Mini Test

BMW G650GS 2011

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/9/2016

Το σίγουρο χαρτί

 

Το μονοκύλινδρο της BMW, η μέχρι πρότινος μικρότερη –σε κυβισμό- μοτοσυκλέτα που έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής στη σύγχρονη ιστορία της εταιρείας, κατάφερε αυτό που ονειρεύονται οι δημιουργοί κάθε νέου μοντέλου: Να κερδίσει το κοινό που με τη σειρά του κατάφερε να την κρατήσει στην παραγωγή παρά τη διαφορετική μοίρα που είχε προδιαγράψει το τμήμα marketing της BMW γι' αυτήν…

Όταν οι Γερμανοί αποφάσισαν να βάλουν στην παραγωγή τη δικύλινδρη σειρά των F, το μονοκύλινδρο και ένα από τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα της BMW, μπήκε στο χρονοντούλαπο της Ιστορίας. Η επίμονη όμως ζήτηση και η απήχηση που είχε στο μοτοσυκλετιστικό κοινό, σε συνδυασμό βέβαια με την γρήγορη αντίδραση του εργοστασίου και την ικανότητα να ακούει αυτά που έχει να πει ο κόσμος, επανέφεραν το 2009 το έμβλημα του έλικα πάνω σε μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα. Δύο χρόνια αργότερα, το G650GS –όπως ονομάστηκε μετά την αναγέννησή του, αφού το όνομα F650GS ανήκε στη δικύλινδρη οικογένεια πλέον- ανανεώθηκε πλήρως κατακτώντας δικαίως τον τίτλο της καλύτερης μονοκύλινδρης μοτοσυκλέτας της εποχής της.

Με την συνολική ανανέωση άλλαξαν και οι διακόπτες με την κόρνα να μετακομίζει πάνω από τα φλας, όπως και ο διακόπτης του ABS που πήγε στα αριστερά χειριστήρια

 

Ο κινητήρας της Rotax, που εν τω μεταξύ είχε θητεύσει στην σειρά των G650X (Xchallenge, Xcountry, Xmoto), παρέμεινε ως είχε με χαρακτηριστικό του γνώρισμα την ροπή χαμηλά, την μεγάλη διάρκεια ψηλά και την γραμμική απόδοση. Η σχεδόν απόλυτη απουσία κραδασμών προσθέτει ακόμη περισσότερους πόντους στην εξαιρετική μονάδα ισχύος που συνεχίζει να παράγει παραπάνω από ικανοποιητική δύναμη από τις 4.500 στροφές και μέχρι την απότομη επέμβαση του κόφτη λίγο πριν τις 8.000 στροφές. Αυτό πρακτικά μεταφράζεται σε μια εντυπωσιακή, για τα δεδομένα του, επιτάχυνση μέχρι τα 140 χιλιόμετρα, ενώ η βελόνα του κοντέρ μπορεί να φτάσει άνετα τα 180, με ελαφρώς μειωμένο ρυθμό. Ένα τέτοιο εύρος λειτουργίας προσδίδει στο G650GS εξαιρετικά μεγάλες δυνατότητες κι ένα μεγάλο φάσμα δράσης, είτε πρόκειται για καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη, είτε για ταξίδια που μπορεί να περιλαμβάνουν από εθνικές οδούς μέχρι στενά επαρχιακά στροφιλίκια.

Σύμμαχος στο έργο του κινητήρα είναι η συμπεριφορά και η αποτελεσματικότητα του πακέτου πλαίσιο-αναρτήσεις. Το συμβατικό πιρούνι και το αμορτισέρ αποδίδουν πολύ καλά όσο το G650 κινείται στην άσφαλτο και μόνο στο χώμα θα παρουσιάσουν την αδυναμία τους λόγω της γρήγορης επαναφοράς και της έλλειψης προοδευτικής λειτουργίας προς το τέλος της διαδρομής τους. Παρ' όλα αυτά, δεν πρόκειται ούτε να προβληματίσουν ούτε να φοβίσουν τον αναβάτη του μονοκύλινδρου, καθώς στην πλειοψηφία των συνθηκών καταφέρνουν να συνδυάσουν την άνεση με την σφιχτή λειτουργία. Στο ίδιο επίπεδο βρίσκεται και το πλαίσιο, το οποίο παρέμεινε ίδιο με της προηγούμενης γενιάς G650GS, καθώς απορροφά και αποσβένει τις δυνάμεις που δεν μπορούν να φιλτράρουν οι αναρτήσεις.

