Το όνομά του είναι κάπως δύσκολο να το προφέρεις στα ελληνικά, αλλά το Scootsmart της Dunlop είναι από τα πιο “εύκολα” ελαστικά που μπορείς να βάλεις στο scooter σου. Στην δική μας περίπτωση έγιναν τα νέα “παπούτσια” στο SYM HD 300 που χρησιμοποιούν καθημερινά οι συνάδερφοι στις πωλήσεις και την διεκπεραίωση. Αυτό σημαίνει πως θα αλωνίζουν καθημερινά ολόκληρο τον νομό της Αττικής από άκρη σε άκρη, αντιμετωπίζοντας κάθε είδους δρόμο και καιρικές συνθήκες.
Οι διαστάσεις που δοκιμάζουμε εμείς είναι 110/70-16 (52S TL) εμπρός και 140/70-16 (65S TL) πίσω.
Σημαντικό να πούμε εδώ πως τα ScootSmart κατασκευάζονται στη Γαλλία, με τα ίδια ποιοτικά στάνταρ των supersport ελαστικών, κάτι που είναι εξαιρετικά σπάνιο πλέον για τα ελαστικά των scooter, καθώς η παραγωγή των περισσότερων έχει μεταφερθεί σε χώρες με φτηνά εργατικά χέρια και σαφή προτεραιότητα στη μείωση του κόστους.
Σύμφωνα με την Dunlop τα ScootSmart έχουν σχεδιαστεί για τέτοιου είδους γενική χρήση και παρά την σπορ εμφάνιση της χάραξής τους, δεν προσανατολίζονται μόνο στις επιδόσεις και στην συμπεριφορά στις υψηλές ταχύτητες.
Η γόμα τους είναι από μείγμα πυριτίου, για υψηλό επίπεδο κρατήματος στο κρύο και την βρεγμένη άσφαλτο. Αυτό σημαίνει πως από το πρώτο μέτρο που θα κάνεις το πρωί φεύγοντας από το σπίτι σου, προσφέρουν αμέσως μια φυσική αίσθηση και δεν χρειάζονται ιδιαίτερο ζέσταμα για να έρθουν σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Με άλλα λόγια δεν παρουσιάζουν μεταβολές στην συμπεριφορά τους ή στο επίπεδο κρατήματος και δεν επιφυλάσσουν εκπλήξεις, ούτε απαιτούν ειδική μεταχείριση.
Την ίδια στιγμή, η τεχνολογία που έχει μεταφέρει η Dunlop από τα sport ελαστικά της στο ScootSmart, εξαργυρώνεται στη γρήγορη οδήγηση.
Στο πλαίσιο της γρήγορης οδήγησης δεν βάζουμε μόνο την οδήγηση τέρμα γκάζι στις ευθείες, αλλά και την ευελιξία εντός πόλης.
Δύο φαινομενικά αντίθετες απαιτήσεις, που όμως παντρεύονται αρμονικά μεταξύ τους χάρη στη προοδευτική γεωμετρία της κορόνας του ελαστικού και την δομή του σκελετού.
Ιδιαίτερα ο σκελετός των ScootSmart εντυπωσιάζει με τον τρόπο που αποσβένει τις ανωμαλίες του δρόμου, βοηθώντας την ανάρτηση στα δύσκολα, όπως για παράδειγμα όταν συναντάς ξαφνικά τρύπες στην άσφαλτο στο κέντρο της στροφής.
Καθώς το δικό μας scooter έχει μπαγκαζιέρα πίσω και μεγάλη ζελατίνα στο τιμόνι, είναι εύκολο να παρουσιάσει ταλαντώσεις όταν δέχεται πλαγιομετωπικές ριπές αέρα, κυρίως μετά τα 120km/h. Γι΄αυτό και έχει μεγαλύτερες απαιτήσεις από τα ελαστικά στον τομέα της σταθερότητας και της ακαμψίας του σκελετού.
Έως τώρα τα ScootSmart έχουν πάρει πολύ υψηλή βαθμολογία σε αυτόν τον τομέα και το μόνο που μένει να δούμε είναι για πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα θα καταφέρει το πίσω ελαστικό να διατηρήσει την αρχική γεωμετρία της κορόνας του.
