Akrapovič – Προστατευτικά κάγκελα BMW R1250GS – Ανοίγει την γκάμα της!

Νέο προϊόν στην γκάμα της Akrapovič!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/3/2022

Η Akrapovič επεκτείνει την γκάμα της και για πρώτη φορά βγάζει σε παραγωγή προστατευτικά κάγκελα μοτοσυκλέτας, ξεκινώντας από το BMW R1250 GS, μία πολύ καλή επιλογή για εισαγωγή στην συγκεκριμένη κατηγορία μιας και πρόκειται για μοτοσυκλέτα που χρειάζεται προστατευτικά κάγκελα και είναι πιθανότερο να εξοπλιστεί από τον ιδιοκτήτη της, έναντι του ανταγωνισμού της. Για αυτό και υπάρχουν ήδη πολλές προτάσεις, από διάφορους κατασκευαστές για προστατευτικά κάγκελα στο GS, συμπεριλαμβανομένης της BMW.

Εκεί άλλωστε βασίζεται και η Akrapovič, στον υψηλό ανταγωνισμό γνωρίζοντας πως μπορεί να ξεχωρίσει προσφέροντας λύσεις που βασίζονται σε τεχνολογία που οι υπόλοιποι δεν μπορούν τόσο εύκολα να αναπτύξουν.

Για αυτό και τα συγκεκριμένα προστατευτικά κάγκελα είναι μοναδικά, από ελαφρύ τιτάνιο που έχει κούρμπες αγκαλιάζοντας τους κυλίνδρους χωρίς κολλήσεις, όπως και το φαίρινγκ με όσα περισσότερα ενιαία κομμάτια μπορεί αυτό να γίνει για το εξεζητημένο σχέδιο που έβγαλαν και με κολλήσεις TIG στα υπόλοιπα σημεία.

Τα προστατευτικά κάγκελα είναι κανονικά κάτι φθηνό που εύκολα μπορείς να αλλάξεις και που το GS χρειάζεται οπωσδήποτε, καθώς ακόμη και με αυτά μπορεί να βρεθείς με πλαϊνό καπάκι σπασμένο απλά πέφτοντας από το σταντ. Κι αυτό σημαίνει ακινητοποίηση μέχρι την εύκολη επισκευή. Το έχουμε καταγράψει τόσες πολλές φορές αυτό σε διάφορα Mega Test όλα αυτά τα χρόνια, καθώς είναι πιο εύκολο να συμβεί από αυτό που πιστεύει κανείς.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση το υλικό και το όνομα, που υποδηλώνει και τον τρόπο κατασκευής, εγγυόνται πως δεν θα είναι η φθηνότερη λύση για το R1250GS αλλά μία από τις πιο όμορφες και σίγουρα η πιο ελαφριά. Μιλάμε για 4 διαφορετικά κομμάτια που πωλούνται σε σετ των δύο και όλα μαζί συνολικά ζυγίζουν ακριβώς 6,26 κιλά που είναι μία καλή επίδοση βάρους για προστασία κινητήρα και φαίρινγκ μαζί.

Το σχέδιο ταιριάζει σε μοντέλα 2019-2022, έχει σχεδιαστεί για να ευκολύνει την τοποθέτηση μυριάδων αγαπημένων αξεσουάρ των φίλων του GS, όπως προβολάκια και τσαντούλες και μπορεί κανείς να τα αγοράσει ξεχωριστά, για μία πιο προσιτή λύση. Όμως η πραγματική είδηση εδώ είναι πως η Akrapovič έχει ένα νέο προϊόν, τιμοκαταλόγου, γιατί κάγκελα έχει ξανά φτιάξει, που σημαίνει πως θα αρχίσουμε να βλέπουμε την γκάμα της να μεγαλώνει ακόμη περισσότερο. Σίγουρα θα προσφέρει κάγκελα και για άλλα μοντέλα της κατηγορίας, και σίγουρα δεν θα σταματήσει μόνο σε αυτά.

