Ducati: Πρώτη στον κόσμο σε πωλήσεις superbike το 2018. Τι ετοιμάζουν για το '19

Άνοδο στα κέρδη και ετοιμάζει 9 νέα μοντέλα
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

1/2/2019

Στις διεθνείς παρουσιάσεις νέων μοντέλων, οι συζητήσεις με τους ανθρώπους των εταιρειών γύρω από το τραπέζι του επαγγελματικού δείπνου, έχουν τις περισσότερες φορές μεγάλο ενδιαφέρον. Ειδικά αν πρόκειται για Ιταλούς, που τους αρέσει να μιλάνε για την δουλειά τους και… όχι μόνο. Έτσι το πρόσφατο ταξίδι μας στα πλαίσια της παρουσίασης του νέου Hypermotard 950 στα Gran Canaria είχε αντίστοιχα ενδιαφέρουσες συζητήσεις.

Μία από αυτές αφορούσαν τις πωλήσεις της Ducati το 2018 και τα σχέδια της εταιρείας για το άμεσο μέλλον. Η μεγάλη βουτιά που έκαναν οι πωλήσεις μοτοσυκλετών στις ΗΠΑ, λόγω της ανορθόδοξης εμπορικής πολιτικής του Trump που φρέναρε την κατανάλωση, είχε ως αποτέλεσμα για πρώτη φορά μετά από οκτώ χρόνια η Ducati να παρουσιάσει 5% μείωση συνολικών πωλήσεων σε παγκόσμιο επίπεδο. Συγκεκριμένα, η ιταλική εταιρεία πούλησε λίγο πάνω από 53.000 μοτοσυκλέτες, ενώ τις προηγούμενες χρονιές είχε φτάσει τις 55.000 μονάδες. Την ίδια στιγμή όμως, οι αγορές των Μεσογειακών χωρών, όπως της Ιταλίας, της Ισπανίας, αλλά και της Ελλάδας, έχουν αρχίσει να δείχνουν σημάδια ανάκαμψης. Έτσι το γεγονός ότι η πτώση οφείλεται στην οικονομική κατάσταση που επικρατεί στις ΗΠΑ, είχε ως αποτέλεσμα η αγορά της Ιταλίας να έχει ξανά το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον για την Ducati, αφού πούλησε 9.200 μοτοσυκλέτες στη γειτονική χώρα και μόλις 7.840 στις ΗΠΑ.

Σε ό,τι αφορά τις πωλήσεις συγκεκριμένων μοντέλων το 2018, ένα στα τέσσερα superbike που πουλήθηκαν σε παγκόσμιο επίπεδο ήταν Ducati Panigale V4!

Παρά την τσουχτερή τιμή τους, οι συνολικές πωλήσεις της ιταλικής superbike έφτασαν τις 9.700 μονάδες, εκ των οποίων οι 6.100 ήταν V4 και οι υπόλοιπες ήταν V2 (959, 959 Corse και 1299 Final Edition). Σαφώς η κατηγορία των superbike έχει συρρικνωθεί την τελευταία δεκαετία, όμως αν πολλαπλασιάσεις την τιμή των 25.000-30.000 ευρώ που κοστίζει κάθε μία από αυτές, θα χρειαστείς πολλές εκατοντάδες χιλιάδες παπιά και scooter για να επιτύχεις αντίστοιχο μέγεθος κερδών. Πολύ καλά πήγε και η ανανεωμένη Multristrada 1260 / 1260 Enduro, με 6.500 μονάδες και μαζί με την Multistrada 950, ξεπέρασαν συνολικά τις 11.800 μονάδες. Εδώ να συμπληρώσουμε πως για το 2019 η Ducati έχει πολύ μεγάλες προσδοκίες από την καινούρια Multristrada 950 που παρουσίασε στην Eicma και κυρίως από την έκδοση S. Ταυτόχρονα, στο τραπέζι των συζητήσεων στα γραφεία της Bologna τριγυρίζει εδώ και πολύ καιρό η ιδέα να φτιάξουν ξανά μια μικρή Multistrada με τον αερόψυκτο διβάλβιδο κινητήρα των 803 κυβικών, με στόχο τη δημιουργία μιας on-off με τιμή κάτω από το ψυχολογικό φράγμα των 10.000 ευρώ.

