Τι αγόρασαν οι Έλληνες μέχρι σήμερα: Ταξινομήσεις Σεπτεμβρίου 2023 - Κατάταξη Εταιρειών

Με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΜΕ

Ταξινομήσεις εταιρειών δικύκλου για τον Σεπτέμβριο του 2023

Από τον

Κώστα Γκαζή

13/10/2023

Τον Σεπτέμβριο του 2023, στην ελληνική αγορά δικύκλου και ATV σημειώθηκαν 5.430 ταξινομήσεις, που σε σχέση με τις 5,461 ταξινομήσεις του αντίστοιχου μήνα του 2022 μεταφράζονται σε ελαφρά πτώση 0,57%. Παρόλα αυτά, η άνοδος στο πρώτο 9μηνο του 2023 συνεχίζει .

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις ταξινομήσεις ανά εταιρεία, και στην κατάταξη των εταιρειών βάσει των ταξινομήσεων τους, τόσο συνολικά όσο και επιμέρους ανά κατηγορία οχήματος -μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV. Σε επόμενο άρθρο θα δούμε τις επιδόσεις των μοντέλων.

Όπου βλέπετε *OTHERS αφορά σε εταιρείες με ποσοστό αγοράς κάτω του 0,1%.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Σεπτέμβριο του 2023.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	SYM	1.186	21,84%
2	HONDA	1.151	21,20%
3	PIAGGIO	719	13,24%
4	YAMAHA	624	11,49%
5	DAYTONA	498	9,17%
6	KYMCO	199	3,66%
7	BENELLI	115	2,12%
8	CFMOTO	108	1,99%
9	VESPA	99	1,82%
10	VOGE	95	1,75%
11	BMW	69	1,27%
12	KEEWAY	53	0,98%
13	APRILIA	49	0,90%
14	MALAGUTI	38	0,70%
15	KTM	36	0,66%
16	ROYAL ENFIELD	29	0,53%
17	THRUST MOTOR	28	0,52%
18	QJMOTOR	23	0,42%
19	SUZUKI	22	0,41%
20	PEUGEOT	21	0,39%
21	TRIUMPH	19	0,35%
22	BRIXTON	17	0,31%
23	KAWASAKI	15	0,28%
24	DUCATI	14	0,26%
25	ZHONGNENG	13	0,24%
26	HUSQVARNA	12	0,22%
27	MOTO GUZZI	9	0,17%
28	SUPER SOCO	8	0,15%
29	JIAYUAN	7	0,13%
30	BETA	6	0,11%
	MOTRON	6	0,11%
31	EFUN/ZAP	5	0,09%
32	POLARIS	4	0,07%
	RENLI	4	0,07%
	GPX	4	0,07%
	WANGYE	4	0,07%
33	SEGWAY	3	0,06%
34	ZHIDOU	1	0,02%
35	NINGBO CENTURY	0	0,00%
	OTHERS*	117	0
	2023	5430
	2022	5461
	ΔΙΑΦΟΡΑ 22/23	-0,57%

Χωρίς αλλαγές στην πρώτη πεντάδα σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα έκλεισε ο Σεπτέμβριος, με τις SYM και Honda να κονταροχτυπιούνται με ελάχιστη διαφορά για τις θέσεις 1 και 2, και με την Piaggio αρκετά πιο πίσω στην τρίτη θέση, ακολουθούμενη από τις Yamaha και Daytona.