Η ενιαία σέλα με διαφορετικό ύψος για αναβάτη και συνεπιβάτη, προσφέρει υψηλό επίπεδο άνεσης και για τους δύο επιβαίνοντες

 

Το επίπεδο της άνεσης και του εξοπλισμού είναι υψηλό, με τη σέλα να προσφέρει σε αναβάτη και συνεπιβάτη τη δυνατότητα για πολύωρη και ξεκούραστη παραμονή πάνω της, ενώ οι μεγάλες διαστάσεις της μοτοσυκλέτας μπορεί αρχικά τρομάξουν τους κοντύτερους αναβάτες είναι όμως ό,τι πρέπει για να περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και το κατά τρία λίτρα μικρότερο ρεζερβουάρ έχει μειώσει το πλάτος της σέλας, με τα πόδια να φτάνουν πιο εύκολα στο έδαφος. Η προστασία από τη στάνταρ ζελατίνα είναι ικανοποιητική σε ταχύτητες μέχρι και τα 150 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ τα νέα όργανα που ακολούθησαν τη σχεδιαστική φόρμα των μεγαλύτερων GS συμπληρώνουν την συνολικά μοντέρνα αισθητική της μοτοσυκλέτας.

Στον τομέα των φρένων το πακέτο της Brembo αποδίδει εξαιρετικά, αλλά την καλή εικόνα την χαλάει η λειτουργία του ABS που δρα απότομα, σχετικά νωρίς σε ότι αφορά το πίσω δισκόφρενο και με ενοχλητική ανάδραση στην μανέτα και τον λεβιέ.

Το G650GS αντιπροσωπεύει σε πολύ μεγάλο βαθμό την εικόνα του ιδανικού μονοκύλινδρου on-off, έναν ρόλο που μέχρι και σήμερα εξακολουθεί να τον υπηρετεί με επιτυχία, χωρίς το πέρασμα του χρόνου να του αφαιρεί πόντους από την αξία του. Ο ανταγωνισμός δεν έχει να προσφέρει ακόμη κάτι περισσότερο από το μονοκύλινδρο της BMW ως πακέτο, συμπεριλαμβανομένης της τιμής, του εξοπλισμού του και της ποιότητας κατασκευής.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με 4 βαλβίδες και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 83

Κυβικά (cc): 652

Σχέση συμπίεσης: 11,5:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή    

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o): 38,1

Ίχνος (mm): 113

Μεταξόνιο (mm): 1.477

Ύψος σέλας (mm): 780

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 192

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 198,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14 / -

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):

Διαδρομή (mm): 170

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): 165

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκος 300mm με ABS

Πίσω: Ένας δίσκος 240mm με ABS

 

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 110/80-19

Ζάντα:       Αλουμινένια χυτή 2,50'' x 19

Πίσω

Ελαστικό:   140/80-17

Ζάντα:               Αλουμινένια χυτή 3,5'' x 17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο, LCD οθόνη με ψηφιακό στροφόμετρο και ενδείξεις για ολικό και μερικό χιλιομετρητή/ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/ABS/μεγάλη σκάλα φώτων/πίεση λαδιού/θερμοκρασία ψυκτικού/ρεζέρβα, εργαλεία

Τα όργανα άλλαξαν κι έγιναν πιο μοντέρνα, με μπόλικη πληροφορία και συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων. Η κατακόρυφη μπάρα του στροφομέτρου όμως δεν βοηθά ιδιαίτερα…

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 48/6.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):   6/5.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 14,42

 

 

 

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 45,2 / 6.700

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,4 / 4.700

Υπόδειγμα γραμμικής απόδοσης ο μονοκύλινδρος της Rotax, με δύναμη από χαμηλά που συνεχίζεται η παροχή της απρόσκοπτα μέχρι και τον κόφτη λίγο πριν τις 8.000 στροφές. Το διάγραμμα της ροπής είναι μια ευθεία γραμμή από τις 2.500 στροφές μέχρι και 6.500, αποτυπώνοντας στο χαρτί μια από τις μεγαλύτερες αρετές του G650GS

 

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,3

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 321

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες:  90,78

Μπιέλα - στρόφαλος:            969,60      

Τελικό εξάτμισης: 979,04

Εμπρός φτερό:            149,25

Εμπρός τροχός:   769,48

Προβολέας: 178,41

Μανέτα φρένου:  37,89

Σέλα αναβάτη:    225,07

Πλαίσιο:     1.379,56

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Σεπτέμβριο του 2016

 

https://bit.ly/MOTO_660
Mini Test

Kawasaki Z1000 SX (2014)

