Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου - Νέα προσέγγιση στην Οδική Ασφάλειας

Με σύστημα εντοπισμού αντίθετα κινούμενων οχημάτων, ραντάρ, κάμερες, στόχευση στα κακοφορτωμένα βαρέα οχήματα, κ.α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/5/2023

Ένα ενδιαφέρον και σημαντικό δελτίο τύπου έδωσε στη δημοσιότητα ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, που αφορά στη νέα προσέγγιση του διαχειριστή του Αυτοκινητοδρόμου “Τμήμα ΠΑΘΕ Μαλιακός – Κλειδί” στην Οδική Ασφάλεια. Σε αυτό διαβάζουμε για την υλοποίηση νέων τεχνολογιών και πρακτικών που στόχο έχουν τα μηδενικά τροχαία ατυχήματα ως το 2050 ή και νωρίτερα.

Στη νέα προσέγγιση της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε. που έχει αναλάβει τη διαχείριση του έργου για 30 χρόνια από την ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης που είναι το 2013, μέχρι την παράδοση του στο Δημόσιο- αναφέρεται στο περίφημο Vision Zero, των μηδενικών θανάτων από τροχαία ατυχήματα έως το 2050, ένα όραμα με το οποίο έχουν συνδεθεί η Ευρωπαϊκή Ένωση αλλά και εταιρείες όπως η Honda, κ.α. Και αν διάφορα site προτίμησαν να τιτλοφορήσουν την είδηση ως "πλημμύρα ραντάρ και καμερών στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου", εμείς θα λέγαμε "fake news" και "clickbait" στους τίτλους αυτούς. Ούτε ραντάρ γεμίζει ο Αυτοκινητόδρομος, ούτε κάμερες, ούτε έχει πρόθεση ο διαχειριστής του Αυτοκινητόδρομου απλά να φορτώσει με κλήσεις τους χρήστες του. Το θέμα είναι σοβαρό και θέλει και ανάλογη προσέγγιση. Και μην ξεχνάμε πως τα νέα συστήματα φορητών ραντάρ δεν μεταφράζονται αυτόματα ούτε σε περισσότερες κλήσεις, ούτε σε καλύτερη αστυνόμευση του Αυτοκινητόδρομου, καθώς πρώτα πρέπει να βγουν στον δρόμο -και να μείνουν εκεί σε τακτική βάση- τα συνεργεία της αστυνομίας που θα τα χρησιμοποιούν.

Το εντυπωσιακό πακέτο μέτρων που προτίθεται να υλοποιήσει η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου για την Οδική Ασφάλεια περιλαμβάνει μεταξύ άλλων:

Την παροχή κινητών (και όχι σταθερών) συστημάτων ραντάρ TraffiStar S290M στην αστυνομία.
Πιλοτικό σύστημα ανίχνευσης οχημάτων που κινούνται αντίθετα στο ρεύμα.
Δημιουργία χώρου ξεκούρασης οδηγών βαρέων οχημάτων.
Εκπαίδευση των αστυνομικών αρχών με θέμα τον έλεγχο των «ευφυών» ταχογράφων.
Παροχή φορητού συστήματος στατικής ζύγισης βαρέων οχημάτων στα Τμήματα Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Μαγνησίας και Πιερίας.
Χρήση συστημάτων υψηλής ταχύτητας Ζύγισης εν κινήσει.
Χορηγία στους Δήμους Αλμυρού και Ρήγα Φεραίου βαν περισυλλογής αδέσποτων σκύλων.
Συστηματική ενημέρωση της Πολιτείας για την παράνομη επιβίβαση / αποβίβαση επιβατών υπεραστικών λεωφορείων σε επικίνδυνα σημεία.
Εξοπλισμό των Πυροσβεστικών Κλιμακίων Λεπτοκαρυάς, Δρυμώνα και Πυργετού με πυρίμαχες κουβέρτες και Emergency Plugs για πυρκαγιές ηλεκτρικών οχημάτων.
Σύστημα αυτόματης ανίχνευσης των οχημάτων ADR (επικίνδυνων φορτίων) εντός των Σηράγγων μέσω καμερών LPR/ANPR.

