BMW F650 GS 2004 - 2008

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Το F 650 GS του 2004, ήταν το πιο ολοκληρωμένο και ταυτόχρονα το τελευταίο μονοκύλινδρο GS που θα έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής της BMW, προς όφελος της Ευρωπαϊκής αγοράς. Τέσσερα χρόνια αργότερα, θα έδινε τη θέση του σε μια δικύλινδρη μοτοσυκλέτα. Ποιoς το περίμενε; [blockquote]Ναι…
στην κορυφαία άνεση
στη χαμηλή κατανάλωση
στις ταξιδιωτικές ικανότητες
Όχι…
στις ελαστικότητες του πλαισίου
στη μειωμένη αεροδυναμική κάλυψη
στο μεγάλο βάρος
Γιατί…
είναι μοτοσυκλέτα μιας ολόκληρης ζωής
Τι να προσέξετε
To F 650 GS είναι μια αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, κατά καιρούς, και κυρίως στα παλιότερα μοντέλα, έχουν αναφερθεί μικρά προβληματάκια με τα ηλεκτρικά, αλλά και τα ρουλεμάν του λαιμού. Γενικότερα, τα σημεία προσοχής είναι ίδια με όλων των μοτοσυκλετών. Φροντίστε επίσης, να ακολουθείτε τις αναβαθμίσεις που κατά καιρούς ανακοινώνει η BMW. Και για το τέλος κρατήστε αυτό: "Υπάρχει κόσμος που έχει κάνει τον γύρο του κόσμου καβάλα σε ένα F 650 GS".[/blockquote]
Για περισσότερα από δέκα χρόνια, η σειρά F 650 της BMW, αποτελούσε μια από τις καλύτερες on-off επιλογές του μέσου αναβάτη. Είτε ως η πιο τεχνολογικά προηγμένη, είτε ως μια από τις πιο καλοπουλημένες BMW όλων των εποχών, είτε ως η καλύτερη ελαφριά εκδρομική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της, τόσο το πρώτο F 650 Funduro, όσο και όλα τα υπόλοιπα F 650 GS, έγραψαν τη δική τους ξεχωριστή ιστορία στη συνείδηση του Έλληνα μοτοσυκλετιστή, με ανεξίτηλο μελάνι.
Η έκδοση F 650 GS που παρουσιάστηκε το 2004, και ήταν και αφορμή και ευκαιρία. Από τη μια η έλευση των προδιαγραφών Euro 3, από την άλλη η ώρα για ανανέωση. Έτσι, εκείνο το νέο F 650 GS, απέκτησε νέα εμφάνιση, με περισσότερες αλλαγές στο μπροστινό μέρος, νέα logo, νέα σχάρα με δυνατότητα απευθείας υποδοχής της βαλίτσας BMW, μικρές αλλαγές στα χειριστήρια και στις μανέτες, και ένα κολπάκι στους πόλους της μπαταρίας, για πιο εύκολη εκκίνηση με καλώδια, "στην κακιά την ώρα"!
Σημαντικότερες αλλαγές όμως ήταν αυτές στον κινητήρα, με την υιοθέτηση ενός δεύτερου μπουζί, του νέου ηλεκτρικού συστήματος αμφίδρομης επικοινωνίας CAN-Bus, και μιας νέας κεντρικής μονάδας ελέγχου, ονόματι BMS-C II. To F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα από τα λίγα παραδείγματα όπου ο στενός κλοιός των προδιαγραφών, δεν έφερε την καταστροφή! Ενώ η κατανάλωση μειώθηκε σημαντικά, παράλληλα η ιπποδύναμη αυξήθηκε, με όφελος κάτι παραπάνω από τρεις ίππους.
Στον δρόμο, τα βασικά χαρακτηριστικά του F 650 GS είναι η φιλικότητα και η άνεση. Οι 46 ίπποι του κινητήρα δεν γίνονται αισθητοί, και η απόδοση μέχρι και τις 3.500 στροφές είναι κάθε άλλο παρά εκρηκτική. Σε συνδυασμό μάλιστα με τις δύο μακριές πρώτες σχέσεις, απόρροια της εσκεμμένης προσπάθειας της BMW για τη δημιουργία ενός υπερ-φιλικού πακέτου, ακόμα και στον πιο άπειρο χρήστη, το F 650 GS, πραγματικά δεν δείχνει και τόσο δυνατό.