Όμως μαζί με τις ιδέες κάνουν και πράξεις. Όπως μας είπαν (μετά το τρίτο ποτήρι κόκκινο κρασί…) στην επόμενη έκθεση της EICMA ετοιμάζουν μια μεγάλη έκπληξη. Στην ερώτηση αν αυτή η έκπληξη θα μπορεί να την αγοράσει εύκολα η πλειοψηφία του κόσμου η απάντηση ήταν “Όχι”. Στην ερώτηση αν θα έχει κινητήρα V4 η απάντηση ήταν ένα πονηρό χαμόγελο.

Και στην ερώτηση αν πρόκειται για την καινούρια Streetfighter που λείπει από την γκάμα της Ducati σχεδόν μια πενταετία ή αν πρόκειται για μια hard core V4 Multistrada που θα αντικαταστήσει την έκδοση Pikes Pike, η απάντηση ήταν… να κοιτάξει το ταβάνι και να σφυρίζει αδιάφορα με ύφος γεμάτο νόημα.

Το σίγουρο είναι, πως ήδη υπάρχει ένα πλάνο για εννέα καινούρια (κάποια από αυτά θα είναι ανανεώσεις) μοντέλα στα επόμενα δύο χρόνια. Όμως σε αυτό το σημείο της συζήτησης προέκυψε και ένας μικρός προβληματισμός που συνοδεύει αυτό το φρενήρη ρυθμό παρουσίασης νέων μοντέλων και αναβαθμίσεων από την Ducati. Πρόκειται για την διαρκή συρρίκνωση του κύκλου ζωής των μοντέλων της, όπου από τα 10 χρόνια που ήταν τη δεκαετία του ’90, μειώθηκε στα 5 χρόνια τη δεκαετία του 2000 και τώρα έχει πέσει στα μόλις 3 χρόνια. Η συχνή αλλαγή μοντέλων, έχει μεν το πλεονέκτημα πως κρατά το ενδιαφέρον του κόσμου έντονο και τις μοτοσυκλέτες της Ducati φρέσκες τεχνολογικά σε σχέση με τον ανταγωνισμό, όμως δημιουργεί και μια σειρά από προβλήματα σε επίπεδο διαχείρισης και κάλυψης ανταλλακτικών. Για παράδειγμα το Hypemotard 950 που οδηγήσαμε εμείς, έχει 80% διαφορετικούς κωδικούς ανταλλακτικών από το 937, το οποίο με τη σειρά του είχε αντίστοιχες διαφορές με το 821. Δηλαδή ένα μόνο μοντέλο, έχει αλλάξει τρεις φορές μέσα σε πέντε χρόνια και βάσει νομοθεσίας, η Ducati και οι προμηθευτές της θα πρέπει να παρέχουν κάλυψη ανταλλακτικών για τα επόμενα δέκα χρόνια. Επίσης, δύσκολα πετυχαίνεις καλές τιμές στις διαπραγματεύσεις με τους προμηθευτές σου, όταν αγοράζεις μικρές ποσότητες από διαφορετικού τύπου εξαρτήματα. Άλλο κόστος έχουν οι δαγκάνες Μ50 της Brembo αν παραγγείλεις 5.000 ζευγάρια με δίσκους 330mm κι άλλη αν πάρεις 1.000 ζευγάρια M50, 800 ζευγάρια Stylema, 1.500 δίσκους 320mm, 900 δίσκους 330mm κ.τ.λ.