Είναι η πρώτη φορά που έχουμε δει τέτοιας έκτασης, μεγαλεπήβολη ανακοίνωση για μέτρα που θα ενισχύσουν την Οδική Ασφάλεια από διαχειριστή Αυτοκινητόδρομου στην Ελλάδα, και ασχέτως με το πότε και κατά πόσο θα εφαρμοστούν τα παραπάνω (ο χρόνος είναι ο απόλυτος κριτής) θα θέλαμε να δούμε ανάλογες ανακοινώσεις και από τους υπόλοιπους Αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Ακολουθεί το αναλυτικό δελτίο της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου:

“Σημαντικές πρωτοβουλίες και δράσεις που υλοποιεί για την οδική ασφάλεια και συχνά κινούνται πέραν των συμβατικών της υποχρεώσεων παρουσίασε η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, αποτέλεσμα της νέας προσέγγισης που υιοθετεί για την ακόμη καλύτερη προστασία της ανθρώπινης ζωής κατά την κινητικότητα.

Με όραμα τη λειτουργία ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου που θα προσφέρει στους χρήστες του το υψηλότερο δυνατό επίπεδο υποδομής και υπηρεσιών, η εταιρεία εργάζεται για το ζωτικό θέμα της οδικής ασφάλειας με τρόπο ολοκληρωμένο, στρατηγικό και πρωτοπόρο, ώστε να φτάσει σε μηδενικά τροχαία ατυχήματα, στο περίφημο «Vision Zero», ως το 2050 ή και νωρίτερα.

Ολοκληρωμένη προσέγγιση

- Επιστημονική, με συνεχή παρακολούθηση, μέτρηση, ανάλυση, αξιολόγηση δεδομένων για τους τρεις παράγοντες που προκαλούν τροχαία ατυχήματα και συγκρούσεις με υλικές ζημίες (οδηγός, όχημα, οδικό περιβάλλον) και πρόβλεψη τάσεων, επιλογή και ιεράρχηση των σχετικών δράσεων.

- Σφαιρική, με ταυτόχρονη επίδραση σε όλους τους παράγοντες και συνδυασμό μέσων (εξοπλισμό, εκπαιδεύσεις, υποδομή).

- Ισορροπημένη και πελατοκεντρική, με κατανομή δράσεων μεταξύ θετικών κινήτρων και της αναγκαίας αποτροπής.

Στρατηγική προσέγγιση

- Με συνεργασία της Ελληνικής Αστυνομίας και της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας, των συμμετόχων που είναι αρμόδιοι για την αποτροπή και την παρέμβαση.

- Με επικοινωνία των δράσεων προς τους χρήστες για τον θετικό επηρεασμό της οδηγικής συμπεριφοράς και με την εκπαίδευση μελλοντικών κυρίως, αλλά και σημερινών χρηστών.

Πρωτοπόρος προσέγγιση

- Αξιοποιώντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, μέσων και πόρων.

Ο σχεδιασμός της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου συγκεκριμένα:

Να υπάρχει αποτελεσματικός έλεγχος της υπερβολικής ταχύτητας
Να υπάρχει η δυνατότητα να εντοπίζουμε γρήγορα τυχόν αντιθέτως κινούμενα οχήματα
Να εξασφαλιστεί η δημιουργία κατάλληλων και προστατευμένων χώρων για ξεκούραση των οδηγών βαρέων οχημάτων
Να εξασφαλιστεί και ενισχυθεί ο έλεγχος της κόπωσης των οδηγών

Στο πλαίσιο αυτό η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου έχει εξοπλίσει και αναλάβει την ενίσχυση της εκπαίδευσης των στελεχών της Ελληνικής Αστυνομίας με:

Παράδοση του συστήματος TraffiStar S290M καταγραφής και φωτογράφισης οχημάτων που παραβιάζουν το όριο ταχύτητας με τεχνολογία ραντάρ για την ενίσχυση της Αστυνόμευσης στο Τμήμα Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Π.Α.Θ.Ε. Μαγνησίας και εκπαίδευση του προσωπικού του.
Για τυχόν αντιθέτως κινούμενα οχήματα, παροχή πιλοτικού συστήματος ανίχνευσης οχημάτων αντίθετης κίνησης για την ενίσχυση της αστυνόμευσης στον Α/Κ Λεπτοκαρυάς στο Τμήμα Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Π.Α.Θ.Ε. Πιερίας.
Δημιουργία ενός ασφαλούς χώρου ασφαλούς στάθμευσης βαρέων οχημάτων στο Αερινό Μαγνησίας, προκειμένου να αντιμετωπίσει το ζήτημα της κόπωσης οδηγών βαρέων οχημάτων στις οδικές μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων. Ο χώρος βρίσκεται στην τελική φάση κατασκευής και προβλέπεται να τεθεί σε λειτουργία εντός του καλοκαιριού.
Εκπαίδευση των αστυνομικών αρχών με θέμα την καλύτερη αστυνόμευση και τον έλεγχο των «ευφυών» ταχογράφων.

Για την αντιμετώπιση των κινδύνων από κακοφορτωμένα και ελλιπώς συντηρημένα βαρέα οχήματα, τα οποία είναι κυρίως υπεύθυνα για το 14% των συμβάντων που σχετίζονται με εμπόδια στο οδόστρωμα, η εταιρεία:

Καλύπτει τις ανάγκες σε εκπαιδεύσεις των αστυνομικών αρχών με θέμα την καλύτερη αστυνόμευση και τον έλεγχο των κακοφορτωμένων βαρέων οχημάτων.

Ενώ – και πάλι αναφορικά με το όχημα ως παράγοντα πρόκλησης τροχαίων συμβάντων – για τα υπερφορτωμένα βαρέα οχήματα που υπολογίζονται στο 10% των βαρέων οχημάτων, οι δράσεις αντιμετώπισης καλύπτονται από το τρίπτυχο:

Παροχή του φορητού συστήματος στατικής ζύγισης βαρέων οχημάτων για την ενίσχυση της Αστυνόμευσης στα Τμήματα Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Μαγνησίας και Πιερίας.
Εκπαίδευση του προσωπικού των Τμημάτων Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων στο σύστημα στατικής ζύγισης βαρέων οχημάτων
Συστήματα υψηλής ταχύτητας Ζύγισης εν κινήσει HS-WIM (High Speed - Weigh In Motion).

Για το οδικό περιβάλλον και την ελαχιστοποίηση των συμβάντων που σχετίζονται μ’ αυτό, η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου χορηγεί στους Δήμους Αλμυρού και Ρήγα Φεραίου από ένα όχημα VAN Sprinter (MERCEDES) προκειμένου να ενισχύει τη σημαντική τους προσπάθεια για την περισυλλογή αδέσποτων σκύλων στην περιοχή ευθύνης τους, ενώ ενημερώνει συστηματικά την Πολιτεία για το ζήτημα της παράνομης επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών υπεραστικών λεωφορείων σε χώρους επισφαλείς.

Επιπροσθέτως των ανωτέρω πρωτοβουλιών, η εταιρεία λειτουργεί προληπτικά αντιμετωπίζοντας την πιθανότητα πυρκαγιάς σε ηλεκτρικά οχήματα, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται και στην Ελλάδα, εξοπλίζοντας για πρώτη φορά στην Ελλάδα τα Πυροσβεστικά Κλιμάκια Λεπτοκαρυάς, Δρυμώνα και Πυργετού με εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης:

Δωρεά πυρίμαχων κουβερτών για την αποφυγή εξάπλωσης πυρκαγιάς
Δωρεά Emergency Plugs για την ακινητοποίηση των οχημάτων και την προστασία του προσωπικού που επιχειρεί.

Μια επιπλέον πρωτοπόρος δράση για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας αποτελεί το σύστημα αυτόματης ανίχνευσης των οχημάτων ADR εντός των Σηράγγων (μέσω καμερών LPR (License Plate Recognition) / ANPR) σε συνδυασμό με το Σύστημα Weigh In Motion, το οποίο θα παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο την κλάση επικίνδυνου φορτίου και το βάρος των οχημάτων που μεταφέρουν επικίνδυνα ή εύφλεκτα υλικά μέσα στις Σήραγγες.

