Ό,τι ξέρουμε για τα κράνη σε ένα κείμενο

Από τον

Μπάμπη Μέντη

1/9/2016

Καθώς η αγορά ενός κράνους θα είναι πάντα ένα θέμα που απασχολεί τους μοτοσυκλετιστές, είπαμε να βάλουμε σε ένα κείμενο όλη την εμπειρία που έχουμε συγκεντρώσει ως συντάκτες του ΜΟΤΟ τα τελευταία τριάντα χρόνια, όχι μόνο για να λύσουμε όλες τις απορίες σας, αλλά και για να σας βοηθήσουμε να κάνετε την σωστή επιλογή. Επιπλέον, καθώς η τεχνολογία και ο τρόπος ζωής μας αλλάζει, νέα προϊόντα και νέες κατηγορίες κρανών εμφανίζονται. Σε αυτό το κείμενο έχουμε προσπαθήσει να βάλουμε σε κουτάκια τις ιδιότητες της κάθε κατηγορίας κρανών, ώστε να γίνουν όσο πιο εύκολα και κατανοητά τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματά τους. Ελπίζουμε να τα καταφέραμε…

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

Η βαθμολογία των χαρακτηριστικών σε κάθε τομέα ξεχωριστά είναι με άριστα το 10. Βαθμολογία κάτω από 5 σημαίνει ότι σε αυτόν τον τομέα το κράνος θα σας δημιουργήσει πρόβλημα.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΡΑΝΩΝ

Αγωνιστικά κράνη δρόμου

Ο χαρακτηρισμός "Αγωνιστικά" για αυτά τα κράνη δεν αφορά το σχήμα ή τα χρώματά τους, αλλά τις προδιαγραφές κατασκευής τους. Τα κράνη αυτά έχουν συνήθως την έγκριση της FIM και είναι τα μόνα που επιτρέπεται να φοράνε οι αναβάτες στα εθνικά, διεθνή και παγκόσμια πρωταθλήματα αγώνων ταχύτητας. Καθώς έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά ή με βασική προτεραιότητα την αγωνιστική χρήση, όλα τους τα πλεονεκτήματα φαίνονται όταν οδηγάς μέσα σε μια πίστα. Έχουν άψογη αεροδυναμική συμπεριφορά στις υψηλές ταχύτητες, τον καλύτερο δυνατό εξαερισμό και το εσωτερικό τους προσφέρει κορυφαία εφαρμογή στο κεφάλι και όλα τα μαξιλαράκια αφαιρούνται για εύκολο και γρήγορο πλύσιμο/στέγνωμα. Επίσης, οι εταιρείες που έχουν στη γκάμα τους τέτοια κράνη, φροντίζουν να διαθέτουν μια πλήρη σειρά από αξεσουάρ και ανταλλακτικά που σου επιτρέπει να προσαρμόσεις απόλυτα το κράνος στις δικές σου ανάγκες και να το διατηρείς σε τέλεια κατάσταση όσο συχνά κι αν το χρησιμοποιείς. Όλα τα μειονεκτήματα που έχουν οφείλονται καθαρά στον αγωνιστικό σχεδιασμό τους. Το βασικότερο είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος που δημιουργούν οι πολλοί αεραγωγοί και οι αεροτομές τους, κάτι που γίνεται πολύ κουραστικό στα μακρινά ταξίδια. Τα περισσότερα από αυτά έχουν σχεδιαστεί για να οδηγάς με ωτασπίδες. Το δεύτερο είναι το κρύο που μπάζουν τον χειμώνα. Ακόμα κι αν κλείσεις όλους τους αεραγωγούς τους, μετά τα 100km/h ο παγωμένος αέρας θα μπει με κάποιο τρόπο μέσα. Επίσης, όλοι αυτοί οι μηχανισμοί εξαερισμού, οι αεροτομές και τα κουμπάκια που έχουν, σπάνε αμέσως αν σου πέσει το κράνος από το χέρι…

Παρ' όλα αυτά, επειδή στην Ελλάδα είναι λίγες οι μέρες που θα χρειαστείς μπαλακλάβα, εμείς στο ΜΟΤΟ τα προτιμάμε από οποιαδήποτε άλλη κατηγορία για καθημερινή χρήση, γιατί είναι με μεγάλη διαφορά τα πιο δροσερά κράνη το καλοκαίρι και γιατί τα περισσότερα από αυτά μπορείς να τα πλύνεις, να τα στεγνώσεις και να τα ξαναφορέσεις καθαρά μέσα σε λίγη ώρα

Tip αγοράς: Τα μονόχρωμα έχουν την καλύτερη σχέση τιμής/αξίας και με αυτοκόλλητες μεμβράνες βινυλίου μπορείτε να τα κάνετε ό,τι χρώμα θέλετε, προστατεύοντας τα ταυτόχρονα από τις γρατσουνιές. Όσα έχουν κέλυφος από Carbon είναι ελαφρύτερα μεν αλλά υπερβολικά ακριβότερα, χωρίς να έχουν διαφορά σε ασφάλεια ή διάρκεια ζωής. Αν τα θέλετε για αγωνιστική χρήση, τσεκάρετε με προσοχή την homologation και την ημερομηνία παραγωγής για να μην έχετε προβλήματα στον τεχνικό έλεγχο πριν τον αγώνα.