Στη συνέχεια θα δούμε την κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για το διάστημα Ιανουάριος-Σεπτέμβριος 2023.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	SYM	12.759	24,28%
2	HONDA	11.336	21,57%
3	PIAGGIO	6.633	12,62%
4	YAMAHA	4.772	9,08%
5	DAYTONA	4.524	8,61%
6	CFMOTO	2.072	3,94%
7	KYMCO	2.008	3,82%
8	VOGE	825	1,57%
9	BMW	809	1,54%
10	VESPA	742	1,41%
11	BENELLI	682	1,30%
12	APRILIA	507	0,96%
13	THRUST MOTOR	408	0,78%
14	KEEWAY	365	0,69%
15	SUZUKI	339	0,65%
16	KTM	303	0,58%
17	ROYAL ENFIELD	282	0,54%
18	MALAGUTI	261	0,50%
19	TRIUMPH	185	0,35%
20	DUCATI	152	0,29%
21	QJMOTOR	148	0,28%
22	POLARIS	125	0,24%
23	BRIXTON	118	0,22%
24	KAWASAKI	114	0,22%
25	PEUGEOT	109	0,21%
26	EFUN/ZAP	108	0,21%
27	JIAYUAN	91	0,17%
28	HUSQVARNA	86	0,16%
29	BETA	83	0,16%
30	ZHONGNENG	79	0,15%
31	RENLI	78	0,15%
32	GPX	77	0,15%
	SEGWAY	77	0,15%
33	MOTO GUZZI	71	0,14%
34	SUPER SOCO	64	0,12%
35	ZHIDOU	61	0,12%
36	WANGYE	60	0,11%
37	NINGBO CENTURY	58	0,11%
38	MOTRON	57	0,11%
	OTHERS*	921	1,75%
	2023	52549
	2022	45827
	ΔΙΑΦΟΡΑ 22/23	14,67%

Στο 9μηνο η διαφορά μεταξύ SYM και Honda παραμένει στα ίδια περίπου επίπεδα με το 8μηνο, με τις δυο εταιρείες να παρουσιάζουν ανεπαίσθητη μείωση των ποσοστών τους. Ελαφρώς ανεβασμένο αντίθετα είναι το ποσοστό της Piaggio στην τρίτη θέση, ενώ άνοδο έχει τόσο η Yamaha, όσο και η Daytona. Η διαφορά μεταξύ CFMOTO και KYMCO μειώθηκε αισθητά, με την πρώτη να παραμένει μπροστά μεν, αλλά χάνοντας έδαφος από τη δεύτερη.

Κατόπιν θα περάσουμε στην κατάταξη των εταιρειών ανά κατηγορία οχήματος (μοτοσυκλέτα, scooter, παπί και 3W/4W) για το διάστημα Ιανουάριος-Σεπτέμβριος 2023.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 9ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	HONDA	2.186	23,70%
2	YAMAHA	1.817	19,70%
3	BMW	653	7,08%
4	VOGE	621	6,73%
5	DAYTONA	591	6,41%
6	CFMOTO	545	5,91%
7	BENELLI	422	4,58%
8	KTM	303	3,29%
9	SUZUKI	301	3,26%
10	ROYAL ENFIELD	282	3,06%
11	SYM	190	2,06%
12	TRIUMPH	185	2,01%
13	DUCATI	152	1,65%
14	BRIXTON	118	1,28%
15	KAWASAKI	114	1,24%
16	APRILIA	104	1,13%
	QJMOTOR	104	1,13%
17	HUSQVARNA	86	0,93%
18	BETA	83	0,90%
19	MOTO GUZZI	71	0,77%
20	KEEWAY	52	0,56%
21	BAJAJ	29	0,31%
	SKYTEAM	29	0,31%
22	MOTO MORINI	21	0,23%
23	INDIAN MOTORCYCLE	20	0,22%
	SUPER SOCO	20	0,22%
24	UM	16	0,17%
25	SHERCO	14	0,15%
26	GASGAS	11	0,12%
27	FANTIC MOTOR	10	0,11%
	ZERO MOTORCYCLES	10	0,11%
28	SWM	9	0,10%
29	HARLEY DAVIDSON	8	0,09%
30	MV AGUSTA	6	0,07%
	ΣΥΝΟΛΟ 9ΜΗΝΟΥ	9222

H Honda χάνει ένα μικρό κομματάκι από το ποσοστό του 8μηνου (24,15%), με τη Yamaha να ανεβαίνει από το 19,47%. Ελαφρώς μειωμένο είναι το ποσοστό της τρίτης BMW από το προηγούμενο 7,34% του 8μηνου, άνοδο παρουσιάζει η Voge (από το 6,65%), άνοδο και η Daytona (από το 6,27%).

