Χρόνια πολλά Eddie Lawson: 62 χρονών σήμερα ο 4 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής

Ένας από τους σπουδαιότερους αμερικανούς αναβάτες
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/3/2020

Γενέθλια έχει σήμερα, 11 Μαρτίου, ο αμερικανός τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, Eddie Lawson. Γεννήθηκε στην Καλιφόρνια τα 1958 και όπως όλοι οι μεγάλοι αναβάτες τότε, όπως και ο Spencer, ξεκίνησε να οδηγεί στο χώμα, πριν κάνει την αλλαγή στους ασφάλτινους αγώνες.

Το 1979 τερμάτησε πίσω από τον Freddie Spencer στο εθνικό πρωτάθλημα ταχύτητας, ένα αποτέλεσμα που του εξασφάλισε θέση στην Kawasaki με την οποία πήρε πολλές νίκες καθώς και τους τίτλους στο αμερικάνικο superbike το ’81 και το ’82.

Την επόμενη χρονιά έγινε ομόσταυλος του Kenny Roberts στην Yamaha, προσαρμόστηκε γρήγορα και το ΄84 πήρε τον παγκόσμιο τίτλο. Θα κέρδιζε ακόμη δύο τίτλους με την Yamaha το ΄86 και το ΄88 πριν πάει στην Honda. Αμέσως θα έφερνε τον τίτλο και εκεί, τον τέταρτο συνολικά στην καριέρα του, το 1989.

Ανάμεσα στις πολλές νίκες και τίτλους που έχει κερδίσει, βρίσκεται και ο οκτάωρος αγώνας στην Suzuka ενώ συνολικά μέτρησε 31 νίκες στα MotoGP που τότε, στις αρχές του ’90, ήταν η τρίτη καλύτερη επίδοση. Ο τελευταίος του αγώνας στα MotoGP ήταν το 1992 στην Ν. Αφρική, πριν συνεχίσει την αγωνιστική του καριέρα στα αυτοκίνητα.

Μία λιγότερο γνωστή ιστορία για τον Lawson, που ο ίδιος την χρησιμοποιεί και ως παράδειγμα για την τεράστια διαφορά που υπάρχει στο MotoGP τότε και τώρα, είναι όταν επέστρεφαν με τον Schwantz στα paddock από ένα party αργά την νύχτα. Τώρα το επίπεδο του πρωταθλητισμού δεν επιτρέπει να κάνεις καταχρήσεις και να ξενυχτάς, τότε όμως τα πράγματα ήταν πολύ διαφορετικά.

"Γιορτάζαμε την νίκη του Schwantz στο Salzburg, στα μπαρ της περιοχής μέχρι τις δύο το πρωί, οπότε φαντάζεσαι σε τι κατάσταση ήμασταν επιστρέφοντας. Εγώ οδηγούσα και ο Kevin την είχε δει συνοδηγός σε Rally και μου έδινε οδηγίες, λέγοντάς μου πόσο γρήγορα μπορώ να μπω στις φουρκέτες. Φτάνουμε στην είσοδο των paddock στην πλατεία και μου λέει βάλε πρώτη, ρίξτου μία τιμονιά και κράτα το στο γκάζι. Εντάξει του λέω θα το κάνω. Πάτησαν έξω και οι δύο τροχοί και αρχίσαμε να πέφτουμε στον λόφο με το πλάι. Με κοιτάει με ένα απαθές βλέμμα λίγο πριν καταλήξουμε ανάποδα στα δέντρα και μου λέει: Βάλε όπισθεν!  (γέλια) 

Βγήκαμε με το ζόρι έξω τρικλίζοντας, και αφήσαμε την Porsche εκεί. Ήρθε να την πάρει γερανός την επόμενη ημέρα… Περνούσαμε καλά τότε, κάναμε ό,τι θέλαμε. Τότε μετά τον αγώνα μαζευόμασταν σε κάποιο motorhome, συνήθως του Schwantz και γιορτάζαμε πίνοντας μέχρι το πρωί. Σε κάθε αγώνα το ίδιο. Τώρα φαντάζομαι πως δεν μιλάνε ούτε για καλημέρα στα MotoGP…"

Βέβαια το βασικό που έχει αλλάξει από τότε, όπως μας έχει πει ο Spencer, είναι πως οι σημερινές μοτοσυκλέτες δεν οδηγούνται αν δεν είσαι γυμνασμένος και σε φόρμα, με αντοχή πρωταθλητή σε στίβο. Όταν το λέει αυτό ο Spencer, πρέπει να το λάβει κανείς σοβαρά υπόψη. Όπως και το γεγονός όμως, πως οι σημερινοί πρωταθλητές μπορούν να αποτραβηχτούν από το άθλημα και να μην χρειαστεί να ξανά δουλέψουν στην ζωή τους. Ο Spencer και οι υπόλοιποι όμως, εργάζονται ακόμη είτε κάνοντας μαθήματα στα 60 τους, είτε με την παρουσία τους σε διάφορα event…

EICMA 2024: Piaggio Medley 200 2025 - Νέος κυβισμός, αντικαθιστά το 150

Με αέρα πλέον 200 κυβικών εκατοστών και απόδοση 17,4 ίππων - Καμία αλλαγή στην εμφάνιση
Piaggio Medley 200
Από το

motomag

7/11/2024

Το νεό Piaggio Medley του 2025 φέρει μεγαλύτερο κινητήρα και αυξημένες επιδόσεις, διατηρώντας τη μοναδική αρχιτεκτονική που δημιουργεί τεράστιο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, τον μόνο της κατηγορίας που στο προηγούμενο μοντέλο χώραγε δύο full-face κράνη και πιστεύουμε να έχει διατηρηθεί και στο 200άρι.