Βαθμολογία

Αεροδυναμική συμπεριφορά μετά τα 100km/h: Άριστα 10

Εξαερισμός: Άριστα 10

Βάρος: Άριστα 10

Εφαρμογή στο κεφάλι: Άριστα 10

Θόρυβος: Έντονος έως κουραστικός 3

Ανταλλακτικά/αξεσουάρ: Πλήρη γκάμα 10

Ασφάλεια: Άριστα 10

Κόστος: Δεν υπάρχουν φτηνές επιλογές εδώ 4

Σπορ/Τουρισμού δρόμου

Σε αυτή την κατηγορία κρανών βρίσκουμε την μεγαλύτερη ποικιλία σε μάρκες και τιμές. Ταυτόχρονα όμως είναι και η κατηγορία κρανών που έχεις την μεγαλύτερη πιθανότητα να πληρώσεις για διαμάντια και να πάρεις πλαστικές χάντρες… Εδώ οι κατασκευαστές έχουν δώσει μεγαλύτερο βάρος στην άνεση κατά την πολύωρη οδήγηση. Αυτό σημαίνει ότι η εξωτερική τους σχεδίαση προσπαθεί να μην δημιουργεί αεροδυναμικούς θορύβους και να μην επηρεάζεται από τις πλάγιες ριπές ανέμων. Λόγω αυτού, έχουν λιγότερες τρύπες/αεραγωγούς και πιο σφαιρικό σχήμα χωρίς μεγάλες αεροτομές. Σε αυτή την κατηγορία βρίσκουμε τα πιο ήσυχα κράνη που υπάρχουν, τα πιο σταθερά και είναι η καλύτερη επιλογή για κατόχους μοτοσυκλετών χωρίς φαίρινγκ. Το τεράστιο εύρος τιμών από 100 έως και 800 ευρώ, κάνει πραγματική σπαζοκεφαλιά την επιλογή ενός τέτοιου κράνους. Το "Ό,τι πληρώνεις, παίρνεις" δεν ισχύει απόλυτα σε αυτή την κατηγορία. Σίγουρα οι πιο γνωστές μάρκες έχουν την εμπειρία να φτιάχνουν καλά κράνη, όμως σε αυτή την κατηγορία είναι που εκμεταλλεύονται περισσότερο την φήμη τους για να αυξήσουν τα περιθώρια κέρδους. Σε κάθε περίπτωση, μην αγοράζετε αυτής της κατηγορίας κράνη από διαδικτυακά καταστήματα αν πρώτα δεν το έχετε πιάσει στα χέρια σας και κυρίως δεν το έχετε φορέσει στο κεφάλι σας. Το βάρος και η εφαρμογή εξαρτάται άμεσα από το συγκεκριμένο μοντέλο, καθώς άλλες εταιρείες έχουν μόνο δύο μεγέθη εξωτερικού κέλυφους και άλλες μπορεί να έχουν πέντε ή έξι. Δηλαδή ένα κράνος σε μέγεθος Small μπορεί να είναι ελαφρύ και με τέλεια εφαρμογή, αλλά το ίδιο κράνος σε Medium ή Large να είναι βαρύ και ογκώδες. Επίσης, κάθε εταιρεία έχει διαφορετικό εσωτερικό σχήμα, με αποτέλεσμα σε κάποια κεφάλια να εφαρμόζει τέλεια και σε κάποια άλλα (που φοράνε το ίδιο νούμερο) να τους ενοχλεί στα αυτιά ή στο μέτωπο.

Tip αγοράς: Προτιμήστε όσα έχουν καλό εξαερισμό και καλής ποιότητας εσωτερικές επενδύσεις που να αφαιρούνται ΟΛΕΣ και ΠΛΗΡΩΣ. Επίσης βεβαιωθείτε ότι ο αντιπρόσωπος έχει ανταλλακτικά, ειδικά αν σκοπεύετε να δώσετε πάνω από 250 ευρώ

Βαθμολογία

Αεροδυναμική συμπεριφορά μετά τα 100km/h: Άριστα 10

Εξαερισμός: Συνήθως επαρκής 7

Βάρος: Λογικό 8

Εφαρμογή στο κεφάλι: Αναλόγως μοντέλου και εταιρείας 8

Θόρυβος: Άριστα 10

Ανταλλακτικά/αξεσουάρ: Περιορισμένες επιλογές στα χαμηλής και μεσαίας τιμής 5

Ασφάλεια: Πολύ υψηλή 9

Κόστος: Μπορείς να βρεις πολύ καλά κράνη σε τιμές ευκαιρίας

Tip αγοράς: Δοκιμάστε όσα περισσότερα μοντέλα και μάρκες μπορείτε πριν καταλήξετε στην αγορά. Ξεκινήστε ψάχνοντας για προσφορές σε κράνη που πριν ένα ή δύο χρόνια ήταν πανάκριβα. Θα εκπλαγείτε πόσα κράνη των 800 ευρώ έχουν πλέον κάτω από 500. Προσοχή όμως στην ημερομηνία παραγωγής!

Ανοιγώμενα δρόμου

Αυτά είναι τα κράνη που ορισμένοι αποκαλούν "σπαστά" και είναι μια κατηγορία που προσπαθεί να συνδυάσει τα full face δρόμου με τα ανοιχτά Jet. Εξωτερικά μοιάζουν πολύ με τα σπορ/τουρισμού και ως εκ τούτου έχουν γενικά καλή αεροδυναμική συμπεριφορά και είναι άνετα στην πολύωρη οδήγηση. Το εμπρός τμήμα τους ανοίγει προς τα επάνω και μπορείς να σταματήσεις στο περίπτερο, δείχνοντας στον περιπτερά το πρόσωπό σου και επιτρέποντάς του να ακούει καθαρά τι του ζητάς, σε αντίθεση με τα full-face κράνη που νομίζει ότι θα κάνεις ληστεία και δεν καταλαβαίνει αν θέλεις τσίχλες ή Marlboro. Αυτό είναι το βασικό τους πλεονέκτημα που θα εκτιμήσουν όσοι κάνουν συχνά στάσεις (courier, delivery κ.τ.λ.) και συναναστρέφονται με άλλους ανθρώπους για μικρά χρονικά διαστήματα, χωρίς να χρειάζεται να βάζουν και να βγάζουν το κράνος στο κεφάλι τους συνέχεια. Θεωρητικά μπορείς να οδηγήσεις με ανοιχτό το εμπρός τμήμα τους, όμως κάθε φορά που θα ξεπερνάς τα 50km/h οι στροβιλισμοί του αέρα και κάθε σκόνη και έντομο που θα μπει στα μάτια σου θα σε αναγκάσουν να το κλείσεις. Λόγω μηχανισμών και για να κρατήσουν οι κατασκευαστές τα επίπεδα ασφάλειας κοντά στα κλασικά μονοκόμματα full-face κράνη, τα ανοιγώμενα είναι τα πιο ογκώδη και βαριά κράνη που υπάρχουν και ο εξαερισμός τους σπάνια είναι αποτελεσματικός.

