Το ΜΟΤΟ είναι στην EICMA 2023: Φωτογραφίες, VIDEO, ζωντανές συνδέσεις και φυσικά στην πηγή της πληροφορίας

Από τον

Μπάμπη Μέντη

6/11/2023

EICMA χωρίς ΜΟΤΟ δεν γίνεται! Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος το ΜΟΤΟ βρίσκεται στην σημαντικότερη διεθνή έκθεση μοτοσυκλέτας για να σας μεταφέρει από πρώτο χέρι όλες τις πληροφορίες με εικόνα και ήχο από τα νέα μοντέλα της χρονιάς. Με το πρώτο αεροπλάνο φτάσαμε πρωί στο Μιλάνο και ήδη βρισκόμαστε στις τεράστιες αίθουσες της EICMA όπου φέτος αναμένονται πολλά και σημαντικά νέα μοντέλα, τόσο από τα ευρωπαϊκά εργοστάσια, όσο και από εκείνα της Ασίας, όπου κάθε χρόνο ισχυροποιούν τη θέση τους. Φέτος είναι μια μεταβατική χρονιά για τις προδιαγραφές Euro 5+, όπου κάποιοι κατασκευαστές αναμένεται να προσαρμόσουν τα υπάρχοντα μοντέλα τους σε αυτές, δίνοντάς τους μια παράταση ζωής για μερικά χρόνια ακόμα και κάποιο άλλοι αναμένεται να τα αντικαταστήσουν με εντελώς νέα.

Οι πληροφορίες μας μέσα από τα εργοστάσια έχουν εξάψει ήδη τη φαντασία μας, καθώς μεγάλοι όμιλοι όπως το Piaggio Group έχουν ετοιμάσει μια εντελώς καινούρια δικύλινδρη πλατφόρμα για την Α2 κατηγορία, η Kawasaki πρόκειται να κάνει ακριβώς το ίδιο. Η Honda έχει καινούρια Africa Twin 1100 και ετοιμάζει μεγάλο Hornet και Bol d’or, η Yamaha φρεσκάρει τα τρικύλινδρα MT-09 και προσθέτει νέα μοντέλα στην οικογένεια. Η Ducati σοκάρισε τους πάντες με τα μονοκύλινδρα Supermoto και Motocross. Η KTM θέλει να ταράξει τα νερά στη μεσαία κατηγορία και φυσικά να μην ξεχνάμε πλέον τους κατασκευαστές από την Κίνα, με την CFMOTO να παρουσιάζει δικύλινδροι on-off στην Α2 κατηγορία, την VOGE να έχει On-Off στα 900 κυβικά, την KOVE να έρχεται επίσημα πλέον στην Ελλάδα έχοντας και αυτή On-Off με 800 κυβικά… Ένας πραγματικός οργασμός, που συμπληρώνεται από πρωτότυπα plug-in Hybrid, εξωτικά superbike και ό,τι άλλο χωράει ο νους και η φαντασία. H Fantic έκανε την αρχή σήμερα το πρωί και από αύριο μπαίνουμε στο κυρίως πιάτο των παρουσιάσεων μέχρι αργά το βράδυ της Τετάρτης. Όλα αυτά νέα και ακόμα περισσότερα με αποκλειστικές συνεντεύξεις, θα τα διαβάσετε, θα τα δείτε και θα τα ακούσετε (!!!!) μέσα από το Motomag.gr και τα social media του περιοδικού ΜΟΤΟ.

https://bit.ly/MOTO_659

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/10/2024

Το SRT 800 RX εμφανίστηκε για πρώτη φορά πριν λίγες ημέρες στην έκθεση Canton Fair στην Κίνα, ενώ τώρα έχουμε περισσότερες φωτογραφίες και πιο ακριβή τεχνικά χαρακτηριστικά, που εντυπωσιάζουν στο άκουσμά τους. Φαίνεται πως η QJMOTOR πήρε το μήνυμα από πελάτες και ανταγωνιστές (CFMOTO, KOVE, κ.α.), και αποφάσισε να κόψει ΠΟΛΛΑ κιλά βάρους από το νέο της μοντέλο, καθώς σε σύγκριση με τα μεγάλα Adventure μοντέλα της εταιρείας το νέο SRT 800 RX παρουσιάζεται ελαφρύτερο ακόμα και κατά… 60 κιλά από εκείνα!

