IPONE Νέα γκάμα λιπαντικών: ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ & ΤΕΧΝΙΚΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ

Πλούσια γκάμα λιπαντικών από την IPONE
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

18/6/2018

Τη Πέμπτη 14 Ιουνίου, η ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΥ ΑΕ που αντιπροσωπεύει αποκλειστικά τα λιπαντικά Ipone στην ελληνική αγορά διοργάνωσε, στο Golden Age Hotel στο κέντρο της Αθήνας, την πρώτη επίσημη παρουσίαση- τεχνικό σεμινάριο των προϊόντων της Γαλλικής εταιρείας στους συνεργάτες της. Προσκεκλημένος και εισηγητής ο κος Christophe Lli από το τμήμα ερευνάς και εξέλιξης της Ipone που με τη βοήθεια του Κου Ελευθερίου Άγγελου, κλήθηκαν αφενός μεν να παρουσιάσουν αναλυτικά την ευρύτατη γκάμα προϊόντων, κι αφετέρου να δώσουν απαντήσεις σε κάθε απορία που έθεσαν οι συμμετέχοντες.

Η Ιpone βρίσκεται στο χώρο των λιπαντικών μοτοσυκλέτας από το 1985, αντλώντας τεχνογνωσία μέσα από τους αγώνες, έχοντας παράλληλα επενδύσει σε ένα προηγμένο τμήμα έρευνας κι εξέλιξης.

Από το 2014 η γαλλική εταιρεία έχει εμπλουτίσει ιδιαίτερα τη γκάμα των προϊόντων της προσθέτοντας επιπλέον εξειδικευμένα λιπαντικά, και πλέον ο κατάλογος της περιλαμβάνει πάνω από 140 διαφορετικούς τύπους λαδιών για κάθε είδος μοτοσυκλέτας και κινητήρων:

Δίχρονων και  τετράχρονων για κάθε χρήση, από καθημερινή μετακίνηση ως και τους αγώνες.

Ειδικότερα για τα λιπαντικά των δίχρονων κινητήρων συνεχίζει μέχρι και σήμερα την εξέλιξη τους, παρά το γεγονός της μειωμένης κατανάλωσης, στοχεύοντας να καλύψει τις σύγχρονες off road νέες μοτοσυκλέτες με τις ιδιαίτερα αυξημένες απαιτήσεις.

Μετά την αναδιαμόρφωση της γκάμας της το 2014, προχώρησε το 2015 στη δημιουργία μιας σειράς λιπαντικών για κινητήρες θαλάσσης ενώ το 2016 δημιούργησε μια σειρά προϊόντων φροντίδας για τη μοτοσυκλέτα και τον εξοπλισμό αναβάτη και το 2017 ολοκλήρωσε το κατάλογο της δημιουργώντας την κορυφαία αγωνιστική σειρά λιπαντικών.

Με τα δεδομένα που διαρκώς συλλέγουν από τους αγώνες τονίζουν πως τα λιπαντικά τους με τα καινοτόμα χαρακτηριστικά και πρόσθετα, προσφέρουν μειωμένες τριβές στα κινούμενα μέρη του κινητήρα καθώς δημιουργείται ένα προστατευτικό φιλμ πάνω στις επιφάνειες και κατ’ επέκταση καλύτερη ευστροφία.

Όμως επειδή η διαφορά αυτή είναι κάτι που ο τελικός καταναλωτής δύσκολα θα αντιληφθεί χωρίς εξειδικευμένες μετρήσεις, εστίασαν παράλληλα και σε κάτι πιο άμεσα αντιληπτό.

Βελτιώνοντας την λειτουργία του κιβωτίου, θέλοντας να δώσουν μια πιο μαλακή αίσθηση μέσω της ήδη υπάρχουσας φόρμουλας ώστε η διαφορά στον λεβιέ να γίνεται άμεσα αισθητή σε σύγκριση με τα παλιά λιπαντικά.

Υποστηρίζουν πως τα αποτελέσματα είναι παραπάνω από εμφανή καθώς μόνο το 30% των αναβατών που συμμετείχαν στο πείραμα της Ipone, δεν μπόρεσαν να διακρίνουν την αλλαγή στη λειτουργία του κιβωτίου όταν δοκίμαζαν στις μοτοσυκλέτες τους τα λιπαντικά της εταιρίας.

Η εταιρία τονίζει πως όλα της τα λιπαντικά πληρούν τις πλέον αυστηρές προδιαγραφές όπως οι Ιαπωνικές JASO για μειωμένους ρύπους και καθαρότερη λειτουργία του κινητήρα, αλλά και τις αμερικανικές προδιαγραφές API, εξασφαλίζοντας λιπαντικά ανώτερης ποιότητας.

 

Από την παρουσίαση της γκάμας αναφέρουμε ενδεικτικά:

Το katana full power, ένα 100% συνθετικό λιπαντικό για αγωνιστική χρήση, που έχει κατασκευαστεί ειδικά για πολύστροφους κινητήρες ώστε να αντέχει στις υψηλές θερμοκρασίες χωρίς να αλλοιώνεται η σύσταση του και να παρέχει πάντα τη κατάλληλη λίπανση και ψύξη στο κινητήρα.