Βαθμολογία

Αεροδυναμική συμπεριφορά μετά τα 100km/h: Καλή 7

Εξαερισμός: Μέτριος 5

Βάρος: Υψηλό 3

Εφαρμογή στο κεφάλι: Βάρος και κατανομή βάρους μειώνουν την άνεση 6

Θόρυβος: Χαμηλός 7

Ανταλλακτικά/αξεσουάρ: Πολύ περιορισμένες επιλογές 3

Ασφάλεια: Καλή 7

Κόστος: Υπάρχουν φτηνές επιλογές, αλλά καλύτερα να τις αποφύγεις

Tip αγοράς: Λόγω μηχανισμών είναι βέβαιο ότι κάτι θα σπάσεις, κάποιο εξάρτημα θα αποκτήσει τζόγους και γενικώς θα χρειαστείς ανταλλακτικά. Σε αυτή την κατηγορία η μάρκα και το after sales service του αντιπροσώπου είναι το παν. Είναι κρίμα να έχεις δώσει 300 ευρώ και μετά από ένα μήνα να πετάξεις το κράνος διότι δεν βρίσκεις ένα πλαστικό μοχλό που κοστίζει μόλις 5 ευρώ για να το φτιάξεις.

Adventure – Διπλής χρήσης

Αυτή είναι μια εντελώς καινούρια κατηγορία κρανών που δημιουργήθηκε τα τελευταία χρόνια με στόχο τους αναβάτες των μεγάλων on-off μοτοσυκλετών. Θεωρητικά είναι κράνη για να τα φοράς τόσο στην άσφαλτο, όσο και όταν οδηγείς στο χώμα. Εξωτερικά μοιάζουν αρκετά με εκείνα του Motocross/Enduro, καθώς έχουν γείσο και μακρύ, σφηνοειδές σχήμα εμπρός, αλλά αντί για ξεχωριστά γυαλιά έχουν κανονική ζελατίνα που σφραγίζει στο κράνος και προφυλάσσει πλήρως το πρόσωπο από τον αέρα. Στην πραγματικότητα τόσο ο γείσος, όσο και το γενικότερο σχήμα τους είναι πολύ πιο ήπιας σχεδίασης από εκείνα των Motocross/Enduro ώστε η αεροδυναμική τους συμπεριφορά να είναι ασφαλής στις υψηλότερες ταχύτητες που κινούνται στην άσφαλτο οι on-off μοτοσυκλέτες, αλλά και για να παράγουν χαμηλότερα επίπεδα θορύβου. Στην πραγματική ζωή, δύσκολα μπορείς να ταξιδέψεις με ταχύτητες άνω των 140km/h με άνεση και χωρίς να κουνιέται το κεφάλι σου από τις ριπές του αέρα. Επίσης λόγω έντονης καμπυλότητας της ζελατίνας, τα περισσότερα από αυτά παραμορφώνουν το τοπίο και το βράδυ δημιουργούν εσωτερικές αντανακλάσεις και η στεγανοποίηση δεν είναι επαρκείς, αφήνοντας τον παγωμένο αέρα να μπει μέσα στο κράνος τον χειμώνα. Γενικώς είναι περισσότερο στιλ παρά ουσία, αφού είναι σαφώς υποδεέστερα στο ταξίδι από τα συμβατικά κράνη δρόμου και πολύ πιο βαριά από τα Motocross/Enduro. Αν η χρήση της on-off μοτοσυκλέτα σας είναι συνήθως μέσα στην πόλη και σε επαρχιακούς (ασφάλτινους ή χωμάτινους) δρόμους που δεν επιτρέπουν μεγάλες ταχύτητες για πολύ ώρα, τα μειονεκτήματα τους δεν γίνονται αντιληπτά και μπορείτε να τα προτιμήσετε αντί των street, αφού θα δείχνετε πιο όμορφοι με αυτά πάνω στο GS η την Africa σας!

Tip αγοράς: Όταν δοκιμάζετε το ADV κράνος που σας αρέσει, κλείστε την ζελατίνα και με το κεφάλι σας σταθερό σε ευθεία, κοιτάξτε κάτω (σαν να θέλετε να δείτε τα όργανα της μοτοσυκλέτας σας) και δεξιά-αριστερά (σαν να ρίχνετε ματιές στους καθρέπτες σας). Αν η ζελατίνα παραμορφώνει τα αντικείμετα που βρίσκονται περιμετρικά σας, πείτε ευχαριστώ και δοκιμάστε κάποιο άλλο μοντέλο.