Το άλλο πρόβλημα που έχει διαχρονικά η Ducati είναι το γεγονός πως κολλάει για πολλά χρόνια σε ένα πλαφόν πωλήσεων. Επί δεκαετίες δεν μπορούσε να ξεπεράσει τις 30.000-35.000 μονάδες. Με την εμφάνιση των υγρόψυκτων Multistrada ανέβηκε στις 40.000-45.000 και με την οικογένεια των Scrambler μπήκε στο φάσμα των 50.000 μονάδων. Όμως η συνολική δυνατότητα παραγωγής των δύο εργοστασίων είναι πάνω από 80.000 μονάδες (το δεύτερο στην Ταϋλάνδη φτιάχνει μοτοσυκλέτες μόνο για τις αγορές της Ασίας και υπάρχει και μια μονάδα συναρμολόγησης στη Βραζιλία). Εδώ να προσθέσουμε, πως το εργοστάσιο της Bologna βραβεύεται τα τελευταία πέντε χρόνια με το Top Employer Italy, ένα πιστοποιητικό που δίνεται στις εταιρείες που προσφέρουν άριστο εργασιακό περιβάλλον στο προσωπικό τους, τόσο σε επίπεδο συνθηκών εργασίας, όσο και σε επίπεδο επιμόρφωσης και αναβάθμισης των δυνατοτήτων τους. Ο κρυφός πόθος των Ιταλών εδώ και πολλά χρόνια είναι να πουλάνε όσες μοτοσυκλέτες μπορούν να κατασκευάζουν τα εργοστάσια τους. Κάτι που οι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές τους (BMW και KTM) έχουν καταφέρει προ πολλού και έχουν προχωρήσει σε στρατηγικές συνεργασίες με την Bajaj και την Loncin για να μπορέσει η παραγωγή να καλύψει τη ζήτηση. Ίσως αυτό να πρέπει να το κάνει σύντομα και η Ducati αν θέλει να ξεμπλοκάρει. Οι αγορές της Ασίας και ιδιαίτερα της Ινδίας είναι ένα τεράστιο πεδίο εμπορικής δράσης που η Ducati δεν έχει ακόμα εκμεταλλευτεί. Για να το κάνει όμως αυτό στα επόμενα δύο-τρία χρόνια, θα πρέπει να εμπλουτίσει την γκάμα της με μοντέλα που τα έχουν μικρό κυβισμό και κυρίως “μικρή” τιμή. Κανένα από τα δύο εργοστάσια που έχει αυτή τη στιγμή δεν μπορούν να φτιάξουν μια σειρά μοτοσυκλετών σαν τα 125/200/250/390 Duke της KTM που να είναι φτηνή και ταυτόχρονα κερδοφόρα. Τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες απαιτούν φτηνά εργατικά χέρια και τεράστιες μονάδες παραγωγής που να βγάζουν μια μοτοσυκλέτα κάθε λίγα λεπτά.

Μια στρατηγική συνεργασία με ένα τοπικό εργοστάσιο όπως η Hero στην Ινδία είναι η μόνη ρεαλιστική λύση. Φυσικά την Hero δεν την αναφέραμε τυχαία, αφού κυκλοφορούν εδώ και πολλά χρόνια ψίθυροι για την συνεργασία τους με τους Ιταλούς, όμως φαίνεται πως η υπόθεση του σκανδάλου Diesel Gate που έφερε στο προσκήνιο τα σενάρια πώλησης της Ducati από τον όμιλο της VW, έβαλαν πάγο στις διαπραγματεύσεις με τους Ινδούς.