Από το 2015 το Medley με τους 125 και 150 κυβικών εκατοστών κινητήρες i-get, βρίσκεται κοντά μας με κορυφαίες επιδόσεις, τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους για scooter μεγάλων τροχών, και χαμηλή κατανάλωση.

Τώρα, για το 2025, το Medley μεγαλώνει με νέο κινητήρα 200κ.εκ με τους μεγάλους τροχούς από χυτό αλουμίνιο να παραμένουν στις 16 και 14 ίντσες, με ελαστικά 100/80 και 120/70. Το 200άρι αντικαθιστά το μοντέλο των 150 κυβικών για τη νέα χρονιά, με το 125 να συνεχίζει ως είχε. Σημειώστε πως εξωτερικά το 200άρι Medley είναι ολόιδιο με τα μικρότερα μοντέλα, με την Piaggio να μην έχει προχωρήσει ούτε σε τυπικό φρεσκάρισμα.

Medley 200

Στις αναρτήσεις παραμένουν το συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και τα δυο αμορτισέρ, ενώ στον τομέα των φρένων συναντάμε έναν δίσκο μπροστά στα 260mm με διπίστονη δαγκάνα και πίσω έναν ακόμα των 240mm, με στάνταρ το δικάναλο σύστημα ABS. 

Η μεγάλη αλλαγή του νέου Medley, είναι αυτή του νέου μονοκύλινδρου, υγρόψυκτου, τετραβάλβιδου κινητήρα με ηλεκτρονικό ψεκασμό που εισέρχεται στα μονοπάτια των 200 κυβικών εκατοστών. Η Piaggio δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για τον γνωστό μας από το Aprilia SR-GT 200 κινητήρα, με τα 174 κ.εκ., όμως όλα συγκλίνουν σε αυτό, αφού τα ανακοινώσιμα νούμερα απόδοσης του Medley είναι ταυτόσημα με του SR-GT.

Μιλάμε για 17,4 ίππους και ροπή 1,68 kgm, αντί για τους 16,6 hp και τα 1,52 kgm ροπής του Medley 150. Μικρή η διαφορά, αλλά καλοδεχούμενη.

Medley 200

Το Piaggio Medley 200 εξοπλίζεται με το ήδη πετυχημένο σύστημα Start & Stop της Piaggio, το RISS (Regulator Inverter Start & Stop System), που διέθεταν και τα μοντέλα 125 & 150. Αυτή η καινοτόμος λύση, ουσιαστικά αντικαθιστά την παραδοσιακή ηλεκτρική μίζα με ένα κλασικό μοτέρ, το οποίο εδράζεται κατευθείαν πάνω στον στρόφαλο, δίνοντας εξαιρετικά αθόρυβη και αξιόπιστη εκκίνηση, και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Το ρεζερβουάρ βρίσκεται κάτω από τα πόδια του αναβάτη, λύση που χαρίζει ακόμα πιο χαμηλό κέντρο βάρους για μεγαλύτερη ευελιξία και βοηθά στη δημιουργία του εξαιρετικά μεγάλου αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα. 

Piaggio Medley 200 2025

Το Medley 200 έρχεται εξοπλισμένο με LED φωτιστικά σώματα, μια γαλάζια LCD οθόνη, ενσωματωμένη σχάρα με χειρολαβές, φαρδιά σέλα, αναδιπλούμενο γάντζο που βρίσκεται στο εσωτερικό της ποδιάς, μεγάλο ντουλάπι που βρίσκεται και αυτό στο εσωτερικό της ποδιάς με ντουλαπάκι και θύρα USB, εργονομικούς διακόπτες και το κορυφαίο πακέτο συνδεσιμότητας και πολυμέσων Piaggio MIA, που προσφέρεται στον στάνταρ εξοπλισμό για την έκδοση S και προαιρετικά για το βασικό μοντέλο.

Η έκδοση S, ξεχωρίζει εκτός από το πακέτο MIA και από τις μαύρες λεπτομέρειες, στις ζάντες, στο μπροστινό μέρος, στα αμορτισέρ, στις χειρολαβές του συνεπιβάτη και σε αρκετά σημεία ακόμη.

Οι χρωματικές επιλογές για το νέο Piaggio Medley 200 είναι το Grigio Astrale και Nero Abisso, ενώ για το Medley S έχουμε Nero Meteora (ματ), Bianco Luna, Blu Ardesia (ματ) και Oro Opaco.

Ετικέτες