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 9ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ SCOOTER

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	SYM	10.776	31,52%
2	HONDA	8.108	23,72%
3	PIAGGIO	6.633	19,40%
4	YAMAHA	2.277	6,66%
5	KYMCO	1.765	5,16%
6	DAYTONA	1.492	4,36%
7	VESPA	742	2,17%
8	APRILIA	403	1,18%
9	THRUST	337	0,99%
10	KEEWAY	313	0,92%
11	VOGE	204	0,60%
12	BMW	156	0,46%
13	EFUN/ZAP	108	0,32%
	PEUGEOT	108	0,32%
14	ZHONGNENG	79	0,23%
15	WANGYE	60	0,18%
16	MOTRON	53	0,16%
17	GOLDEN LION	52	0,15%
18	JIANGSU XINRI	49	0,14%
19	QJMOTOR	44	0,13%
	SUPER SOCO	44	0,13%
20	JINLANG	38	0,11%
	SUZUKI	38	0,11%
21	JNEN, JUNENG	35	0,10%
22	SILENCE	33	0,10%
23	HORWIN	28	0,08%
24	CFMOTO	24	0,07%
	NIU	24	0,07%
25	LVNENG	20	0,06%
26	ECOOTER	17	0,05%
27	YADEA	15	0,04%
28	LAMBRETTA	12	0,04%
	ROYAL ALLOY	12	0,04%
29	ZNEN	11	0,03%
30	JINCHENG	10	0,03%
	ΣΥΝΟΛΟ 9ΜΗΝΟΥ	34183

Άνοδος σε σχέση με το 8μηνο για τη SYM, που είχε 32,02% ποσοστό αγοράς, ελαφριά πτώση για τη Honda που έπεσε από το 23,78%. Άνοδος για την Piaggio από το προηγούμενο 19,29%, άνοδος και για τη Yamaha από το 6,41% και ανεπαίσθητη άνοδος για KYMCO, που ανέβηκε από το 5,13%.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 9ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ ΠΑΠΙΑ

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	DAYTONA	2.441	36,67%
2	SYM	1.793	26,93%
3	HONDA	1.042	15,65%
4	YAMAHA	678	10,18%
5	BENELLI	260	3,91%
6	MALAGUTI	257	3,86%
7	GPX	77	1,16%
7	THRUST MOTOR	77	1,05%
8	CHONGQING YINXIANG	15	0,23%
9	UM	13	0,20%
10	JIANSHE	2	0,03%
11	LONCIN	1	0,02%
	YINXIANG	1	0,02%
	ΣΥΝΟΛΟ 9ΜΗΝΟΥ	6657

Ελαφριά πτώση της Daytona από το 37,01% του 8μηνου, στα ίδια περίπου επίπεδα η SYM από το 26,92%, και ίδιο ακριβώς το ποσοστό της τρίτης Honda, στο 15,65%. Άνοδος της Yamaha από το 10,05% αλλά και της Benelli, από το προηγούμενο 3,83%.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 9ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ 3W/4W

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	CFMOTO	1.503	60,43%
2	KYMCO	243	9,77%
3	POLARIS	125	5,03%
4	JIAYUAN	91	3,66%
5	RENLI	78	3,14%
6	SEGWAY	77	3,10%
7	ZHIDOU	61	2,45%
8	NINGBO CENTURY	58	2,33%
9	FANGPOWER	47	1,89%
10	LINHAI	31	1,25%
11	LOJO	29	1,17%
12	TGB	24	0,97%
13	BASHAN	22	0,88%
	LINGZHIDA	22	0,88%
14	MELEX	15	0,60%
15	MICRO	11	0,44%
16	ODES	10	0,40%
17	B.R.P	8	0,32%
	BAW	8	0,32%
18	JIANGSU LINZHISHANYANG	5	0,20%
19	XEV	3	0,12%
20	CENNTRO	2	0,08%
	KAI YUN	2	0,08%
	PILOTCAR	2	0,08%
	ΣΥΝΟΛΟ 9ΜΗΝΟΥ	2487

Όπως συνήθηως λάβετε υπόψη σας πως πέρα από τα ATV & SSV, στα 3W/4W εντάσσονται και τα Micro-Car όσο και τα Buggy. Αυστηρά σε ATV / SSV, πρώτη εταιρεία για το Α' 8μηνο του 2023 ήταν η CFMOTO με πτώση από το 61,16% του 8μηνου, δεύτερη η KYMCO, επίσης με πτώση από το προηγούμενο 9,87%, και τρίτη η Polaris με ανεπαίσθητη πτώση από το 5,06%.

