ΚΤΜ: Πατέντες για ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Αφορά αρχικά τη σειρά 1290
KTM Αυτόματο κιβώτιο
Από το

motomag

26/5/2023

Σύμφωνα με σχέδια που είδαν το φως της δημοσιότητας, η ΚΤΜ φαίνεται να εργάζεται πάνω στην δημιουργία ενός ημι-αυτόμαυτου κιβωτίου το οποίο θα λειτουργεί με τη χρήση φυγοκεντρικού συμπλέκτη, ενώ ένας μηχανισμός θα αποτρέπει την μοτοσυκλέτα από το να κινηθεί όταν αυτή είναι σταθμευμένη

Όπως μαρτυρούν οι πωλήσεις των μοντέλων της Honda με DCT, η οδήγηση μοτοσυκλέτας χωρίς να είναι απαραίτητη η χρήση της μανέτας του συμπλέκτη για την αλλαγή ταχυτήτων, κερδίζει συνεχώς έδαφος. Ωστόσο, το σύστημα διπλού συμπλέκτη της Honda είναι αρκετά βαρύ (+10kg) και απαιτεί διάφορα ηλεκτρονικά και υδραυλικά συστήματα για να λειτουργήσει, καθιστώντας το αρκετά περίπλοκο.

Στην προκειμένη περίπτωση το σύστημα της KTM, μοιάζει περισσότερο με το SCS (Smart Clutch System) που χρησιμοποιεί η MV Agusta στο Turismo Veloce. Όπως εκεί, έτσι και εδώ βλέπουμε ότι χρησιμοποιείται ένας φυγοκεντρικός συμπλέκτης -όπως στα σκούτερ-, ο οποίος μειώνει την περιπλοκότητα του συστήματος και το βάρος του.

KTM Ημί-αυτόματο κιβώτιο

Όπως φαίνεται στα σχέδια, ο μηχανισμός της ΚΤΜ χρησιμοποιεί βραχίονες και ξεχωριστή μονάδα ελέγχου για την αλλαγή των ταχυτήτων, που συνεργάζονται με τον φυγοκεντρικό συμπλέκτη.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει ο τρόπος με τον οποίο η ΚΤΜ αντιμετωπίζει στα συγκεκριμένα σχέδια το πρόβλημα που έχει εν γένει ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης. Αυτό, έχει να κάνει με το γεγονός ότι σε στάση το κιβώτιο απεμπλέκεται εντελώς από τον υπόλοιπο κινητήρα. Επομένως στην περίπτωση μας είναι αδύνατον να μπει ταχύτητα, με συνέπεια να ενέχει ο κίνδυνος να τσουλήσει η μοτοσυκλέτα, στην περίπτωση που έχεις παρκάρει σε κεκλιμένο επίπεδο.

Γι’ αυτό τον λόγο, οι περισσότερες εταιρείες έχουν εξοπλίσει τα σκούτερ τους με ένα μοχλό στο τιμόνι που εκτελεί χρέη χειρόφρενου, συνήθως χρησιμοποιώντας ένα επιπλέον έμβολο στους δίσκους που πιάνει όταν χρησιμοποιηθεί ο μοχλός,. Το ίδιο κάνει και η Honda στα DCT μοντέλα της με χαρακτηριστικό παράδειγμα την CRF1100 Africa Twin όπου στον πίσω δίσκο υπάρχει ένα επιπλέον έμβολο που ενεργοποιείται όταν ο αναβάτης τραβήξει τον μοχλό στο αριστερό grip προς τα μέσα, όπως και η MV Agusta που αναφέραμε παραπάνω. Κάτι τέτοιο όμως, δεν αποτρέπει την κατά λάθος απενεργοποίηση του συστήματος, μιας και ο μοχλός είναι σχετικά εύκολα προσβάσιμος.

