Honda CB1000F Concept: 3 ξεχωριστά μοντέλα σε έκθεση της Ιαπωνίας!
Η Honda θυμάται το Boldor! – Ξανά!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
21/3/2025
Άλλο ένα Concept της Honda για να μας δείξει πως δεν ξεχνά το Boldor την ίδια στιγμή που το ίδιο λέει και ο κόσμος που θέλει να βλέπει τις κλασσικές γραμμές να επιβιώνουν στο σήμερα, αλλά δεν τις αγοράζει ποτέ.
Το αποτέλεσμα είναι κάθε εμπορικό βήμα που έχει δοκιμάσει η Honda, να μην έχει ευδοκιμήσει, οπότε για άλλη μία φορά θα μείνουμε στο Concept και στο «τι όμορφες που ήταν αυτές οι μοτοσυκλέτες».
Εδώ τώρα έχουν κρατηθεί τα βασικά στοιχεία που έχουμε δει από το Concept του 2020 πάνω στο νέο σύνολο του Hornet 1000 με απώτερο σκοπό να προκαλέσει το συναίσθημα στο Ιαπωνικό κοινό που δεν αφήνει τέτοιες ευκαιρίες, στις 3 μεγάλες Εκθέσεις της Ιαπωνίας που θα γίνουν στο επόμενο διάστημα.
Τώρα οι μοτοσυκλέτες εμφανίστηκαν στην Οσάκα, όμως στο τέλος του μήνα θα είναι στο Tokyo Motor Show και έπειτα στην Nagoya και μακάρι η Honda να έχει και άλλα μοντέλα να δείξει, ιδιαίτερα στο Tokyo Motor Show που είναι το βασικότερο από τα τρία.
Έχουμε λοιπόν το CB1000F Concept της Honda και ταυτόχρονα το CB1000F Concept Moriwaki Engineering, ένας φόρος τιμής στον Moriwaki, ενώ εκείνοι που ακροβατούν ανάμεσα σε δύο κόσμους, τον παραδοσιακό και τον μοντέρνο, θα βρουν απάντηση με το 3ο Concept που έδειξε η Honda, το CB1000F meets GUCCIMAZE.
Θα ήταν και λάθος, να βγάλουν Concept CB χωρίς να συνοδεύεται και από ένα αντίστοιχο Moriwaki
Πρόκειται για μία συνεργασία με την επιχείρηση "BEAMS CULTUART" που προωθεί την τέχνη με τον σχεδιαστή γραφικών GUCCIMAZE να βάζει την υπογραφή του σε ένα CB1000F πλαισιώνοντάς το με μία σειρά από T-Shirt, καπέλα κτλ που μπορεί κανείς να αγοράσει επιτόπου.
To Honda CB1000F συναντά τον GUCCIMAZE (είναι φυσιολογικό να μην τον ξέρετε)
Στο βασικό τώρα Concept που ετοίμασε η Honda για το περίπτερό της, οι streetfighter καταβολές του νέου Hornet έχουν εξαφανιστεί και στη θέση του υπάρχει ένα καλοσχεδιασμένο κουστούμι που είναι βέβαιο πως πολλοί θα που ότι είναι πιο όμορφο από το Hornet που ήταν σαν αντιγραφή του Kawasaki… Βέβαια όσο η Honda είχε διώξει από τον κατάλογό της το Hornet έναντι του νεορετρό CB1000F οι πωλήσεις πήγαιναν από το κακό στο χειρότερο, αποφασίζοντας πως το σωστό είναι να επαναφέρει τον μοντέρνο σχεδιασμό σε ένα νέο Hornet.
Ενδιαφέρουσες επιλογές έχουν γίνει για να καλυφθεί η σύγχρονη μοτοσυκλέτα με τον μανδύα του παλιού, όπως στο ψυγείο ενώ δεν υπάρχει καμία αλλαγή σε τεχνικά χαρακτηριστικά ή στον εξοπλισμό του Hornet 1000.
Η περισσότερη δουλειά έχει γίνει φυσικά εμπρός όπου υπάρχει ο διαφορετικός προβολέας αρκετά ψηλά τοποθετημένος που εκτός από αναγκαίο γιατί δεν υπάρχει εμπρός υποπλαίσιο, είναι ταυτόχρονα και πιστό στην εμφάνιση της εποχής εκείνης.