Βαθμολογία

Αεροδυναμική συμπεριφορά μετά τα 100km/h: Μέτρια 5

Εξαερισμός: Συνήθως αντίστοιχος των street 7

Βάρος: Αποδεκτό 7

Εφαρμογή στο κεφάλι: Καλή 8

Θόρυβος: Υψηλός 4

Ανταλλακτικά/αξεσουάρ: Στα ακριβά μοντέλα θα βρείτε πολλές επιλογές αξεσουάρ

Ασφάλεια: Πολύ καλή 8

Κόστος: Είναι ακριβότερα από τα street λόγω μόδας 5

Ανοιχτά (Jet) με μεγάλη ζελατίνα

Τα κράνη αυτά προστατεύουν το κρανίο ΜΟΝΟ, αφήνοντας το πρόσωπο εκτεθειμένο. Η μεγάλη ανοιγόμενη ζελατίνα που έχουν φτάνει έως το σαγόνι και εμποδίζει τα έντομα, τα νερά και τους στροβιλισμούς του αέρα να μπουν στα μάτια σας. Τα πιο ακριβά και καλοσχεδιασμένα από αυτά σου επιτρέπουν να οδηγείς με ταχύτητες έως και 150Km/h χωρίς να ανασηκώνονται από το κεφάλι σου και έχουν επαρκή εξαερισμό. Το βασικό τους πλεονέκτημα είναι το πολύ χαμηλό τους βάρος και ότι συνήθως χωράνε κάτω από τη σέλα ενός scooter. Γενικώς είναι πρακτικά στην χρήση μέσα στην πόλη και θα βολέψουν όσους κάνουν μικρές αποστάσεις καθημερινά. Φυσικά τον χειμώνα μπάζουν κρύο, ενώ το καλοκαίρι (αν δεν έχουν μεγάλους αεραγωγούς πίσω) ζεσταίνουν περισσότερο το κεφάλι σου και το πρόσωπό σου (η μεγάλη ζελατίνα γίνεται θερμοκήπιο…) σε σύγκριση με ένα full face!

Βαθμολογία

Αεροδυναμική συμπεριφορά μετά τα 100km/h: Κακή 3

Εξαερισμός: Κακός (ελάχιστες εξαιρέσεις…) 2

Βάρος: Άριστο 10

Εφαρμογή στο κεφάλι: Αποδεκτή 5

Θόρυβος: Πολύ υψηλός 2

Ανταλλακτικά/αξεσουάρ: Μόνο στα ακριβά μοντέλα βρίσκεις ανταλλακτικά 2

Ασφάλεια: Περιορισμένη 4

Κόστος: Βρίσκεις ό,τι θέλεις 10

Tip αγοράς: Αν δεν έχουν αεραγωγούς πάνω και πίσω, το καλοκαίρι θα κολυμπάτε μέσα στον ιδρώτα

Ανοιχτά (Jet) με μικρή ή καθόλου ζελατίνα

Αυτά τα κράνη είναι κατάλληλα μόνο για πολύ μικρές αποστάσεις και με ταχύτητες κάτω από 80km/h. Η ασφάλεια που παρέχουν είναι υποτυπώδεις και πολλά από αυτά δεν προστατεύουν επαρκώς ούτε τα αυτιά! Ουσιαστικά είναι κράνη για να μην σε γράψει η τροχαία ή λύση ανάγκης για όσους το scooter τους δεν χωράει κάτω από την σέλα του τίποτα μεγαλύτερο σε μέγεθος από αυτά. Από την άλλη μεριά είναι 1000 φορές πιο ασφαλή από το να μην φοράς καθόλου κράνος, οπότε αν δεν μπορείς ή δεν θέλεις να βάλεις κάποιο από τους υπόλοιπους τύπους κρανών, πάρε ένα τέτοιο.

Tip αγοράς: Βρίσκεις τέτοια κράνη από 20 ευρώ… δεν χρειάζεται να σου πούμε πόσο ασφαλή είναι αυτής της τιμής τα κράνη, έτσι; Ούτε όμως και εκείνα των 200 ευρώ δεν αξίζουν τα λεφτά τους

Βαθμολογία

Αεροδυναμική συμπεριφορά μετά τα 100km/h: Άθλια 0

Εξαερισμός: Κι όμως το κεφάλι σου βράζει με αυτά! 2

Βάρος: Τα πιο ελαφριά απ' όλα 10

Εφαρμογή στο κεφάλι: Κακή 2

Θόρυβος: Ακούς τα πάντα 1

Ανταλλακτικά/αξεσουάρ: Τα μοδάτα έχουν πολλά αξεσουάρ 7

Ασφάλεια: Υποτυπώδεις 2

Κόστος: Η φτηνότερη κατηγορία κρανών 10

Motocross / Enduro

Όπως και τα αγωνιστικά δρόμου, έτσι και τα αγωνιστικά κράνη για το χώμα έχουν σχεδιαστεί με πρώτη προτεραιότητα την οδήγηση σε δύσβατα εδάφη. Έχουν πολύ μεγάλους γείσους για να προστατεύουν τα μάτια από τις έντονες μεταβολές του φωτός όταν οδηγάς ανάμεσα σε δέντρα ή όταν κάνεις άλματα και οι εναλλαγές μεταξύ σκιάς και ήλιου είναι απότομες. Σε συνδυασμό με το μακρύ υποσιάγωνο, συνήθως καταφέρνουν να απομακρύνουν εγκαίρως τα κλαδιά των δέντρων από το πρόσωπο και τον λαιμό. Συνδυάζονται με ξεχωριστά, ειδικά γυαλιά με εύκαμπτες και άθραυστες ζελατίνες που είναι οικονομικές στην αντικατάστασή τους, καθώς σε χρήση enduro χαράζονται από τα κλαδιά πολύ εύκολα. Λόγω εξωτερικού σχεδιασμού, η αεροδυναμική τους συμπεριφορά είναι προβληματική στις υψηλές ταχύτητες και το πρόσωπο είναι εκτεθειμένο στον παγωμένο αέρα τον χειμώνα. Υπάρχει μεγάλη ποικιλία από αυτά τα κράνη και παρά το γεγονός ότι όλα μοιάζουν ίδια, στην πραγματικότητα δεν είναι. Τα πιο φτηνά είναι αρκετά βαριά, με μέτρια εφαρμογή και αντίστοιχα μέτριο εξαερισμό, όπου σε συνθήκες off-road οδήγησης με έντονους κραδασμούς, γίνονται πολύ κουραστικά. Επίσης δεν έχουν όλα σχεδιαστεί με αγωνιστικές προδιαγραφές κι ας το εξωτερικό τους σχήμα και συνδυασμός χρωμάτων είναι "αγωνιστικός".

