Yamaha AMSAS - Μοτοσυκλέτα που ισορροπεί μόνη της

Με δυνατότητες όμως που φτάνουν μέχρι και την αυτόνομη οδήγηση
Yamaha AMSAS
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

21/12/2022

Τον Μάρτιο του 2004, 14 ομάδες έλαβαν μέρος στη δοκιμασία Desert Challenge της DARPA, στην οποία αυτόνομα οχήματα θα έπρεπε να διασχίσουν χωρίς εξωτερική βοήθεια μια διαδρομή 230 χιλιομέτρων στην έρημο της Νεβάδα. Ανάμεσα τους βρισκόταν και μια μοτοσυκλέτα.

Εκείνη ήταν η πρώτη προσπάθεια για αυτόνομη μοτοσυκλέτα στον κόσμο, που άκουγε στο όνομα Ghost Rider, με πατέρα της τον εφευρέτη Anthony Lewandowski. Στην εκκίνηση ο "αναβάτης φάντασμα" δεν κατάφερε να διανύσει ούτε ένα μέτρο, πέφτοντας στο πλάι και εγκαταλείποντας τον αγώνα. Ο λόγος για το φιάσκο ήταν ένα αστείο ανθρώπινο λάθος. Η ομάδα είχε απενεργοποιήσει το μηχανισμό σταθεροποίησης για να μετακινήσει τη μοτοσυκλέτα στη γραμμή εκκίνησης, και κατόπιν ξέχασαν να τον ενεργοποιήσουν και πάλι. Η Ghost Rider χρησιμοποιούσε 2 μονάδες IMU και είχε σερβομηχανισμούς που γύριζαν αυτόματα το τιμόνι προς την κατάλληλη κατεύθυνση ισορροπώντας-

Ghost Rider DARPA Desert Challenge

Σημειώστε πως την πρώτη εκείνη χρονιά κανένα αυτόνομο όχημα δεν κατάφερε να ολοκληρώσει τη διαδρομή, με τη DARPA να οργανώνει ξανά το event το 2005, με βραβείο 2 εκατομμυρίων δολαρίων για τον νικητή. Εκεί η πρόοδος των οχημάτων ήταν τεράστια, με πέντε οχήματα να τερματίζουν τη διαδρομή, ενώ η Ghost Rider δεν κατάφερε να περάσει ούτε στα δοκιμαστικά.

Ghost Rider DARPA Desert Challenge

Στη συνέχεια ο Levandowski εγκατέλειψε την αυτόνομη κίνηση όσον αφορά στους 2 τροχούς για να στραφεί στους 4, ως συνιδρυτής στο πρόγραμμα αυτόνομων οχημάτων της Google που κατόπιν μετονομάστηκε σε Waymo. Ο Levandowski έγινε εκατομμυριούχος από το συγκεκριμένο εγχείρημα, ενώ κατόπιν αποχώρησε από τη Waymo κλέβοντας χιλιάδες φακέλους και πατέντες αυτόνομης οδήγησης. Καταδικάστηκε σε 18 μήνες φυλακή, όμως παρέμεινε ελεύθερος καθώς πήρε... συχωροχάρτι από τον Donald Trump την τελευταία ημέρα της προεδρίας του!

Yamaha MOTOBOT

Αφήνουμε τον Levandowski και μεταφερόμαστε στο Tokyo Motor Show του 2015, όπου η Yamaha παρουσίασε κάτι διαφορετικό. Το MOTOBOT δεν ήταν μια αυτόνομη μοτοσυκλέτα, αλλά για ένα ρομπότ που μπορούσε να οδηγεί μια απλή μοτοσυκλέτα χωρίς μετατροπές.

Η Yamaha γύρισε μάλιστα ένα πολύ γουστόζικο βιντεάκι με το MOTOBOT στο οποίο συμμετείχε και ο Valentino Rossi.

Το 2017 παρουσιάστηκε το Motobot 2, που ήταν ακόμα πιο εξελιγμένο, και μπορούσε να οδηγεί ταχύτερα στην πίστα μια μοτοσυκλέτα, αν και ήταν και πάλι αρκετά αργό σε σύγκριση με άνθρωπο. Έκτοτε τα ίχνη του Motobot αγνοούνται, και δεν γνωρίζουμε αν η Yamaha παράτησε την προσπάθεια, καθώς οι λόγοι πίσω από το MOTOBOT ήταν αρκετά μπερδεμένοι, και το project δεν φαινόταν να έχει κάποιο χειροπιαστό στόχο που να είχε εμπορικό αντίκτυπο. Οκ, ρομπότ που οδηγούν μοτοσυκλέτα. Για death-race φουτουριστικό ρομποτικό Πρωτάθλημα δεν ακούγεται άσχημα, αλλά δεν βλέπουμε κάποια άλλη εμπορική χρήση για το MOTOBOT.