Ετικέτες

ταξινομήσεις

τι αγόρασαν οι έλληνες

https://bit.ly/badilikia25

Επικαιρότητα

EICMA 2024: Ολοκληρώθηκε με 600.000 επισκέπτες, συμπληρώνοντας 110 χρόνια! 770 εκθέτες από 45 χώρες και 2.163 μάρκες!

Ακραία υψηλός ο αριθμός των Media τις πρώτες δύο ημέρες: 8.000 από 74 χώρες!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

15/11/2024

Η μεγαλύτερη Έκθεση Μοτοσυκλέτας του κόσμου γιόρτασε τα 110 χρόνια λειτουργίας της συγκεντρώνοντας 600.000 επισκέπτες στις μόλις 4 ημέρες που είναι ανοικτή για το κοινό, με την Τρίτη να είναι αφιερωμένη στα Μέσα και τους δημιουργούς περιεχομένου και την Τετάρτη στον εμπορικό κόσμο.

Υπέστη πλήγμα την Παρασκευή, μία πολύ σημαντική ημέρα για την Έκθεση καθώς υπήρχε απεργία στο Μετρό που τερματίζει στον τεράστιο εκθεσιακό χώρο του Μιλάνο. Διαφορετικά δεν θα ήταν μόνο 40.000 περισσότεροι από το 2023, φτάνοντας τις 600.000, ένας αριθμός αρκετά κοντά στα επίπεδα του 2019, μία από τις καλύτερες χρονιές της Έκθεσης πριν σταματήσει στην πανδημία. Έχοντας ξεκινήσει με νέα διοίκηση εδώ και δύο χρόνια, η EICMA μεγάλωσε φέτος σε αριθμό εκθετών φτάνοντας τους 770 έχοντας φτάσει και τους 1.200. Παγκοσμίως όμως υπάρχει συγκεντρωτισμός σε μάρκες και συγχωνεύσεις οπότε αντιπροσωπεύτηκαν στην EICMA 2.163 μάρκες, ένα αρκετά μεγάλο νούμερο.

Με πάνω από μισό εκατομμύριο σε επισκέπτες παρά το πρόβλημα στις συγκοινωνίες, η EICMA δείχνει γιατί τραβά τα βλέμματα όλου του κόσμου. Είναι χιλιάδες εκείνοι που δεν θέλουν να προσεγγίσουν την EICMA με μοτοσυκλέτα για λόγους ασφαλείας κυρίως, καθώς σημειώνονται πολλές κλοπές στους εξωτερικούς χώρους κάθε φορά που γίνεται μία τόσο μεγάλη έκθεση που συγκεντρώνει εκατοντάδες χιλιάδες κόσμου. Όπως επίσης για να μην κουβαλούν για πολλά χιλιόμετρα, τον εξοπλισμό τους στο χέρι, καθότι κανείς δεν οδηγεί χωρίς κράνος στο Μιλάνο και στην υπόλοιπη Ευρώπη κατά επέκταση. Στο μεταξύ χρειάζεται να περπατήσει κανείς χιλιόμετρα στην κυριολεξία για να δει όλη την Έκθεση που φέτος απλώθηκε σε 330.000 τετραγωνικά μέτρα!

Η μεγάλη Έκθεση Μοτοσυκλέτας στην Αθήνα, που έγινε στο Metropolitan και ήταν η μεγαλύτερη και η ακριβότερη που έγινε έως τώρα στην χώρα μας, κάλυπτε 12.000 τετραγωνικά μέτρα, για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης. Μαζί με τους εξωτερικούς χώρους που γινόντουσαν επιδείξεις, η EICMA ήταν 30 φορές μεγαλύτερη της δικής μας Έκθεσης και δύσκολο να την γυρίσεις σε μία ημέρα ολόκληρη.