Ετικέτες

Πωλήσεις Μοτοσυκλετών Οκτωβρίου - Δεκαμήνου 2024: Πόσα μοντέλα έδωσε κάθε αντιπροσωπεία

Πώς κατατάχθηκαν οι εταιρείες - Ακολουθεί νέο άρθρο με την κατάταξη των μοντέλων
Πωλήσεις Μοτοσυκλετών Οκτωβρίου - Δεκαμήνου 2024: Πόσα μοντέλα έδωσε κάθε αντιπροσωπεία
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

18/11/2024

Τον Οκτώβριο του 2024 στην ελληνική αγορά δικύκλου και ATV / SSV η άνοδος συνεχίστηκε για 5ο συνεχόμενο μήνα, ενώ από τους πρώτους 10 μήνες του έτους οι 8 είχαν θετικό πρόσημο. Έτσι τον 10ο μήνα του έτους σημειώθηκαν 7.027 ταξινομήσεις, που σε σχέση με τις 6.116 του περυσινού Οκτωβρίου μεταφράζονται σε άνοδο 14,90%. Αντίστοιχα στο διάστημα Ιανουάριος-Οκτώβριος 2024 φτάσαμε τις 70.146 ταξινομήσεις που σε σχέση με τις 58.665 του 10μηνου του 2023 μεταφράζονται σε άνοδο 19,57%.

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις ταξινομήσεις ανά εταιρεία, και στην κατάταξη των εταιρειών βάσει των ταξινομήσεων τους, τόσο συνολικά όσο και επιμέρους ανά κατηγορία οχήματος -μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV.

Όπου βλέπετε *OTHERS αφορά σε εταιρείες με ποσοστό αγοράς κάτω του 0,1%.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Οκτώβριο του 2024.

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 SYM 1.489 21,19%
2 HONDA 1.307 18,60%
3 PIAGGIO 890 12,67%
4 YAMAHA 680 9,68%
5 DAYTONA 631 8,98%
6 KYMCO 272 3,87%
7 VOGE 221 3,15%
8 CFMOTO 202 2,87%
9 QJMOTOR 200 2,85%
10 VESPA 136 1,94%
11 THRUST 96 1,37%
12 BMW 85 1,21%
  APRILIA 85 1,21%
13 BENELLI 65 0,93%
14 SUZUKI 60 0,85%
15 ROYAL ENFIELD 59 0,84%
16 TRIUMPH 54 0,77%
17 KEEWAY 48 0,68%
18 KTM 39 0,56%
19 UM 37 0,53%
20 PEUGEOT 29 0,41%
21 ASUS 24 0,34%
22 KAWASAKI 22 0,31%
23 DUCATI 18 0,26%
24 MALAGUTI 14 0,20%
  ZHONGNENG 14 0,20%
25 GPX 12 0,17%
26 MOTO GUZZI 10 0,14%
  BETA 10 0,14%
27 JIAYUAN 9 0,13%
28 XEV 7 0,10%
  TIANYING 7 0,10%
29 JNEN, JUNENG 6 0,09%
30 HUSQVARNA 5 0,07%
  SILENCE 5 0,07%
  BRIXTON 5 0,07%
  EFUN/ZAP 5 0,07%
31 SEGWAY 2 0,03%
  RENLI 2 0,03%
  POLARIS 2 0,03%
  OTHERS* 163 2,32%
  ΣΥΝΟΛΟ 7027 100,00%
  2023 6116  
  ΔΙΑΦΟΡΑ 24/23 14,90%  

Όπως και τον Σεπτέμβριο, έτσι και τον δέκατο μήνα του 2024 η SYM βρίσκεται στην πρώτη θέση εταιρειών, με 1.489 ταξινομήσεις και 21,19% μερίδιο αγοράς. Δεύτερη και πάλι είναι η Honda με 1.307 ταξινομήσεις και 18,60% μερίδιο αγοράς. Στην τρίτη θέση με 890 ταξινομήσεις και 9,68% βρέθηκε η Piaggio. Αξίζει να σημειωθεί η δυνατή μάχη που δίνουν οι κινέζικες εταιρείες VOGE, CFMOTO και QJMOTOR για την 7η θέση της κατάταξης.