Την ίδια χρονιά, στο Tokyo Motor Show, η Yamaha έδειξε το MOTOROID, μια φουτουριστική ηλεκτρική concept μοτοσυκλέτα που ισορροπούσε μόνη της με γυροσκοπικό φαινόμενο, χρησιμποιώντας για τον σκοπό αυτό την... μπαταρία της, η οποία κινούταν δεξιά κι αριστερά με σύστημα που οι Ιάπωνες αποκαλούσαν AMCES (Active Mass Center Control System).

Τη σκυτάλη στις αυτόνομες μοτοσυκλέτες πήρε η Honda το 2017, όταν στην έκθεση τεχνολογίας CES παρουσίασε το Honda Riding Assist, ένα σύστημα που προσαρμοσμένο σε μια NC750, τη βοηθούσε να ισορροπήσει αυτόματα, με αναβάτη ή χωρίς, ενώ μπορούσε να ακολουθήσει έναν άνθρωπο με χαμηλή ταχύτητα. Στόχος ήταν "να δημιουργηθεί μια μοτοσυκλέτα που θα ισορροπεί μόνη της σε χαμηλές ταχύτητες, μειώνοντας την πιθανότητα πτώσης την ώρα που σταματάει ο αναβάτης." Σημειώστε πως στο πρώτο Riding Assist του big H δεν χρησιμοποιούταν γυροσκόπια, αλλά μεταβλητό ίχνος σε συνδυασμό με σερβό-μοτέρ που έστριβαν σπασμωδικά το τιμόνι εκμεταλλευόμενα το γυροσκοπικό φαινόμενο για να κρατούν όρθια τη μοτοσυκλέτα.

Honda Riding Assist-e

Την ίδια χρονιά, στο Tokyo Motor Show, η Honda παρουσίασε την ηλεκτρική έκδοση του συστήματος, υπό την ονομασία Riding Assist-e.

Τον Δεκέμβριο του 2021 η Honda έδωσε στη δημοσιότητα ένα βίντεο που δείχνει την επόμενη γενιά Riding Assist, αυτή τη φορά κομπλέ και με γυροσκόπια, προσαρμοσμένη σε ένα Vultus. Η Honda δείχνει τη μοτοσυκλέτα να ισορροπεί μόνη της, με αναβάτη ή χωρίς, και να κινείται εμπρός αλλά και όπισθεν, ισορροπώντας χωρίς τη βοήθεια του αναβάτη, ο οποίος απλά στρίβει το τιμόνι για να επιλέξει σε ποια κατεύθυνση θα κινηθεί. Εδώ το σύστημα δείχνει σαφώς πιο ολοκληρωμένο, και ικανό να υποβοηθήσει τον αναβάτη σε ισορροπία σε χαμηλές ταχύτητες, μειώνοντας ή και εξαλείφοντας τις πιθανότητες πτώσης από κακό υπολογισμό όσον αφορά στην ισορροπία.

Yamaha AMSAS

Και φτάνουμε στον Νοέμβριο του 2022, όπου η Yamaha παρουσίασε τη δική της αυτό-ισορροπούμενη μοτοσυκλέτα, που χρησιμοποιεί αυτό που η εταιρεία των τριών διαπασών αποκαλεί Advanced Motorcycle Stability Assist System πάνω σε ένα R3 με... ηλεκτροκινητήρα (λέτε να δούμε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα Yamaha με όνομα R4 στο μέλλον;), σύστημα που ανοίγει όπως και το Honda Riding Assist πολλές δυνατότητες και δρόμους που φτάνουν μέχρι την αυτόνομη οδήγηση. Όπως οι αισθητήρες ραντάρ οδηγούν σε βοηθήματα Adaptive Cruise Control, έτσι και η αυτόματη ισορροπία αρχικά βοηθά τον -αρχάριο ως επί το πλείστον- αναβάτη να μην πέφτει με χαμηλές ταχύτητες, αλλά στη συνέχεια μπορεί να δημιουργήσει μοτοσυκλέτες που θα κινούνται μόνες τους, χωρίς καν να έχουν αναβάτη στην… πλάτη τους. Οι πιθανότητες είναι πραγματικά ατελείωτες, όμως αρχικά μιλάμε για χαμηλές ταχύτητες, λίγο πριν τη στάση.