Συγκριτικά με πέρσι είχαν προστεθεί δύο αίθουσες οι οποίες ήταν γεμάτες από Ασιάτες κατασκευαστές και προμηθευτές σε διάφορα στάδια παραγωγής, από περιφερειακά, αναρτήσεις κτλ, έως σέλες, πλαστικά, ζάντες, τροχούς κτλ. Είχαμε καιρό να δούμε γεμάτες αίθουσες με προμηθευτές από την Ασία και μικρές μάρκες από εκεί όπου το αποκορύφωμα έγινε πριν από μία δεκαετία: Το 2014 υπήρχαν τέσσερις διπλές αίθουσες με δαιδαλώδεις διαδρόμους από τα μικρά περίπτερα των κινέζων που θύμιζαν παζάρι σε περιφέρεια της Guangzhou. Από τότε η μεγαλύτερη πόλη του κόσμου έχει το δικό της Μανχάταν, σημειώνοντας τρομακτική εξέλιξη, τα δίκυκλα πάνω από 500 κυβικά έχουν φτάσει και έχουν ξεπεράσει της Ευρωπαϊκή αγορά και η φράση «κινέζος μοτοσυκλετιστής» δεν είναι πλέον ανέκδοτο αλλά μία πραγματικότητα που ολοένα και μικρότερες διαφορές έχει από αυτό που εμείς έχουμε στο μυαλό μας ακούγοντας τον όρο. Πριν από δέκα χρόνια δεν θα έβλεπες μοτοσυκλέτες γεμάτες αυτοκόλλητα να γυρνάνε με βαλίτσες την χώρα τους, γράφοντας χιλιάδες χιλιόμετρα, ούτε να υπάρχουν πρωταθλήματα σε πίστες. Μέσα σε μία δεκαετία υπάρχουν τα πάντα, έχουν φτιάξει και δεκάδες φανταστικές πίστες, έχουν αναπτύξει και τις δικές τους μάρκες με τριπλάσιο ρυθμό από αυτό που έχει καταγράψει η ιστορία για τους υπόλοιπους. Όλα αυτά έχουν άμεσο αντίκτυπο και στην EICMA καθώς βλέπει κανείς στην πορεία των ετών, την διαφοροποίηση σε θέσεις, τις αλλαγές στα περίπτερα και τον τρόπο που διαχωρίζουν την στάση τους, μεταξύ τους. Η διευκρίνηση είναι απαραίτητη γιατί η EICMA φέτος είχε τρεις κατηγορίες Κινέζικων εταιρειών και στην χώρα μας υπάρχουν ακόμη εκείνοι που βλέπουν μόνο μία, αρνούμενοι να δουν τις διαφορές τους. Βασικός λόγος για την μη παραδοχή της πραγματικότητας είναι πως εγκαταλείποντας τα στερεότυπα είναι σαν να παραδέχονται πως δεν γνωρίζουν πλέον τα πάντα και χρειάζεται να μελετήσουν από την αρχή. Πρέπει κανείς να μάθει τα πράγματα από την αρχή και να συνεχίσει να τα παρακολουθεί μάλιστα καθώς θα συνεχίσουν να αλλάζουν και αυτό αποθαρρύνει κόσμο που είχε βολευτεί στο να ξέρει λίγα για όλους. Ωστόσο το σπάσιμο των στερεότυπων δεν είναι κάτι νέο, η αλλαγή έχει ξεκινήσει εδώ και μία δεκαετία και η EICMA είναι ένα καλό σημείο που δείχνει τις διαφορές, τουλάχιστον σε αυτόν που έχει μνήμη και την έχει επισκεφτεί αδιάκοπα τα τελευταία είκοσι χρόνια.

