Την στιγμή που οι συζητήσεις για το νέο Kawasaki H2R είχαν πάρει φωτιά, η Yamaha πέταξε την δική της βόμβα! Με ένα μικρής διάρκειας βίντεο που δείχνει πρώιμα σχέδια και φωτογραφίες από την εμπρός ανάρτηση πάνω σε ένα μεγάλο τραπέζι και μερικά οδηγικά πλάνα που δείχνουν... την γάμπα και τα δάχτυλα του αναβάτη (!), η Yamaha μας προετοιμάζει για υποδεχτούμε την καινούρια superbike μοτοσυκλέτα της που θα παρουσιάσει στις 3 Νοεμβρίου, μόλις τρεις μέρες πριν ανοίξει τις πόρτες της η έκθεση του Μιλάνου EICMA.
Από αυτά που βλέπουμε στο βίντεο, η μοτοσυκλέτα έχει ένα hi-end πιρούνι (που στα δικά μας μάτια είναι της Ohlins), αλλά και μεγάλα φρένα με ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων που δεν έχουμε ξαναδεί σε άλλη μοτοσυκλέτα παραγωγής. Σε αυτό το σημείο να θυμίσουμε ότι στο παρελθόν η Yamaha είχε παρουσιάσει ειδικές εκδόσεις της R1 με αναρτήσεις Ohlins, οπότε μέχρι να δούμε την μοτοσυκλέτα με σάρκα και οστά, μπορούμε να τσακωνόμαστε αν αυτή η μοτοσυκλέτα που βλέπουμε είναι η νέα R1 ή κάποια ειδική έκδοση της νέας R1 ή ίσως και μια street legal έκδοση της M1! Φαντασία να έχεις και όλα παίζουν.
Εντυπωσιακή στην όψη είναι η τρυπητή πάνω πλάκα, που μοιάζει σφυρήλατη και κατεργασμένη σε κοπτικό CNC, διαθέτοντας επίσης βάση για σταμπιλιζατέρ τιμονιού. Για την πίσω ανάρτηση η Yamaha μάλλον μας ετοιμάζει μια έκπληξη, αφού σε ένα από τα χαρτιά φαίνεται ολοκάθαρα ένα σχέδιο όπου η μοτοσυκλέτα έχει μονόμπρατσο ψαλίδι. Αν δεν μας απατά η μνήμη μας, αυτή είναι η πρώτη φορά που μπαίνει μονόμπρατσο ψαλίδι σε Yamaha παραγωγής.
Όσο για το σχήμα της νέας superbike, τα πράγματα είναι θολά αφού από το πλάι μοιάζει με M1, ενώ στο πρώιμο σχέδιο που είναι πάνω στο τραπέζι, έχει... μεγάλα φτερά! Λέτε η νέα γενιά σπορ μοτοσυκλετών να μας κάνει να μιλάμε για down force; Μείνετε συντονισμένοι διότι έχουμε ακόμα λυτό τον Φελούκα στην Κολωνία.... Μπάμπης Μέντης
Valentino Rossi - Ταχύτατος με το υβριδικό Hypercar της BMW
Το οδήγησε για πρώτη φορά στο WEC Rookie Test της FIA - Έκανε τον 2ο καλύτερο χρόνο
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
4/11/2024
Πίσω από το τιμόνι του BMW M Hybrid V8 βρέθηκε για πρώτη φορά ο Valentino Rossi μαζί με άλλους εργοστασιακούς οδηγούς από το GT3 πρόγραμμα των Βαυαρών και έκανε μία πολλά υποσχόμενη πρώτη εμφάνιση.
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (FIA World Endurance Championship -FIA WEC) των αυτοκινήτων έλαβε τέλος με το φινάλε να πραγματοποιείται στην πίστα του Bahrain.
Mε την εργοστασιακή ομάδα BMW M Team WRT, ο Rossi είχε μια πολύ καλή πρώτη χρονιά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και η ομάδα του πήρε την 6η θέση στην γενική κατάταξη, στην κλάση LMGT3. Στον αγώνα του Bahrein ο Γιατρός, μαζί με τους ομόσταυλούς του, Ahmad Al Harthy και Maxime Martin, τερμάτισαν στην 14η θέση.
Ωστόσο στα highlights της χρονιάς για τον Rossi είναι η 3η θέση στον προτελευταίο αγώνα, στο 6ωρο στο Fuji της Ιαπωνίας και η 2η θέση στο 6ωρο της Imola. Μάλιστα η ομάδα του Rossi τα πήγαινε εξαιρετικά και στο 24ωρο του Le Mans -βρισκόταν στην πρώτη θέση. Τελικά εγκατέλειψε έπειτα από έξοδο του Al Harthy λόγω των σημαντικών ζημιών που προκλήθηκαν στην BMW M4 και δεν της επέτρεψαν να συνεχίσει.