Tip αγοράς: Η οδήγηση εκτός δρόμου έχει πολλούς κραδασμούς, καταπονώντας τους μυς που συγκρατούν το κεφάλι και οι ταχύτητες είναι μικρές, οπότε μικρή είναι και η ταχύτητα ροής του αέρα. Ένα βαρύ, κακοζυγισμένο και χωρίς εξαερισμό κράνος θα σας κουράσει πολύ γρήγορα. Αν τα οικονομικά σας είναι περιορισμένα, αφήστε τα όμορφα "αγωνιστικά" χρώματα στην άκρη και αγοράστε το καλύτερο μονόχρωμο πραγματικά αγωνιστικό κράνος που αντέχει η τσέπη σας

Βαθμολογία

Αεροδυναμική συμπεριφορά μετά τα 100km/h: Πολύ κακή 1

Εξαερισμός: Συνήθως καλός 7

Βάρος: Γενικώς είναι ελαφριά 8

Εφαρμογή στο κεφάλι: Καλή 8

Θόρυβος: Υψηλός 3

Ανταλλακτικά/αξεσουάρ: Τα ακριβά έχουν τα πάντα 10

Ασφάλεια: Πολύ καλή 9

Κόστος: Λόγω πολύ υψηλού ανταγωνισμού των εταιρειών, πραγματικά ό,τι πληρώνεις παίρνεις 10

https://bit.ly/MOTO_660

Αξεσουάρ Αναβάτη

Δοκιμές ΜΟΤΟ

Shark Raw/Drak: Μακρόχρονη δοκιμή κράνους!

2 κράνη - Τέσσερα συν ένα χρόνια!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/9/2018

Λίγα είναι τα κράνη που τα περιμένω πριν ακόμη βγουν στην παραγωγή, και το Shark Raw ήταν τότε μία από τις σπάνιες περιπτώσεις. Ιδιαίτερα σπάνια, καθώς δεν χρησιμοποιώ ποτέ Jet κράνη, όχι ότι δεν τα συνιστώ ή ότι δεν είναι σωστό να τα χρησιμοποιεί κάποιος, απλά δεν τα χρησιμοποιώ ο ίδιος. Διανύοντας κατ’ ελάχιστο εκατό χιλιόμετρα διαδρομών την ημέρα κι αρκετά ακόμη αργά την νύκτα σε αυτοκινητόδρομους, καθίσταται περισσότερο από απαραίτητο να υπάρχει πλήρη κάλυψη, αλλά κι αντοχή σε μεγάλες ταχύτητες. Παρόλο αυτά, το Raw –πλέον Drak- το περίμενα καιρό, από την ημέρα που ήταν πρωτότυπο, με την ελπίδα πως είχε βρεθεί η χρυσή τομή.

Φανταστείτε λοιπόν την απογοήτευση τότε το 2013, όταν ανακάλυψα πως η ελληνική αντιπροσωπεία ήταν σκεπτική στο να το εισάγει, κι αυτό γιατί ήταν κράνος μεσαίας - και προς τα επάνω τιμής, ενώ ταυτόχρονα ήταν ιδιαίτερο, ξεφεύγοντας πλήρως από τα υπόλοιπα. Εκ των υστέρων, κι έχοντας υπάρξει επιχειρηματίας, αναγνωρίζω πολύ καλά την αγωνία τους και ήταν εύλογη και δικαιολογημένη. Εκείνη την στιγμή βέβαια αντιδρούσα όπως κάθε άλλος καταναλωτής, το ήθελα την πρώτη ημέρα της παρουσίασής του, κι αν γινόταν από την γραμμή παραγωγής να πετάξει με μαγικό τρόπο κατευθείαν στην πόρτα μου. Βλέπετε είχα την πεποίθηση πως πρώτα θα έκανε την δουλειά του σαν ένα κανονικό κράνος κι έπειτα ήταν φυσικά η εμφάνισή του. Ας μην γελιόμαστε, με αυτό στο κεφάλι φαντάζεσαι τον εαυτό σου λίγο πιο κοντά με πιλότο σε F-16 που είναι ίσως το μοναδικό πιο όμορφο πράγμα στον κόσμο (να κάνεις βόλτα και μόνο) από την οδήγηση μοτοσυκλέτας!

Από εδώ και πέρα η ιστορία της έλευσης του πρώτου Raw στην Ελλάδα παρουσιάζει διακλαδώσεις, δεν υπάρχει μονάχα μία εκδοχή. Το μόνο σίγουρο είναι πως υπήρχαν κι άλλοι που πίεζαν την ελληνική αντιπροσωπεία να το εισάγει, σε μία όμως πολύ δύσκολη οικονομικά περίοδο που οι περισσότεροι από εμάς μπορούσαμε απλά να καλύψουμε το κόστος ενός πλαστικού κουβά για το κεφάλι μας, πόσο μάλλον για καινούριο κράνος, κι άρα τέτοιες αποφάσεις περιείχαν τεράστιο ρίσκο. Και ίσχυε το ίδιο, αν και σε μικρότερο βαθμό και για την υπόλοιπη Ευρώπη. Κι όμως τελικά το “Drak” όπως είναι πλέον το όνομά του, ήρθε στην Ελλάδα κι από τότε πέρασαν διάφορα στα χέρια του περιοδικού, ενώ ξεπέρασε τις προσδοκίες εμπορικά, καθώς έτυχε καθολικής αποδοχής σε ολόκληρο τον κόσμο και φυσικά εμφανίστηκαν κλώνοι του, όπως συμβαίνει με όλα τα πετυχημένα προϊόντα, ενώ η Shark έφτασε να φτιάχνει μία ολόκληρη οικογένεια γύρω από αυτό…