Στη συνέχεια βλέπουμε την κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για το πρώτο 10μηνο του 2024

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 SYM 14.521 20,70%
2 HONDA 12.699 18,10%
3 PIAGGIO 7.951 11,33%
4 YAMAHA 7.417 10,57%
5 DAYTONA 6.614 9,43%
6 VOGE 3.204 4,57%
7 KYMCO 2.803 4,00%
8 CFMOTO 2.698 3,85%
9 QJMOTOR 1.048 1,49%
  VESPA 1.048 1,49%
10 BMW 940 1,34%
11 BENELLI 854 1,22%
12 THRUST 774 1,10%
13 SUZUKI 576 0,82%
14 KEEWAY 556 0,79%
15 TRIUMPH 474 0,68%
16 KTM 469 0,67%
17 APRILIA 465 0,66%
18 ROYAL ENFIELD 399 0,57%
19 MALAGUTI 389 0,55%
20 UM 333 0,47%
21 ASUS 300 0,43%
22 PEUGEOT 298 0,42%
23 KAWASAKI 206 0,29%
24 DUCATI 195 0,28%
  SEGWAY 195 0,28%
25 ZHONGNENG 147 0,21%
26 MOTO GUZZI 117 0,17%
27 XEV 108 0,15%
28 GPX 104 0,15%
29 RENLI 100 0,14%
30 BETA 98 0,14%
31 HUSQVARNA 95 0,14%
32 TIANYING 93 0,13%
33 SILENCE 92 0,13%
34 BRIXTON 78 0,11%
  EFUN/ZAP 78 0,11%
35 POLARIS 76 0,11%
36 JIAYUAN 75 0,11%
37 JNEN, JUNENG 73 0,10%
  OTHERS* 1.386 1,98%
  ΣΥΝΟΛΟ 70.146 100,00%
  2023 58.665  
  ΔΙΑΦΟΡΑ 24/23 19,57%  

Στο 10μηνο η SYM του Ομίλου Γκοργκόλη συνεχίζει στην κορυφή με 14.521 ταξινομήσεις  και 20,70% έναντι 12.699 ταξινομήσεις και 18,10% της Honda. Τρίτη παραμένει η Yamaha, με τέταρτη την Yamaha και πέμπτη την Daytona.

Κατόπιν θα περάσουμε στην κατάταξη των εταιρειών ανά κατηγορία οχήματος (μοτοσυκλέτα, scooter, παπί και 3W/4W) για το Α' 10μηνο του 2024.

KΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 10ΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 HONDA 2.367 17,93%
2 YAMAHA 2.261 17,13%
3 CFMOTO 1.434 10,87%
4 VOGE 1.304 9,88%
5 BMW 780 5,91%
6 BENELLI 620 4,70%
7 DAYTONA 614 4,65%
8 SUZUKI 516 3,91%
9 TRIUMPH 474 3,59%
10 KTM 469 3,55%
11 QJMOTOR 404 3,06%
12 ROYAL ENFIELD 399 3,02%
13 KAWASAKI 206 1,56%
14 SYM 201 1,52%
15 DUCATI 195 1,48%
16 APRILIA 127 0,96%
17 MOTO GUZZI 117 0,89%
18 BETA 98 0,74%
19 HUSQVARNA 95 0,72%
20 KEEWAY 88 0,67%
21 BRIXTON 78 0,59%
22 BAJAJ 46 0,35%
23 UM 41 0,31%
24 FANTIC MOTOR 30 0,23%
25 SKYTEAM 26 0,20%
26 TEYIN 20 0,15%
27 MOTO MORINI 19 0,14%
28 VMOTO 18 0,14%
29 GASGAS 17 0,13%
30 INDIAN 16 0,12%
31 DONGBEN 14 0,11%
  HARLEY DAVIDSON 14 0,11%
32 MOTRON 13 0,10%
  SHERCO 13 0,10%
33 VELIMOTOR 9 0,07%
34 SURRON 7 0,05%
35 RIEJU 6 0,05%
  SWM 6 0,05%
  TINBOT 6 0,05%
  ZERO MOTORCYCLES 6 0,05%
36 MALAGUTI 5 0,04%
37 LEIMO 3 0,02%
  SENKE 3 0,02%
  TM RACING 3 0,02%
38 MV AGUSTA 2 0,02%
39 AJP 1 0,01%
  ELECTRIC MOTION 1 0,01%
  HYOSUNG 1 0,01%
  LEXMOTO 1 0,01%
  LUQI 1 0,01%
  MONDIAL 1 0,01%
  MORBIDELLI 1 0,01%
  VELOCIFERO 1 0,01%
  ΣΥΝΟΛΟ 13.198 100,00%