Το λέμε αυτό γιατί τα περισσότερα χιλιόμετρα που θα κάνει θα είναι με το scooter όρθιο και φορτωμένο μέσα στην πόλη, καταπονώντας τον σκελετό και την γόμα στο ίδιο σημείο συνεχώς και ελάχιστα στο πλάι.
Οπότε μείνετε συντονισμένοι στο ΜΟΤΟ, όπου θα επανέλθουνε στην δοκιμή μακρά διάρκειας των ScooSmart όταν ξεπεράσουμε τα πρώτα 1000 χιλιόμετρα… Σε μια-δυο βδομάδες δηλαδή!
Η τοποθέτηση των ScootSmart έγινε στο κατάστημα MOTO RACE (ΚΟΡΔΕΡΑΣ) Αγίας Γλυκερίας 21 Γαλάτσι
Το λευκό SHOEI X-Spirit III ήρθε στο ΜΟΤΟ στα τέλη του 2017 και η πρώτη του δοκιμή ήταν στην πίστα των Μεγάρων πάνω στη σέλα τις παντοδύναμης Aprilia RSV4 11000 Factory που μόλις είχε φτάσει στην Ελλάδα. Καθώς το νούμερό του ήταν XS, γλίτωσε από τις πολλές εναλλαγές χεριών μεταξύ συναδέρφων και παραμένει σε πραγματικά άψογη κατάσταση μέχρι σήμερα – τόσο εξωτερικά, όσο και εσωτερικά. Όχι πως πέρασε λίγα στα χέρια μας, αφού έχει ταξιδέψει δεκάδες φορές από τη μία άκρη της Ευρώπης έως την άλλη και έχει δολοφονήσει εκατομμύρια ζουζούνια με ταχύτητες που ξεπερνούσαν συχνά τα 300km/h. Ως το κορυφαίο αγωνιστικό κράνος της SHOEI έως σήμερα, το X-Spirit III έχει σχεδιαστεί κυρίως για οδήγηση στην πίστα.
Αυτό σημαίνει πως η αεροδυναμική συμπεριφορά στις υψηλές ταχύτητες, ο εξαερισμός και η εφαρμογή στο κεφάλι του αναβάτη ήταν οι βασικές προτεραιότητες.
Οπότε δεν έχει έτοιμες υποδοχές για ενδοεπικοινωνίες Bluetooth, ούτε κρυμμένα γυαλιά ηλίου… Είναι κράνος για να μπορείς να ξεπερνάς τα 300km/h σε κάθε ευθεία και αν κάνεις καμιά βλακεία ή σε πετάξουν κάτω και πέσεις με πολλά χιλιόμετρα, να μείνουν τα μυαλά και το σαγόνι στη θέση τους. Παρά τον σαφή αγωνιστικό προορισμό του, το X-Spirit III αποδείχτηκε ένα από τα καλύτερα κράνη για οδήγηση στο δρόμο και προσωπικά το θεωρώ το καλύτερο κράνος που έχω φορέσει στη μοτοσυκλετιστική ζωή μου με τεράστια διαφορά. Υπάρχουν τρεις πολύ σοβαροί λόγοι που θα προτιμούσα να φορέσω το X-Spirit III απ’ οποιοδήποτε άλλο κράνος για μακρινά ταξίδια, αλλά και καθημερινή χρήση. Και όλοι τους έχουν να κάνουν με τα απίστευτα επίπεδα άνεσης που προσφέρει στην πολύωρη οδήγηση.
Η πανέξυπνη σχεδίαση των ρυθμιζόμενων μαξιλαριών στα μάγουλα, τα χαμηλά επίπεδα θορύβου λόγω μικρής αεροδυναμικής αντίστασης και η τέλεια συμπεριφορά του στους πλάγιους ανέμους, σε κρατάνε ξεκούραστο για πολλές-πολλές ώρες οδήγησης. Ειδικά τα χαμηλά επίπεδα θορύβου είναι πρωτόγνωρα για κράνος αυτής της κατηγορίας, όπου η χρήση ωτασπίδων είναι δεδομένη στους αγώνες.
