Παρουσιάζονται αυτή την ώρα στους δημοσιογράφους τα σκούτερ της SEAT. Πρόκειται για τα ηλεκτρικά MO 50 και MO 125 Performance που κατασκευάζει η Ισπανική Silence και κυκλοφορούν και από το δίκτυο της SEAT από το 2020 όπου την αρχή έκανε το SEAT MO 125.
Το χαρακτηριστικό τους είναι η αποσπώμενη μπαταρία που γίνεται βαλίτσα με ρόδες και τοποθετείται ή αφαιρείται χωρίς να χρειαστεί να την σηκώσεις. Αυτό καθιστά λιγότερο απαγορευτικό το βάρος της μπαταρίας που σε εκείνη την πρώτη έκδοση ζύγιζε περίπου 40 κιλά, όπως έδειξε η ζυγαριά του ΜΟΤΟ. Βέβαια ταυτόχρονα έδινε και αρκετά μεγάλη αυτονομία στο σκούτερ της SEAT, ενώ υπάρχει σχετική πολύ αναλυτική δοκιμή του MOTO, εδώ.
Θυμίζουμε πως η SEAT αποφάσισε να μπει στον χώρο των δίκυκλων μετά από έρευνες που έγιναν ξεχωριστά στην Ισπανία και στις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές χώρες και έδειχναν πως ο μέσος όρος των νέων οδηγών αυτοκινήτου συρρικνώνεται ολοένα και περισσότερο με μεγάλη μερίδα αγοραστών να κάνουν την πρώτη τους αγορά μετά την ηλικία των 35 ή όταν κάνουν οικογένεια, επιλέγοντας τα μέσα μαζικής μεταφοράς μέχρι τότε. Το αναφέρουμε επιγραμματικά σε αυτό το σημείο καθώς έχουμε επεκταθεί στο παρελθόν περισσότερο, απλά να θυμίσουμε πως η Ελλάδα δεν ήταν τότε, σε εκείνο το στάδιο, αντικείμενο των ερευνών αυτών. Σε κάθε περίπτωση διαφάνηκε πως στο άμεσο μέλλον οι νέοι αυτοί είναι πιθανότερο να στραφούν σε ένα μικρό ηλεκτρικό δίκυκλο, των πατινιών συμπεριλαμβανομένων, όπως και των ποδηλάτων με ή χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση, έναντι του αυτοκινήτου. Αυτό ήταν και το έναυσμα της SEAT να μπει σε αυτή την κατηγορία, όχι μόνο για τις πωλήσεις, αλλά κυρίως για να προσελκύσει στο δίκτυό της τους μελλοντικούς κατόχους αυτοκινήτου, να δημιουργήσει πιστούς ακόλουθους και να διευρύνει το πελατολόγιό της που θα γνωρίζει ήδη την μάρκα, όταν θα σκεφτεί να κάνει την πρώτη του αγορά.
Σε πολλές χώρες μάλιστα που το MO 50 δεν χρειάζεται δίπλωμα ή που το 125 οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου όπως και στην Ελλάδα με συγκεκριμένες προϋποθέσεις, ο στόχος αυτός της SEAT είναι άκρως προσιτός.
Για να τονίσει τώρα την σπορ πλευρά της, όπως αυτή εκφράζεται και μέσα από το brand name Cupra, η SEAT επέλεξε να γίνει η παρουσίαση σε ένα πολύ συγκεκριμένο μέρος της Βαρκελώνης, που άλλωστε αποτελεί και έδρα της.
Πρόκειται για το Montjuïc circuit, μία ιστορική προσωρινή πίστα σε δημόσιους δρόμους που ήταν κομμάτι της F1 μέχρι και το 1975, όπου σταμάτησε με άδοξο τρόπο, μετρώντας όμως επίσημες διοργανώσεις της FIM έως και το 1982. Η επιλογή ιστορικών δημόσιων δρόμων που κάποτε αποτελούσαν μία πίστα ταιριάζει με τον χαρακτήρα που θέλει να αποδώσει η SEAT, κυρίως στο MO 125 Performance καθώς το εξοπλίζει στον βασικό εξοπλισμό με πίσω αμορτησέρ της Ohlins, νέα φρένα και σέλα από Alcadara.
Πρόκειται και για ορισμένες από τις βασικές διαφορές που έχει έναντι των αντίστοιχων Silent, όπως φυσικά και την υποστήριξη του δικτύου της SEAT που επίσης αποτελεί δέλεαρ. Το Performance έχει 133 χιλιόμετρα αυτονομίας, επιταχύνει στην τελική του σε 2,9 δευτερόλεπτα, η οποία περιορίζεται στα 105χαω με μέγιστη απόδοση από το μοτέρ που είναι ενσωματωμένο στον πίσω τροχό, 11,5kW δηλαδή πάνω από 15 ίππους. Η μπαταρία είναι 5,6kW/h και όπως ήδη είπαμε αφαιρείται πολύ γρήγορα χωρίς ποτέ να χρειάζεται να την σηκώσεις -οι τροχοί κατεβαίνουν αυτόματα- και έχει ενσωματωμένο πτυσσόμενο χερούλι ώστε να μεταφέρεται άμεσα. Φυσικά η φόρτιση μπορεί να γίνει και με την μπαταρία πάνω στο σκούτερ. Το χαρακτηριστικό των SEAT MO είναι πως στοχεύουν στην πρακτικότητα, με επίπεδο πάτωμα και όρθια θέση οδήγησης με στόχο οι καθημερινές μετακινήσεις στο κέντρο των πόλεων να γίνονται με το δυνατόν λιγότερο κόπο.
Θα επανέλθουμε με περισσότερες εντυπώσεις, καθώς η δοκιμή βρίσκεται αυτή την ώρα σε εξέλιξη.
![ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ [VIDEO]: Οδηγούμε Zontes 703F Adventure, 368G ADV, 703RR](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2024-10/ZONTES_Factory-Models_1600x850_2024_10_11.jpg.webp?itok=san-vaeg "ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ [VIDEO]: Οδηγούμε Zontes 703F Adventure, 368G ADV, 703RR")