Οι μεγάλες εταιρείες των κινέζων, CFMOTO, Voge, QJ Motor, Zontes κτλ ήταν στα βασικά περίπτερα που βρίσκονται και οι παραδοσιακοί εκθέτες της EICMA και σε καλά σημεία. Οι τιμές στην EICMA διαφέρουν πολύ ανάλογα με την θέση σου μέσα στην αίθουσα αλλά ακόμη και με τον γείτονα. Άλλη τιμή έχεις στους εξωτερικούς διαδρόμους και άλλη στους εσωτερικούς που περνά περισσότερος κόσμος. Υπάρχουν επισκέπτες που χάνουν την μισή Έκθεση έχοντας γυρίσει όλες τις αίθουσες από δύο φορές, δεν είναι καθόλου δύσκολο να γίνει αυτό που αναφέρεται πιο πάνω και τα εξωτερικά περίπτερα το βιώνουν κάθε χρονιά. Η μεσαία τάξη των Ασιατών σηματοδοτούνταν από την Kove, κοντά στο περίπτερο της BMW και έφτανε έως και την αίθουσα Ν.10, σβήνοντας με την τελευταία «κάστα» στο 6^ο περίπτερο. Οπότε η θέση της Letbe μίας νέας μάρκας που έχει έρθει ήδη στην Ελλάδα, δείχνει και την διάθεσή τους για επένδυση. Δεν υπάρχουν πλέον ευκαιρίες για κάποιον που θέλει να φέρει μία νέα μάρκα στην Ευρώπη και την Ελλάδα, φέτος έκλεισαν και οι τελευταίες από τις ελάχιστες που είχαν απομείνει και αναμένεται να ανακοινωθούν σύντομα. Εκείνο που ενδεχομένως θα κάνει έναν νέο κύκλο είναι το φθηνό δίκυκλο χωρίς όνομα με πολύ μικρότερο βαθμό επιτυχίας από πριν και με ακόμη πιο σύντομη διάρκεια. Είναι ακριβώς αυτή η πρακτική που δημιούργησε εδώ το κακό όνομα των κινέζικων εργοστασίων καθώς πολλά από τα παπιά και τα σκούτερ που έφτασαν να πωλούνται ακόμη και από πολυκαταστήματα, είχαν μικρή διάρκεια ζωής, δημιουργώντας την εντύπωση πως ανήκουν όλοι στο ίδιο τσουβάλι. Βλέπουμε κινήσεις από εμπόρους που αναζητούν ευκαιρίες να ρίξουν στην αγορά ένα νέο κύμα τέτοιων μοντέλων, που στην παρούσα όμως περίοδο θα διαγράψει μικρότερο κύκλο από την προηγούμενη φορά πριν από δέκα χρόνια.

Σφυγμομέτρηση έγινε και με βάση τον συνωστισμό των επισκεπτών: Ο κόσμος γέμιζε ασφυκτικά τα περίπτερα των μεγάλων εταιρειών με KTM και BMW που έλειπαν τις προηγούμενες χρονιές να μην υπάρχει τρόπος να τις διασχίσεις, ενώ στην Ducati απλά εγκατέλειπες την προσπάθεια να δεις τα νέα μοντέλα. Έφευγες και έβαζες στόχο να ξανά περάσεις, τόσο απλά. Στο τεράστιο περίπτερο του Piaggio Group ήταν αδύνατο να δεις το νέο Tuono χωρίς αναμονή για να βρεθείς στην σέλα του. Μοτοσυκλέτες της KTM υπήρχαν πέρσι στην EICMA αλλά ήταν μία παρουσία του Ιταλού αντιπροσώπου χωρίς ουσιαστική υποστήριξη από το εργοστάσιο και μπορεί να υπήρχαν αρκετά από τα νέα μοντέλα της φετινής χρονιάς, αλλά δεν είχε την έκταση και τα εκθέματα που θα περίμενε κανείς από μία σωστή εταιρική παρουσία. Ελλείψεις είχε και φέτος η KTM καθώς δεν υπήρχε τρόπος να έχουν όλα τα 2025 μοντέλα τους, σε αντίθεση με την Honda που είχε ξανά το μεγαλύτερο περίπτερο της EICMA και σχεδόν πλήρη την γκάμα της. Η παρουσία της BMW Motorrad ήταν αρκετά περιορισμένη, θα περίμενε κανείς να έχει περισσότερα τετραγωνικά, ενώ έλειπαν και οι χώροι για επίσκεψη στελεχών. Εδώ για άλλη μία φορά το παράδειγμα είναι η Honda που χτίζει στον επάνω όροφο μία κανονική εταιρεία με πολλά δωμάτια συγκεντρώσεων, γραμματεία που παρακολουθεί το πρόγραμμα επισκέψεων, catering και σαλόνι υποδοχής! Όπως και στην Yamaha, οι εμπορικοί επισκέπτες έχουν την ευκαιρία να συναντήσουν από κοντά τα υψηλότερα στελέχη που σπάνια εγκαταλείπουν την Ιαπωνία όταν γίνεται ανοικτή εκδήλωση, αλλά δεν χάνουν την EICMA.

