Maserati μοτοσυκλέτες ειδικά για γυναίκες και άντρες

Όταν η θρυλική εταιρεία έφτιαχνε μικρά κοσμήματα με δύο τροχούς
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

12/6/2019

Να σηκώσει το χέρι του όποιος γνωρίζει πως η Maserati κατασκεύαζε δίχρονες και τετράχρονες μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες από το 1950 έως και το 1960, στο εργοστάσιο κατασκευής μπουζί και μπαταριών που είχε στη Bologna, αρχικά με το όνομα Italmoto και μετέπειτα με το όνομα Maserati στο εργοστάσιο της Modena. Τόσοι πολλοί το ξέρατε; Ωραία, τώρα να σηκώσουν το χέρι τους όσοι ήξεραν πως τα μοντέλα T2U (Uomo) ήταν ειδικά σχεδιασμένα για άνδρες και τα Τ2D (Dona) ήταν ειδικά σχεδιασμένα για γυναίκες! Τουλάχιστον τότε οι μοτοσυκλέτες για γυναίκες δεν ήταν ροζ με λουλουδάκια και πεταλούδες.

Συνολικά η Maserati κατασκεύασε 18 διαφορετικά μοντέλα μοτοσυκλετών με δίχρονους κινητήρες 50 ή 125 κυβικών (σχέδια από τη γερμανική DKW) και έναν τετράχρονο κινητήρα 160 και 250 κυβικών, πριν ο εγχώριος ανταγωνισμός από τις MV Agusta, Bennelli, Morini, Ducati, Moto Guzzi και Gilera στην οδηγήσει στην απόφαση να σταματήσει τις δραστηριότητές της στο χώρο των δύο τροχών και να περιοριστεί στα αυτοκίνητα (τα οποία επίσης αντιμετώπιζαν οικονομικά προβλήματα). Την ιστορία των μοτοσυκλετών της Maserati μας τη θύμισε μια πρόσφατη δημοπρασία στη Γαλλία, όπου δύο άριστα ανακατασκευασμένα δείγματα πουλήθηκαν σε τιμές 11.000€ και 15.000€ αντίστοιχα. Το ένα ήταν ένα 50άρι 2Τ και το άλλο ήταν ένα Regolarita 125 (και τα δύο ήταν “αντρικές” εκδόσεις!)

Shuhei Nakamoto: Ιστορίες από το HRC

Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

21/8/2015

 

Στην τελευταία του συνέντευξη, ο σημερινός πρόεδρος του HRC αποκαλύπτει στοιχεία και λέει ιστορίες που αποτυπώνουν την προσωπικότητα και την τεχνολογία του διάσημου αγωνιστικού τμήματος της Honda. Διαβάστε τι λέει για τον Shoichiro Honda, τον Stoner και το Marquez, τα seamless κιβώτια και τα ηλεκτρονικά

 

Η γνωριμία με τον Shoichiro Honda

Στο HRC έπιασα δουλειά το 1983 όταν ο Shoichiro είχε ήδη αποσυρθεί από την εταιρεία. Το 1984 ήμουν στα εργαστήρια και έλεγχα στη ζυγαριά ακριβείας το βάρος κάποιων εξαρτημάτων όταν ένοιωσα ένα χέρι να πιάνει ένα από αυτά και να το σηκώνει. "Άσ' το κάτω!'' Φώναξα με αυστηρό ύφος και γυρίζοντας το κεφάλι μου αντίκρισα τον Shoichiro, ο οποίος μου ζήτησε συγνώμη που διέκοψε την δουλειά μου πριν καν προλάβω να του απολογηθώ για την επιθετική συμπεριφορά μου.

Για την τεχνολογία των MotoGP

Αρχικά δούλεψα 17 χρόνια στο HRC, ως υπεύθυνος για το σχεδιασμό πλαισίων των RS 125/250, RVF 750 και VTR 1000. Από το 2002 μέχρι το 2008 πήγα ως τεχνικός διευθυντής στην Formula 1.

Επιστρέφοντας το 2009 ως πρόεδρος του HRC στα MotoGP, έφερα από την F1 νέες τεχνολογίες όπως το seamless κιβώτιο ταχυτήτων και την τεχνογνωσία στα ηλεκτρονικά. Είναι λάθος αυτό που πιστεύουν οι περισσότεροι ότι τα ηλεκτρονικά είναι περίπλοκα. Ακριβώς το αντίθετο συμβαίνει με τα δικά μας, όπου είναι πολύ φιλικά για τους μηχανικούς να τα ρυθμίσουν. Γι΄αυτό ήμασταν αντίθετοι με τον κανονισμό μιας κοινής ECU που θέλει η Dorna.     

 

Stoner VS Marquez

Για μένα ανήκουν στην ίδια σπάνια ράτσα και μοιάζουν σαν λιοντάρια. Όταν βγαίνουν στην πίστα βρίσκουν τον στόχο και επιτίθενται. Σίγουρα έχουν διαφορετικό χαρακτήρα. Με τον Stoner παίρνει πολύ περισσότερο χρόνο για να χτίσεις μια σχέση μαζί του. Όμως όταν τα καταφέρεις γίνεται μέρος της οικογένειας.

Αντίθετα ο Marquez είναι πιο ανοιχτός, κάνει αστεία και είναι πάντα πρόσχαρος, αλλά πολλές φορές δεν μπορείς να καταλάβεις τι ακριβώς σκέφτεται.

 

Η ζωή μακριά από τους αγώνες   

Τον ελεύθερό μου χρόνο τον περνάω στο εξοχικό μου στα βουνά της Ιαπωνίας. Στα βουνά βρίσκω την ηρεμία και κάνω βόλτες με το ποδήλατο. Ακόμα και στην δουλειά πάω καθημερινά με το ποδήλατο αφού το σπίτι μου απέχει περίπου δέκα χιλιόμετρα από το γραφείο

 

Ποια είναι η πιο σπουδαία νίκη;

Η σπουδαιότερη νίκη για μένα είναι πάντα η επόμενη!