Το Advanced Motorcycle Stability Assist System της Yamaha χρησιμοποιεί IMU 6 αξόνων, γυροσκόπια (που προεξέχουν αρκετά, στον μπροστινό τροχό αντί για τον πίσω της Honda) και σερβό-μοτέρ, ως βοήθημα ισορροπίας του αναβάτη. H Yamaha αναφέρει πως το σύστημα μπορεί να εφαρμοστεί σε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα, χωρίς αλλαγές στο πλαίσιο. Για την ώρα, όπως και το σύστημα της Honda, έτσι και της Yamaha βρίσκεται σε στάδιο εξέλιξης, οπότε θα πρέπει να περιμένουμε λίγο, μέχρι να το δούμε να περνά σε κάποιο δίκυκλο παραγωγής, και αρκετά περισσότερο μέχρι να δούμε πραγματικά αυτόνομες μοτοσυκλέτες να βγαίνουν στην αγορά. Καθώς όμως οι εξελίξεις στους 4 τροχούς έχουν δρομολογηθεί και ήδη έχουμε αρκετά αυτόνομα οχήματα στην αγορά, ίσως να μη χρειαστεί να περιμένουμε και τόσο μέχρι να έρθει η στιγμή που θα... καλούμε τη μοτοσυκλέτα μας να έρθει να μας πάρει από το αεροδρόμιο.

Ετικέτες

Πωλήσεις Μοτοσυκλετών Οκτωβρίου - Δεκαμήνου 2024: Πόσα μοντέλα έδωσε κάθε αντιπροσωπεία

Πώς κατατάχθηκαν οι εταιρείες - Ακολουθεί νέο άρθρο με την κατάταξη των μοντέλων
Πωλήσεις Μοτοσυκλετών Οκτωβρίου - Δεκαμήνου 2024: Πόσα μοντέλα έδωσε κάθε αντιπροσωπεία
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

18/11/2024

Τον Οκτώβριο του 2024 στην ελληνική αγορά δικύκλου και ATV / SSV η άνοδος συνεχίστηκε για 5ο συνεχόμενο μήνα, ενώ από τους πρώτους 10 μήνες του έτους οι 8 είχαν θετικό πρόσημο. Έτσι τον 10ο μήνα του έτους σημειώθηκαν 7.027 ταξινομήσεις, που σε σχέση με τις 6.116 του περυσινού Οκτωβρίου μεταφράζονται σε άνοδο 14,90%. Αντίστοιχα στο διάστημα Ιανουάριος-Οκτώβριος 2024 φτάσαμε τις 70.146 ταξινομήσεις που σε σχέση με τις 58.665 του 10μηνου του 2023 μεταφράζονται σε άνοδο 19,57%.

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις ταξινομήσεις ανά εταιρεία, και στην κατάταξη των εταιρειών βάσει των ταξινομήσεων τους, τόσο συνολικά όσο και επιμέρους ανά κατηγορία οχήματος -μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV.

Όπου βλέπετε *OTHERS αφορά σε εταιρείες με ποσοστό αγοράς κάτω του 0,1%.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Οκτώβριο του 2024.

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 SYM 1.489 21,19%
2 HONDA 1.307 18,60%
3 PIAGGIO 890 12,67%
4 YAMAHA 680 9,68%
5 DAYTONA 631 8,98%
6 KYMCO 272 3,87%
7 VOGE 221 3,15%
8 CFMOTO 202 2,87%
9 QJMOTOR 200 2,85%
10 VESPA 136 1,94%
11 THRUST 96 1,37%
12 BMW 85 1,21%
  APRILIA 85 1,21%
13 BENELLI 65 0,93%
14 SUZUKI 60 0,85%
15 ROYAL ENFIELD 59 0,84%
16 TRIUMPH 54 0,77%
17 KEEWAY 48 0,68%
18 KTM 39 0,56%
19 UM 37 0,53%
20 PEUGEOT 29 0,41%
21 ASUS 24 0,34%
22 KAWASAKI 22 0,31%
23 DUCATI 18 0,26%
24 MALAGUTI 14 0,20%
  ZHONGNENG 14 0,20%
25 GPX 12 0,17%
26 MOTO GUZZI 10 0,14%
  BETA 10 0,14%
27 JIAYUAN 9 0,13%
28 XEV 7 0,10%
  TIANYING 7 0,10%
29 JNEN, JUNENG 6 0,09%
30 HUSQVARNA 5 0,07%
  SILENCE 5 0,07%
  BRIXTON 5 0,07%
  EFUN/ZAP 5 0,07%
31 SEGWAY 2 0,03%
  RENLI 2 0,03%
  POLARIS 2 0,03%
  OTHERS* 163 2,32%
  ΣΥΝΟΛΟ 7027 100,00%
  2023 6116  
  ΔΙΑΦΟΡΑ 24/23 14,90%  