Αντίστοιχο χώρο είχε δημιουργήσει και η KTM, όχι στο μέγεθος που είχε το 2019 αλλά μπορούσε κανείς να συναντήσει και εκεί, υψηλόβαθμα στελέχη τους, που την δεδομένη στιγμή είναι και εξαιρετικά σημαντικό να μπορεί να τους μιλήσει από κοντά!

Το MOTO ήταν για άλλη μία χρονιά το μοναδικό μέσο από την Ελλάδα που συνομίλησε με τους CEO των εργοστασίων, μετέφερε τους προβληματισμούς μίας μικρής αλλά σημαντικής αγοράς και έλαβε πληροφορίες που θα διανθίσουν τα μελλοντικά μας άρθρα για πολύ καιρό. Ο κος Claudio Domenicali, CEO της Ducati είναι πολλά χρόνια στην μάρκα και έχει αρκετά δυνατή μνήμη για να θυμάται πως η Ελλάδα ήταν κάποτε η 5^η καλύτερη αγορά για την Ducati σε ολόκληρο τον κόσμο, όπως φυσικά να θυμάται και εμένα από τις πολλές φορές που έχουμε συνομιλήσει μαζί. Υπάρχει λοιπόν η αμεσότητα να γίνουν καίριες ερωτήσεις χωρίς να χάνεται χρόνος σε τετριμμένα που είναι και η δύναμη του MOTO στην μακρά του πορεία όπου σε ένα μήνα θα κλείσει 39 χρόνια - Ξεκινώντας έπειτα την εορταστική χρονιά μέχρι του χρόνου τέτοια περίπου εποχή, όπου θα γιορτάσουμε τα 40^α γενέθλιά μας!

Θα μετρήσω επίσης τα όσα είπαμε με τον CEO της CFMOTO, με τον CEO της BMW Motorrad, όπως και με το «Τ» της ΚΤΜ ή τον άνθρωπο που κινεί τα νήματα στην Royal Enfield, η οποία περνά την καλύτερη εποχή στην τεράστια ιστορία που έχει. Η επιβεβαίωση ή όχι, στα σχόλια μας για τις κινήσεις της αγοράς, είναι σημαντικές καθώς όσο προχωρά η αποκάλυψη νέων μοντέλων, τόσο θα αποκρυπτογραφούνται τα μελλοντικά σχέδια κάθε εταιρείας.

Η ελληνική παρουσία στην EICMA ήταν για άλλη μία χρονιά σταθερή με την DNA και την Aurora σε πολύ καλές θέσεις, δίπλα στην KTM και την Ducati αντίστοιχα, έχοντας πολύ κόσμο να περνά από μπροστά τους. Η DNA με δικό της περίπτερο και δύο σημαντικές μοτοσυκλέτες στην αγορά αυτή την στιγμή για τις οποίες έχει προετοιμάσει σειρά φίλτρων, πρωτοπορεί ως η Ελληνική εταιρεία με τις μεγαλύτερες εξαγωγές στον χώρο της μοτοσυκλέτας, έχοντας προχωρήσει και στα αυτοκίνητα. Σε μία χρονιά που δεν έχουν επιστρέψει όλοι οι μεγάλοι προμηθευτές και δεν υπάρχουν φίλτρα αέρος με αντίστοιχη παρουσία σαν την δική της, η DNA έκανε άλλη μία επίδειξη ισχύος στην μεγαλύτερη Έκθεση μοτοσυκλέτας.

