Δυστύχημα σε μοτοσυκλετιστικό event

Μια απώλεια στο "Riding For A Cause"
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

17/5/2017

Πριν από λίγες μέρες είχατε διαβάσει εδώ για την μεγάλη μοτοβόλτα "Riding For a Cause" που διοργανώθηκε από τους Greek Stunt Riders στη Θεσσαλονίκη. Κατά τη διάρκεια του event είχε συμβεί ένα θανατηφόρο τροχαίο με μοτοσυκλέτα, για το οποίο δεν είχαμε γράψει κάτι σχετικά με αυτό διότι περιμέναμε την ενημέρωση από την Τροχαία Σερρών (στην οποία είχαμε απευθυνθεί αμέσως μετά το συμβάν) που έχει αναλάβει την υπόθεση, ώστε να γνωρίζουμε αν πράγματι συνέβη στα πλαίσια της πορείας και αν εμπλεκόταν άλλο όχημα, αλλά και την τοποθέτηση των διοργανωτών προκειμένου να μεταφέρουμε αντικειμενικά και εμπεριστατωμένα το τι έχει συμβεί. Η αρχική ενημέρωση που είχαμε από τον Διοικητή της υπηρεσίας, ήταν πως δεν μπορούσαν να επιβεβαιώσουν αν είχε συμβεί στα πλαίσια της εκδήλωσης (καθώς ήταν σε εξέλιξη η προανάκριση) και μεταγενέστερα μας ενημέρωσαν πως το μόνο που μπορούσαν να σχολιάσουν ήταν ότι όντως το ατύχημα συνέβη στα πλαίσια της εκδήλωσης, χωρίς την εμπλοκή άλλου οχήματος.

Σύμφωνα λοιπόν με τα όσα γνωρίζουμε, ο άτυχος μοτοσυκλετιστής ήταν παρών στο σημείο του ραντεβού για την εκκίνηση, στο πάρκινγκ του ΙΚΕΑ Θεσσαλονίκης, παρέα με μια νεαρή κοπέλα ως συνεπιβάτιδα, η οποία δεν φορούσε όχι μόνο κράνος, αλλά κανενός είδους προστατευτικό εξοπλισμό. Όταν ξεκίνησε το κομβόι είχαν θεσπιστεί αυστηρά όρια ταχύτητας (80-90km/h), τα οποία καθόριζε το αυτοκίνητο-προπομπός με την συνοδεία περιπολικού της Αστυνομίας. Στο τέλος του κομβόι μάλιστα, υπήρχε άλλο περιπολικό και όχημα περισυλλογής. Θα πρέπει βέβαια να αναφέρουμε, ότι μέσα στην πορεία γινόντουσαν stunts από τους συμμετέχοντες, παρουσία της Αστυνομίας. Κατά τη διάρκεια της πορείας, άνθρωποι της διοργάνωσης και συμμετέχοντες, ανέφεραν ότι ο 63χρονος αναβάτης έβγαινε εκτός των ορίων του κομβόι, μένοντας πιο πίσω, προκειμένου να αναπτύξει παραπάνω ταχύτητα, αφού όπως αναφέραμε και πιο πάνω η μέγιστη ταχύτητα της βόλτας ήταν προκαθορισμένη και τηρούνταν πιστά από τους συμμετέχοντες.

Πρώτα απ' όλα υπεύθυνοι για τον εαυτό μας είμαστε εμείς και κατόπιν να απαιτούμε να τηρούνται όλα τα πλαίσια ασφαλείας

Στο φανάρι που στρίβει προς Προμαχώνα, λίγες στιγμές αφού είχαν περάσει το κομβόι μαζί με το όχημα της αστυνομίας και της περισυλλογής (η "σκούπα" όπως λέγεται) και αφού είχε ξεκινήσει κι ο άνθρωπος της διοργάνωσης που περίμενε εκεί προκειμένου να τραβήξει υλικό για το video της εκδήλωσης, συνέβη το μοιραίο δυστύχημα, χωρίς μάλιστα να υποπέσει στην αντίληψη των αστυνομικών που βρίσκονταν στο περιπολικό στο τέλος της πορείας, οι οποίοι είχαν μόλις περάσει από το σημείο. Το αποτέλεσμα ήταν να χάσει τελικά τη ζωή του ο αναβάτης, ενώ η κοπέλα που ήταν μαζί του μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με κατάγματα σε χέρια και πόδια.