Από το 2015 η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στοχεύει στη δημιουργία μιας κουλτούρας οδικής ασφάλειας στους μελλοντικούς οδηγούς, υλοποιώντας σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» εκπαιδεύσεις σε μαθητές σχολείων, αλλά και σε εκπαιδευτικούς και γονείς, μέσω ειδικών διαδραστικών κι εγκεκριμένων από το Υπουργείο Παιδείας προγραμμάτων. Έως σήμερα, έχουν εκπαιδευτεί μέσω των δράσεων αυτών περισσότερα από 11.500 άτομα.

Η οδική ασφάλεια αποτελεί τον πυρήνα των δράσεων και το όραμα της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, η οποία μέσω των πρωτοβουλιών της στοχεύει στην δημιουργία των συνθηκών που θα οδηγήσουν στο «Vision Zero» έως το 2050, στα μηδενικά δηλαδή τροχαία ατυχήματα.”

Ετικέτες

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου

οδική ασφάλεια

https://bit.ly/MOTO_660

Επικαιρότητα

EICMA 2024: Ολοκληρώθηκε με 600.000 επισκέπτες, συμπληρώνοντας 110 χρόνια! 770 εκθέτες από 45 χώρες και 2.163 μάρκες!

Ακραία υψηλός ο αριθμός των Media τις πρώτες δύο ημέρες: 8.000 από 74 χώρες!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

15/11/2024

Η μεγαλύτερη Έκθεση Μοτοσυκλέτας του κόσμου γιόρτασε τα 110 χρόνια λειτουργίας της συγκεντρώνοντας 600.000 επισκέπτες στις μόλις 4 ημέρες που είναι ανοικτή για το κοινό, με την Τρίτη να είναι αφιερωμένη στα Μέσα και τους δημιουργούς περιεχομένου και την Τετάρτη στον εμπορικό κόσμο.

Υπέστη πλήγμα την Παρασκευή, μία πολύ σημαντική ημέρα για την Έκθεση καθώς υπήρχε απεργία στο Μετρό που τερματίζει στον τεράστιο εκθεσιακό χώρο του Μιλάνο. Διαφορετικά δεν θα ήταν μόνο 40.000 περισσότεροι από το 2023, φτάνοντας τις 600.000, ένας αριθμός αρκετά κοντά στα επίπεδα του 2019, μία από τις καλύτερες χρονιές της Έκθεσης πριν σταματήσει στην πανδημία. Έχοντας ξεκινήσει με νέα διοίκηση εδώ και δύο χρόνια, η EICMA μεγάλωσε φέτος σε αριθμό εκθετών φτάνοντας τους 770 έχοντας φτάσει και τους 1.200. Παγκοσμίως όμως υπάρχει συγκεντρωτισμός σε μάρκες και συγχωνεύσεις οπότε αντιπροσωπεύτηκαν στην EICMA 2.163 μάρκες, ένα αρκετά μεγάλο νούμερο.

Με πάνω από μισό εκατομμύριο σε επισκέπτες παρά το πρόβλημα στις συγκοινωνίες, η EICMA δείχνει γιατί τραβά τα βλέμματα όλου του κόσμου. Είναι χιλιάδες εκείνοι που δεν θέλουν να προσεγγίσουν την EICMA με μοτοσυκλέτα για λόγους ασφαλείας κυρίως, καθώς σημειώνονται πολλές κλοπές στους εξωτερικούς χώρους κάθε φορά που γίνεται μία τόσο μεγάλη έκθεση που συγκεντρώνει εκατοντάδες χιλιάδες κόσμου. Όπως επίσης για να μην κουβαλούν για πολλά χιλιόμετρα, τον εξοπλισμό τους στο χέρι, καθότι κανείς δεν οδηγεί χωρίς κράνος στο Μιλάνο και στην υπόλοιπη Ευρώπη κατά επέκταση. Στο μεταξύ χρειάζεται να περπατήσει κανείς χιλιόμετρα στην κυριολεξία για να δει όλη την Έκθεση που φέτος απλώθηκε σε 330.000 τετραγωνικά μέτρα!