Όμως, η κρυμμένη δύναμη του μονοκύλινδρου κινητήρα της αυστριακής Rotax, έρχεται μετά τις 4.000. Παντού και πάντα, αν το F 650 GS πρέπει να κινηθεί γρήγορα, οι στροφές του κινητήρα θα πρέπει να είναι πάνω από τις 4.000. Και στην πόλη, και στον επαρχιακό, και βέβαια και στον αυτοκινητόδρομο.
Το ταξίδι, με την ευκαιρία, είναι η πιο οικία έννοια στο F 650 GS. Οι αναρτήσεις του είναι μαλακές, άνετες, αλλά απόλυτα σύμφωνες με το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Το ίδιο και η "τουριστική" γεωμετρία (π.χ. μεγάλη κάστερ), αλλά και το σχετικά μεγάλο βάρος. Τα δύο τελευταία όμως, είναι τα χαρακτηριστικά που χαρίζουν στο F 650 GS, όχι μόνο τη μοναδική ικανότητα να ταξιδεύει με τη χάρη μεγαλύτερων μοτοσυκλετών, αλλά και με μια μεγάλη αίσθηση ασφάλειας. Και σχεδόν αναπάντεχα, οι μαλακές αναρτήσεις αποδεικνύονται σύμμαχος στο χώμα -αντίθετα με τη μικρή απόσταση από το έδαφος. Το F 650 GS θα βρει αρκετά εύκολα κάτω, όχι μόνο στο χώμα, αλλά και στην πόλη, ιδιαίτερα με δεύτερο άτομο.
Σε γενικές γραμμές, το F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα μικρό σχετικά αισθητικό update του προηγούμενου, συν βέβαια τα νέα δεδομένα στην τροφοδοσία. Διατηρεί στο ακέραιο τα χαρακτηριστικά που χάρισαν την επιτυχία σε όλη τη μονοκύλινδρη σειρά F 650, και οπωσδήποτε αποτελεί μια από τις καλύτερες αναλογίες κόστους/απόδοσης, αφού πλέον μπορείτε να το βρείτε μόνο από δεύτερο χέρι.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 652
Σχέση συμπίεσης: 12,7:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός BM-S CII
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 με τριοδικό καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,946 (72/37)
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,75 2: 1,75 3: 1,31 4: 1,05 5: 0,88
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,938 (47/16)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, σωληνωτό, με ατσάλινο ψαλίδι
Βάρος κενή (kg): 176
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 17,3 / 4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 170
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 165
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας δίσκος 300 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo με δύο έμβολα και γλίστρα
Πίσω: Ένας δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo ένα έμβολο και γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 2,50x19’’
Ελαστικό: 100/90-19’’
Πίσω
Ζάντα: 3,00x17’’
Ελαστικό: 130/80-17’’
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 46,3 / 7.400
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,5 / 4.000
Γραμμικότατη απόδοση και μπόλικη ροπή, με περισσότερα από 5 χιλιογραμμόμετρα από τις 3.500 ως τις 6.500 στροφές, που οδηγούν σε ένα και μοναδικό συμπέρασμα: Φιλικό δεν σημαίνει απαραιτήτως και... αδύναμο. Πάντως, η ελαφριά υστέρηση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, δεν γίνεται ορατή στο χαρτί.