Η τέλεια αεροδυναμική συμπεριφορά του X-Spirit III κρατά ξεκούραστο τον σβέρκο σου στα μακρινά ταξίδια. Είναι τόσο καλό σε αυτόν τον τομέα, που στα test των “κοινών” μοτοσυκλετών απέφευγα να το φοράω στο δρόμο διότι κολακεύει την σχεδίαση των φαίρινγκ τους! Όποιος έχει γυμνή μοτοσυκλέτα και ειδικά όποιος έχει κάποιο από τα καινούρια streetfighter των 160+ θα βρει την υγειά του με αυτό το κράνος. Επίσης οι εσωτερικοί αεραγωγοί τραβάνε έξω τον ζεστό αέρα απ’ όλα τα σημεία του κεφαλιού σου, δημιουργώντας ένα ευχάριστα δροσερό περιβάλλον. Σε αντίθεση με πολλά αγωνιστικά κράνη που τον χειμώνα μπάζουν αέρα από παντού, οι αεραγωγοί του X-Spirit III κλείνουν αποτελεσματικά και δεν παγώνει το κεφάλι σου, ούτε τα μάτια σου. Στο συγκεκριμένο κράνος δεν είχαμε τοποθετήσει εσωτερικά της ζελατίνας την anti-fog μεμβράνη που δίνει μαζί με το X-Spirit III η SHOEI, κυρίως γιατί ο εμπρός αεραγωγός στο σαγόνι κάνει σωστά την δουλειά του, στέλνοντας φρέσκο αέρα πίσω από την ζελατίνα, αποτρέποντας το θόλωμά της από την ζεστή ανάσα του αναβάτη.
Αν πρέπει να του βρούμε μειονεκτήματα, τότε το βασικότερο που είχαμε εμείς μαζί του αφορούσε τα πίσω φτεράκια, τα οποία είναι εύκολο να σπάσουν στη μεταφορά αν το έχεις βάλει σε μαλακό σάκο ή αν σου πέσει κατά λάθος στο έδαφος. Ευτυχώς η SHOEI έχει πολλά ανταλλακτικά για να αντικαταστήσεις όλους τους αεραγωγούς, ακόμα και για τα μοντέλα που έχουν χρώματα. Το άλλο του μειονέκτημα αφορά όσους δεν μπορούν να ζήσουν χωρίς Bluetooth ενδοεπικοινωνία. Κάποιες μπορείς να τις βάλεις, αρκεί να έχουν μικρού μεγέθους ακουστικά και βάση… Υπερβολική απαίτηση για ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό κράνος, αλλά είναι τόσο καλό για οδήγηση στο δρόμο και τόσο ξεκούραστο στα μακρινά ταξίδια, που αν είχε τις ευκολίες των GT κρανών θα ήταν μακράν το καλύτερο κράνος του κόσμου. Να μην ξεχνάμε επίσης, πως όλα τα εσωτερικά μαξιλαράκια αφαιρούνται πανεύκολα για γρήγορο πλύσιμο-στέγνωμα, κάτι απίστευτα πρακτικό στην καθημερινή χρήση και απορούμε που αυτή την δυνατότητα την είχαν κυρίως τα αγωνιστικά κράνη και πλέον την βλέπεις ολοένα και πιο συχνά σε όσα προορίζονται για καθημερινή χρήση… Είναι και πανάλαφρο… δείχνει και όμορφο, γιατί κάθε μέγεθος έχει και διαφορετικές διαστάσεις εξωτερικού κέλυφους, οπότε δεν μοιάζεις σαν κεφάλας πάνω στη μοτοσυκλέτα αν είσαι μικρόσωμος! Εννοείται πως αυτό έχει σχέση με την ασφάλεια, καθώς όλα τα μεγέθη έχουν αναλογικό πάχος αφρώδους.
Ήρθε όμως η ώρα να αντικατασταθεί στην γκαρνταρόμπα του ΜΟΤΟ και την θέση του να πάρει το νέο X-SPR Pro. Όχι γιατί έχει κάποια φθορά (όπως είπαμε είναι ακόμα αψεγάδιαστο μέσα-έξω), ούτε επειδή γέρασε.
Για το πότε και αν “γερνάνε” τα κράνη μπορείτε να διαβάσετε στο αναλυτικό άρθρο ΕΔΩ.
