boxer να γυρνάει με περισσότερες στροφές, από ότι στο παρελθόν, κάτι που κάνει πιο ευχάριστα από ότι στις προηγούμενες εκδόσεις του. Πολλοί θα ήθελαν μια μακρύτερη έκτη και θα θυσίαζαν τον κόπο που χρειάζεται για ένα κατέβασμα ταχύτητας, αλλά η BMW δεν την έχει βάλει. Αλλαγμένη και πιο ευρύχωρη ήταν η θέση οδήγησης με το φαρδύτερο τιμόνι και την παχύτερη σέλα να την καθορίζουν, ευνοώντας τους μεγαλόσωμους αναβάτες. Το μεγαλύτερο βήμα, όμως, που έκανε η BMW στο R1200GS του 2008 ήταν η τοποθέτηση των αναρτήσεων με την ηλεκτρική ρύθμιση. Τo σύστημα ESA (electronic suspension adjustment) δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε πέντε προεπιλεγμένα προγράμματα, τρία για χρήση σε άσφαλτο και δυο για χώμα, με διαφορετικές τιμές για την προφόρτιση των ελατηρίων και της απόσβεσης επαναφοράς, εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού. Επιπρόσθετα, μπορεί ακόμη και εν κινήσει να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις επιλογές για τις αποσβέσεις επαναφοράς τις comfort, normal και sport. Το ESA ανήκε στον προαιρετικό εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας, αλλά η συμβολή του στην ολοκλήρωσή της είναι καθοριστική, μαζί με το ABS. Αυτό μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον αναβάτη και είναι μερικώς συνδυασμένο. Υπήρχε και η δυνατότητα εξοπλισμού της με το ASC (automatic stability control) ένα σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης που αποτρέπει το σπινάρισμα του πίσω τροχού, με δυο επίπεδα λειτουργίας, ένα για χώμα και ένα για άσφαλτο. Το ASC προϋποθέτει την ύπαρξη ABS, και το οποίο επίσης μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον αναβάτη.
Η R1200GS σε αυτή την έκδοση διεύρυνε ακόμη περισσότερο τους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας διατηρώντας την λειτουργικότητά της σε όλους τους τομείς και κυρίως στην ευκολία μεταφοράς αποσκευών. O συνδυασμός των ηλεκτρονικών συστημάτων της, αλλά και των επιλογών στα μηχανικά μέρη με κυριότερη αυτή του telelever έχουν καταστήσει αυτή τη μοτοσυκλέτα σε σημείο αναφοράς για τον τρόπο που ταξιδεύει, ανεξάρτητα από το φορτίο που μεταφέρει. Άνετα, εύκολα και με μοναδικό αίσθημα ασφάλειας.
[blockquote]Ναι
Στην μοναδική άνεση και αίσθημα ασφάλειας που σου μεταδίδει όταν ταξιδεύει
Όχι
Για μικρόσωμους και με μικρή εμπειρία αναβάτες
Γιατί
Δεν είναι τυχαίο ότι αποτελεί μόνιμο πονοκέφαλο για τους άλλους κατασκευαστές
Τι να προσέξετε
Είναι μοντέλο που έχει πουληθεί σε μεγάλο αριθμό και υπάρχουν μεταχειρισμένες σε πολύ διαφορετικές καταστάσεις, με ελάχιστα ή πολλά χιλιόμετρα και ό,τι άλλο συνεπάγεται αυτό. Ένα ακόμη χαρακτηριστικό της ήταν και η πολύ μεγάλη διαφορά στην τιμή της, σαν καινούργια, ανάλογα με το επίπεδο του εξοπλισμού της. Αυτό που θα συμβουλεύαμε είναι ότι βγαίνοντας σε αναζήτηση αυτής της μοτοσυκλέτας τουλάχιστον το ABS και το ESA πρέπει να τα διαθέτει η υποψήφια. Διευρύνουν την άνεση και την ασφάλεια κατά την οδήγησή της, ενώ ο καλός τουριστικός εξοπλισμός της αποδεικνύει ότι “άξιζε τα λεφτά του” όταν χρησιμοποιηθεί. Χρειάζεται και ένας πλήρης έλεγχος της καλής λειτουργίας όλων των πολύπλοκων ηλεκτρονικών και ηλεκτρικών συστημάτων της, που είναι σωστό να γίνει σε συνεργείο με τον κατάλληλο εξοπλισμό για τον έλεγχο της κεντρικής μονάδας διαχείρισης. Προσοχή χρειάζονται και τα αμορτισέρ, γιατί συχνά χάνουν τα λάδια τους. Εάν η μοτοσυκλέτα έχει ακόμη εγγύηση η BMW τα αντικαθιστά.[/blockquote]

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος, επίπεδος (boxer) αερόψυκτος με 1EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 73
Κυβικά (cc): 1.170
Σχέση συμπίεσης: 12:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:	2 σε 1 με βαλβίδα ελέγχου ροής

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη:	Ξηρός, μονόδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι
Τελική μετάδοση:	Άξονας, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο ανοικτό σωληνωτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του, ξεχωριστό υποπλαίσιο για το telelever
Γωνία κάστερ (^o):	25,7
Ίχνος (mm):	101
Μεταξόνιο (mm):	1.507
Ύψος σέλας (mm):	850/870
Βάρος κατασκευαστή κενή / γεμάτη (kg):	/229
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 245
(με ESA, χούφτες, ABS, ASC και βαλίτσες)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):	20/4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τelelever, με ένα αμορτισέρ
Διάμετρος (mm):	-
Διαδρομή (mm):	190
Ρυθμίσεις:	Απόσβεση επαναφοράς, προφόρτιση ελατηρίων
Πίσω:	Paralever, μοχλικό, ένα αμορτισέρ
Διαδρομή (mm):	200
Ρυθμίσεις:	Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δυο δίσκοι 305mm, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα, ABS
Πίσω:	Δίσκος 265mm, δαγκάνα με δυο έμβολα

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:	110/80 -19
Ζάντα:	2,50 x 19
Πίσω
Ελαστικό:	150/70 -17
Ζάντα:	4,0 x17’’

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις, οθόνη LCD με ενδείξεις θερμοκρασίας κινητήρα / στάθμης καυσίμου / ταχύτητας κιβωτίου / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / υπολειπόμενο αριθμό χιλιομέτρων / ρολόι, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας αναβάτη, ρυθμιζόμενη θέση τιμονιού, immobilizer, σχάρα, παροχή ρεύματος.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 105/7.500
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):	11,7/5.750
Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 12,38

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 96/7.700
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm):10,1/5.700
Γραμμικότατη είναι η απόδοση του αερόψυκτου boxer έχοντας μόνο στις πολύ χαμηλές στροφές ένα έλλειμμα στην απόδοσή του. Από τις δυο χιλιάδες στροφές αρχίζει και εμφανίζεται η πλούσια ροπή του, ενώ όταν ξεπεράσει και τις πέντε χιλιάδες τα πράγματα γίνονται πολύ καλύτερα τόσο για την ισχύ, όσο και για τον ήχο του. Η επέμβαση του κόφτη γίνεται απότομα, μην αφήνοντας τον κινητήρα να ξεπεράσει τις 8.000 στροφές. Η κατανάλωσή του είναι χαμηλή για την απόδοσή του, ενώ συντήρηση και λάδια χρειάζεται κάθε 10.000 χλμ.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση:	6,5
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση:	308