Η μεγάλη Έκθεση Μοτοσυκλέτας στην Αθήνα, που έγινε στο Metropolitan και ήταν η μεγαλύτερη και η ακριβότερη που έγινε έως τώρα στην χώρα μας, κάλυπτε 12.000 τετραγωνικά μέτρα, για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης. Μαζί με τους εξωτερικούς χώρους που γινόντουσαν επιδείξεις, η EICMA ήταν 30 φορές μεγαλύτερη της δικής μας Έκθεσης και δύσκολο να την γυρίσεις σε μία ημέρα ολόκληρη.

Συγκριτικά με πέρσι είχαν προστεθεί δύο αίθουσες οι οποίες ήταν γεμάτες από Ασιάτες κατασκευαστές και προμηθευτές σε διάφορα στάδια παραγωγής, από περιφερειακά, αναρτήσεις κτλ, έως σέλες, πλαστικά, ζάντες, τροχούς κτλ. Είχαμε καιρό να δούμε γεμάτες αίθουσες με προμηθευτές από την Ασία και μικρές μάρκες από εκεί όπου το αποκορύφωμα έγινε πριν από μία δεκαετία: Το 2014 υπήρχαν τέσσερις διπλές αίθουσες με δαιδαλώδεις διαδρόμους από τα μικρά περίπτερα των κινέζων που θύμιζαν παζάρι σε περιφέρεια της Guangzhou. Από τότε η μεγαλύτερη πόλη του κόσμου έχει το δικό της Μανχάταν, σημειώνοντας τρομακτική εξέλιξη, τα δίκυκλα πάνω από 500 κυβικά έχουν φτάσει και έχουν ξεπεράσει της Ευρωπαϊκή αγορά και η φράση «κινέζος μοτοσυκλετιστής» δεν είναι πλέον ανέκδοτο αλλά μία πραγματικότητα που ολοένα και μικρότερες διαφορές έχει από αυτό που εμείς έχουμε στο μυαλό μας ακούγοντας τον όρο. Πριν από δέκα χρόνια δεν θα έβλεπες μοτοσυκλέτες γεμάτες αυτοκόλλητα να γυρνάνε με βαλίτσες την χώρα τους, γράφοντας χιλιάδες χιλιόμετρα, ούτε να υπάρχουν πρωταθλήματα σε πίστες. Μέσα σε μία δεκαετία υπάρχουν τα πάντα, έχουν φτιάξει και δεκάδες φανταστικές πίστες, έχουν αναπτύξει και τις δικές τους μάρκες με τριπλάσιο ρυθμό από αυτό που έχει καταγράψει η ιστορία για τους υπόλοιπους. Όλα αυτά έχουν άμεσο αντίκτυπο και στην EICMA καθώς βλέπει κανείς στην πορεία των ετών, την διαφοροποίηση σε θέσεις, τις αλλαγές στα περίπτερα και τον τρόπο που διαχωρίζουν την στάση τους, μεταξύ τους. Η διευκρίνηση είναι απαραίτητη γιατί η EICMA φέτος είχε τρεις κατηγορίες Κινέζικων εταιρειών και στην χώρα μας υπάρχουν ακόμη εκείνοι που βλέπουν μόνο μία, αρνούμενοι να δουν τις διαφορές τους. Βασικός λόγος για την μη παραδοχή της πραγματικότητας είναι πως εγκαταλείποντας τα στερεότυπα είναι σαν να παραδέχονται πως δεν γνωρίζουν πλέον τα πάντα και χρειάζεται να μελετήσουν από την αρχή. Πρέπει κανείς να μάθει τα πράγματα από την αρχή και να συνεχίσει να τα παρακολουθεί μάλιστα καθώς θα συνεχίσουν να αλλάζουν και αυτό αποθαρρύνει κόσμο που είχε βολευτεί στο να ξέρει λίγα για όλους. Ωστόσο το σπάσιμο των στερεότυπων δεν είναι κάτι νέο, η αλλαγή έχει ξεκινήσει εδώ και μία δεκαετία και η EICMA είναι ένα καλό σημείο που δείχνει τις διαφορές, τουλάχιστον σε αυτόν που έχει μνήμη και την έχει επισκεφτεί αδιάκοπα τα τελευταία είκοσι χρόνια.

