Editorial 598 - Με ό,τι κι αν έχεις…

Από το

motomag

1/9/2019

Η χωμάτινη εξόρμηση με φίλους στο χώμα και μοτοσυκλέτες παντός δρόμου, είναι εκείνο που χρειάζεται μία παρέα για να συσφίξουν οι σχέσεις. Όχι γιατί θα βοηθήσει ο ένας τον άλλο απέναντι στην δυσκολία, διότι δεν είναι κι απαραίτητο πως θα εμφανιστεί αμέσως και κάποιο πρόβλημα, ούτε και κανείς πρέπει να προσβλέπει σε αυτό, με στόχο να συσφίξει σχέσεις! Όχι, μία παρέα θα έρθει πιο κοντά ταξιδεύοντας στο χώμα γιατί οι διαφορές των μοτοσυκλετών θα εξαφανιστούν, η παλιά θα έρθει κοντά σε επιδόσεις με την νέα, και οι αποστάσεις θα εκμηδενιστούν όταν φυσικά το επίπεδο είναι παραπλήσιο. Αλλά κι έτσι να μην είναι, και κάποιος να έχει μεγαλύτερη οδηγική εμπειρία στο χώμα από τους υπόλοιπους, δεν ξεχωρίζει η μοτοσυκλέτα του αλλά ο ίδιος. Κι αυτό είναι το ζητούμενο. Διότι είμαστε σε μία καταναλωτική κοινωνία και οι μοτοσυκλέτες αντιμετωπίζονται ως τέτοιες πολλές φορές. Το αποτέλεσμα είναι να αισθάνεται κανείς μέρος μίας παρέας μονάχα αν έχει την ίδια μοτοσυκλέτα με εκείνον ή του ίδιου επιπέδου τιμής. Δεν λέω για πολλές λέσχες που έχουν ως αντικείμενό τους ένα συγκεκριμένο μοντέλο, πολλές φορές αυτό έγινε για να επιτύχουν καλύτερες τιμές ανταλλακτικών… είναι άλλη ιστορία αυτή.