Αντίστοιχη δουλειά έχει γίνει πίσω στην ουρά με μία όμορφη σέλα και πιστή εμφάνιση από το παρελθόν. Το οποίο να μην ξεχνάμε πως είναι μόνο ένας μανδύας και παραμένει ακόμη και το ασύρματο κλειδί.
Εμπνευστής σε αυτό το έργο, είναι ο Ιάπωνας σχεδιαστής της Honda στη Βραζιλία ο κος. Suzuki Yuha, και καθώς το όνομα Suzuki είναι πολύ διαδεδομένο στην Ιαπωνία υπάρχουν πολλοί Suzuki που εργάζονται για την Honda, ο μέχρι πρότινος CEO, ήταν ένας από αυτούς.
Η φωτογραφία με την τελική έκδοση του CB1300SF που βλέπετε στο τέλος του άρθρου και η ίδια η Honda κυκλοφόρησε, δείχνει και την πιστότητα στον σχεδιασμό και ταυτόχρονα τις μεγάλες σχεδιαστικές αλλαγές στο μηχανικό σύνολο μέσα σε όλα αυτά τα χρόνια, ξεκινώντας με την κλίση των κυλίνδρων και έπειτα με την τοποθέτηση του κινητήρα στο πλαίσιο. Πριν φυσικά μεταφερθούμε πίσω στο ψαλίδι και στις αναρτήσεις όπου το SF έχει δύο αμορτισέρ της Ohlins έναντι της σύγχρονης λύσης με το μονό αμορτισέρ τώρα.
Δείτε την παρουσίαση του MOTO για το νέο Hornet 1000, την βάση του Concept, την μοναδική Ελληνική ολοκληρωμένη παρουσίαση που υπάρχει αυτή την στιγμή:
Triumph TF 250-E και TF 450-E - Το νέο Enduro κεφάλαιο της βρετανικής εταιρείας [VIDEO]
Με βάση τα MX μοντέλα του Hinckley αλλά με πολλές σημαντικές διαφορές για τη νέα αποστολή τους
Από τον
Κώστα Γκαζή
27/3/2025
Μετά από την κατάκτηση της 2ης θέσης στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SuperEnduro 2025 με τον Jonny Walker και την ακόμα εξελισσόμενη TF 250, η Triumph κάνει ποδαρικό και στις Enduro μοτοσυκλέτες παραγωγής, με τις TF 250-E και TF 450-E.
Οι δυο μαύρες-κίτρινες-λευκές TF-E εξελίχθηκαν με τη βοήθεια του 5 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Enduro, Ivan Cervantes και του 4 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Enduro Paul Edmondson, ενώ διαφέρουν από τον ανταγωνισμό κυρίως λόγω του αλουμινένιου πλαισίου, απέναντι στο σύνηθες ατσάλινο της κατηγορίας. Η Triumph υποστηρίζει πως το συγκεκριμένο πλαίσιο προσφέρει τόσο ακαμψία, όσο και τις πολυπόθητες υπολογισμένες ελαστικότητες που δεν θέλεις στο MX, χρειάζεσαι όμως στο Enduro.
Το design των μοτοσυκλετών δεν ξεφεύγει από τα πρότυπα της κατηγορίας, χωρίς να προσφέρει κάτι νέο, είναι όμως σύγχρονο και εύπεπτο, ενώ ο προβολέας είναι ιδιαίτερα ευμεγέθης.
Στον εξοπλισμό όμως οι δυο TF-E χτυπούν κορυφή, με τους Βρετανούς να τις εφοδιάζουν με ότι καλύτερο υπάρχει -ή δεν υπήρχε μέχρι τώρα- στην αγορά, με τους κατασκευαστές των συγκεκριμένων εξαρτημάτων να προέρχονται από όλο τον κόσμο.
Πριν όμως περάσουμε στον εξοπλισμό να δούμε ένα ακόμη σημείο που η Triumph ξεχωρίζει έναντι των υπολοίπων, και αυτό είναι η ανακοίνωση της ιπποδύναμης του TF 250-E, κάτι που δεν συνηθίζεται, με τους κατασκευαστές Enduro να μην ανακοινώνουν τις ιπποδυνάμεις των μοτοσυκλετών τους.