KTM Ημί-αυτόματο κιβώτιο

Η ΚΤΜ, όπως φαίνεται στα σχέδια, κάνει κάτι διαφορετικό. Χρησιμοποιεί ένα μοχλό σχήματος “L” που κλειδώνει τα γρανάζια στη θέση τους. Ο τρόπος που θα το κάνει αυτό είναι ότι όταν η μοτοσυκλέτα είναι σταματημένη και έχει επιλεχθεί η θέση “Park”, τότε ένα κομμάτι του μοχλού εμπλέκεται στα δόντια ενός από τα γρανάζια της πρωτεύουσας μετάδοσης, κλειδώνοντας το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο έλεγχος του μοχλού γίνεται ηλεκτρονικά, όπως φαίνεται από τα σχέδια CAD όπου κάτω από τα γρανάζια υπάρχει κάτι που μοιάζει με σερβομηχανισμό, και πιθανότατα δεν θα απενεργοποιείται όσο η μοτοσυκλέτα είναι σβηστή, προσθέτοντας πόντους και στην ασφάλεια.

Αν και τα σχέδια CAD έχουν ιδιαίτερα λεπτομερή περιγραφή του συστήματος, δεν δίνουν περισσότερες πληροφορίες για το πώς ο αναβάτης θα μπορεί να αλλάζει χειροκίνητα ταχύτητες. Η Honda έχει επιλέξει να τοποθετήσει κουμπιά στο χειριστήριο με τα οποία μπορείς να αλλάξεις σχέσεις στο κιβώτιο, χειροκίνητα. Η περίπτωση της MV Agusta, στην οποία μοιάζει και περισσότερο το σύστημα της ΚΤΜ, χρησιμοποιεί έναν φυγοκεντρικό συμπλέκτη που σε συνδυασμό με το quickshifter up/down και τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι, επιτρέπει να αλλάξεις ταχύτητα χωρίς να χρησιμοποιήσεις τον συμπλέκτη. Στην περίπτωση όμως της πατέντας που κατοχύρωσε η ΚΤΜ, αναφέρεται ότι και οι δύο τρόποι λειτουργίας είναι εφικτοί, χωρίς να δίνει περισσότερες πληροφορίες για το ποιο από τα δύο σκοπεύει να χρησιμοποιήσει.

Ο μηχανισμός αυτός, όπως φαίνεται από τα τόσο λεπτομερή σχέδια που δείχνουν μέχρι και τους αριθμούς στο γρανάζι της πρώτης σχέσης (έτσι γίνεται γνωστό και σε ποιον κινητήρα έχει εφαρμοστεί), σχετίζεται με τον LC8 V2 κινητήρα της ΚΤΜ των 1301 κυβικών. Επομένως, τα μοντέλα που θα μπορούσε να εφαρμοστεί αρχικά σαν τεχνολογία είναι τα Super Adventure S / R και 1290 Super Duke R / GT, σε επόμενη ανανέωσή τους.

Ετικέτες

Πωλήσεις Μοτοσυκλετών Μαρτίου 2025: Ποια μοντέλα πούλησαν περισσότερο στην Ελλάδα!

Τα Best-selling μοντέλα όλων των κατηγοριών - Μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά, ATV / SSV
tracer_9_taksin
Πωλήσεις Μαρτίου 2025 - Τα best-selling μοντέλα
Από το

motomag

16/4/2025

Αφού η ελληνική αγορά δικύκλου ήρθε στα ίσα της τον Φεβρουάριο και ξεπέρασε τον Euro5+ σκόπελο, ο Μάρτιος που ξεπέρασε σε άνοδο το 16% θέτει τον τόνο για το 2025, με τη χρονιά ουσιαστικά να ξεκινά από αυτή τη στιγμή. Στις μοτοσυκλέτες είχαμε αλλαγή στην κορυφή μετά από εννέα ολόκληρους μήνες, με το άθροισμα των τριών εκδόσεων του Tracer 9 (βασική έκδοση, GT και GT+) να φτάνει τις 86. Στα scooter το PCX125 πήρε την πρωτιά με 310 ταξινομήσεις, ενώ στα παπιά κυριάρχησε το Daytona DY125RS με 95 ταξινομήσεις.