Το ζήτημα εδώ είναι να μην νιώθει κανείς μειονεκτικά, ούτε και να εποφθαλμιά πάντοτε το νέο. Οδηγώντας στο χώμα οι διαφορές μικραίνουν ξεκινώντας πρώτα από τα κυβικά. Όσα άλογα κι αν έχει μία on-off σημασία έχουν μονάχα εκείνα που μπορούν κάθε φορά να καταλήξουν στον δρόμο. Κι όταν εκείνος είναι ένας στενός κακοτράχαλος χωματόδρομος γεμάτος πέτρες, τα άλογα που αξιοποιούνται δεν γεμίζουν παρά έναν μεγάλο στάβλο. Μέχρι εκεί, κοπάδι δεν γίνονται. Η υπερβολή βέβαια πάντα υπάρχει, μπορείς δηλαδή να σπινάρεις ασύστολα με το μεγάλο σου on-off πάνω στις πέτρες ή να ανοιγοκλείνεις το γκάζι κάνοντάς το να βρυχάται, αλλά στο τέλος δεν θα έχεις πάει και πολύ πιο γρήγορα από μία μεσαία και το πιθανότερο είναι πως θα έχεις κερδίσει και μία λακκούβα σε κάποια ζάντα… Όσο πιο βαριά η μοτοσυκλέτα και όσο πιο μεγάλη η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερες και οι πιθανότητες να μην βγουν όλοι αλώβητοι απέναντι στις κοτρόνες. Να λοιπόν που το χώμα εξισώνει τα πράγματα κι από εκεί και πέρα η παρέα αρχίζει να συγκλίνει. Μην βιαστεί να πει κανείς, πως ο λιγότερο έμπειρος θα είναι ταχύτερος στο χώμα με καινούρια μοτοσυκλέτα, από εκείνον που ξέρει πολύ καλά τι κάνει, κι αυτό που καβαλά μετρά τα χρόνια του με δεκαετίες. Δυστυχώς υπάρχει σε ορισμένους αυτή η πεποίθηση. Νομίζει κανείς πως το υλικό μπορεί να εγγυηθεί την ανωτερότητα οδηγικά και προφανώς αυτό δεν ισχύει. Ούτε υπάρχει και τρόπος να σου βάλει κανείς στο κεφάλι το παραμικρό, δεν είμαστε στο Matrix να μαθαίνεις κουμ-φου με ένα upload, θα πρέπει να το κερδίσεις, θα πρέπει απλά να κάνεις τα χιλιόμετρα και τα υπόλοιπα θα έρθουν μόνα τους. Αυτό φοβάται ο περισσότερος κόσμος και συνεχώς αναβάλει με κάποια δικαιολογία: Να βγει έξω και να παιδευτεί στο χώμα, να κατασκηνώσει, να δει πώς είναι στην πράξη αυτό που θεωρεί ταλαιπωρία. Το πιθανότερο είναι να του αρέσει και για αυτό το συζητάμε και τώρα. Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία και σίγουρα η μοτοσυκλέτα δεν είναι μία τέτοια. Ακολούθησε όποια on-off βλέπεις με ό,τι on-off έχεις. Το μεσαίο V-Strom δεν καθυστερούσε το μεγάλο Multistrada με τα σχεδόν διπλάσια κυβικά και παραπάνω από τα διπλά άλογα! Δεν έμενε πίσω στους χωματόδρομους κι αυτό κάτι θα πρέπει να λέει. Το γεγονός πως αν σου χάριζαν μία από αυτές θα ήταν το τελευταίο που θα διάλεγες λέει όλα τα υπόλοιπα. Διότι η μικρότερη και φθηνότερη μοτοσυκλέτα είναι εκείνη που μπορείς να πάρεις, όχι απαραίτητα εκείνη που θέλεις.

Το ακριβώς αντίθετο από όλα τα παραπάνω, είναι ο αφορισμός. Και είναι το πιο αστείο πράγμα με το οποίο ερχόμαστε αντιμέτωποι. Η άποψη δηλαδή πως οι καινούριες On-Off δεν είναι ικανές μοτοσυκλέτες και κανείς δεν θα έπρεπε να τις αγοράζει. Όχι, είναι ικανότατες και κάθε χρόνο ταξιδεύουν καλύτερα και πηγαίνουν πιο γρήγορα και στο χώμα, σε σημείο που πρέπει να σε εκπλήσσουν με την εξέλιξή τους. Ούτε και ο αφορισμός είναι η λύση. Να βγούμε όλοι μαζί στους επαρχιακούς και τους χωματόδρομους οδηγώντας, ταξιδεύοντας και κατασκηνώνοντας με ό,τι έχει ο καθένας, αυτό είναι προτιμότερο.

 

Το MOTOHAPPENING, η συγκέντρωση που δεν διαφημίζεται δεν οργανώνεται και δεν προωθείται, η ευκαιρία για να είσαι «Χύμα στο τελευταίο Κύμα» πριν το Φθινόπωρο, θα γίνει φέτος στις 21 και 22 Σεπτεμβρίου, στην παραλία της Μουρτερής (που αλλού;) κάτω από το μεγάλο βράχο! Με ό,τι κι αν έχετε, από παπί μέχρι superbike, η φιλοξενία της παραλίας είναι δεδομένη…