Στη μοτοσυκλέτα, το πρώτο 10μηνο του 2024, Honda και Yamaha έχουν μάχη στήθος με στήθος για την πρωτιά, με τη Honda να ανεβαίνει εκείνη στην κορυφή με 2.367 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 17,93%. Ακολουθεί ελάχιστα πιο πίσω η Yamaha με 2.261 ταξινομήσεις και 17,13%, ενώ για την τρίτη θέση μάχη έχουμε μεταξύ CFMOTO και VOGE, με την πρώτη να επικρατεί μέχρι στιγμής με 1.434 ταξινομήσεις και 10,87%, ενώ τέταρτη είναι η VOGE με 1.304 ταξινομήσεις και 9,88%. 

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 10ΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ SCOOTER

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 SYM 12.403 26,38%
2 HONDA 9.421 20,04%
3 PIAGGIO 7.951 16,91%
4 YAMAHA 4.238 9,01%
5 DAYTONA 3.618 7,69%
6 KYMCO 2.692 5,73%
7 VOGE 1.900 4,04%
8 VESPA 1.048 2,23%
9 QJMOTOR 644 1,37%
10 THRUST 524 1,11%
11 KEEWAY 468 1,00%
12 APRILIA 338 0,72%
13 PEUGEOT 298 0,63%
14 BMW 160 0,34%
15 ZHONGNENG 147 0,31%
16 UM 138 0,29%
17 TIANYING 93 0,20%
18 SILENCE 92 0,20%
19 EFUN/ZAP 78 0,17%
20 MALAGUTI 76 0,16%
21 JNEN, JUNENG 73 0,16%
22 GOLDEN LION 68 0,14%
23 SUZUKI 60 0,13%
24 MORBIDELLI 48 0,10%
25 MOTRON 42 0,09%
26 JINLANG 41 0,09%
27 JIANGSU XINRI 37 0,08%
28 CFMOTO 34 0,07%
29 HORWIN 30 0,06%
30 VMOTO 29 0,06%
31 ECOOTER 28 0,06%
32 NIU 17 0,04%
33 ARENA, ELYX, MIFUN 16 0,03%
34 LVNENG 15 0,03%
  ZNEN 15 0,03%
35 ASUS 11 0,02%
  ROYAL ALLOY 11 0,02%
36 RIYA 10 0,02%
37 ITALJET 9 0,02%
38 BLUESHARK 8 0,02%
  VOLTA 8 0,02%
  YADEA 8 0,02%
39 MILG 7 0,01%
  OPAI 7 0,01%
  ZEEHO 7 0,01%
40 E-ZI 6 0,01%
  IIFSTEV 6 0,01%
  TRIGOBIKE 6 0,01%
41 NERVA 5 0,01%
42 EFUN 4 0,01%
  LETBE 4 0,01%
43 RAY ELECTRIC MOTORS 3 0,01%
  YOUYAKU 3 0,01%
44 DMEMOTO, ELYX, SMART 2 0,00%
  EASYCOOL 2 0,00%
  JCADI 2 0,00%
  NEWBOT 2 0,00%
  TISTO 2 0,00%
  VOLTA, CHAOYA, EASY-W 2 0,00%
45 DOOHAN 1 0,00%
  FENGCHENG 1 0,00%
  LAMBRETTA 1 0,00%
  MONDIAL 1 0,00%
  ZXMCO 1 0,00%
  ΣΥΝΟΛΟ 47.020 100,00%