Γιορτάζοντας φέτος τα 110 χρόνια από την πρώτη φορά που ξεκίνησε, η EICMA συμπλήρωσε 81 συνολικά εκθέσεις. Χάθηκαν χρονιές σε παγκόσμιους πολέμους, σε παγκόσμιες κρίσεις και οικονομικά κρασαρίσματα της αγοράς, με τελευταία φορά τις δύο διοργανώσεις που έχασε μέσα στην πανδημία. Τα 110 χρόνια όμως λειτουργίας στην χώρα που έχει την Motor Valey, που είναι για την αυτοκίνηση ότι η Silicon Valey στην τεχνολογία, δείχνουν την ανάγκη για εξέλιξη και καινοτομία καθώς στα πρώτα βήματα της Έκθεσης το ενδιαφέρον των επισκεπτών ήταν να ανακαλύψουν τον επόμενο προμηθευτή που θα τους πάει παρακάτω, να μελετήσουν τον ανταγωνισμό και να βρουν λύσεις σε προβλήματα που είχαν ήδη καταγράψει. Λιγότερο ήταν για να βρουν το επόμενο μοντέλο που θα αγοράσουν.

Για να τιμήσει αυτή την πορεία, η EICMA είχε 36 μοτοσυκλέτες σε μία μικρή Έκθεση που έδειχνε μοντέλα που είχαν παρουσιαστεί για πρώτη φορά στο κοινό, εκεί μέσα. Ξεχωρίσαμε μερικές από αυτές, όπως θα δείτε και στα VIDEO που έχουμε ετοιμάσει, που έχουν ιδιαίτερη σημασία τόσο για την επιλογή της EICMA, όσο και εμάς προσωπικά. Για παράδειγμα δεν υπήρχε άλλο μεγάλο Adventure παρά μόνο το DR Big της Suzuki! Η μοτοσυκλέτα που έφερε το ρύγχος σε όλες τις μεγάλες Adventure και ενέπνευσε μία κατηγορία που δεν την δημιούργησε η ίδια, αλλά σίγουρα την επηρέασε βαθύτατα, δείχνει πως η EICMA γνωρίζει πολύ καλά στην ιστορία της. Η K1 της BMW και φυσικά η NR της Honda δεν μπορούσαν να λείπουν από εκεί μέσα, φτάνοντας στην πιο σύγχρονη της μικρής αυτής Έκθεσης, μέσα στην Έκθεση, την Superleggera της Ducati που μετρά πλέον μία πενταετία.

Η νέα εποχή της EICMA, υπό νέα διεύθυνση, δείχνει λιγότερα κενά οργάνωσης και μεγαλύτερη αμεσότητα στην επίλυση προβλημάτων. Πρόκειται για ένα τεράστιο εγχείρημα με πολλές δυσκολίες και καταιγιστικούς χρόνους για να προλάβουν αυτά τα 330.000 τετραγωνικά μέτρα να καλυφθούν με περίπτερα και να δημιουργηθούν διάδρομοι και κάθε γωνιά να ολοκληρωθεί βάση των αυστηρών προδιαγραφών.

Η επόμενη EICMA, στις 4-9 Νοεμβρίου 2025 αναμένεται να φτάσει τις 700.000 επισκεπτών που είδαμε το 2019 με το μεγάλο στοίχημα να είναι ο αριθμός των Εκθετών που θα πρέπει να ανέβει ακόμη ψηλότερα παρά τις συγχωνεύσεις που αναμένεται να συνεχιστούν.

Το εντυπωσιακό περίπτερο της DNA όπου δεσπόζει η ελληνική σημαία και ο Βασίλης Μπούδρος!

Σε εξαιρετικό σημείο η μοτοσυκλέτα του συντάκτη μας, Κίμων Καράμπελα, στον χώρο της Aurora που ήταν σε στρατηγικό σημείο

Όλα όσα ανέβηκαν αυτές τις ημέρες, στην πληρέστερη κάλυψη της EICMA στην Ελλάδα με πληρέστατα άρθρα αλλά και πολλές φωτογραφίες και video:

https://bit.ly/badilikia25