editorial 528 - Επικίνδυνη ζωή

Από το

Μαύρο Σκύλο

31/10/2013

Είμαι εναντίον κάθε μορφής προσηλυτισμού. Θρησκευτικού, πολιτικού, μοτοσυκλετιστικού, ό,τι κι αν είναι. Επίσης, είμαι... φανατικά εναντίον των φανατικών. Επειδή εμένα μου αρέσουν οι μοτοσυκλέτες, πρέπει να αρέσουν σε όλους; Δεν γίνεται. Με απασχολεί όμως το για ποιους λόγους οι νέες γενιές φαίνεται να μην ενθουσιάζονται με τις μοτοσυκλέτες. Το μεγαλύτερο πρόβλημα της μοτοσυκλέτας αυτή τη στιγμή είναι ότι οι αναβάτες γερνάνε, χωρίς να έρχονται νέοι για να εξισορροπήσουν την κατάσταση και να κατεβάσουν τον μέσο όρο ηλικίας, να φέρουν νέες ιδέες, νέες τάσεις, νέα πράγματα. Οι λόγοι πολλοί, και τους έχουμε αναλύσει. Πως να εκτιμήσει κάποιος τις συζητήσεις της παρέας πριν και μετά από κάθε βόλτα, όταν η "παρέα" δεν συζητά κατά πρόσωπο αλλά μέσω facebook; Πως να συναρπάσει κάποιον νέο η απλή χαρά της 3D κίνησης στο χώρο με μια μοτοσυκλέτα, όταν περνά όλη τη μέρα του και την νύχτα του σκοτώνοντας ακατάπαυστα εχθρούς σε παιχνίδια εικονικής πραγματικότητας; Γιατί όταν μπορείς να έχεις μια αυθεντική εμπειρία να προτιμάς την ψεύτικη; Και τι να λέμε τώρα, μας απασχολούν οι μοτοσυκλέτες, ενώ φαίνεται πως τους νέους ούτε το sex τους συγκινεί πια... Ένας από τους κύριους λόγους όμως είναι η φανατικά ρισκοφοβική δυτικού τύπου κοινωνία μας, που φαίνεται να δαιμονοποιεί το ρίσκο και να ξοδεύει πολλή ενέργεια και πόρους για να εξαλείψει κάθε πιθανότητα κινδύνου από την ζωή μας, σε μια τεράστια, ουτοπική όμως προσπάθεια. Ένα από τα αποτελέσματα αυτής της προσπάθειας είναι η όλο και αυξανόμενη παραγωγή ηλιθίων. Οι άνθρωποι δεν μαθαίνουν πια να σκέφτονται και να κρίνουν, αλλά εκπαιδεύονται να περιμένουν από κάποιον άλλο να τους πει τι και πως πρέπει να κάνουν. Όταν αγοράζεις ένα καλό κράνος στις ΗΠΑ, η ζελατίνα του γράφει επάνω "DO NOT PAINT" και "DO NOT COVER". Πείτε μου τώρα, πόσο στόκος πρέπει να είσαι για να βάψεις την ζελατίνα του κράνους ή να την γεμίσεις αυτοκόλλητα και να μην βλέπεις μπροστά σου; Αντίστοιχα, υπάρχουν αυτή την στιγμή αυτοκίνητα παραγωγής που αν το επέτρεπε η νομοθεσία θα μπορούσαν να σε πάνε στον προορισμό σου χωρίς εσύ να κάνεις τίποτα. Θα μπορούσες να ρίξεις κι έναν υπνάκο. Ή, όπως επιτρέπει η σημερινή νομοθεσία, να πατήσεις ένα κουμπί και το αυτοκίνητό σου να ακολουθεί πιστά και με "ασφάλεια" το προπορευόμενο όχημα! Υπολογίστε και όλα τα συστήματα "ασφαλείας" που υπάρχουν, για να καταλάβετε πως οι αναβάτες και οι οδηγοί μετατρέπονται σε επιβάτες, με όλο και μικρότερη συμμετοχή στην οδήγηση.