Το katana Off-Road είναι και αυτό 100% συνθετικό για αγωνιστική χρήση εκτός δρόμου και έχει κατασκευαστεί με γνώμονα την συχνότητα αλλαγής σχέσεων και όχι την πολυστροφία παρέχοντας την ίδια ποιότητα λίπανσης και ψύξης όπως το racing.

Δεν μπορούσε φυσικά να λείπει από την αγωνιστική γκάμα το Samurai racing που έχει δημιουργηθεί για δίχρονους κινητήρες που είναι 100% συνθετικό και διατίθεται είτε άοσμο είτε με άρωμα φράουλας, μια καινοτομία της Ipone που για πρώτη φορά εφάρμοσε το 1995 και έκτοτε αποτελεί το σήμα κατατεθέν της εταιρίας.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην παρουσίαση των προϊόντων συντήρησης και φροντίδας όπως το Engine Cleaner που συνίσταται η χρήση όταν ο καταναλωτής επιθυμεί να αλλάξει εταιρία λιπαντικών ή μετά τις 60.000km πριν από κάθε 3η αλλαγή λαδιών.

Το καθαριστικό αυτό δρα διασπώντας και εξαλείφοντας αλλοιωμένα λάδια που έχουν συσσωρευτεί στον κινητήρα μετά την πάροδο των χρόνων.

Αντιστοίχως το Injection Cleaner χρησιμοποιείται στο σύστημα ψεκασμού της μοτοσυκλέτας καθαρίζοντας το από της κακής ποιότητας βενζίνες που είτε δημιουργήσει επικαλύψεις στα τοιχώματα του είτε το έχουν φράξει, αποφεύγοντας έτσι την υπερκατανάλωση βενζίνης.  

Τέλος η εταιρεία, εκτός από το άρτια ενημερωμένο κανάλι της στο youtube που έχει video με την εφαρμογή όλων των προϊόντων της, στην ιστοσελίδα της δίνει τη δυνατότητα στον  καταναλωτή να βρει τον κατάλληλο τύπο λιπαντικών για τη μοτοσυκλέτα του, καθώς όπως τονίστηκε και στην παρουσίαση, η χρήση 100% συνθετικού λιπαντικού που πολλοί θεωρούν καταλληλότερο, είναι για κάποιες περιπτώσεις, λανθασμένη επιλογή.

Ειδικότερα κατά τη διάρκεια της παρουσίασης ανέφεραν πως αν κάποιος επιλέξει το Samurai Racing για καθημερινή χρήση το αποτέλεσμα θα είναι να δημιουργηθούν επικαλύψεις στο έμβολο, από άκαυστο λάδι που οφείλεται στην αδυναμία του κινητήρα να το κάψει καθώς λειτουργεί σε μη αγωνιστικούς ρυθμούς, προκαλώντας σταδιακά το αντίθετο αποτέλεσμα.

Ειδικά στην Ελλάδα, είναι συνηθισμένο φαινόμενο να ζητά ο καταναλωτής λιπαντικά για αγωνιστική χρήση, θεωρώντας πως με την υπερβολή προστατεύει τον κινητήρα του, και κατ’ επέκταση είναι ένα χαρακτηριστικό που ισχύει για πολλές πτυχές της ζωής του μοτοσυκλετιστή.

Μέσα από την τεράστια γκάμα της, η Ipone θέλει να δώσει στον κάθε αναβάτη το λιπαντικό που του ταιριάζει καλύτερα, έχοντας επενδύσει δυναμικά στην εξειδίκευση μέσα από την χρήση, όπως τόνισαν επανειλημμένα κατά την παρουσίαση.

 

Μ. Βρετανία: "ΟΧΙ" στις λεωφορειολωρίδες για τις μοτοσυκλέτες

Στηρίζει έμμεσα την πώληση αυτοκινήτων η βρετανική κυβέρνηση
Λεωφορειολωρίδες Μ.Βρετανία όχι στις μοτοσυκλέτες 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

27/11/2024

Το βρετανικό Υπουργείο Μεταφορών δεν έδωσε τελικά την έγκρισή του για να μπορούν οι μοτοσυκλετιστές να χρησιμοποιούν τις λωρίδες των λεωφορείων για τις μετακινήσεις του.

Μια απόφαση που εξέπληξε την συντριπτική πλειοψηφία των εμπλεκόμενων μερών και του κοινού είναι αυτή που πήρε το Υπουργείο Μεταφορών της Μ.Βρετανίας αναφορικά με τη χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα μηχανοκίνητα δίκυκλα.

Με λίγα λόγια το βρετανικό ΥΜΕ είπε "όχι" στο να θεωρείται δεδομένη η χρήση των λεωφορειολωρίδων από τις μοτοσυκλέτες σε εθνικό επίπεδο και πέταξε ξανά το γάντι στις τοπικές αρχές, οι οποίες μπορούν να ορίζουν αυτόβουλα και σύμφωνα με τις ανάγκες των περιοχών που διοικούν αν αυτό θα επιτρέπεται ή όχι.