Τώρα μπορεί να είναι ένα γνωστό πλέον κράνος, κάπως συνηθισμένο να το βλέπει κανείς στους δρόμους, τότε όμως σε κοιτούσαν καλά-καλά για να καταλάβουν αν συμβαίνει κάτι με εσένα ή σε σχέση με εσένα κι εκείνους. Έμοιαζες ύποπτος ή πως θα τους σταματήσεις για έλεγχο… Στα φανάρια οι ερωτήσεις έπεφταν βροχή, πού θα το βρουν, πόσο κάνει και κάπου στο τέλος αν είναι και καλό. Όλα για την εμφάνιση λοιπόν, το αν είναι καλό ή όχι, ερχόταν τελευταίο. Μετά από δύο κράνη, πολυφορεμένα και τα δύο, ένα σε καθημερινή και φυσιολογική χρήση και το άλλο στην πιο σκληρή που υπάρχει, ας δούμε αυτό ακριβώς, αν είναι καλό!

Οι φωτογραφίες που βλέπετε είναι από ένα κράνος που επί τέσσερα χρόνια έκανε πολλά καθημερινά χιλιόμετρα, με πληθώρα διαφορετικών μοτοσυκλετών, από γυμνές και streetfighters του λίτρου, μέχρι on-off κι όλα όσα θα βρεις στο ενδιάμεσο αλλά και έξω από αυτά τα πλαίσια! Από ταξίδια λοιπόν, μέχρι ταχύτητες πολύ πάνω από αυτό που είχε η Shark στο μυαλό της όταν το σχεδίαζε, το κράνος συγκέντρωσε μία χρήση που ήταν εξαιρετικά εντατική, όχι όμως αδέξια, απερίσκεπτη ή απρόσεχτη. Η φθορά που έχει υποστεί είναι από υπερβολική χρήση, και όχι από αμέλεια.

Συγκεντρώνοντας όλα αυτά τα χιλιόμετρα μαζί του και σε τόσες πολλές διαφορετικές μοτοσυκλέτες, το Drak αποδείχτηκε τελικά περισσότερο σκληροτράχηλο από εκείνο που στην αρχή υποψιαζόμουν. Ο πρώτος φόβος σχετικά με την αντοχή, ήταν για τους ελαστικούς ιμάντες της μάσκας, καθώς θεώρησα πως θα χαλαρώσουν γρήγορα. Για αυτό το λόγο δεν άφηνα ποτέ το κράνος στην άκρη έχοντας την μάσκα τραβηγμένη επάνω, αποφεύγοντας γενικά να αφήνω την μάσκα σε αυτή την θέση. Το δεύτερο κράνος του παραδείγματος δεν είχε αυτή την τύχη, η μάσκα περνούσε ώρες ατελείωτες πάνω στο κράνος με τους ιμάντες τεντωμένους, κι αυτό γιατί είναι πιο εύκολο να το τοποθετείς στο κεφάλι σου ή να το αφαιρείς αν πρώτα την σηκώσεις. Αποδείχτηκε με τον καιρό πως η διαφορά ήταν μικρή ανάμεσα στις δύο περιπτώσεις: Στον ενάμισι χρόνο οι ιμάντες είχαν χαλαρώσει δίχως όμως να υπάρχει λειτουργικό πρόβλημα καθώς μπορείς να τους σφίξεις και στα δύο χρόνια είχαν χάσει αρκετή από την ελαστικότητά τους. Όταν αρχίζουν να χάνουν ελαστικότητα το συνεχές σφίξιμο σταδιακά παύει να είναι λύση, γιατί ο στόχος είναι να προσαρμόζεται η μάσκα στο πρόσωπο και όχι απλά να στηρίζεται, επίσης τότε είναι που όλη η δύναμη πηγαίνει στους συνδέσμους της μάσκας κι έτσι στο τέλος μπορεί να αρχίσουν να κόβονται.

Συνολικά στα τρία χρόνια είναι δύσκολο να μην χρειαστεί να αλλάξεις μάσκα, αν είναι καθημερινή η χρήση του κράνους. Πράγμα που δεν είναι καθόλου κακή επίτευξη, το αντίθετο. Η Shark λέει πως η ζελατίνα της είναι αντιχαρακτική και λέει λίγα, θα μπορούσε να την πει διαμαντένια και να πέσει μέσα γιατί είναι πραγματικά δύσκολο να αποκτήσει γρατζουνιές, ούτε θαμπώνει με τον καιρό. Καταστρέφεται το αφρώδες όπως φαίνεται στις φωτογραφίες, αλλά αυτό θα γίνει περίπου μαζί με το διάστημα που θα πρέπει να αλλάξεις τους ιμάντες. Κρατάς λοιπόν την ζελατίνα ως ανταλλακτικό και αλλάζεις την μάσκα μετά από δύο έως τρία χρόνια, καθώς θα έχει χάσει την ελαστικότητά της, μία ικανοποιητική διάρκεια ζωής, που ταιριάζει και με τον χρυσό κανόνα που έχουμε στο MOTO για τα κράνη - τα 3/5/7 χρόνια και που έχουμε εξηγήσει πολύ αναλυτικά εδώ, για να μην επαναλαμβανόμαστε.