Οι μεγάλες εταιρείες των κινέζων, CFMOTO, Voge, QJ Motor, Zontes κτλ ήταν στα βασικά περίπτερα που βρίσκονται και οι παραδοσιακοί εκθέτες της EICMA και σε καλά σημεία. Οι τιμές στην EICMA διαφέρουν πολύ ανάλογα με την θέση σου μέσα στην αίθουσα αλλά ακόμη και με τον γείτονα. Άλλη τιμή έχεις στους εξωτερικούς διαδρόμους και άλλη στους εσωτερικούς που περνά περισσότερος κόσμος. Υπάρχουν επισκέπτες που χάνουν την μισή Έκθεση έχοντας γυρίσει όλες τις αίθουσες από δύο φορές, δεν είναι καθόλου δύσκολο να γίνει αυτό που αναφέρεται πιο πάνω και τα εξωτερικά περίπτερα το βιώνουν κάθε χρονιά. Η μεσαία τάξη των Ασιατών σηματοδοτούνταν από την Kove, κοντά στο περίπτερο της BMW και έφτανε έως και την αίθουσα Ν.10, σβήνοντας με την τελευταία «κάστα» στο 6^ο περίπτερο. Οπότε η θέση της Letbe μίας νέας μάρκας που έχει έρθει ήδη στην Ελλάδα, δείχνει και την διάθεσή τους για επένδυση. Δεν υπάρχουν πλέον ευκαιρίες για κάποιον που θέλει να φέρει μία νέα μάρκα στην Ευρώπη και την Ελλάδα, φέτος έκλεισαν και οι τελευταίες από τις ελάχιστες που είχαν απομείνει και αναμένεται να ανακοινωθούν σύντομα. Εκείνο που ενδεχομένως θα κάνει έναν νέο κύκλο είναι το φθηνό δίκυκλο χωρίς όνομα με πολύ μικρότερο βαθμό επιτυχίας από πριν και με ακόμη πιο σύντομη διάρκεια. Είναι ακριβώς αυτή η πρακτική που δημιούργησε εδώ το κακό όνομα των κινέζικων εργοστασίων καθώς πολλά από τα παπιά και τα σκούτερ που έφτασαν να πωλούνται ακόμη και από πολυκαταστήματα, είχαν μικρή διάρκεια ζωής, δημιουργώντας την εντύπωση πως ανήκουν όλοι στο ίδιο τσουβάλι. Βλέπουμε κινήσεις από εμπόρους που αναζητούν ευκαιρίες να ρίξουν στην αγορά ένα νέο κύμα τέτοιων μοντέλων, που στην παρούσα όμως περίοδο θα διαγράψει μικρότερο κύκλο από την προηγούμενη φορά πριν από δέκα χρόνια.

Σφυγμομέτρηση έγινε και με βάση τον συνωστισμό των επισκεπτών: Ο κόσμος γέμιζε ασφυκτικά τα περίπτερα των μεγάλων εταιρειών με KTM και BMW που έλειπαν τις προηγούμενες χρονιές να μην υπάρχει τρόπος να τις διασχίσεις, ενώ στην Ducati απλά εγκατέλειπες την προσπάθεια να δεις τα νέα μοντέλα. Έφευγες και έβαζες στόχο να ξανά περάσεις, τόσο απλά. Στο τεράστιο περίπτερο του Piaggio Group ήταν αδύνατο να δεις το νέο Tuono χωρίς αναμονή για να βρεθείς στην σέλα του. Μοτοσυκλέτες της KTM υπήρχαν πέρσι στην EICMA αλλά ήταν μία παρουσία του Ιταλού αντιπροσώπου χωρίς ουσιαστική υποστήριξη από το εργοστάσιο και μπορεί να υπήρχαν αρκετά από τα νέα μοντέλα της φετινής χρονιάς, αλλά δεν είχε την έκταση και τα εκθέματα που θα περίμενε κανείς από μία σωστή εταιρική παρουσία. Ελλείψεις είχε και φέτος η KTM καθώς δεν υπήρχε τρόπος να έχουν όλα τα 2025 μοντέλα τους, σε αντίθεση με την Honda που είχε ξανά το μεγαλύτερο περίπτερο της EICMA και σχεδόν πλήρη την γκάμα της. Η παρουσία της BMW Motorrad ήταν αρκετά περιορισμένη, θα περίμενε κανείς να έχει περισσότερα τετραγωνικά, ενώ έλειπαν και οι χώροι για επίσκεψη στελεχών. Εδώ για άλλη μία φορά το παράδειγμα είναι η Honda που χτίζει στον επάνω όροφο μία κανονική εταιρεία με πολλά δωμάτια συγκεντρώσεων, γραμματεία που παρακολουθεί το πρόγραμμα επισκέψεων, catering και σαλόνι υποδοχής! Όπως και στην Yamaha, οι εμπορικοί επισκέπτες έχουν την ευκαιρία να συναντήσουν από κοντά τα υψηλότερα στελέχη που σπάνια εγκαταλείπουν την Ιαπωνία όταν γίνεται ανοικτή εκδήλωση, αλλά δεν χάνουν την EICMA.