Μετά τη λήξη της σεζόν ακολούθησε το παραδοσιακό WEC Rookie Test, μέσα από το οποίο δίνεται η ευκαιρία σε οδηγούς με μικρή εμπειρία σε αγώνες αντοχής να οδηγήσουν αυτοκίνητα από διαφορετικές κατηγορίες.
Φυσικά για τον Rossi ο στόχος ήταν να οδηγήσει το M Hybrid V8 της BMW, με το οποίο οι Βαυαροί πήραν την 5η θέση στην τελική κατάταξη του WEC στη νεοσύστατη και κορυφαία κατηγορία Hypercar, πίσω από τις Toyota, Porsche, Ferrari και Alpine.
Ο Rossi προετοιμάστηκε σε προσομοιωτή της BMW στο Μόναχο, πριν οδηγήσει το M Hybrid V8, όπως άλλωστε κάνουν πλέον όλοι οι αγωνιζόμενοι και η απόδοσή του σε αυτό πρώτο αναγνωριστικό δοκιμαστικό για μία ακόμη φορά δείχνει ότι ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής έχει πάρει πολύ σοβαρά την καριέρα του στους τέσσερεις τροχούς.
Για τις πέντε περίπου ώρες που κράτησε το session ο Rossi είχε στη διάθεσή του το M Hybrid V8 με τον αριθμό #20 μόνο για την πάρτη του, ενώ οι άλλοι δύο εργοστασιακοί οδηγοί της BMW, ο Βρετανός Dan Harper και ο Γερμανός Max Hesse που συμμετείχαν επίσης στα δοκιμαστικά, "αναγκάστηκαν" να μοιραστούν το αγωνιστικό #15.
Σε αυτές τις άτυπες πρώτες δοκιμές ο 45χρονος Rossi πίεσε από την αρχή και πέτυχε τον δεύτερο καλύτερο χρόνο της ημέρας. Ο μόνος που βρέθηκε μπροστά του ήταν ο Arthur Leclerc, ο 23χρονος αδερφός του Charles (αγωνίζεται στη F1 για τη Scuderia Ferrari) και οδηγός δοκιμών εξέλιξης των Ιταλών. Ο Rossi ήταν μόλις 117 χλστ. του δευτερολέπτου πίσω από τον Μονεγάσκο και την Ferrari 499P, η οποία έχει κερδίσει δύο φορές σερί το 24ωρο του Le Mans.
Ο εννιά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ήταν 359 χλστ. ταχύτερος από τον "ομόσταυλό" του Hesse και εντυπωσιάστηκε από τις επιδόσεις του M Hybrid V8, το οποίο και χαρακτήρισε "ένα πραγματικό αγωνιστικό", σε αντίθεση με την M4 GT3 που οδηγεί, η οποία βασίζεται σε πολύ γενικές γραμμές στο μοντέλο παραγωγής.
"...Το διασκέδασα πολύ, το αυτοκίνητο ήταν φανταστικό, πολύ γρήγορο και πολύ δυνατό. Έχει πολλή δύναμη, οι γύροι ήταν 15 δευτερόλεπτα ταχύτεροι σε σχέση με το GT3, τα ελαστικά έχουν πολλή πρόσφυση. Είναι ένα πραγματικό αγωνιστικό. Ήμουν πολύ ανήσυχος γιατί δεν είχα οδηγήσει ξανά το Hypercar, αλλά ένιωσα καλά από τον πρώτο γύρο γιατί το αυτοκίνητο είναι σταθερό και σου δίνει καλή αίσθηση. Είναι πολύ δύσκολο να πα γρήγορα αλλά είναι πολύ διασκεδαστικό", δήλωσε ο Rossi για την παρθενική του "βόλτα" με το M Hybrid V8 και δεν παρέλειψε να ευχαριστήσει όλη την ομάδα της BMW εκφράζοντας την επιθυμία του να το οδηγήσει ξανά στο μέλλον.
Δεν ξέρουμε αν ποτέ η BMW δώσει την ευκαιρία στον Rossi να αγωνιστεί ως εργοστασιακός οδηγός της με το M Hybrid V8, ο Ιταλός ωστόσο έχει τη θέληση να κάνει ό,τι χρειάζεται, δείχνει να έχει την ταχύτητα που απαιτείται και χτίζει την εμπειρία που απαιτείται στους αγώνες αντοχής.
