Editorial 608 - Πάνω από τα χωριά των κορυφών…

Από το

motomag

1/7/2020

Ο Κασπάροφ σε μία ομιλία του, από τις πολλές που κάνει τελευταία, το έθεσε αρκετά κομψά: «Δίνουμε μεγαλύτερη σημασία σε κάποιο app για το iphone 11 αντί να ονειρευόμαστε σαν ανθρωπότητα το επόμενο Apollo 11». Μένουμε στάσιμοι και ασχολούμαστε με το ευτελές και πρόσκαιρο - ποιος μπορεί να πει πως αυτή δεν είναι η πραγματικότητα; Στα σύρματα που μεταφέρουν την πληροφορία και στα κύματα που αυτή ταξιδεύει ασύρματα, επικρατεί μία βαβούρα. Ένας όχλος που θεωρεί δικαίωμα να μιλά και να σχολιάζει, μπερδεύοντας το δικαίωμα με την ευθύνη. Όταν μιλάς για κάτι έχεις την ευθύνη να το έχεις ελέγξει, να το έχεις ψάξει. Με στοιχεία όμως. Γιατί από μία θεωρία μπορούμε να έχουμε όλοι για όλα, αυτό είναι το εύκολο άλλωστε, όπως και με τις απόψεις. Μόλις βγεις λίγο προς τα έξω από την πόλη, όταν εκεί που θα πας το σήμα δεν σε βρίσκει, η βαβούρα αρχίζει να καταλαγιάζει. Δεν είναι το ίδιο με το να μείνεις στην πόλη και να επιλέξεις να κλείσεις τα πάντα, γιατί τα πάντα γύρω σου συνεχίζουν στον ίδιο ρυθμό.

Σε ένα χωριό όμως στα 1.800 μέτρα, από τους οικισμούς σε μεγαλύτερο υψόμετρο στην Ευρώπη, η ηρεμία είναι διάχυτη στην ατμόσφαιρα. Δεν παίρνεις απλά οξυγόνο, καθαρίζει το μυαλό σου αμέσως μόλις ανταλλάξεις δύο κουβέντες με το γέρικο ζευγάρι που ξεχορταριάζει τα σκαλοπάτια στο σπίτι που ανοίγει μόλις για λίγους μήνες τον χρόνο, μονάχα το καλοκαίρι. Στα Καλύβια Ροδοχωρίου που πέρασε φέτος το Mega Test δεν φτάνεις δύσκολα, αλλά κανείς δεν μπαίνει στον κόπο. Στον Γράμμο έχει πιο εύκολο δρόμο να φτάσεις από εκείνον που πήγαμε εμείς και σίγουρα πιο εύκολο για να φύγεις, από τον απροσπέλαστο που θέλαμε να μπλέξουμε, αλλά ελάχιστοι πηγαίνουν. Δεν είναι θέμα χρόνου αλλά διάθεσης. Το ευτελές σε κρατά πίσω, ασχολείσαι με το τι μπορείς να αποκτήσεις τώρα, όχι πώς να αξιοποιήσεις καλύτερα αυτό που έχεις… Όπως λέμε σε κάθε Mega Test, όπως ακριβώς κλείνει και το φετινό – κλείνει προσωρινά καθώς έρχεται το Story- το συγκριτικό αυτό είναι πρώτα μία έμπνευση και μετά όλα τα άλλα. Άρπαξε την ευκαιρία και κάνε το ταξίδι, με ό,τι έχεις ή με ό,τι κι αν μπορείς να βρεις, τόσο απλά… Ο Ελληνοαμερικανός, χρόνια αναγνώστης του ΜΟΤΟ που μας ανακάλυψε στο Βελβεντό έχει χορτάσει πολύ βαβούρα πηγαινοερχόμενος στο Μαϊάμι και είναι ήδη σε καλό σημείο: Ετοιμαζόταν να φορτώσει ένα παλιό παπί και να ξεκινήσει τις βόλτες στα βουνά να καθαρίσει το μυαλό του. Σε αυτό να ξέρετε πως είμαστε προνομιούχοι όλοι οι μοτοσυκλετιστές, το αντίδοτο σε όλα τα παραπάνω είναι να βάλεις κράνος, μπουφάν γάντια κτλ και να βγεις στο δρόμο… Κάτι καινούριο θα συναντήσεις σίγουρα:

Στους πρόποδες του Ολύμπου περάσαμε από ένα χωριό που έχει τα περισσότερα βοειδή ανά κάτοικο στα Βαλκάνια, ο βενζινάς μας το είπε ξεκάθαρα: Επτά νοματαίοι εσείς και το χωριό έχει πολλά κορίτσια ανύπαντρα και οι χειρωνακτικές δουλειές βγαίνουν δύσκολα! Γαμπρούς ψάχνουμε… Ορίστε μία πρόταση που δεν θα γινόταν ποτέ σε κάποιον που σταμάτησε να βάλει βενζίνη με το αυτοκίνητο. Η μοτοσυκλέτα φέρνει άλλη αμεσότητα με το περιβάλλον και όχι μόνο με την φύση… Στον Γράμμο ο παππούς με την γιαγιά που τα χρόνια επάνω τους δεν φαίνονται όσο έντονα θα έπρεπε, από το περπάτημα που ρίχνουν για να φροντίσουν τα ζώα που εκτρέφουν, μας είπαν πως πρέπει να πούμε και σε άλλους να περνάνε να συνηθίζουν τον κόσμο. Γιατί μία ανάσα από τα σύνορα, ο ξένος ισοδυναμεί πρώτα με την απειλή. Ο γείτονας, το άλλο 50% του πληθυσμού δηλαδή, μετατρέπει ήδη τον κάτω όροφο του σπιτιού σε ταβέρνα. Άλλη δεν έχει για πολλά χιλιόμετρα, «να πείτε στον κόσμο να έρχεται προς τα εδώ» και δεν το έλεγε μόνο για την ταβέρνα του… Την μοναδική ημέρα που πιάσαμε πολιτισμό, στην Καστοριά, ο κόσμος μας έλεγε πως η βαβούρα με τις θεωρίες για την πόλη, τους έχει κοστίσει αρκετά. Ένα λάθος δημοσίευμα στην τηλεόραση και έχασα δύο κρατήσεις, μας λέει ένας ντόπιος και συνεχίζει πως το διάβασμα είναι καλό, όταν όμως πρώτα έχεις διαλέξει καλά τι είναι εκείνο που διαβάζεις…

Το φετινό Mega Test είχε σκοπό πριν την πανδημία να συνεχίσει εκεί που μας άφησε το περσινό δίπλα στα σύνορα δηλαδή, συνεχίζοντας προς τα έξω. Όμως τα χωριά που βρίσκονται στο μεγαλύτερο υψόμετρο, τα βουνά τα δικά μας, από τα ψηλότερα στα Βαλκάνια που λίγοι επισκέπτονται, έπρεπε να έχουν την τιμητική τους. Θα αφήσουμε το ταξίδι εκτός συνόρων να περιμένει λίγο ακόμη, όχι όμως πολύ… Μέχρι τότε, από εμάς, από την ομάδα που κάνει τα πράγματα να συμβαίνουν, προς εσάς, τους αναγνώστες που επιλέγουν τι θα διαβάσουν, πάρτε το Mega Test ως μία έμπνευση πρώτα για ταξίδι και μετά για αγορά μοτοσυκλέτας. Καλή ανάγνωση λοιπόν, για ένα τεύχος που φιλοξενεί απίστευτη δράση, σε χώμα και άσφαλτο!

 

editorial 523 - on-off, το νέο στάνταρ

Από το

Μαύρο Σκύλο

31/5/2013

Μέχρι και την δεκαετία του '70, οι μοτοσυκλέτες δρόμου ήταν αναγκαστικά και παντός δρόμου, έπαιζαν και τον ρόλο των on-off. Αυτές ήταν, μ' αυτές θα έκανες τα πάντα. Καθημερινή μετακίνηση, χαβαλέ, κοντρίτσες, ταξιδάκια, κι αν σου τύχαινε και κανένας χωματόδρομος δεν το σκεφτόσουν, απλά τον πέρναγες. Βοηθούσαν όμως και τα μηχανάκια, αυτό να λέγεται. Είχαν τροχούς μεγάλης διαμέτρου, 18 και 19 ιντσών, όσες και η πλειοψηφία των on-off σήμερα, στενά λάστιχα, σχετικά μεγάλες διαδρομές τουλάχιστον μπροστά, κι έτσι μπορούσαν να πηγαίνουν άνετα στα χώματα, έως και διασκεδαστικά για όσους μπορούσαν να οδηγούν με γκάζι και να δουλεύουν τον στρόφαλό τους. Όταν έλεγες μοτοσυκλέτα, μια τέτοια εννοούσες, που την προσάρμοζες εσύ για κάθε χρήση. Ή προσαρμοζόσουν εσύ, το ίδιο κάνει.