Αντίστοιχο χώρο είχε δημιουργήσει και η KTM, όχι στο μέγεθος που είχε το 2019 αλλά μπορούσε κανείς να συναντήσει και εκεί, υψηλόβαθμα στελέχη τους, που την δεδομένη στιγμή είναι και εξαιρετικά σημαντικό να μπορεί να τους μιλήσει από κοντά!

Το MOTO ήταν για άλλη μία χρονιά το μοναδικό μέσο από την Ελλάδα που συνομίλησε με τους CEO των εργοστασίων, μετέφερε τους προβληματισμούς μίας μικρής αλλά σημαντικής αγοράς και έλαβε πληροφορίες που θα διανθίσουν τα μελλοντικά μας άρθρα για πολύ καιρό. Ο κος Claudio Domenicali, CEO της Ducati είναι πολλά χρόνια στην μάρκα και έχει αρκετά δυνατή μνήμη για να θυμάται πως η Ελλάδα ήταν κάποτε η 5^η καλύτερη αγορά για την Ducati σε ολόκληρο τον κόσμο, όπως φυσικά να θυμάται και εμένα από τις πολλές φορές που έχουμε συνομιλήσει μαζί. Υπάρχει λοιπόν η αμεσότητα να γίνουν καίριες ερωτήσεις χωρίς να χάνεται χρόνος σε τετριμμένα που είναι και η δύναμη του MOTO στην μακρά του πορεία όπου σε ένα μήνα θα κλείσει 39 χρόνια - Ξεκινώντας έπειτα την εορταστική χρονιά μέχρι του χρόνου τέτοια περίπου εποχή, όπου θα γιορτάσουμε τα 40^α γενέθλιά μας!

Θα μετρήσω επίσης τα όσα είπαμε με τον CEO της CFMOTO, με τον CEO της BMW Motorrad, όπως και με το «Τ» της ΚΤΜ ή τον άνθρωπο που κινεί τα νήματα στην Royal Enfield, η οποία περνά την καλύτερη εποχή στην τεράστια ιστορία που έχει. Η επιβεβαίωση ή όχι, στα σχόλια μας για τις κινήσεις της αγοράς, είναι σημαντικές καθώς όσο προχωρά η αποκάλυψη νέων μοντέλων, τόσο θα αποκρυπτογραφούνται τα μελλοντικά σχέδια κάθε εταιρείας.

Η ελληνική παρουσία στην EICMA ήταν για άλλη μία χρονιά σταθερή με την DNA και την Aurora σε πολύ καλές θέσεις, δίπλα στην KTM και την Ducati αντίστοιχα, έχοντας πολύ κόσμο να περνά από μπροστά τους. Η DNA με δικό της περίπτερο και δύο σημαντικές μοτοσυκλέτες στην αγορά αυτή την στιγμή για τις οποίες έχει προετοιμάσει σειρά φίλτρων, πρωτοπορεί ως η Ελληνική εταιρεία με τις μεγαλύτερες εξαγωγές στον χώρο της μοτοσυκλέτας, έχοντας προχωρήσει και στα αυτοκίνητα. Σε μία χρονιά που δεν έχουν επιστρέψει όλοι οι μεγάλοι προμηθευτές και δεν υπάρχουν φίλτρα αέρος με αντίστοιχη παρουσία σαν την δική της, η DNA έκανε άλλη μία επίδειξη ισχύος στην μεγαλύτερη Έκθεση μοτοσυκλέτας.