Θυμίζουμε πως για τις επιδόσεις των εταιρειών για τον Μάρτιο του 2025, θα βρείτε ξεχωριστό αναλυτικό άρθρο του ΜΟΤΟ ΕΔΩ.

Πάμε να δούμε τώρα τις ταξινομήσεις μοντέλων Μαρτίου

TOP-10 ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ ΜΑΡΤΙΟΥ 2025

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1 Yamaha Tracer 9 (49), 9 GT (33), 9 GT+ (4) 86
2 Honda CB500X 63
3 CFMOTO 450MT 55
4 VOGE DS525X 43
5 Honda X-ADV750 41
6 Benelli TRK 702, 702 X 31
7 CFMOTO 700MT 30
8 VOGE DS900X 24
9 Yamaha MT-03 23
10 BMW R 1300 GS (17), R 1300 GS ADV (1) 18

Τα νέα Tracer 9 είναι εδώ, και αυτό φάνηκε στις ταξινομήσεις όπου οι τρεις εκδόσεις του Crossover μοντέλου της Yamaha σημείωσαν σύνολο 86 ταξινομήσεων, ανεβαίνοντας στην πρώτη θέση των μοτοσυκλετών για τον τρίτο μήνα του έτους. Δεύτερη μοτοσυκλέτα ήταν το Honda CB500X με 63 ταξινομήσεις και τρίτη το CFMOTO 450MT με 55 ταξινομήσεις.

TOP-10 SCOOTER ΜΑΡΤΙΟΥ 2025

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1 Honda PCX125 310
2 Zontes G368 199
3 SYM Symphony ST 200 195
4 Piaggio Beverly 400 HPE 144
5 SYM Symphony SR 125 126
6 SYM Jet14 117
7 SYM ADX 300 112
8 Piaggio Beverly 300 HPE 104
9 Honda ADV350 103
10 Yamaha NMAX 125 96

Το PCX125 συνεχίζει για δεύτερο μήνα να βρίσκεται στην πρώτη θέση των scooter με 310 ταξινομήσεις, το απόλυτο νούμερο του μήνα -και με διαφορά- για μοντέλο της ελληνικής αγοράς ανεξαρτήτως κατηγορίας. Στη δεύτερη θέση με το καλημέρα θρονιάστηκε το νεοεισερχόμενο στον χώρο Adventure scooter Zontes G368 με 199 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο ήταν το SYM Symphony ST 200 με 195.

TOP-10 ΠΑΠΙΩΝ ΜΑΡΤΙΟΥ 2025

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1 Daytona DY125RS 95
2 SYM VF185 64
3 Yamaha Crypton S 56
4 SYM VF125 44
5 Honda Supra X 125 42
6 Daytona Sprinter 125 39
7 Honda Astrea Grand 36
8 Asus Asus 125 24
9 UM Flash 125 LZ 18
10 LETBE Lynx 16

Το Daytona DY125RS επέστρεψε στη γνωστή του θέση στην κορυφή, σημειώνοντας 95 ταξινομήσεις για τον Μάρτιο. Δεύτερο παπί για τον τρίτο μήνα του έτους ήταν το SYM VF185 με 64 ταξινομήσεις και τρίτο το Yamaha Crypton S με 56.

TOP-5 ATV / SSV ΜΑΡΤΙΟΥ 2025

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1 CFMOTO CFORCE 450L 10
2 CFMOTO ZFORCE 800 SPORT 8
3 CFMOTO CFORCE 625 Touring 5
4 BASHAN BS200AU 4
  CFMOTO CFORCE 520L 4
5 RENLI RENLI 500 3

Πρώτο ATV για τον Μάρτιο ήταν το CFMOTO Cforce 450L με 10 ταξινομήσεις, ενώ πρώτο SSV το CFMOTO ZForce 800 Sport με 8 ταξινομήσεις.

Στοιχεια: ΣΕΜΕ