Κάτω από την μάσκα υπάρχει το χαρακτηριστικό αφαιρούμενο προστατευτικό του πηγουνιού, που προσωπικά δεν αφαίρεσα ποτέ, όπως και οι περισσότεροι που το έχουν στην κατοχή τους. Οι βασικοί λόγοι είναι αυτοί: Το προστατευτικό μπαίνει δύσκολα αλλά ασφαλίζει πολύ όμορφα χωρίς να δημιουργεί πρόβλημα με κενά ανάμεσα στην μάσκα, σφυρίγματα από τον αέρα κτλ. Είναι βασικό στοιχείο της εμφάνισης του Raw και ο κύριος λόγος που το αντιμετωπίζεις σαν ένα full face κράνος, πράγμα που σημαίνει πως χωρίς αυτό έχεις έναν λιγότερο λόγο να πάρεις το συγκεκριμένο κράνος. Η λογική της Shark είναι πως εύκολα προσαρμόζεις το κράνος σου ανάμεσα σε πλήρως Jet και αυτό το… υβρίδιο που σου δίνει μία κάπως μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας. Κι αυτό είναι έξυπνο και θα αρέσει σε πολύ κόσμο, αλλά εγώ έτσι κι αλλιώς δεν αισθάνομαι άνετα με κράνη τύπου jet, οπότε και δεν μπήκα ποτέ στην διαδικασία να το αφαιρέσω. Ας μην γελιόμαστε η προστασία που προσφέρει είναι για να μην σου σπάσει τα δόντια μία πέτρα από τα ελαστικά προπορευόμενου οχήματος και μέχρι εκεί. Ευτυχώς δεν μπορώ να διανθίσω το συγκεκριμένο άρθρο με μία εμπειρική ανάλυση σε περίπτωση πτώσης, όμως βάση γενικότερης εμπειρίας ήξερα από την πρώτη στιγμή της επιλογής μου πως η προστασία δεν θα ήταν εφάμιλλη με οποιοδήποτε κράνος κλειστού τύπου. Φέρω στο πηγούνι ένα πολύ παλιό σημάδι από σκίσιμο που έχει συμβεί με full face κράνος, μία άλλη εμπειρία που μου τόνισε νωρίς πως η σωστή επιλογή κράνους και –αναπόφευκτα- τιμής αγοράς, είναι εξίσου σημαντική με την απόκτησή του και την χρήση του, αυτή καθ’ αυτή!

Δεν είναι όμως μονάχα η πτώση, δεν φοράμε το κράνος μόνο για αυτή την αποφράδα μέρα κι ας είναι αυτή η απολύτως πιο διευρυμένη άποψη. Από τα έντομα μέχρι την σκόνη και μετά τον ίδιο τον αέρα και τον ήλιο, η προστασία πρέπει να είναι συνεχής. Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Drak είναι πως ασφαλίζει πλήρως χωρίς να αφήνει κενά. Σε όλο αυτό το διάστημα και πάντα με δεδομένο την πληθώρα χιλιομέτρων, έχει αποτρέψει τριψήφιο αριθμό μελισσών κι άλλων εντόμων από το να σφηνωθούν μέσα στο κράνος, την ίδια στιγμή που αισθάνεσαι λιγότερο εγκλωβισμένος από ένα full face. Θα πρέπει να έρθει ο χειμώνας και να είναι βαρύς, ώστε να ανακαλύψεις πως περνά περισσότερος αέρας στο μέτωπο, από αυτό που θα ήθελες εκείνη την στιγμή. Όσο μάλιστα χαλαρώνουν οι ιμάντες τόσο περισσότερος αέρας θα φτάνει ακριβώς εκεί που θα ενοχλεί τα ιγμόρεια, με την λύση να είναι να τους ρυθμίσεις πιο σφιχτά μέχρι να την αλλάξεις, όπως αναλύουμε πιο πάνω. Η βροχή δεν πρόκειται να ενοχλήσει, αλλά σε εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία αρχίζει και μετατρέπεται σε πράξη γενναιότητας να οδηγείς γρήγορα.

Η ταχύτητα πάντως δεν έχει όριο μαζί του, το όριο είναι καθαρά προσωπική υπόθεση. Το Drak βγαίνει σε δύο μεγέθη εξωτερικού κελύφους και είναι και τα δύο σχεδιασμένα με στενή γραμμή, για να αγκαλιάζουν το κεφάλι καλά. Δένοντας το σωστά, κολλά στο μέτωπο όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν, με μικρή μετατώπιση προς τα πίσω. Είναι εκείνη η στιγμή που πιέζει τους λοβούς των αυτιών, που μέχρι πριν απολάμβαναν των χώρο τους χωρίς πίεση. Και πιέζοντας τα αυτιά, εκεί πάνω από τα διακόσια χιλιόμετρα, δεν ακούς τίποτα και ξαφνικά γίνεται ένα από τα πιο ήσυχα κράνη… προφανώς παίζουμε με τις λέξεις και τα νοήματα τώρα. Σημασία εδώ έχει η προσεκτική ανάγνωση, γιατί σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει ο ισχυρισμός πως είναι το καλύτερο κράνος για αυτές τις ταχύτητες. Απλά πάντα υπάρχει και η θετική πλευρά, ακόμα και στα μειονεκτήματα. Για να ζήσεις βέβαια την εμπειρία της ησυχίας μέσα από την επίδραση των χιλιομέτρων, πρέπει σαφώς να το παρακάνεις, καθώς κινείσαι με τέτοιες ταχύτητες με ένα κατά βάση jet κράνος σε γυμνή, για παράδειγμα μοτοσυκλέτα. Το πόσο θα μείνεις σε αυτά τα χιλιόμετρα είναι ζήτημα αντοχής και διαφέρει από τον καθένα. Αυτές όμως είναι οι ειδικές περιπτώσεις και η καθημερινότητα με το Drak είναι αυτή που μετράει πραγματικά.

Ανάμεσα στις πρωτιές του, είναι και το γεγονός πως είναι το πρώτο που με έκανε να σπάσω τον χρυσό κανόνα, χωρίς να το αλλάξω στα τρία χρόνια. Συνηθίζεις να έχεις ένα κράνος που κλείνει τελείως αλλά μπορείς να μπεις σε κάποιο κατάστημα χωρίς να σε κοιτάνε καχύποπτα, κάνοντας μονάχα με μία κίνηση χωρίς να το βγάλεις. Οι συχνές στάσεις με αυτό στο κεφάλι είναι το πιο εύκολο πράγμα του κόσμου, ενώ δύο φορές μπήκα μαζί του και σε τράπεζα, τρίτη δεν το δοκίμασα – είναι το μόνο μέρος που ό,τι κι αν φοράς στο κεφάλι κινείς υποψίες.