Γιορτάζοντας φέτος τα 110 χρόνια από την πρώτη φορά που ξεκίνησε, η EICMA συμπλήρωσε 81 συνολικά εκθέσεις. Χάθηκαν χρονιές σε παγκόσμιους πολέμους, σε παγκόσμιες κρίσεις και οικονομικά κρασαρίσματα της αγοράς, με τελευταία φορά τις δύο διοργανώσεις που έχασε μέσα στην πανδημία. Τα 110 χρόνια όμως λειτουργίας στην χώρα που έχει την Motor Valey, που είναι για την αυτοκίνηση ότι η Silicon Valey στην τεχνολογία, δείχνουν την ανάγκη για εξέλιξη και καινοτομία καθώς στα πρώτα βήματα της Έκθεσης το ενδιαφέρον των επισκεπτών ήταν να ανακαλύψουν τον επόμενο προμηθευτή που θα τους πάει παρακάτω, να μελετήσουν τον ανταγωνισμό και να βρουν λύσεις σε προβλήματα που είχαν ήδη καταγράψει. Λιγότερο ήταν για να βρουν το επόμενο μοντέλο που θα αγοράσουν.

Για να τιμήσει αυτή την πορεία, η EICMA είχε 36 μοτοσυκλέτες σε μία μικρή Έκθεση που έδειχνε μοντέλα που είχαν παρουσιαστεί για πρώτη φορά στο κοινό, εκεί μέσα. Ξεχωρίσαμε μερικές από αυτές, όπως θα δείτε και στα VIDEO που έχουμε ετοιμάσει, που έχουν ιδιαίτερη σημασία τόσο για την επιλογή της EICMA, όσο και εμάς προσωπικά. Για παράδειγμα δεν υπήρχε άλλο μεγάλο Adventure παρά μόνο το DR Big της Suzuki! Η μοτοσυκλέτα που έφερε το ρύγχος σε όλες τις μεγάλες Adventure και ενέπνευσε μία κατηγορία που δεν την δημιούργησε η ίδια, αλλά σίγουρα την επηρέασε βαθύτατα, δείχνει πως η EICMA γνωρίζει πολύ καλά στην ιστορία της. Η K1 της BMW και φυσικά η NR της Honda δεν μπορούσαν να λείπουν από εκεί μέσα, φτάνοντας στην πιο σύγχρονη της μικρής αυτής Έκθεσης, μέσα στην Έκθεση, την Superleggera της Ducati που μετρά πλέον μία πενταετία.

Η νέα εποχή της EICMA, υπό νέα διεύθυνση, δείχνει λιγότερα κενά οργάνωσης και μεγαλύτερη αμεσότητα στην επίλυση προβλημάτων. Πρόκειται για ένα τεράστιο εγχείρημα με πολλές δυσκολίες και καταιγιστικούς χρόνους για να προλάβουν αυτά τα 330.000 τετραγωνικά μέτρα να καλυφθούν με περίπτερα και να δημιουργηθούν διάδρομοι και κάθε γωνιά να ολοκληρωθεί βάση των αυστηρών προδιαγραφών.

Η επόμενη EICMA, στις 4-9 Νοεμβρίου 2025 αναμένεται να φτάσει τις 700.000 επισκεπτών που είδαμε το 2019 με το μεγάλο στοίχημα να είναι ο αριθμός των Εκθετών που θα πρέπει να ανέβει ακόμη ψηλότερα παρά τις συγχωνεύσεις που αναμένεται να συνεχιστούν.

Το εντυπωσιακό περίπτερο της DNA όπου δεσπόζει η ελληνική σημαία και ο Βασίλης Μπούδρος!