Honda NC 750 X (2016-2020): Άλογο εργασίας

Οικονομία για μια ζωή
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

22/11/2022

Το NC 750 X έχει σχεδιαστεί για να υπηρετεί καθημερινά και ακούραστα τον ιδιοκτήτη της, με απόλυτη προτεραιότητα την πρακτικότητα και την οικονομία

Το X είναι το μόνο από τη σειρά NC που έχει έναν μεγάλο, κλειστό αποθηκευτικό χώρο, την πιο εργονομική και ξεκούραστη θέση οδήγησης και από το 2016, απέκτησε πιο μοντέρνα και εντυπωσιακή εμφάνιση, με πληρέστατο εξοπλισμό.

Οι σχεδιαστές του κινητήρα των NC πήραν τον σωστό δρόμο από την αρχή για την επίτευξη της μέγιστης οικονομίας. Αντί για να ξεκινήσουν με ένα κινητήρα μοτοσυκλέτας, πήραν ένα κινητήρα από τα αυτοκίνητά τους (τον 1400 που έβαζαν στα Jazz/Civic) και τον έκοψαν στη μέση, κρατώντας μόνο την κεφαλή και το μπλοκ των δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που τα βασικά δομικά του στοιχεία έχουν διάρκεια ζωής πάνω από 300.000 χιλιόμετρα ενώ διακρίνεται για τη ροπή στις πολύ χαμηλές στροφές και τη μικρή κατανάλωση καυσίμου.

Θα μπορούσαμε εύκολα να πούμε ότι είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα που κάνει τα mega-scooter να δείχνουν εντελώς άχρηστα, χωρίς όμως να αναγκαστεί να απαρνηθεί την μοτοσυκλετιστική φύση της όπως έκανε το Mana 850 της Aprilia.

Να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή ότι δεν αγοράζεις το NC 750 X για να νοιώσεις την έξαψη του μοτοσυκλετισμού. Το αγοράζεις γιατί θέλεις να κάνεις ΟΛΕΣ σου τις μετακινήσεις με τον πιο αξιόπιστο, οικονομικό και πρακτικό τρόπου που γίνεται. Ξεκινώντας από το κυρίαρχο θέμα της κατανάλωσης καυσίμου, το NC 750 X DCT καίει σχεδόν την μισή βενζίνη απ' ότι τα scooter των 350 κυβικών και άνω. Η μικρότερη μάλιστα μέση κατανάλωση που πετύχαμε στο τεστ της έκδοσης DCT ήταν 3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα!

Η πρακτικότητα είναι ποιότητα ζωής

Ο αποθηκευτικός χώρος πραγματικά σου λύνει τα χέρια. Στο μοντέλο του 2016 κέρδισε ακόμα ένα λίτρο και έφτασε συνολικά στα 21 λίτρα. Μέσα μπορείς να βάλεις ένα Full face κράνος, αλλά και τα ψώνια του supermarket ή οτιδήποτε θέλεις να κουβαλήσεις στην παραλία. Κι επειδή είναι μοτοσυκλέτα κι όχι scooter, οι χώροι συνδυάζονται με ανώτερου επιπέδου ασφάλεια στο δρόμο. Το συνδυασμένο ABS, το Traction Control (από την έκδοση του 2018 και μετά) και τα αναβαθμισμένα φρένα, σε συνδυασμό με το ανώτερης ακαμψίας πλαίσιο, δεν επιτρέπουν συγκρίσεις με κανένα scooter σε θέματα οδικής συμπεριφοράς και ασφάλειας. Γενικά το NC 750 X χαρακτηρίζεται από απόλυτη σταθερότητα, η οποία όμως περιορίζει αρκετά την ευελιξία στους επαρχιακούς δρόμους.

Παράλληλα, με αυτονομία πάνω από 400 χιλιόμετρα αν δεν ξεπερνάς τα 140km/h στις εθνικές, με καλή προστασία από τον αέρα και με μια άνετη σέλα για δύο άτομα, μπορείς να φτάσεις μέχρι την άκρη της Ελλάδας μέσα σε ένα Σαββατοκύριακο.

Για το μόνο πράγμα μπορείς να κάνεις παράπονο ύστερα από ώρα πάνω στην σέλα του NC 750 X είναι η σκληρή γκαζιέρα, η οποία σε αναγκάζει να έχεις σφιγμένο το δεξί σου χέρι πάνω της.

 

Για γάμο

Αν ψάχνεις για ένα μέσο μετακίνησης με διευρυμένο πεδίο δράσης και ταυτόχρονα έχεις υψηλές απαιτήσεις σε τομείς όπως η αξιοπιστία, η οικονομία χρήσης σε βάθος χρόνου, η πρακτικότητα και η ασφάλεια, τότε το NC 750 X DCT είναι ξεκάθαρα η No 1 επιλογή. Οτιδήποτε άλλο επιλέξεις έχοντας αυτά ως προτεραιότητες θα κάνεις συμβιβασμούς.

Κανένα ουσιαστικό παράπονο εργονομίας για τη σέλα στη δοκιμή μας, αν και κάποιοι αναβάτες παραπονιούνταν για την κλίση προς τα μπροστά σε μεγάλες βόλτες. Υπάρχουν αρκετά μεταχειρισμένα παραδείγματα με aftermarket σέλα.