Η πρόταση για πανεθνική χρήση των λεωφορειολωρίδων από τις μοτοσυκλέτες χωρίς αστερίσκους και υποσημειώσεις βγήκε σε δημόσια διαβούλευση στα μέσα του περασμένου Μαρτίου έως και τα μέσα του περασμένου Ιουλίου και την άποψή τους για το μέτρο κατέθεσαν τοπικές αρχές, οργανισμοί, λέσχες αλλά και το κοινό, ενώ συμπληρώθηκε και ένα σχετικό ερωτηματολόγιο.

Λεωφορειολωρίδες Μ.Βρετανία όχι στις μοτοσυκλέτες 2025

Και ενώ όλα τα δεδομένα έδειχναν μια σαφή υποστήριξη στην εφαρμογή του μέτρου τελικά το υπουργείο αποφάσισε να παραμείνει στον ισχύοντα νόμο για τα μηχανοκίνητα δίκυκλα και τις λεωφορειολωρίδες, με τις αρμόδιες τοπικές αρχές να έχουν εκείνες την ευθύνη και την δύναμη να απαγορεύουν ή να επιτρέπουν τη χρήση τους από τους μοτοσυκλετιστές.

Η απόφαση ήρθε παρά το γεγονός ότι η βρετανική κυβέρνηση αναγνωρίζει τη συμβολή των μοτοσυκλετών στη μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος, στη μείωση του μποτιλιαρίσματος και του κυκλοφοριακού φόρτου γενικότερα, αλλά και στη μείωση του χρόνου που χρειάζεται για να φτάσει κανείς από το ένα σημείο στο άλλο, ειδικά σε αστικό περιβάλλον.

Έτσι ο νόμος δεν θα αλλάξει με το υπουργείο να επικαλείται έλλειψη δεδομένων αναφορικά με τα... οφέλη στην οδική ασφάλεια που θα μπορούσε να έχει η εφαρμογή αυτού του μέτρου, αλλά και το κόστος που θα επιβαρύνει τον προϋπολογισμό για να αλλαχθούν όλες οι σχετικές πινακίδες.

Τουλάχιστον στη σχετική ανακοίνωση αναφέρεται ξεκάθαρα ο πραγματικός λόγος αφού το βρετανικό ΥΜΕ υπογραμμίζει ότι δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή πρόθεση από την κυβέρνηση να ενθαρρύνει περισσότερο τη χρήση των μοτοσυκλετών από το κοινό, κάτι που ήταν στην ατζέντα της προηγούμενης κυβέρνησης, ενώ αυτό φαίνεται να εξυπηρετεί και τα συμφέροντα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας, που αυτή τη στιγμή πνέει τα λοίσθια.

Η Μ. Βρετανία έχει βάλει φιλόδοξους κλιματικούς στόχους και στους κατασκευαστές αυτοκινήτου με στόχο να προωθήσει όσο περισσότερο γίνεται την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Παράδειγμα, για φέτος τα ηλεκτρικά θα πρέπει να αποτελούν τουλάχιστον το 22% των πωλήσεων της κάθε εταιρείας στη χώρα και το υπόλοιπο 78% να αποτελείται από συμβατικά. Κάτω από το 22% σημαίνει και πρόστιμο άνω των 15.000 ευρώ για κάθε αυτοκίνητο λιγότερο (!), με τον στόχο για το 2025 να ανεβαίνει στο 28% για να φτάσει στο 80% το 2030 και στο 100% το 2035.

Τα σχέδια της κυβέρνησης φρενάρει το ίδιο το κοινό της χώρας, όπως γίνεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη με τις πωλήσεις των ηλεκτρικών να ανεβαίνουν με σημαντικά χαμηλότερο ρυθμό από τον επιθυμητό ή κινούνται πτωτικά στις χώρες που έχουν κόψει τις επιδοτήσεις. Οι υψηλότερες τιμές τους δεν αντιστοιχούν στα πορτοφόλια των οδηγών, ενώ οι κατασκευαστές πιέζονται να κάνουν μεγάλες εκπτώσεις για να κάνουν τα μοντέλα τους πιο ελκυστικά. 

Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία διανύει κρίση και ήδη ο όμιλος Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia, Maserati, RAM, Chrysler, Dodge, DS Aytomobiles) ανακοίνωσε ότι θα κλείσει το εργοστάσιό της θυγατρικής Vauxhall στο Luton, ένα εργοστάσιο που λειτουργεί εδώ και 110 χρόνια. 

Παράλληλα, η Ford ετοιμάζεται να μειώσει το προσωπικό της στη χώρα κατά 800 άτομα και η κυβέρνηση βρίσκεται αυτή τη στιγμή με την πλάτη στον τοίχο και ήδη σκέφτεται να βάλει νερό στο κρασί της σχετικά με τους στόχους στις πωλήσεις. Προς το παρόν, για τη στήριξη της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου στη Βρετανία την πληρώνει έμμεσα και η μοτοσυκλέτα και σε ένα βαθμό και το κοινό στο οποίο δεν δίνεται ένας ακόμη λόγος για να αγοράσει μία.