Η πολιτικά ορθή και κοινώς αποδεκτή άποψη, όπως και η πολιτική της ΕΕ, λέει πως πρέπει να μειώσουμε τα ατυχήματα στο μηδέν. Σε πρώτη ανάγνωση δύσκολα θα μπορούσε κανείς να διαφωνήσει. Ευτυχώς όμως υπάρχουν και άνθρωποι που σκέφτονται εκτός της πεπατημένης, και που δίνουν και σε άλλους τροφή για σκέψη.

Ένας από αυτούς είναι και οι Ian Mutch, πρόεδρος του Βρετανικού Motorcycle Action Group, εξέφρασε μια ανατρεπτική άποψη που αξίζει να ακούσουμε και που θα έκανε όλους τους ζηλωτές της "ασφάλειας" να βγάλουν σπυράκια. Ακούστε τον:

"Δεν χρειάζεται να μειωθούν οι θάνατοι μοτοσυκλετιστών. Κι όπως πολλές υπερβολικές και ακραίες δηλώσεις, υπάρχει μια δόση αλήθειας μέσα της. Μερικές φορές, για να δεις μια κατάσταση από μια καλύτερη προοπτική, χρειάζεται να απομακρυνθείς για να δεις την αλήθεια. Κάτι σαν έναν πίνακα του Rolf Harris, με τον κίνδυνο να καταλήξεις σε αμφιλεγόμενο συμπέρασμα. Κι ακριβώς επειδή έχουμε σε μεγάλο βαθμό μετατραπεί σε μια κοινωνία που απεχθάνεται το ρίσκο, κάτι που πριν μερικές δεκαετίες φαινόταν απολύτως φυσικό, σήμερα φαντάζει για πολλούς σαν την μεγαλύτερη απειλή για τον Δυτικό πολιτισμό από τότε που οι Μογγολικές ορδές την έπεφταν στην Ευρώπη.

Οι μοτοσυκλετιστές σκοτώνονται πιο συχνά για κάθε χιλιόμετρο που διανύουν σε σχέση με τους οδηγούς αυτοκινήτων – εκπληκτικό! Ποιος θα το περίμενε! Πάνω σε τόσους τροχούς οδηγούμε, με μηδενική προστασία γύρω μας, σωστά; Το πρόβλημα είναι πως οι υπερπροστατευτικοί φανατικοί της ασφάλειας πιστεύουν πως μπορούν να βάλουν ως στόχο την μείωση των θανάτων μοτοσυκλετιστών στο ίδιο ποσοστό με αυτό των οδηγών αυτοκινήτων. Ναι, μπορεί να γίνει. Πως, θα με ρωτήσετε. Απλό – προσθέτουμε άλλους δύο τροχούς και ένα ατσάλινο περίβλημα γύρω – γύρω. Απλό.

Εντάξει, ας το παραδεχτούμε, οι μοτοσυκλέτες είναι επικίνδυνες. Ναι, ναι, ναι, πραγματικά το είπα αυτό. Όλοι ξέρουμε πως ο άλλος έφταιγε, πως ήταν ο δρόμος χάλια, πως ο καιρός "δεν βοήθησε" ή ότι άλλο θα θέλαμε να κατηγορήσουμε για την δική μας δυστυχία. Ό,τι και να πεις όμως, αν έχεις ατύχημα με μοτοσυκλέτα έχεις και πολύ περισσότερες πιθανότητες τραυματισμού ή θανάτου σε σχέση με το να χτυπήσεις κάτι με το αυτοκίνητο.

Οι ζηλωτές που σκέφτηκαν και υποστηρίζουν την καμπάνια "Vision Zero" (κανένας θάνατος), ζουν στον πλανήτη κούκου. Στον πραγματικό κόσμο τα πράγματα είναι διαφορετικά. Μερικά παιδιά δεν είναι "διανοητικά διαφοροποιημένα", είναι απλώς χαζά. Κάποιοι άνθρωποι δεν είναι ότι έχουν απολύτως αποδεκτές αναλογίες βάρους – ύψους που ξεφεύγουν από το μέσο όρο. Είναι απλώς θεόχοντροι. Ο αλπινισμός είναι πιο επικίνδυνος από την ανθοδετική, και το Everest έχει διάσπαρτες πάνω του τις αποδείξεις.