Τα όργανα έχουν πλήθος ενδείξεων (όχι όμως range…)

Αυτός ο αποθηκευτικός χώρος εκτοξεύει την πρακτικότητα του NC750X και το κάνει φονιά των Mega-scooter. Το 2016 μεγάλωσε επιπλέον ένα λίτρο

 

Αντ/κά Honda NC750X (2016)
Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες (με ελατήρια και πείρο):
                        376.24 (τα δύο - σετ)
Τελικό εξάτμισης:
                        695.07
Εμπρός φτερό: 
                        197.07
Εμπρός τροχός:
                        796.91
Προβολέας:
                        334.16
Μανέτα φρένου:
                          42.69
Σέλα:
                        294.10
Πλαίσιο:
                      3238.61
 

Εύρος τιμών

(5.900-8.500€)

Το 2016 το NC750X κόστιζε 9.220 ευρώ, ενώ τη στιγμή που γραφόταν το mini-test, τα μεταχειρισμένα μοντέλα που βρήκαμε είχαν τα περισσότερα εξ αυτών λίγα σχετικά χιλιόμετρα στο κοντέρ τους, από 10-40.000. Το εύρος τιμών παίζει φυσικά και ανάλογα με τα αξεσουάρ που έχουν τοποθετηθεί σε κάθε μοτοσυκλέτα, με τα πιο συνηθισμένα να είναι κάγκελα προστασίας, μπαγκαζιέρα, ψηλή ζελατίνα, κεντρικό σταντ, συναγερμός, σέλα, και θερμαινόμενα γκριπ.

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Τα NC750X φημίζονται για την παροιμιώδη αξιοπιστία τους, ενώ και η ποιότητα κατασκευής τους είναι τυπική Honda, δηλαδή κορυφαία. Καλό θα ήταν να υπάρχει book service, με τυπική συντήρηση σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία, αλλά μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα που δεν σπάει και δεν χαλάει, ενώ παράλληλα έχει και συντηρητικό κοινό που δεν πρόκειται να την έχει κακομεταχειριστεί.

 

Ναι

Αποθηκευτικός χώρος στο ρεζερβουάρ, κατανάλωση καυσίμου, ποιότητα κατασκευής.

 

Όχι

Κινητήρας που δεν ενθουσιάζει με τις επιδόσεις του, μονός δίσκος μπροστά.

 

Γιατί

Αν ψάχνεις για το πιο πρακτικό, χρηστικό και οικονομικό σε κατανάλωση μεγάλο δίκυκλο του κόσμου που να μην είναι scooter, το NC750X παίζει χωρίς αντίπαλο.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:

Υγρόψυκτος, δικύλινδρος σε σειρά με 4 Β/Κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):

77 Χ 80

Χωρητικότητα (cc):

745

Σχέση συμπίεσης:

10,7:1

Ισχύς (ΗΡ/rpm):

54/6.250

Ροπή (kg.m/rpm):

6,9/4.750

Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):

72,5

Τροφοδοσία:

Ψεκασμός μονού σώματος

Σύστημα εξαγωγής:

2 σε 1

Σύστημα λίπανσης:

Υγρό κάρτερ

Σύστημα εκκίνησης:

Μίζα

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Συμπλέκτης:

Αυτόματος διπλός

Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:

Γρανάζια /-

Τελική μετάδοση / σχέση:

Αλυσίδα

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:

Ατσάλινο ανοιχτό, δύο δοκών

Γωνία κάστερ (˚):

27

Ίχνος (mm):

110

Μεταξόνιο (mm):

1.535

Ύψος σέλας (mm):

830

Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):

-/230

Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):

14,1/-

 

ΑΝΑΡΤΗΣEIΣ

Εμπρός

Τηλεσκοπικό πιρούνι Showa SDBV

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):

41/153,2

Ρυθμίσεις:

Καμία

 

Πίσω

Μονό αμορτισέρ μοχλισμού

Διαδρομή (mm):

150

Ρυθμίσεις:

Προφόρτιση ελατηρίου

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκος 320mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και δικάναλο ABS

 

Πίσω: Δίσκος 240 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και δικάναλο ABS

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός: 17 x 3.5

Πίσω: 17 x 4.5

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 160/60-17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακός πίνακας οργάνων LED με έγχρωμες ενδείξεις για ταχύτητα, στροφές κινητήρα, στιγμιαία και μέση κατανάλωση, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, αποθηκευτικό χώρο 21 λίτρων, φώτα LED εμπρός και πίσω