Να θυμίσουμε στους πιο ενημερωμένους αναγνώστες, τους αναγνώστες του ΜΟΤΟ, πως πριν από λίγα χρόνια κατά την αποκλειστική περιοδεία στο εργοστάσιο, το R&D και ένα από τα ελάχιστα χυτήρια Τιτανίου στον κόσμο, που διατηρεί η Akrapovič, ήρθαμε σε επαφή με μία πλευρά της εταιρείας που ελάχιστοι γνωρίζουν. Ξεκίνησε γιατί τους ζητούσαν να δώσουν λύσεις σε προβλήματα που οι υπόλοιποι αδυνατούσαν να λύσουν και τελικά κατέληξαν να φτιάχνουν εξεζητημένα εργαλεία και εξαρτήματα για χειρουργεία, οδοντιατρία κτλ. Η λεπτοδουλειά στο τιτάνιο είναι κάτι που ελάχιστοι στον κόσμο μπορούν να πραγματοποιήσουν και η Akrapovič έχει γίνει πρωτοπόρος σε αυτό.

Όχι εύκολα: Έχει δημιουργήσει ένα ειδικό τμήμα επιστημόνων μέσα στο R&D και τους έχει εξοπλίσει με ορισμένα εξιδεικευμένα και πολύ ακριβά εργαλεία ώστε να εξελίσσουν την τεχνολογία κραμάτων, συγκόλλησης και επεξεργασίας ξεφεύγοντας σε επίπεδο από τον ανταγωνισμό. Μία από τις ερωτήσεις μου στους υπευθύνους της Akrapovič τότε, ήταν αν ανησυχούν για ένα μέλλον χωρίς εξατμίσεις, και με την ηλεκτροκίνηση στην πρώτη γραμμή και όχι κάπου πίσω. Η απάντηση είναι πως δεν ανησυχούν καθόλου γιατί έχουν γίνει πλέον μία εταιρεία τεχνολογίας. Ακόμη και αν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης φύγουν από την παραγωγή, κάτι που κανείς αυτή την στιγμή δεν μπορεί να προεξοφλήσει με πάσα βεβαιότητα, η Akrapovič έχει συσσωρεύσει τέτοια τεχνογνωσία που θα είναι απαραίτητη ανεξαρτήτως των κινητήρων που έχουν οι μοτοσυκλέτες και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα για τα οποία παράγει εξατμίσεις.

Τα προστατευτικά κάγκελα είναι απλά ένα βήμα προς το άνοιγμα της γκάμας που στο μέλλον μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερη.

Suzuki - Εξαιρετικές παγκόσμιες οικονομικές επιδόσεις, με την Ινδία στον ρόλο της κότας με τα χρυσά αυγά

Η απόλυτη στοχοπροσήλωση σε περικοπή εξόδων και η παραγωγή χρηστικών και οικονομικών οχημάτων αποδίδει καρπούς
Suzuki - Εξαιρετικές πωλήσεις χάρη στην ινδική αγορά
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

29/11/2024

Η πάντα συντηρητική Suzuki είχε κάνει σωστά τις προβλέψεις και τους λογαριασμούς της εδώ και χρόνια, με την απόσυρση από την αγωνιστική δράση, το φρένο στην εξέλιξη νέων μεγάλων μοτοσυκλετών και με την εξέλιξη και παραγωγή οικονομικών μικρών scooter και μοτοσυκλετών για την ινδική πρωτίστως αγορά, με τμήμα R&D και εργοστάσια στην ινδική ήπειρο. Οικονομικά scooter για καθημερινές μεταφορές που αργότερα μεταφέρθηκαν και στην Ευρώπη -της Ελλάδας συμπεριλαμβανομένης-, και μεγάλη προσοχή σε οικονομικά ανοίγματα απέδωσαν καρπούς, με το Hamamatsu να επιδεικνύει εύρωστα οικονομικά αποτελέσματα τόσο για το 2023, όσο και για τα πρώτα δύο οικονομικά τρίμηνα του 2024.

Συγκεκριμένα, για το 2ο οικονομικό τρίμηνο του 2024 (στο ιαπωνικό οικονομικό έτος που ξεκινά τον Απρίλιο αυτό αφορά στο διάστημα Ιούλιος-Σεπτέμβριος 24) τα έσοδα της Suzuki συνολικά φτάνουν τα 2,885 δις. Γιεν, που σε σύγκριση με τα 2,556.1 δις. Γιεν του αντίστοιχου διαστήματος του 2023 μεταφράζονται σε άνοδο 11,7%, άνοδο που είναι η τέταρτη συνεχόμενη σε αντίστοιχα οικονομικά τρίμηνα! Άνοδο έχουμε και στα λειτουργικά έσοδα (40,7%), στα έσοδα προ φόρων (+30,7%), και στα τελικά έσοδα των 217,5 δις Γιεν (+43,9%).