Benelli και QJMOTOR έχουν παράδοση στο πολύ σίδερο, σε πιρούνια 50mm και στις βαριές μοτοσυκλέτες που κόβουν χέρια, αυξάνουν κατανάλωση, και δυσχεραίνουν επιδόσεις και άνεση. Πρόσφατα ο ανταγωνισμός από την Κίνα παρουσίασε ελαφρύτερα On-Off, όπως το CFMOTO 450MT, τα Kove Rally 450 και Kove 800X PRO, κλπ. Η QJMOTOR έχει για την ώρα στην γκάμα της το SRT 800 SX, που ζυγίζει… 263 κιλά με υγρά, και το SRT 700 SX με 243.

Τώρα όμως η κινέζικη εταιρεία παρουσιάζει το SRT 800 RX, κόβοντας 65 ολόκληρα κιλά σε σχέση με το SX, αφήνοντας μας έκπληκτους από το γεγονός πως αυτή η δραματική μείωση βάρους δεν έγινε σταδιακά από γενιά μοντέλου στην επόμενη και στην επόμενη… αλλά μεμιάς. Έχει σίγουρα μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε από πού κόπηκαν τόσα κιλά, και θα το κάνουμε μόλις έχουμε πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά. Νέο είναι το πλαίσιο, αλουμινένιο το ψαλίδι με τα νεύρα από την έξω πλευρά όπως στις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ και αφαιρούμενο -σωστά- το ατσάλινο υποπλαίσιο. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ φτάνει τα 20 λίτρα.

Τα καλά νέα γίνονται καλύτερα μόλις ακούσει κανείς την απόδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 799 κ.εκ. -ίδιου με του SX- που φτάνει τους 91,2 hp / 9.000 rpm και τα 7,85 kgm / 8.000 rpm, που μαζί με το πολύ χαμηλότερο βάρος της μοτοσυκλέτας βάζουν το RX σε νέα κλάση επιδόσεων.

Ο προσανατολισμός του RX είναι σαφέστατα On-Off, με ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών, ελαστικά 90/90-21 και 140/70-18 και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων που δεν ανακοινώνονται ακόμα αλλά φαίνεται να ξεπερνούν τα 200 mm. Ποδιά δεν υπάρχει στη βασική έκδοση παραγωγής, υπάρχουν όμως χούφτες με ενσωματωμένα τα φλας -λύση που δυστυχώς κάνει ακριβότερη την αντικατάσταση τους σε κάποια πτώση.

Εντυπωσιακό είναι το ψηλό φτερό που μοιάζει να προέρχεται από motocross μοτοσυκλέτα, ενώ ο παραλληλόγραμος προβολέας LED θυμίζει πολύ CFMOTO 450 MT. Εντυπωσιακά είναι τα πλαϊνά προβολάκια, και αυτά σε ίδιο σχήμα με του κεντρικού προβολέα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται με το χέρι, χωρίς εργαλεία. Στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα.

Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi και μονό αμορτισέρ πίσω, ενώ ακόμα δεν γνωρίζουμε κατά πόσο ρυθμίζονται. Η σέλα με ύψος 830 mm δεν είναι απαγορευτικά ψηλή, ενώ το μεταξόνιο δίνεται στα 1.498 mm.

Στα φρένα μπροστά έχουμε δυο δίσκους με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo ενώ φυσικά η μοτοσυκλέτα έρχεται με δικάναλο ABS και Traction Control.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται και στην Ευρώπη, με την άφιξή της να υπολογίζεται για την άνοιξη του 2025, με ανταγωνιστές το Kove 800X Pro, το CFMOTO 800MTX και το Yamaha Tenere 700 μεταξύ άλλων.

Ένα ακόμη στοιχείο που πρέπει να πάρουμε από την είδηση είναι το ότι αφού ξεκίνησε η QJMOTOR να κόβει κιλά, περιμένουμε να δούμε ανάλογες μειώσεις βάρους και στα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, κάτι που θα τα κάνει ακόμα πιο ανταγωνιστικά, χρηστικά και αποδοτικά.