Η εποχή των ταξιδιάρικων on-off "περιπέτειας" ξεκίνησε με τα ΧΤ500 και R80G/S. M' αυτές και όσες παρόμοιες ακολούθησαν, οι ταξιδιάρηδες ευρωπαίοι άνοιξαν νέους ορίζοντες σε τόπους που μέχρι τότε ήταν ανεξερεύνητοι μοτοσυκλετιστικά. Η αίγλη του σκληρού αγώνα Paris-Dakar βοήθησε τα μέγιστα στην ανάδειξη και την εξέλιξη αυτών των μοτοσυκλετών, και κάπως έτσι, χιλιάδες μοτοσυκλετιστές είχαν στο μυαλό τους την εικόνα του μοναχικού καβαλάρη που χάνεται προς τον ορίζοντα αφήνοντας πίσω του ένα συννεφάκι σκόνης, ως βενζινοκίνητος Λούκυ Λουκ.

Έχει ενδιαφέρον να δει κανείς τις παράλληλες πορείες των δύο κατηγοριών. Τα on-off φτιάχτηκαν από το πλευρό των street, που αποδείχθηκαν στην συνέχεια ιδιαιτέρως καρπερά, σκορπίζοντας δεξιά κι αριστερά πλήθος υποκατηγοριών, με ένα τεράστιο εύρος, από streetfighters, naked και superbike ως τουριστικά, υπερτουριστικά και σπορτουριστικά και δεν ξέρω κι εγώ τι άλλο. Έτσι, χάθηκε κάπου το τι ακριβώς είναι μια μοτοσυκλέτα δρόμου, αρχίσαμε τις διευκρινιστικές ερωτήσεις, για ποιά δουλειά, με πόσα θα ταξιδεύεις, θα βγαίνεις και εκτός πόλης ή όχι, μόνος σου ή με παρέα, πόσο γρήγορα πας, πότε θα φας, μια τρέλα κανονική. Ρε μάγκες, έπρεπε κάποιος να φωνάξει, σήμερα γουστάρω χαλαρή βολτίτσα, αύριο να πάω να τα χώσω και μεθαύριο να ξεκινήσω για εξάμηνο ταξίδι, πότε μόνος και πότε με παρέα, μην με πρήζετε, δέκα μηχανάκια δεν μπορώ να έχω, και να μπορούσα, δεν θέλω.

Εν τω μεταξύ, όσο τα street γεννοβολούσαν, τα on-off εξελίσσονταν, κι από εμφανισιακούς κλώνους των αγωνιστικών του Dakar ξαναδανείστηκαν στοιχεία από τα κορυφαία street για να φτάσουν στο σημερινό στάδιο της εξέλιξής τους. Και γι' αυτό, ευχαριστήστε την Ducati. Από κει που ήταν αποδεκτό για τα μεγάλα on-off να υπολείπονται σημαντικά σε επιδόσεις σε σχέση με τα street, βρέθηκαν να τα ανταγωνίζονται στα ίσα. Από κει που με απλές αναρτήσεις "έκανες τη δουλειά σου", οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες έγιναν κοινός τόπος, μια καινοτομία που καθιέρωσε η BMW. Τον πήχυ τον ανέβασε το Multistrada, που συνδυάζει εμφάνιση on-off με επιδόσεις σχεδόν superbike, χωρίς όμως να τελειοποιήσει την συνταγή. Η adventure εμφάνισή του δεν συνοδεύεται από ανάλογες δυνατότητες στα χώματα, οι κορυφαίες του επιδόσεις δεν συνοδεύονται από αντίστοιχη σιγουριά και σταθερότητα μετά τα 200. Ο βράχος όμως είχε αρχίσει να κατρακυλάει, παρασέρνοντας κι άλλους στο πέρασμά του. Η KTM απάντησε με έναν κινητήρα που κι αυτός προέρχεται από superbike, κοντράροντας το Multistrada στα ίσα από επιδόσεις, ενώ η BMW ξανασχεδίασε τον boxer της κάνοντάς τον και πιο δυνατό και πολύ πιο εύστροφο. Κι από μια μεριά (νέο Aprilia Caponord) που δεν ενδιαφέρεται για την απόδοση στο χώμα αλλά εκτός από την εμφάνιση που φέρνει σε on-off είναι καθαρά δρόμου, ήρθαν και οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις. Επίσης, είναι σαφές πια πως για να εκμεταλλευτείς τέτοιου είδους γκάζια παντού και πάντα χωρίς να χρειάζεσαι αυτοσυγκέντρωση Θιβετιανού μοναχού και οδηγικές ικανότητες Rossi, τα ηλεκτρονικά συστήματα που φροντίζουν να μην ξεφύγεις ανεπανόρθωτα προς το ΚΑΤ, είναι απαραίτητα. Και οι τελευταίες on-off τα έχουν όλα.