Οι Βρετανοί κάνουν έτσι τη διαφορά, ανακοινώνοντας 41,72 hp και 2,83 kgm ροπής για το TF 250-E, ενώ ανακοινώνουν και τις μέγιστες στροφές του κινητήρα που είναι 12.800. Παράλληλα, η Triumph κάνει λόγο για το ισχυρότερο τετράχρονο 250 της κατηγορίας, ένας ισχυρισμός που θα μπορούσε να ισχύει, αφού οι κατασκευαστές συνήθως δυναμομετρούν μοντέλα του ανταγωνισμού κατά την εξέλιξη της δικής τους πρότασης, όμως δεν μπορεί να αποδειχθεί εύκολα, λόγω ακριβώς του ότι επίσημα τα υπόλοιπα εργοστάσια δεν αναφέρονται στη δύναμη των μοτοσυκλετών τους. Όσον αφορά στην TF 450-E η Triumph κάνει λόγο για 57,8 hp και 5 κιλά ροπής, με το κόκκινο στις 9.500 rpm.
Σε σχέση με τα MX μοντέλα, οι κινητήρες των Enduro έχουν βαρύτερα βολάν για μεγαλύτερη αδράνεια, βελτιωμένη ροπή και μικρότερη πιθανότητα να σβήσουν σε τεχνικά κομμάτια.
Μια ακόμη διαφορά απέναντι στις Motocross μοτοσυκλέτες βρίσκεται στο κιβώτιο που διαθέτει 6 αντί 5 ταχύτητες, ενώ ο αγωνιστικός συμπλέκτης είναι της ιαπωνικής Exedy που παράγει OEM συμπλέκτες για δεκάδες εταιρείες ανά τον κόσμο, και επιτρέπει αλλαγές χωρίς τη χρήση της μανέτας, για ακόμα καλύτερους χρόνους στον αγώνα. Σημειώστε φυσικά πως μπορεί να αναφερόμαστε σε αγώνες, όμως οι δυο μοτοσυκλέτες θα μπορούν να κυκλοφορήσουν και στον δρόμο, έχοντας τον απαραίτητο εξοπλισμό και πληρώντας όλες τις προδιαγραφές.
Στον ψεκασμό τη δουλειά αναλαμβάνει η Dellorto με σώμα 44 mm, και πρόβλεψη για εκκινήσεις σε κρύες συνθήκες, ενώ το ρελαντί ρυθμίζεται από τον αναβάτη. Οι βαλβίδες τιτανίου ανήκουν στην απίθανη οικογενειακή εταιρεία Del West που ιδρύθηκε το 1973 κοντά στο Los Angeles, και κατασκευάζει τόσο εξαρτήματα ακριβείας για ελβετικά ρολόγια όσο και εξαρτήματα κινητήρων για τα μονοθέσια της F1!
Το σφυρήλατο αλουμινένιο πιστόνι της αυστριακής Konig που παρά τις 7 δεκαετίες αναγνωρισμένης εμπειρίας και καινοτομίας στον τομέα πέρασε οικονομικές περιπέτειες και υπέστη αναδιάρθρωση το 2024 (σας θυμίζει κάποια άλλη αυστριακή εταιρεία αυτό;), συνεχίζοντας ευτυχώς τη μακρόχρονη πορεία της στα πιστόνια.
Για τις επιπλέον ανάγκες που φέρνει η έξτρα απόδοση στην TF 450-E, ο πείρος του πιστονιού και τα κοκοράκια των βαλβίδων έχουν υποστεί κατεργασία DLC (Diamond like Carbon) για ακόμα μεγαλύτερη αντοχή και μειωμένες τριβές.
Το ψυγείο είναι υψηλών απαιτήσεων, διαθέτοντας και ανεμιστήρα, ενώ το φίλτρο είναι της Twin-air, με τη συντήρησή του να μην απαιτεί εργαλεία.
Όσον αφορά στα ηλεκτρονικά των δυο μοτοσυκλετών, η Triumph συνεργάστηκε με την ιταλική Athena που ξεκίνησε από τις τσιμούχες, για να περάσει στους κυλίνδρους και κατόπιν να επεκταθεί το 2007 στην ηλεκτρονική διαχείριση κινητήρων με την αγορά της GET. Η εταιρεία έχει γίνει ιδιαίτερα γνωστή στις ECU με τη συνεργασία της με διάφορους κατασκευαστές MX - Enduro. Οι Βρετανοί δηλώνουν πως η συγκεκριμένη διαχείριση κινητήρα της Athena είναι μοναδική για τα μοντέλα της Triumph και περιλαμβάνει χάρτες οδήγησης και στρατηγικές για το Traction Control που σχεδιάστηκαν συνεργατικά και με το Hinckley.