Πρόκειται για ένα τραγικό συμβάν που για ακόμη μια φορά μας υπενθυμίζει με τον χειρότερο τρόπο το πόσο εύκολο είναι να χαθεί μια ζωή από μια λάθος αντίληψη και νοοτροπία. Είναι εύκολο σε τέτοιες περιστάσεις να αναζητούν όλοι υπεύθυνους και αιτίες, αλλά το πρώτο πράγμα που πρέπει να αναρωτηθούμε όλοι μας, είναι το κατά πόσο είμαστε ώριμοι και νοήμονες να φροντίσουμε –πρώτα απ' όλα- τον ίδιο μας τον εαυτό. Αν εμείς οι ίδιοι δεν κάνουμε κάτι για εμάς, σκεπτόμενοι και δρώντας λογικά, είναι τουλάχιστον ειρωνικό να αναζητούμε ευθύνες γιατί δεν το έκαναν οι άλλοι για λογαριασμό μας, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν θα πρέπει να υπάρχει η πρόβλεψη για ένα ασφαλές περιβάλλον. Εν όψει μάλιστα και της διοργάνωσης της 36ης Πανελλήνιας Συγκέντρωσης Μοτοσυκλετιστών στο ίδιο γεωγραφικό διαμέρισμα, όπου έχουμε γράψει αμέτρητες φορές για τα κακώς κείμενα και τις ελλείψεις (με κυριότερη αυτή της παιδείας και της μοτοσυκλετιστικής κουλτούρας), είναι καλό να έχουμε στο νου μας ότι πρώτα απ' όλα υπεύθυνοι για τον εαυτό μας είμαστε εμείς και κατόπιν να απαιτούμε να τηρούνται όλα τα πλαίσια ασφαλείας. Μακάρι αυτό να είναι το τελευταίο τραγικό συμβάν στο οποίο χάνεται η ζωή ενός ανθρώπου κατά τη διάρκεια μιας μοτοσυκλετιστικής εκδήλωσης.

Royal Enfield: Νέο ορόσημο με πάνω από 1.000.000 πωλήσεις μοτοσυκλετών το 2024

Ρεκόρ παραγωγής για την ινδική εταιρεία και ιστορικό ρεκόρ πωλήσεων
Royal Enfield ρεκόρ παραγωγής και πωλήσεων 2024
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

17/4/2025

Ένα ιστορικό για την ίδια ορόσημο-ρεκόρ έπιασε η Royal Enfield τη χρονιά που μας πέρασε με τις πάνω από 1.000.000 μοτοσυκλέτες που πούλησε το 2024.

Όπως είχατε διαβάσει και εδώ λίγους μήνες πριν, το 2024 ήταν η χρονιά που η Royal Enfield θα έφτανε ή και θα ξεπερνούσε σε παραγωγή το ένα εκατομμύριο μοτοσυκλέτες. Έτσι καθώς διανύουμε τον 4ο μήνα του 2025, η RE επιβεβαίωσε αυτό που είχαμε προβλέψει καταφέρνοντας όχι μόνο να φτάσει αλλά και να ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο στις μοτοσικλέτες που πούλησε σε όλον τον κόσμο.

Με μία λακωνική ανάρτηση στα κοινωνικά της δίκτυα, η εταιρεία δήλωσε: “Αυτό το εκπληκτικό κατόρθωμα δεν θα ήταν δυνατό χωρίς την υποστήριξη των συνεργατών μας, των αντιπροσώπων μας και κυρίως των πελατών μας. Σας οφείλουμε την επιτυχία αυτής της μάρκας. Σας ευχαριστούμε”.