Ένα χρηστικό... supersport touring!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/7/2021

Μεταμόρφωση

 

Εκεί που έχεις ένα εκπληκτικό γυμνό σύνολο και πουλάει, του βάζεις ένα φαίρινγκ και από την απόλυτη αλητεία περνάς ακούραστα στην ιδανική χρηστικότητα. Αυτό έκανε η Kawasaki με το Z1000 SX

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

Το Ζ1000 SX είναι μια μοτοσυκλέτα που οι ιδιοκτήτες της πίνουν νερό στο όνομά της. Η θέση οδήγησης άνετη και ευρύχωρη, τα κλιπόν ανασηκωμένα και όχι πολύ μπροστά, ενώ η θέα παρά την υπερυψωμένη έξτρα ζελατίνα πολύ καλή. Δεν νιώθεις ότι οδηγείς ένα τουριστικό πλοίο αλλά ούτε και slim γυμνό. Είναι ένα street και με τις βαλίτσες κουμπωμένες (το πλάτος τους δεν ξεπερνά τα 925mm), δεν προβληματίζει με τον όγκο του. Το κιβώτιο είναι πολύ μαλακό, οι αναρτήσεις απορροφούν και αποσβαίνουν και γενικά η μοτοσυκλέτα περνάει από παντού θυμίζοντας ότι ήταν ένα γυμνό street και όχι ένα βαρύ τουριστικό. Η δύναμη κατεβαίνει πολύ ομαλά και ακόμα και στη γλιστερή άσφαλτο το traction των τριών επιπέδων επέμβασης δεν παρεμβαίνει άσκοπα. Η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις εύκολα ώστε να βλέπεις μέσα στη πόλη, μόνο που θέλει και τα δυο χέρια για τη ρυθμίσεις. Επίσης το άριστο ABS σε απαλλάσσει από άγχος μπλοκαρίσματος, καθώς δουλεύει τόσο καλά και επεμβαίνει τόσο διακριτικά, που απορείς αν είναι σε λειτουργία.

Μικρές αλλαγές δέχθηκε ο τετρακύλινδρος κινητήρας που απέκτησε καλύτερη απόκριση τις χαμηλομεσαίαες στροφές αλλά και τέσσερα άλογα περισσότερα

 

Στις πιο ανοιχτές διαδρομές, το Ζ είναι σαν ψάρι στο νερό. Με μια κίνηση στα κλιπ ον βουτάει πρόθυμα σε κάθε στροφή και επιταχύνει γραμμικά σε κάθε έξοδο. Η κάλυψη είναι πολύ καλή και γενικά το φαίρινγκ δουλεύει σωστά με το μόνο εκτεθειμένο σημείο να είναι τα χέρια. Δεν υπάρχουν στροβιλισμοί και γενικά το επίπεδο άνεσης στις υψηλές ταχύτητες είναι πολύ υψηλό. Μετά τα 160 km/h ο αέρας αρχίζει να γίνεται λίγο αισθητός και εκεί είναι και η ταχύτητα που μπορεί το Ζ να ταξιδεύει καταναλώνοντας σχετικά λίγο. Στους γρήγορους επαρχιακούς η μοτοσυκλέτα είναι πιο πολύ στο στοιχείο της, υπενθυμίζοντας και πάλι ότι είναι μια ευγενής μετάλλαξη μιας γυμνής μοτοσυκλέτας που κράτησε όμως αναλλοίωτα τα στοιχεία της σπορ συμπεριφοράς, καθώς η γεωμετρία δεν έχει αλλάξει.

Iσχυρές οι monoblock δαγκάνες Tokico με επανασχεδιασμένη τρόμπα φρένου, ενώ και οι ρυθμίσεις του πιρουνιού είναι διαφορετικές από το προηγούμενο μοντέλο

 

Μάλιστα οι αναρτήσεις είναι πιο σφιχτές και το μοτέρ τραβάει καλύτερα στις χαμηλομεσαίες στροφές. Η μεγάλη και ουσιαστική διαφορά του ντυμένου Ζ είναι τα ηλεκτρονικά. Ναι μεν το ABS υπήρχε και είναι ίδιο με αυτό που υπάρχει και στο προηγούμενο ΖΧ10R, το οποίο λειτουργεί άριστα, όπως δηλαδή κάθε τέτοιο σύστημα νέας γενιάς, χωρίς ανάδραση στη μανέτα και αμολήματα, ενώ το traction control είναι το ίδιο που χρησιμοποιεί το ZZR 1400 και επεμβαίνει σε τρία επίπεδα.