Ο μηχανισμός που κρατά την μάσκα είναι έξυπνα φτιαγμένος, ώστε να μην προσθέτει όγκο στο πλάι. Κάτω από πλαϊνά πλαστικά που έχουν άψογη συναρμογή και δεν θα ξεκολλήσουν όσο περνούν τα χρόνια, υπάρχει ένας μεταλλικός γάτζος σε κάθε πλευρά, που ασφαλίζει στο κράνος συγκρατώντας τους ιμάντες. Όλα αυτά με πολύ χαμηλό προφίλ, χωρίς να μεγαλώνει ο όγκος, την στιγμή που εσωτερικά υπάρχει ειδική εγκοπή για εφαρμογή ακουστικών. Με κατασκευή από θερμοπλαστικό και πολύ προσεγμένη εσωτερική επένδυση, το Drak είναι ελαφρύ (1.243 γραμμάρια με μάσκα και σαγόνι) όχι βέβαια σε επίπεδο ενός carbon κράνους, αν και πραγματικά carbon κράνη είναι ελάχιστα. Όμως το σημαντικό εδώ είναι η ομοιογένεια και το σωστό σχήμα. Είναι το σχήμα που παίζει μεγαλύτερο ρόλο στο κράνος και όχι τόσο τα γραμμάρια. Διότι ένα σωστά μελετημένο σχήμα κατανέμει το βάρος ομοιόμορφα κι όχι πίσω στην βάση του αυχένα που είναι το πιο συνηθισμένο. Τότε είναι που με την επίδραση του αέρα ένα κράνος αρχίζει να σε κουράζει περισσότερο από κάποιο άλλο κι ας είναι ελαφρύτερό του κατά μερικά γραμμάρια. Το Drak είναι εξαιρετικά μελετημένο κι εξαφανίζει γραμμάρια όταν το φοράς, παρόλο που είναι κράνος ανοιχτού τύπου, κι αυτό μεταφράζεται σε αναπόφευκτα ανομοιόμορφη κατανομή. Όχι σε αυτή την περίπτωση όμως!

Ο αεραγωγός στο κέντρο δεν μεταφέρει ιδιαίτερα πολύ αέρα και κλείνει με μία λαστιχένια τάπα την οποία την αφαιρείς την πρώτη ημέρα και κάπου την ξεχνάς στο σπίτι κρατώντας το για πάντα έτσι. Δεν έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς ο αέρας δεν σου λείπει ποτέ. Επιπρόσθετα δεν επηρεάζει την καλή ηχομόνωση, που αντίστοιχη δεν θα βρει κάποιος σε ανοικτού τύπου κράνος, ακόμα και σε αντίστοιχο υβρίδιο. Όλες οι προδιαγραφές του κράνους και οι πιστοποιήσεις που έχει λάβει, είναι τύπου Jet, ωστόσο η Shark ήθελε την μάσκα και το σαγόνι να μπορούν να προσφέρουν στοιχειώδη ασφάλεια, εκτός από κάλυψη απέναντι στα στοιχεία της φύσης και τα έντομα. Διεξάγοντας την δική τους δοκιμασία, σχεδίασαν το Drak με τρόπο που μπορεί να βοηθήσει σε περίπτωση ατυχήματος, κάτι που –ευτυχώς όπως είπαμε- δεν μπορώ να επιβεβαιώσω.

Το αφαιρούμενο εσωτερικό άντεξε κι εκείνο αρκετά πλυσίματα, χωρίς να χάσει αρκετό από τον αρχικό του όγκο, ενώ στα τρία χρόνια η δερματίνη άρχισε να ξεφτίζει χαλώντας την εικόνα. Από την στιγμή που αφαιρείται, κι άρα αλλάζει, είναι κι αυτό ένα πρόβλημα που λύνεται.

Συνολικά το Drak άντεξε πολύ περισσότερο «ξύλο» από αυτό που αρχικά είχε προβλεφθεί για ένα σημαντικό ρόλο: Ολοένα και πιο συχνά το προτιμούσα έναντι ενός full face, ακόμη και για μεγάλες διαδρομές ή για περιπτώσεις που η ταχύτητα θα ήταν αυξημένη, καταλήγοντας σε μία σκληρή χρήση που το έφερε σε αυτή την κατάσταση μετά από τέσσερα χρόνια. Ανανεώνοντας τους αναλώσιμους ιμάντες και την επένδυση, έκανε τον ήρωα για ακόμη έναν χρόνο.

μονάχα στο ένα από τα δύο ξεκόλλησαν τα ανάγλυφα γράμματα.. σε εκείνο με την πολύ άγρια χρήση...

Το δεύτερο κράνος της δοκιμής μας, έζησε την εμπειρία μίας πτώσης, όχι –ευτυχώς και πάλι- χτυπώντας στην μάσκα ώστε να μπορούμε να μιλήσουμε για την αντοχή της, αλλά σύρθηκε για κάποια μέτρα στην άσφαλτο και είχε ένα καλό χτύπημα στην πίσω μεριά του. Ούτε σπασμένα πλαϊνά καπάκια, ούτε συστροφή της επένδυσης και μετακίνηση του κράνους, τίποτα από τα μειονεκτήματα που θα περίμενε κανείς, προστατεύοντας απόλυτα σωστά.

Συνολικά η εμπειρία μας μαζί του ήταν απόλυτα θετική, βρίσκοντας εκείνο το κράνος ανοικτού τύπου που εξάλειφε πολλά από τα μειονεκτήματα που έχει η συγκεκριμένη κατηγορία, την στιγμή που ακόμα και τώρα μία πενταετία μετά, παραμένει απόλυτα μοντέρνο.

https://bit.ly/MOTO_660