Όπως όλα τα κράνη που αποσύρονται από την πρώτη γραμμή της μάχης των test, το λευκό X-Spirit III θα παραμείνει για λίγο καιρό ακόμα στο κάτω ράφι ως μπαλαντέρ στις συγκριτικές δοκιμές. Τα κράνη του ΜΟΤΟ που αποσύρονται εντελώς από την ενεργό δράση των test, καταλήγουν σε μοτοσυκλετιστές που τα έχουν πραγματική ανάγκη και τα χρειάζονται, αφού πρώτα αξιολογηθεί η κατάστασή τους και ανανεωθούν τα εσωτερικά όπου αυτό γίνεται. Όμορφα και σιωπηλά χωρίς ανακοινώσεις, το αναφέρουμε για να προλάβουμε αντίστοιχα ερωτήματα για το τι συμβαίνει με όλα αυτά τα κράνη.
Να΄μαστε λοιπόν στο γραφείο του ΜΟΤΟ ανοίγοντας το κουτί του ολοκαίνουριου SHOEI
X-SPR Pro. Το συγκεκριμένο μοντέλο της SHOEI έχει την έγκριση της FIM και είναι ακριβώς ίδιων προδιαγραφών με τα κράνη που φοράνε στα MotoGP τα αδέρφια Marquez και ο Giannantonio.
Το μαύρο ματ χρώμα συνήθως είναι πιο ευαίσθητο στις γρατσουνιές από το γυαλιστερό άσπρο, αλλά θέλαμε μια χρωματική αλλαγή και μέχρι στιγμής τα SHOEI έχουν αποδειχθεί πολύ ανθεκτικά σε αυτόν τον τομέα. Έχω ακόμα ένα μαύρο X-Spirit 1 Kiyonari (το ομορφότερο κράνος του κόσμου EVER!) και είναι σαν καινούριο μετά από δεκαπέντε χρόνια…
Λόγω προδιαγραφών FIM, το X-SPR Pro έχει διπλό σύστημα ασφάλισης της ζελατίνας, το γνωστό κλιπ της SHOEI αριστερά και κουμπί στο κέντρο. Επίσης έχει δύο κόκκινες ασφάλειες που κλειδώνουν τον μηχανισμό αφαίρεσης της ζελατίνας.
Το κέλυφος έχει ενισχυθεί ακόμα περισσότερο για να αντέχει πολλαπλά χτυπήματα στο ίδιο σημείο, κάτι που έχει επηρεάσει ελαφρώς το συνολικό βάρος του. Περίπου +90 γραμμάρια για το XS μέγεθος που έχουμε εμείς.
Η SHOEI λέει πως το X-SPR Pro έχει ακόμα καλύτερη αεροδυναμική συμπεριφορά και πως έχει δοκιμαστεί για να συμπεριφέρεται ουδέτερα σε ταχύτητες στο φάσμα των 350km/h.
Όλοι οι αεραγωγοί είναι επανασχεδιασμένοι και όλοι τους έχουν ξεχωριστά πορτάκια για να ανοίγουν και να κλείνουν, ώστε να μπορείς να καθορίσεις την ροή του αέρα αναλόγως των συνθηκών που επικρατούν.
Συνολικά υπάρχουν επτά είσοδοι για τον φρέσκο αέρα και έξι έξοδοι. Τα “φτερά” έχουν ενσωματωθεί στο κέλυφος και έχουν μεγαλύτερη καμπυλότητα, ομαλοποιώντας την ροή του αέρα πίσω από το κράνος.
Όπως το X-Spirit III, έτσι και το νέο X-SPR Pro έχει τέσσερα διαφορετικά μεγέθη για το κέλυφος, τέσσερα διαφορετικού πάχους μαξιλαράκια για τα μάγουλα, anti-fog μεμβράνη και πλήρως αποσπώμενο εσωτερικό για εύκολο και γρήγορο καθαρισμό/πλύσιμο.
Όπως βλέπουμε από τις προδιαγραφές και τους ισχυρισμούς της SHOEI, το X-SPR Pro έχει αναβαθμιστεί στους τομείς που το X-Spirit III ήταν… τέλειο!
Αν όντως είναι πιο αεροδυναμικό, ήσυχο και άνετο θα το δούμε στην πράξη το επόμενο διάστημα και θα σας ενημερώσουμε καταλλήλως.