Όπως και τον Σεπτέμβριο, έτσι και τον δέκατο μήνα του 2024 η SYM βρίσκεται στην πρώτη θέση εταιρειών, με 1.489 ταξινομήσεις και 21,19% μερίδιο αγοράς. Δεύτερη και πάλι είναι η Honda με 1.307 ταξινομήσεις και 18,60% μερίδιο αγοράς. Στην τρίτη θέση με 890 ταξινομήσεις και 9,68% βρέθηκε η Piaggio. Αξίζει να σημειωθεί η δυνατή μάχη που δίνουν οι κινέζικες εταιρείες VOGE, CFMOTO και QJMOTOR για την 7η θέση της κατάταξης.

Στη συνέχεια βλέπουμε την κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για το πρώτο 10μηνο του 2024

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 SYM 14.521 20,70%
2 HONDA 12.699 18,10%
3 PIAGGIO 7.951 11,33%
4 YAMAHA 7.417 10,57%
5 DAYTONA 6.614 9,43%
6 VOGE 3.204 4,57%
7 KYMCO 2.803 4,00%
8 CFMOTO 2.698 3,85%
9 QJMOTOR 1.048 1,49%
  VESPA 1.048 1,49%
10 BMW 940 1,34%
11 BENELLI 854 1,22%
12 THRUST 774 1,10%
13 SUZUKI 576 0,82%
14 KEEWAY 556 0,79%
15 TRIUMPH 474 0,68%
16 KTM 469 0,67%
17 APRILIA 465 0,66%
18 ROYAL ENFIELD 399 0,57%
19 MALAGUTI 389 0,55%
20 UM 333 0,47%
21 ASUS 300 0,43%
22 PEUGEOT 298 0,42%
23 KAWASAKI 206 0,29%
24 DUCATI 195 0,28%
  SEGWAY 195 0,28%
25 ZHONGNENG 147 0,21%
26 MOTO GUZZI 117 0,17%
27 XEV 108 0,15%
28 GPX 104 0,15%
29 RENLI 100 0,14%
30 BETA 98 0,14%
31 HUSQVARNA 95 0,14%
32 TIANYING 93 0,13%
33 SILENCE 92 0,13%
34 BRIXTON 78 0,11%
  EFUN/ZAP 78 0,11%
35 POLARIS 76 0,11%
36 JIAYUAN 75 0,11%
37 JNEN, JUNENG 73 0,10%
  OTHERS* 1.386 1,98%
  ΣΥΝΟΛΟ 70.146 100,00%
  2023 58.665  
  ΔΙΑΦΟΡΑ 24/23 19,57%  

Στο 10μηνο η SYM του Ομίλου Γκοργκόλη συνεχίζει στην κορυφή με 14.521 ταξινομήσεις  και 20,70% έναντι 12.699 ταξινομήσεις και 18,10% της Honda. Τρίτη παραμένει η Yamaha, με τέταρτη την Yamaha και πέμπτη την Daytona.

Κατόπιν θα περάσουμε στην κατάταξη των εταιρειών ανά κατηγορία οχήματος (μοτοσυκλέτα, scooter, παπί και 3W/4W) για το Α' 10μηνο του 2024.

KΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 10ΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 HONDA 2.367 17,93%
2 YAMAHA 2.261 17,13%
3 CFMOTO 1.434 10,87%
4 VOGE 1.304 9,88%
5 BMW 780 5,91%
6 BENELLI 620 4,70%
7 DAYTONA 614 4,65%
8 SUZUKI 516 3,91%
9 TRIUMPH 474 3,59%
10 KTM 469 3,55%
11 QJMOTOR 404 3,06%
12 ROYAL ENFIELD 399 3,02%
13 KAWASAKI 206 1,56%
14 SYM 201 1,52%
15 DUCATI 195 1,48%
16 APRILIA 127 0,96%
17 MOTO GUZZI 117 0,89%
18 BETA 98 0,74%
19 HUSQVARNA 95 0,72%
20 KEEWAY 88 0,67%
21 BRIXTON 78 0,59%
22 BAJAJ 46 0,35%
23 UM 41 0,31%
24 FANTIC MOTOR 30 0,23%
25 SKYTEAM 26 0,20%
26 TEYIN 20 0,15%
27 MOTO MORINI 19 0,14%
28 VMOTO 18 0,14%
29 GASGAS 17 0,13%
30 INDIAN 16 0,12%
31 DONGBEN 14 0,11%
  HARLEY DAVIDSON 14 0,11%
32 MOTRON 13 0,10%
  SHERCO 13 0,10%
33 VELIMOTOR 9 0,07%
34 SURRON 7 0,05%
35 RIEJU 6 0,05%
  SWM 6 0,05%
  TINBOT 6 0,05%
  ZERO MOTORCYCLES 6 0,05%
36 MALAGUTI 5 0,04%
37 LEIMO 3 0,02%
  SENKE 3 0,02%
  TM RACING 3 0,02%
38 MV AGUSTA 2 0,02%
39 AJP 1 0,01%
  ELECTRIC MOTION 1 0,01%
  HYOSUNG 1 0,01%
  LEXMOTO 1 0,01%
  LUQI 1 0,01%
  MONDIAL 1 0,01%
  MORBIDELLI 1 0,01%
  VELOCIFERO 1 0,01%
  ΣΥΝΟΛΟ 13.198 100,00%

Στη μοτοσυκλέτα, το πρώτο 10μηνο του 2024, Honda και Yamaha έχουν μάχη στήθος με στήθος για την πρωτιά, με τη Honda να ανεβαίνει εκείνη στην κορυφή με 2.367 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 17,93%. Ακολουθεί ελάχιστα πιο πίσω η Yamaha με 2.261 ταξινομήσεις και 17,13%, ενώ για την τρίτη θέση μάχη έχουμε μεταξύ CFMOTO και VOGE, με την πρώτη να επικρατεί μέχρι στιγμής με 1.434 ταξινομήσεις και 10,87%, ενώ τέταρτη είναι η VOGE με 1.304 ταξινομήσεις και 9,88%. 

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 10ΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ SCOOTER

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 SYM 12.403 26,38%
2 HONDA 9.421 20,04%
3 PIAGGIO 7.951 16,91%
4 YAMAHA 4.238 9,01%
5 DAYTONA 3.618 7,69%
6 KYMCO 2.692 5,73%
7 VOGE 1.900 4,04%
8 VESPA 1.048 2,23%
9 QJMOTOR 644 1,37%
10 THRUST 524 1,11%
11 KEEWAY 468 1,00%
12 APRILIA 338 0,72%
13 PEUGEOT 298 0,63%
14 BMW 160 0,34%
15 ZHONGNENG 147 0,31%
16 UM 138 0,29%
17 TIANYING 93 0,20%
18 SILENCE 92 0,20%
19 EFUN/ZAP 78 0,17%
20 MALAGUTI 76 0,16%
21 JNEN, JUNENG 73 0,16%
22 GOLDEN LION 68 0,14%
23 SUZUKI 60 0,13%
24 MORBIDELLI 48 0,10%
25 MOTRON 42 0,09%
26 JINLANG 41 0,09%
27 JIANGSU XINRI 37 0,08%
28 CFMOTO 34 0,07%
29 HORWIN 30 0,06%
30 VMOTO 29 0,06%
31 ECOOTER 28 0,06%
32 NIU 17 0,04%
33 ARENA, ELYX, MIFUN 16 0,03%
34 LVNENG 15 0,03%
  ZNEN 15 0,03%
35 ASUS 11 0,02%
  ROYAL ALLOY 11 0,02%
36 RIYA 10 0,02%
37 ITALJET 9 0,02%
38 BLUESHARK 8 0,02%
  VOLTA 8 0,02%
  YADEA 8 0,02%
39 MILG 7 0,01%
  OPAI 7 0,01%
  ZEEHO 7 0,01%
40 E-ZI 6 0,01%
  IIFSTEV 6 0,01%
  TRIGOBIKE 6 0,01%
41 NERVA 5 0,01%
42 EFUN 4 0,01%
  LETBE 4 0,01%
43 RAY ELECTRIC MOTORS 3 0,01%
  YOUYAKU 3 0,01%
44 DMEMOTO, ELYX, SMART 2 0,00%
  EASYCOOL 2 0,00%
  JCADI 2 0,00%
  NEWBOT 2 0,00%
  TISTO 2 0,00%
  VOLTA, CHAOYA, EASY-W 2 0,00%
45 DOOHAN 1 0,00%
  FENGCHENG 1 0,00%
  LAMBRETTA 1 0,00%
  MONDIAL 1 0,00%
  ZXMCO 1 0,00%
  ΣΥΝΟΛΟ 47.020 100,00%