Την παραπάνω δήλωση έρχονται να επιβεβαιώσουν και τα οικονομικά αποτελέσματα της RE, με το οικονομικό έτος 2024 για τους Ινδούς να λήγει στις 31 Μαρτίου 2025. Έναντι του 2023, οι πωλήσεις μοτοσυκλετών αυξήθηκαν κατά 11% και έφτασαν στο 1,09 εκατ. μονάδες.

Το εκπληκτικό, αν κάτσει και το σκεφτεί κανείς, με την Royal Enfield, είναι ότι παράγει αποκλειστικά μοτοσυκλέτες, ανάμεσα στις οποίες δεν έχει κανένα μοντέλο κάτω από 350 κυβικά! Στην αύξηση των πωλήσεων βοήθησαν οι νέες μοτοσυκλέτες που παρουσίασε η εταιρεία τους τελευταίους μήνες, όπως και οι εξαγωγές στον υπόλοιπο κόσμο που αυξήθηκαν κατά 37% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.

Η Enfield Cycle Company, όπως αρχικά ονομαζόταν η εταιρεία, ιδρύθηκε το 1901 στο Ηνωμένο Βασίλειο και είναι ο παλαιότερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών στον κόσμο με συνεχή παραγωγή. Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός της “μετανάστευσης” της εταιρείας από το Ηνωμένο Βασίλειο στην Ινδία και θα το δούμε επιγραμματικά παρακάτω.

Μετά την ανεξαρτησία της Ινδίας το 1947, η ινδική κυβέρνηση χρειαζόταν αξιόπιστες μοτοσυκλέτες για την αστυνομία και το στρατό της. Το 1952, η ινδική κυβέρνηση δοκίμασε μερικές μοτοσυκλέτες της εταιρείας και βρήκε το Royal Enfield Bullet (το οποίο είναι σε συνεχή παραγωγή από το 1932 έως και σήμερα!) ξεχωριστό για την αντοχή και τις επιδόσεις του, έτσι παρήγγειλε 800 τέτοιες μοτοσυκλέτες.

Για να καλύψει την τεράστια ζήτηση, η Enfield συνεργάστηκε με την Madras Motors, μία ινδική εταιρεία και δημιουργήσαν τη Enfield India Ltd, με έδρα το Chennai. Το 1971 το εργοστάσιο στο Ηνωμένο Βασίλειο κλείνει και η παραγωγή μεταφέρεται εξολοκλήρου στην Ινδία. Το 1994, το γκρουπ Eicher Motors εξαγοράζει την Enfield India και το brand μετονομάστηκε σε Royal Enfield για να αρχίσει από εκεί και έπειτα η μεταμόρφωση της RE από μια σχεδόν τοπική εταιρεία με ιστορικό όνομα και ετήσια παραγωγή περίπου 25.000 μοτοσυκλετών σε έναν παγκόσμιο κατασκευαστή, από τους μεγαλύτερους στον κόσμο, ειδικά στους κυβισμούς 350-650. Χωρίς παπιά, χωρίς σκούτερ και χωρίς μοτοσυκλέτες σε κυβισμούς από 50 έως και 300 κ.εκ.!

Η εταιρεία διατηρεί πλέον τρεις σταθμούς παραγωγής – όλοι στην Ινδία – με τους δύο από αυτούς να ανοίγουν την τελευταία δεκαετία, δείχνοντας ξεκάθαρα την ανάπτυξη της εταιρείας. Πλέον έχει επίσης και μονάδα συναρμολόγησης στην Ταϊλάνδη (και άλλες πέντε Αργεντινή, Κολομβία, Βραζιλία, Μπαγκλαντές και Νεπάλ) που ξεκίνησε να λειτουργεί πριν από λίγο καιρό. Σήμερα, η Royal Enfield είναι μία παγκόσμια εταιρεία μοτοσυκλετών με 100% ινδικές ρίζες.