Ο κόσμος μας αντιμετωπίζει έναν υπερπληθυσμό φανατικών της ασφάλειας που υποκρίνονται πως πραγματικά απορούν με τις στατιστικές θανάτων των μοτοσυκλετιστών, σε σχέση με των αυτοκινητιστών, λες και πρόκειται για κάποια ασθένεια που μπορεί να αντιμετωπιστεί με αντιβίωση.

Οπότε, που θέλω να το πάω με αυτή την προβοκατόρικη οπτική; Φυσικά και θα ήταν υπέροχο αν μπορούσαν να μειωθούν οι θάνατοι από δυστυχήματα μοτοσυκλετιστών. Και ναι, χρησιμοποιώ τη λέξη "δυστυχήματα" και όχι "συμβάντα". Το δυστύχημα δεν είναι κάτι προσχεδιασμένο. Οι φανατικοί της ασφάλειας μέσα στον τρόμο και τον πανικό του κόσμου τους "κάποιος φταίει και θα έπρεπε να υπάρχει ένας νόμος γι' αυτό", δεν μπορούν να δεχτούν την ιδέα πως δυστυχήματα συμβαίνουν, οπότε ψάχνουν να βρουν εκφράσεις που να δείχνουν πως δεν θα έπρεπε να συμβαίνουν καθόλου.

Το ξαναλέω, θα ήταν πολύ καλό αν πέθαιναν λιγότεροι στους δρόμους μας. Αυτό όμως που πραγματικά θα έπρεπε να κάνουμε δεν είναι να αφιερώσουμε όλη μας την ενέργεια για να βελτιώσουμε τις στατιστικές, αλλά για να αλλάξουμε την νοοτροπία των νομοθετών, ώστε να αναγνωρίζουν πως υπάρχουν διαφορετικά επίπεδα ρίσκου στη ζωή, κι είναι μέρος της ίδιας της ζωής. Ο σεβασμός στο δικαίωμα κάθε ατόμου να κάνει τις επιλογές της ζωής του είναι τόσο ζωτικός για την ποιότητα ζωής μας όσο και το καθαρό, πόσιμο νερό. Αν φτάσουμε να εγκαταλείψουμε αυτή την θεώρηση της πραγματικότητας, τότε πρέπει να εγκαταλείψουμε και τα οποιαδήποτε επιχειρήματά μας υπέρ του μοτοσυκλετισμού.

Μιλώντας ως πρόεδρος του MAG, είμαι περήφανος που βοηθήσαμε να πραγματοποιηθούν οι καμπάνιες Bikesafe και Get a Grip (για καλούς συντελεστές τριβής στους δρόμους). Είμαι περήφανος για όλες μας τις λογικές προσπάθειες βελτίωσης της ασφάλειας των μοτοσυκλετιστών, που στρέφουν τους πολιτικούς προς χρήσιμες δράσεις αντί για δρακόντεια νομοθετικά μέτρα. Το MAG δεν καθορίζεται μόνο από αυτές τις προσπάθειες, όπως και η μοτοσυκλέτα δεν καθορίζεται μόνο από τον παράγοντα "ασφάλεια". Μοτοσυκλέτα σημαίνει απόλαυση και ελευθερία, και στόχος του MAG είναι να υπερασπίζεται την όρεξη γι' αυτά, παρά το γεγονός πως – άντε πάλι! – είναι μια δραστηριότητα πιο επικίνδυνη από άλλες. Όπως είχε πει κι ένας μπάτσος, "προσέχετε εκεί έξω, είναι επικίνδυνα». Αυτή είναι η ζωή."