Έτσι, δυο μέρες πριν ξεκινήσουμε το φετινό MEGA TEST, με το νέο GS 1200, τα νέα ΚΤΜ Adventure & Adventure R, το Crosstourer DCT και το Triumph Explorer XC, κάθομαι και τα χαζεύω. Και σήμερα, όταν λέμε μοτοσυκλέτα, αυτές θα έπρεπε να εννοούμε. Κάνουν ό,τι κάνουν και οι street, κι ακόμα περισσότερα. Έχουν πια τον ρόλο που είχαν οι street για όλες τις δουλειές, πριν διασπαστούν σε δεκάδες κατηγορίες. Και στην πραγματική ζωή, στους πραγματικούς δρόμους, από την καθημερινότητα της πόλης ως τα ταξίδια στα πέρατα της γης, είναι καλύτερες, κι όχι μόνο γιατί πάνε και στο χώμα. Κι όσο είχαν έλλειμμα επιδόσεων, μπορούσαν να θεωρούνται λίγο φτωχοί συγγενείς, τώρα όμως ούτε σε επιδόσεις υστερούν ούτε σε τεχνολογία. Από παλιότερα μπορούσαν να δείξουν τον δρόμο στις street όταν κινούνταν εκτός εθνικής οδού, τώρα τις κοντράρουν κι εκεί. Είναι χαμαιλέοντες. Προσαρμόζονται παντού. Σου κάνουν τα κέφια, σε κάνουν να ονειρεύεσαι το ταξίδι. Μπορεί να μην το κάνεις ποτέ, μπορεί και να το αποφασίσεις κάποια στιγμή. Ό,τι κι αν σκεφτείς να κάνεις μαζί τους, γίνεται. Ακόμα και να το διασκεδάσεις σε ένα track day. Τόσο πολυτάλαντες κατασκευές δεν υπήρχαν μέχρι τώρα. Ναι, μια απολύτως υπερτουριστική μοτοσυκλέτα μπορεί να προσφέρει περισσότερη άνεση, μια superbike να γυρίσει πιο γρήγορα στην πίστα, μια καθαρόαιμη enduro να πάει πιο γρήγορα στο χώμα, αν θέλουμε να μιλήσουμε για τα όρια των δυνατοτήτων τους. Η συνολική τους αξία όμως και η χρηστικότητά τους είναι αξεπέραστη. Και κάπου σκέφτομαι πως αν είναι έτσι τα πράγματα, και οι νέες on-off είναι οι στάνταρ μοτοσυκλέτες, οι πιο πολυτάλαντες όλων, τότε το φετινό MEGA TEST θα αναδείξει την καλύτερη μοτοσυκλέτα για την πραγματική ζωή και όχι μόνο για εξειδικευμένες ανάγκες. Εμείς, σε δέκα μέρες από τη στιγμή που γράφονται αυτές οι λέξεις, θα ξέρουμε. Στο τεύχος Ιουλίου, θα ξέρετε κι εσείς.

ΜΕGA TEST ON-OFF 2013

Πέρσι, είχαμε φτάσει μέχρι τέρμα πινέζα Αλβανία, στα Καταραμένα Βουνά. Φέτος, θα πάμε πιο ψηλά, για να γνωρίσουμε τη χώρα που απλώνεται πίσω τους: Το Montenegro, το Μαυροβούνιο, την Crna Gora. Χώρα μικρή, αλλά με πολλά να δει και να κάνει κανείς. Από τις ακτές της Αδριατικής και τα παραλιακά θέρετρα, ως τα ποτάμια και τα φαράγγια της ενδοχώρας, ως την άλλη μεριά των Καταραμένων Βουνών, το Μαυροβούνιο είναι ένας ακόμα γείτονάς μας για τον οποίο μάλλον λίγα ξέρουμε. Αλλά αν το ταξίδι δεν είναι στο άγνωστο και δεν έχει εξερεύνηση, τι νόημα έχει;

