Video δοκιμή: KTM 1290 SUPER DUKE R 2020 – Το Θηρίο 3.0 που μας ξεμυάλισε!
Το VIDEO του ΜΟΤΟ
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
6/5/2020
Από τα μηνύματα που έχουμε λάβει, σας άρεσε ιδιαίτερα η δοκιμή στο τεύχος 604 του KTM 1290 SUPER DUKE R, στην τρίτη του πλέον έκδοση! Το ίδιο αποκομίσαμε και από όλα τα σχόλια και την αλληλεπίδραση στα live και teaser video κατά την διάρκεια του ταξιδιού για την δοκιμή, οπότε ας επιστρέψουμε λίγο στο Portimao για να ξανά ζήσουμε την δοκιμή του KTM 1290, μέσα από το video μας αυτή την φορά!
Με αυξημένο ανταγωνισμό πλέον, έχοντας ορισμένους πολύ δυνατούς νέους αντιπάλους, η KTM έπρεπε να κάνει κάτι διαφορετικά, ώστε να ξεφύγει από το κυνήγι της ιπποδύναμης στην κατηγορία, και τα κατάφερε. Το 1290 διαφοροποιείται και εστιάζει στην οδήγηση με νέο τρόπο βελτιώνοντας τα σημεία που έπρεπε.
Δείτε το VIDEO του ΜΟΤΟ:
Θυμηθείτε τις πρώτες εντυπώσεις από το Portimao καθώς και όλα όσα πρέπει κανείς να ξέρει επιγραμματικά για το νέο KTM 1290 SUPER DUKE R: https://bit.ly/2YBnd1v
O χαιρετισμός του Jeremy McWilliams στους αναγνώστες του ΜΟΤΟ:
Moto Guzzi V100 Mandello S [VIDEO]: Πρώτη δυναμομέτρηση
Άλλη μια πρωτιά για τους αναγνώστες του ΜΟΤΟ μέσα σε μία εβδομάδα
Από τον
Μπάμπη Μέντη
10/2/2023
Λίγες ημέρες πριν το ΜΟΤΟ έκανε την πρώτη δυναμομέτρηση του Honda Hornet 750 στον κόσμο! Τώρα ήταν η σειρά του Moto Guzzi V100 Mandello S να επιβεβαιώσει πως έχουν απομείνει ελάχιστα μέσα του ειδικού τύπου στον κόσμο που κάνουν μετρήσεις επιδόσεων και δυναμομετρήσεις πριν γράψουν και εκφράσουν άποψη για μια μοτοσυκλέτα, αφού για δεύτερη φορά οι αναγνώστες του ΜΟΤΟ θα γίνουν οι πρώτοι που θα μάθουν πόσους πραγματικούς ίππους, πόση πραγματική ροπή, αλλά και με ποιον τρόπο αποδίδει αυτός ο καινούριος κινητήρας και μάλιστα σε σύγκριση με τον άμεσο ανταγωνισμό.
Το Moto Guzzi V100 Mandello S ήρθε στα χέρια μας τις ημέρες που η Αθήνα είχε ντυθεί στα λευκά, όμως το τσουχτερό κρύο και το χιονόνερο ήταν ό,τι ακριβώς έπρεπε για να δοκιμάσουμε τις δυνατότητές της σε ακραίες καιρικές συνθήκες, καθώς είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα με ηλεκτρικά “φτερά” που μεταβάλουν την αεροδυναμική συμπεριφορά της για να προσφέρουν προστασία στο σώμα του αναβάτη. Πριν όμως πούμε έστω και μία λέξη για την προσωπικότητα και τις συνολικές δυνατότητές της, πρέπει πρώτα να έχουμε στα χέρια μας κάποια αντικειμενικά δεδομένα, δηλαδή τους ψυχρούς αριθμούς.
Ραντεβού στο δυναμόμετρο λοιπόν, όπου ο ολοκαίνουριος V2 κινητήρας του V100 Mandello S έδειξε 100,7 πραγματικούς ίππους στις 8.950 στροφές και 9,2kg/m στις 6.750 στροφές. Η Moto Guzzi δηλώνει 115 ίππους στις 8.700 και 10,78kg/m στις 6.750 στροφές, ενώ ο θεωρητικά πιο άμεσος ανταγωνιστής του είναι το Honda NT 1100 που παρά τα 41 επιπλέον κυβικά του (1043cc το V100 Mandello S και 1084cc το NT 1100) βγάζει 89,4 ίππους στις 7.700 στροφές και 9.5kg/m στις 6.400 στροφές.
Επειδή όμως οι καμπύλες έχουν ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον, βλέπουμε πόση μεγάλη διαφορά έχουν σε χαρακτήρα δύο κινητήρες με ίδιο αριθμό κυλίνδρων και παραπλήσια ιπποδύναμη. Ο κινητήρας των Ιταλών έχει ξεκάθαρα πιο σπορ προσανατολισμό, δείχνοντας τον καλύτερο εαυτό του μεταξύ 6.000 και 9.000 στροφών όπου πρακτικά επεμβαίνει και ο κόφτης. Αντιθέτως ο κινητήρας των Ιαπώνων αρχίζει και τελειώνει μεταξύ 2.500 και 7.000 στροφών.
Η δοκιμή συνεχίζεται γράφοντας χιλιόμετρα πάνω στη σέλα του V100 Mandello S και θα διαβάσετε την αναλυτική κριτική μας στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ και θα δείτε την πλήρη παρουσίασή του μέσα από την πλατφόρμα του OPENTV.