Όσον αφορά στα αυτοκίνητα (έσοδα 1,665 δις. Γιεν), αυτά παρουσίασαν άνοδο 2% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2023, ενώ στις μοτοσυκλέτες τα έσοδα του 1,022 δις. Γιεν μεταφράζονται σε άνοδο 6,7% σε σχέση με το περυσινό αντίστοιχο χρονικό διάστημα, με άνοδο κυρίως σε Ινδία, Λατινική Αμερική, κ.α.

Στις μοτοσυκλέτες, το 2ο οικονομικό τρίμηνο του 2024 οι πωλήσεις MONO στην Ινδία αυξήθηκαν στις 496.000 (+20.1% YoY), με μεγάλο ατού τις δυνατές πωλήσεις των Access και V-Strom250SX!

Για να πάρουμε μια ιδέα για τη δύναμη της Ινδίας και των υπόλοιπων ασιατικών αγορών ΠΛΗΝ της Ιαπωνίας, ας δούμε τις πωλήσεις δικύκλων του 2ου τριμήνου ανά γεωγραφική περιοχή.

  • Ινδία: 496.000
  • Ασία (Ινδονησία, Βιετνάμ, Ταϊλάνδη, κ.α.): 348.000
  • Άλλες χώρες (Λατινική Αμερική, κ.α.): 120.000
  • Ευρώπη: 23.000
  • Βόρεια Αμερική: 18.000
  • Ιαπωνία: 18.000

Σημειώστε πως και στο αυτοκίνητο η κατάσταση είναι παρόμοια στη σειρά σημαντικότητας των αγορών (αν και εδώ αναλογικά σε σχέση με το δίκυκλο Ιαπωνία, Ευρώπη και Αμερική στέκονται πολύ καλύτερα), με τη Suzuki να πουλά το 2ο οικονομικό τρίμηνο του 2024 861.000 αυτοκίνητα στην Ινδία, 343.000 στην Ιαπωνία, 155.000 σε Αμερική κ.α., 118.000 στην Ευρώπη, και 89.000 στην υπόλοιπη Ασία.

Πολύ καλά όμως τα πηγαίνει η Suzuki στις πωλήσεις δικύκλων και στην μικρή αγορά της Ελλάδας, αφού το πρώτο 10μηνο του 2024 έχουν σημειωθεί 576 ταξινομήσεις, που σε σχέση με τις 374 του αντίστοιχου χρονικού διαστήματος του 2023 μεταφράζονται σε άνοδο 54%!

Να περάσουμε τώρα στην πρόβλεψη για τα αποτελέσματα του 2024, με τους Ιάπωνες να κάνουν λόγο για προβλεπόμενα έσοδα 5,600.00 δις. Γιεν (+4,5% σε σχέση με πέρυσι), ενώ άνοδος προβλέπεται τόσο στα λειτουργικά έσοδα (550.0 δις. Γιεν +11,4%), και στα τελικά έσοδα των 350.0 δις. Γιεν (+10,4%).

Συνολικά για το 2024, οι προβλέψεις κάνουν λόγο για παραγωγή 3.315.000 και για πωλήσεις 3.244.000 αυτοκινήτων, και για παραγωγή 1.817.000 και πωλήσεις 2.008.000 δικύκλων. Αξίζει να σημειωθεί πως την ώρα που άλλες ιαπωνικές και ευρωπαϊκές εταιρείες παραγωγής κάνουν αναπροσαρμογή των προβλέψεών τους προς τα κάτω, η Suzuki στις μοτοσυκλέτες αναπροσαρμόζει τις προβλέψεις της προς τα πάνω από την προηγούμενη πρόβλεψη για πωλήσεις 1.892.000 δικύκλων!

Ινδία λοιπόν και ξερό ψωμί για τη Suzuki, που έχει μεταφέρει εκεί και R&D κέντρα και εργοστάσια, απολαμβάνοντας τους καρπούς της "απόβασής" της στην τεράστια σε μέγεθος τοπική αγορά. Κρατώντας κόστη εξέλιξης και παραγωγής χαμηλά, η ιαπωνική εταιρεία στοχεύει με προσήλωση σε λογικές και χρηστικές προτάσεις, που μπορεί στα χαρτιά να μην εξιτάρουν το ίδιο με μοτοσυκλέτες 200+ hp και 40.000 ευρώ, όμως οδηγούν την εταιρεία σε οικονομική ευμάρεια, σε μια δύσκολη για τους περισσότερους οικονομική χρονική περίοδο.

Ετικέτες