Ευτυχώς στο Ζ δεν υπάρχει μόνο η πρακτική και τουριστική πλευρά. Το γιαπωνέζικο τετρακύλινδρο βρυχάται πρόθυμα και μόλις η βελόνα του στροφομέτρου ξεπεράσει τις 6.000 στροφές οι σούζες ισχύος αρχίζουν να ανεβάζουν στα ύψη την διάθεση. Σε κάθε μικρό ευθειάκι τα 200 έρχονται πιο γρήγορα απ’ όσο περιμένεις. Το καλό είναι ότι η συμπεριφορά του δεν αλλάζει και όταν υπάρχει συνεπιβάτης, ενώ δεν αλλάζει η γεωμετρία και η κατανομή του βάρους, οδηγώντας πολύ σβέλτα για τα δεδομένα των συνθηκών. Ο χώρος για δύο είναι αρκετός και ο συνεπιβάτης στηρίζεται σωστά ώστε να μην πέφτει πάνω σου στα δυνατά φρένα.

Ευρύχωρη η σέλα, όμως το αφρώδες της είναι πολύ σκληρό και κουράζει σε πολύωρη χρήση. Για πιο εύσωμους αναβάτες θα είναι καλύτερο

 

Η Kawasaki συνέχισε και εξέλιξε πολύ καλύτερα την πετυχημένη ιδέα να μετατρέψει μια καθημερινή μοτοσυκλέτα διασκέδασης σε ταξιδιωτικό εργαλείο χωρίς να μειώσει καθόλου από την καθημερινή παιχνιδιάρικη απόλαυση που προσφέρει. Είναι η χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και ευελιξίας και μια μοτοσυκλέτα που την χαίρεσαι είτε στον αυτοκινητόδρομο δικάβαλη και φορτωμένη με 200, είτε σουζάροντας ακούσια στις εξόδους των στροφών ενός καλού δρόμου.

Εύρος τιμών

Οι τιμές των μεταχειρισμένων Ζ1000 SX ξεκινούν από τις 8.000 για τα μοντέλα μετά το 2014. Και φτάνουν μέχρι τις 11.00 ευρώ για τα νεότερα μοντέλα. Λόγω του χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας και του κοινού που απευθυνόταν, η κατάσταση των μοτοσυκλετών που είναι διαθέσιμες είναι αρκετά καλή, ενώ οι περισσότερες διαθέτουν και μπόλικο after market εξοπλισμό

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Ελάχιστα προβλήματα έχουν αναφερθεί για το Ζ1000 SX, με τα πιο συχνά να αφορούν την λειτουργία του πλαϊνού σταντ (και πιο συγκεκριμένα το ελατήριο επαναφοράς) και τον συλλέκτη της εξάτμισης. Πέρα από αυτό, δεν υπάρχουν άλλα θέματα που να χαρακτηρίζονται ως "συχνά προβλήματα" της έκδοσης SX.

 

Ναι

Για πραγματικό τουρισμό υψηλών ταχυτήτων

Όχι

Αν σκοπεύετε να το περιορίσετε σε αποκλειστικά αστική χρήση

Γιατί

Είναι μια διασκεδαστική μοτοσυκλέτα που μεταμορφώθηκε σε ένα τουριστικό "όπλο"

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος εν σειρά
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 77x56
Κυβικά (cc): 1.043
Σχέση συμπίεσης: 11,8:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:      4 σε 2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:  Αλουμινένιο, δύο δοκών
Γωνία κάστερ (°):24,5
Ίχνος (mm): 102
Μεταξόνιο (mm): 1.445
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 232
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230,4
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19 / -
 
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm):  120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω:  Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 138
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
 
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο πλευστοί δίσκοι 300mm, με ακτινικές δαγκάνες Tockiko τεσσάρων εμβόλων και ABS
Πίσω: Δίσκος 250mm, με δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS
 
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-ZR17
Ελαστικό: 190/50-ZR17
 
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο, αναλογικό στροφόμετρο οθόνη με ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι, στάθμη βενζίνης, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / χαμηλή πίεση λαδιού / υψηλή θερμοκρασία ψυκτικού / διαγνωστικό κινητήρα, πλαϊνό σταντ, immobilizer
 
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,5
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 250

https://bit.ly/MOTO_660