Η SYM βρίσκεται στην πρώτη θέση των scooter για το διάστημα Ιανουάριος-Οκτώβριος 2024, με 12.403 ταξινομήσεις -η μόνη που έχει σπάσει το φράγμα των δέκα χιλιάδων- και 26,38%. Δεύτερη είναι η Honda με 9.421 ταξινομήσεις και 20,04% και η πρώτη τριάδα κλείνει με τη Yamaha που σημειώνει 4.238 ταξινομήσεις και 9,01%.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 10MΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ ΠΑΠΙΑ

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 DAYTONA 2.369 31,25%
2 SYM 1.917 25,29%
3 YAMAHA 918 12,11%
4 HONDA 911 12,02%
5 MALAGUTI 308 4,06%
6 ASUS 289 3,81%
7 THRUST 250 3,30%
8 BENELLI 234 3,09%
9 UM 154 2,03%
10 GPX 104 1,37%
11 LIFAN INDUSTRY 62 0,82%
12 LETBE 60 0,79%
13 KAMAX 2 0,03%
14 KYMCO 1 0,01%
  MODENAS 1 0,01%
  ΣΥΝΟΛΟ 7.580 100,00%

Daytona και SYM χαρίζουν στον Όμιλο Γκοργκόλη το 1-2 στα παπιά για το πρώτο 10μηνο του έτους, με την πρώτη να κατέχει το 31,25% και τη δεύτερη το 25,29%, ενώ συνολικά κατέχουν το 56,54% της αγοράς! Τρίτη είναι η Yamaha με 12,11%, τέταρτη η Honda με 12,02% και η πρώτη πεντάδα κλείνει με τη Malaguti που έχει το 4,06%. 


ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 10ΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ 3W/4W

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 CFMOTO 1.230 52,39%
2 SEGWAY 195 8,30%
3 KYMCO 110 4,68%
4 XEV 108 4,60%
5 RENLI 100 4,26%
6 POLARIS 76 3,24%
7 JIAYUAN 75 3,19%
8 AODES 67 2,85%
9 NINGBO CENTURY 62 2,64%
10 MICRO 40 1,70%
11 KAYO 36 1,53%
12 BAW 33 1,41%
13 BASHAN 30 1,28%
14 LINHAI 20 0,85%
  LOJO 20 0,85%
15 ZHIDOU 18 0,77%
16 BUGGYCAR 15 0,64%
17 FANGPOWER 14 0,60%
18 DAYTONA 13 0,55%
  PILOTCAR 13 0,55%
19 TGB 11 0,47%
20 LINGZHIDA 10 0,43%
  POWERLAND 10 0,43%
21 B.R.P 8 0,34%
  MELEX 8 0,34%
22 JIANGSU LINZHISHANYANG 7 0,30%
23 JONWAY 5 0,21%
24 E-TUK FACTORY 3 0,13%
  WUZHENG 3 0,13%
25 AEON MOTOR 1 0,04%
  CENNTRO 1 0,04%
  GOUPIL 1 0,04%
  KAI YUN 1 0,04%
  POCCO 1 0,04%
  RUNHORSE 1 0,04%
  SCOOBIC 1 0,04%
  TAZZARI 1 0,04%
  ΣΥΝΟΛΟ 2348 100,00%

Στα ATV / SSV η CFMOTO έχει μόνη της πάνω από το 1/2 της αγοράς, με 52,39% στο πρώτο δεκάμηνο του έτους, ενώ στον ίδιο όμιλο (MUVUS) ανήκει και η Polaris με 3,24% ποσοστό αγοράς. Στη δεύτερη θέση της κατηγορίας βρίσκεται η SEGWAY (που ανήκει στον Όμιλο Σαρακάκη) με 8,30% και τρίτη είναι η KYMCO με 4,68%.