Τα επιχειρήματά του μπορεί να φαίνονται αμφιλεγόμενα, αλλά είναι στατιστικά, και άρα μαθηματικά, σωστά. Οι θάνατοι είναι προϊόν του ρίσκου και του πλήθους των ανθρώπων που παίρνουν αυτό το ρίσκο. Σε μεγάλους πληθυσμούς, ο μηδενισμός των θανάτων έχει ως απαραίτητη προϋπόθεση να μην παίρνει ρίσκο κανείς απολύτως. Αν αυτό δεν είναι εφικτό ή επιθυμητό, τότε θα έπρεπε να συζητάμε για το ποιό είναι το αποδεκτό ποσοστό θνησιμότητας. Από την στιγμή όμως που το μη αποδεκτό ρίσκο είναι ένα μεγάλο φρένο για την μοτοσυκλέτα γενικότερα, χρειάζεται να μελετήσουμε περισσότερο ποια είναι η σχέση των πιο σημαντικών για την μοτοσυκλέτα κοινωνιών σήμερα, με το ρίσκο. Πάρτε έναν παγκόσμιο χάρτη, και ρίξτε μια ματιά σε όλη την νότια Ασία, από Ινδία μέχρι και Κίνα, εκεί βρίσκονται αυτές. Η θεώρηση για την ανθρώπινη ζωή και την αξία της είναι εκεί πολύ διαφορετική απ' ότι στο τόξο ΗΠΑ – Ευρώπη. Γνωστός μου που επέβλεπε την κατασκευή πλοίου σε ναυπηγείο στην Κίνα, μου είπε φρικαρισμένος πως όταν ένας εργάτης έπεσε από ψηλή σκαλωσιά κι έγινε αλοιφή στο πάτωμα, όσοι δούλευαν εκεί γύρω που έπεσε δεν σταμάτησαν ούτε λεπτό την εργασία τους, δεν ασχολήθηκαν με το συμβάν. Μετά, έχουμε εκεί κάτω και όσους έχουν βαθιά πίστη στην μετενσάρκωση, οπότε αν δεν αλλοτριωθούν ταχύτατα, κι αν η νεολαία τους δεν προσπεράσει τις μοτοσυκλέτες για άλλες δραστηριότητες που θα είναι πιο της μόδας στην χώρα τους, υπάρχει ελπίδα. Ο σφυγμός της μοτοσυκλέτας θα χτυπάει σε αυτές τις χώρες όλο και περισσότερο, κι αν ρίξετε μια ματιά στους μεγάλους κατασκευαστές, όλοι έχουν κάποια συνεργασία έτοιμη στην Ινδία και την Κίνα, ή την ετοιμάζουν. Δεν είναι μακριά η στιγμή που αυτές οι αγορές θα καθορίζουν και τι είδους μοτοσυκλέτες θα παράγονται. Μια τρελή σκέψη είναι να γράφουν στα παλιά τους τα παπούτσια το ρίσκο, και να ξαναζήσουμε εποχές που το γκάζι των μοτοσυκλετών ξεπερνούσε κατά πολύ τα πλαίσιά τους. Σε ένα πιο προσγειωμένο επίπεδο, οι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να σχεδιάζουν και να παράγουν μοντέλα που απευθύνονται σε όσους δεν είναι μοτοσυκλετιστές, για να τους προσελκύσουν, όπως τα CTX 700 και CTX1300 στις ΗΠΑ. Τέτοια μοντέλα μπορεί να μην αρέσουν σε μας τους ήδη με διαμορφωμένη άποψη μοτοσυκλετιστές, αλλά μπορεί να προσελκύσουν μη μοτοσυκλετιστές. Κι όπως έχει δείξει η ιστορία, ανατροπές γίνονται, και μετά την ανατροπή έρχεται η ανάπτυξη. Και μετά τους επαναστάτες χωρίς αιτία έρχονται οι πιο χαριτωμένοι άνθρωποι που τους συναντάς να βολτάρουν με μοτοσυκλέτα.