Η SYM βρίσκεται στην πρώτη θέση των scooter για το διάστημα Ιανουάριος-Οκτώβριος 2024, με 12.403 ταξινομήσεις -η μόνη που έχει σπάσει το φράγμα των δέκα χιλιάδων- και 26,38%. Δεύτερη είναι η Honda με 9.421 ταξινομήσεις και 20,04% και η πρώτη τριάδα κλείνει με τη Yamaha που σημειώνει 4.238 ταξινομήσεις και 9,01%.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 10MΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ ΠΑΠΙΑ

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 DAYTONA 2.369 31,25%
2 SYM 1.917 25,29%
3 YAMAHA 918 12,11%
4 HONDA 911 12,02%
5 MALAGUTI 308 4,06%
6 ASUS 289 3,81%
7 THRUST 250 3,30%
8 BENELLI 234 3,09%
9 UM 154 2,03%
10 GPX 104 1,37%
11 LIFAN INDUSTRY 62 0,82%
12 LETBE 60 0,79%
13 KAMAX 2 0,03%
14 KYMCO 1 0,01%
  MODENAS 1 0,01%
  ΣΥΝΟΛΟ 7.580 100,00%

Daytona και SYM χαρίζουν στον Όμιλο Γκοργκόλη το 1-2 στα παπιά για το πρώτο 10μηνο του έτους, με την πρώτη να κατέχει το 31,25% και τη δεύτερη το 25,29%, ενώ συνολικά κατέχουν το 56,54% της αγοράς! Τρίτη είναι η Yamaha με 12,11%, τέταρτη η Honda με 12,02% και η πρώτη πεντάδα κλείνει με τη Malaguti που έχει το 4,06%. 


ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ 10ΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ 3W/4W

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 CFMOTO 1.230 52,39%
2 SEGWAY 195 8,30%
3 KYMCO 110 4,68%
4 XEV 108 4,60%
5 RENLI 100 4,26%
6 POLARIS 76 3,24%
7 JIAYUAN 75 3,19%
8 AODES 67 2,85%
9 NINGBO CENTURY 62 2,64%
10 MICRO 40 1,70%
11 KAYO 36 1,53%
12 BAW 33 1,41%
13 BASHAN 30 1,28%
14 LINHAI 20 0,85%
  LOJO 20 0,85%
15 ZHIDOU 18 0,77%
16 BUGGYCAR 15 0,64%
17 FANGPOWER 14 0,60%
18 DAYTONA 13 0,55%
  PILOTCAR 13 0,55%
19 TGB 11 0,47%
20 LINGZHIDA 10 0,43%
  POWERLAND 10 0,43%
21 B.R.P 8 0,34%
  MELEX 8 0,34%
22 JIANGSU LINZHISHANYANG 7 0,30%
23 JONWAY 5 0,21%
24 E-TUK FACTORY 3 0,13%
  WUZHENG 3 0,13%
25 AEON MOTOR 1 0,04%
  CENNTRO 1 0,04%
  GOUPIL 1 0,04%
  KAI YUN 1 0,04%
  POCCO 1 0,04%
  RUNHORSE 1 0,04%
  SCOOBIC 1 0,04%
  TAZZARI 1 0,04%
  ΣΥΝΟΛΟ 2348 100,00%

Στα ATV / SSV η CFMOTO έχει μόνη της πάνω από το 1/2 της αγοράς, με 52,39% στο πρώτο δεκάμηνο του έτους, ενώ στον ίδιο όμιλο (MUVUS) ανήκει και η Polaris με 3,24% ποσοστό αγοράς. Στη δεύτερη θέση της κατηγορίας βρίσκεται η SEGWAY (που ανήκει στον Όμιλο Σαρακάκη) με 8,30% και τρίτη είναι η KYMCO με 4,68%.