Gay ΜotoGP;

Κατά καιρούς διάφοροι έχουν απορήσει: Υπάρχουν gay στους αγώνες μοτοσυκλέτας, και ειδικά στα MotoGP; Κανείς όμως δεν είχε θέσει το ερώτημα ανοιχτά, στους ίδιους τους αναβάτες. Συνέβη όμως κι αυτό, στην συνέντευξη τύπου στο Jerez, πριν τον αγώνα. Με αφορμή το άρθρο που έγραψε ο παίκτης του ΝΒΑ Jason Collins στο Sports Illustrated, και όπου δήλωνε πως είναι gay, o David Emmett βρήκε το θάρρος να ρωτήσει για την ύπαρξη και την αποδοχή ομοφυλόφιλων αναβατών στα MotoGP. Αν έχετε λογαριασμό στο ΜotoGP.com, μπορείτε να δείτε ολόκληρη τη συνέντευξη, αξίζει όμως να σας μεταφέρω εδώ κάποιους διαλόγους.

David Emmett: "Μια ερώτηση προς όλους -κι αρκετά δύσκολη. Την περασμένη βδομάδα ο Jason Collins, ένας παίκτης του NBA, παραδέχτηκε πως είναι ομοφυλόφιλος. Μέχρι τώρα κανείς αναβάτης MotoGP δεν έχει δηλώσει κάτι τέτοιο. Θέλω να ακούσω τις σκέψεις σας, σχετικά με το γιατί δεν έχει γίνει. Οι αναβάτες φοβούνται να δηλώσουν πως είναι gay, ή όλοι σας πραγματικά ενδιαφέρεστε μόνο για γυναίκες;"

<γέλια από το πλήθος>

Cal Crutchlow: "Να πω πρώτος;!"

David Emmett: "Ναι, παρακαλώ!"

<πιο πολλά γέλια>

Cal Crutchlow: "Λυπάμαι David, αλλά εξαιρούμαι -είμαι σχεδόν παντρεμένος. Αυτό έχω να πω... δεν ξέρω. Δεν νομίζω πως έχει σημασία, έτσι; Πιστεύω πως αυτό το σπορ αφορά τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες. Ποτέ δεν έχει αποκαλυφθεί πως κάποιος είναι gay. Ίσως να υπάρχουν μερικοί, κρυμμένοι στην ντουλάπα, δεν ξέρω. ΄Ισως να έχω κάτσει παρέα με κάποιον. Δεν ξέρω."

Jorge Lorenzo: "Για όλους όσους με ρωτούν στο Twitter, ή όπου, αν είμαι gay, τώρα είναι η ώρα να μάθουν πως δεν είμαι gay. Σέβομαι τους gay. Φυσικά, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα μαζί τους."

David Emmett: "Κανείς άλλος;"

Nick Harris: "Marc Marquez;"

<περισσότερα γέλια>

Marc Marquez: "Νομίζω πως δεν είναι πρόβλημα. Έχω μεγάλο σεβασμό για όλους, όσο διαφορετική κι αν είναι η προσωπικότητά τους. Δεν είναι πρόβλημα."

Andrea Dovisioso: "Ποτέ δεν το σκέφτηκα αυτό, πως μερικοί αναβάτες μπορεί να είναι gay, πιστεύω όμως πως δεν θα ήταν πρόβλημα για κανέναν. Είναι δύσκολο να το σκεφτώ πάντως. Δεν ξέρω γιατί."

Stefan Bradl: "Αν είναι να μας κάνει πιο γρήγορους ίσως να το σκεφτόμασταν..."

<γέλια απ' όλη την αίθουσα>

Stefan Bradl: "Αλλά μέχρις τιμής δεν είχα αυτήν την εμπειρία. Ούτε εγώ είμαι gay. Σίγουρα όμως σέβομαι όσους είναι. Κι αυτοί είναι φυσιολογικοί άνθρωποι."

Scott Redding: "Ναι, το ίδιο κι εγώ. είμαι με την φίλη μου πολύ καιρό τώρα, και ποτέ δεν σκέφτηκα να πάρω τον άλλο δρόμο. Και πάλι, σεβασμός για όλους, όπως κι αν είναι."

Φανταστείτε τώρα το εξής σκηνικό: Συνέντευξη τύπου με όλους τους αναβάτες του ελληνικού πρωταθλήματος ταχύτητας παρόντες. Δημοσιογράφος σηκώνεται και κάνει την ίδια ερώτηση...