Δύο είναι οι χάρτες, που αλλάζουν εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού και εν κινήσει, ένας πιο γλυκός και ένας πιο επιθετικός, για να βολέψουν για όλες τις συνθήκες. Επιπλέον μέσω του προαιρετικού Wi-Fi εξαρτήματος και του Triumph MX Tune Pro app οι αναβάτες μπορούν να προσθέσουν επιπλέον χάρτες στις μοτοσυκλέτες τους.
Τα καπάκια των κάρτερ είναι από μαγνήσιο, ενώ οι εξατμίσεις είναι από ανοξείδωτο ατσάλι, με το TF 250-E να διαθέτει και ενσωματωμένο θάλαμο αντήχησης Helmholtz στον σωλήνα εξαγωγής για καλύτερη απαγωγή καυσαερίων και για το κάτι παραπάνω στις επιδόσεις. Αντίστοιχα το TF 450-E διαθέτει θάλαμο αντήχησης που όμως βρίσκεται στο τελικό της εξάτμισης.
Οι μοτοσυκλέτες μοιράζονται το ίδιο ανεστραμμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι των 48 mm και το επίσης ρυθμιζόμενο μονό πίσω αμορτισέρ, αμφότερα της ΚΥΒ, με τις διαδρομές να έχουν μειωθεί κατά 10 mm σε σχέση με τα MX μοντέλα.
Στα ομοίως κοινά φρένα έχουμε δίσκους-μαργαρίτες της Galfer εμπρός-πίσω με διαστάσεις 260 και 220 mm αντίστοιχα, με δαγκάνες της Brembo.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin Enduro 2, οι αλουμινένιες ζάντες είναι οι D.I.D. 7000, σε ανωδιωμένο μαύρο χρώμα, ενώ τα ελαφριά κέντρα των τροχών από αλουμίνιο είναι σχεδιασμένα από την Triumph.
Στον εντυπωσιακό στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης και εργονομικοί φωτιζόμενοι διακόπτες, με ανεξάρτητα κουμπιά για Launch Control, Quickshifter, Traction Control και Riding Mode -όλα τα παραπάνω συστήματα στον στάνταρ εξοπλισμό! Σημειώστε πως το shifter δουλεύει από τη 2α και πάνω, και μόνο στα ανεβάσματα.
Στα όργανα βρίσκουμε μια ψηφιακή οθόνη με τις απαραίτητες ενδείξεις όπως θερμοκρασία κινητήρα, χιλιομετρητές και ένδειξη σχέσης κιβωτίου. Το ρυθμιζόμενο τιμόνι είναι το Pro Taper ACF Carbon Core, ενώ τα γκριπ είναι της ODI.
Η σέλα έχει ύψος 955 mm και αντιολισθητικό κάλυμμα, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 8,3 λίτρων. Το βάρος των δυο μοτοσυκλετών ανακοινώνεται στα 114,2 kg για το 250 και στα 116,7 kg για το 450.
Η Triumph έχει σχεδιάσει παράλληλα σε συνεργασία με την Alpinestars και τεχνικό ρουχισμό αναβατών για χρήση Enduro, ενώ διαθέτει και γκάμα aftermarket αξεσουάρ για αγωνιστική χρήση, όπως τελικό της Akrapovic, κιτ γραφικών, διαφορετικές σέλες, holeshot devices, προστασίες, κ.α.
Οι μοτοσυκλέτες αναμένεται να φτάσουν στους dealer παγκοσμίως την άνοιξη του 2025, από τον Απρίλιο και μετά, ενώ οι τιμές τους στη Βρετανία ανακοινώθηκαν και ξεκινούν από 9.795 λίρες για το 250 και από 10.395 για το 450, τιμές που στη συγκεκριμένη χώρα είναι αντίστοιχες ή και ελαφρώς φθηνότερες από του ανταγωνισμού. Στην Ελλάδα οι 2 Enduro μοτοσυκλέτες αναμένονται στα μέσα Μαίου, ενώ οι τιμές τους αναμένονται ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.
