Δοκιμή κράνους

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/12/2016

Γενικά χαρακτηριστικά

Η Arai Europe μας έστειλε ένα ολοκαίνουριο Rebel για δοκιμή και εμείς φυσικά δεν χάσαμε την ευκαιρία το χρησιμοποιήσουμε στην παγκόσμια δημοσιογραφική παρουσίαση του νέου Yamaha MT-09 που έγινε στο νησί της Μαγιόρκα πριν μερικές μέρες. Γιατί συγκεκριμένα σε αυτή την μοτοσυκλέτα; Μα φυσικά διότι οι χρωματικοί του συνδυασμοί ταιριάζουν τέλεια με το γκρι-φλόου κίτρινο MT-09, αλλά και γιατί η Arai λέει ότι το Rebel είναι ειδικά σχεδιασμένο για γυμνές μοτοσυκλέτες χωρίς φαίρινγκ.

Τα ιδιαίτερα τεχνικά χαρακτηριστικά που το κάνουν ιδανική επιλογή για τους αναβάτες γυμνών μοτοσυκλετών, αφορούν την αεροδυναμική του συμπεριφορά και το σύστημα εξαερισμού του. Τα υπόλοιπα στοιχεία του κράνους είναι ακριβώς τα ίδια με το κορυφαίο μοντέλο δρόμου της ιαπωνική εταιρείας, το Quantum. Έτσι, το κέλυφος είναι κατασκευασμένο από SFL (Super Fiber Luminate) και το σχήμα του ακολουθεί την τεχνολογία R 75, δηλαδή η καμπυλότητά του είναι 75⁰ και σύμφωνα με την Arai αυτό μειώνει τους κινδύνους τραυματισμού όταν κουτρουβαλάς στην άσφαλτο. Κατασκευάζεται στην Ιαπωνία στο χέρι, από εργάτες που έχουν περάσει πέντε χρόνια εκπαίδευσης πριν φτιάξουν το πρώτο τους κράνος και χρειάζονται 18 ώρες δουλειάς για να φτιαχτεί. Μέσα στο κουτί μαζί με το κράνος θα βρείτε ένα pinlock και ένα σετ αυτοκόλλητα με τα σήματα της Arai.

Στην πράξη

Το Rebel παράγεται σε τρία διαφορετικά εξωτερικά μεγέθη κέλυφους. Το συγκεκριμένο κράνος που είχαμε εμείς ήταν XS, αλλά και πάλι το εξωτερικό του μέγεθος ήταν κάπως μεγάλο σε σύγκριση με τα καινούρια μοντέλα του άμεσου ανταγωνισμού. Γενικά τα τελευταία χρόνια η τάση είναι για όλο και μικρότερα σε εξωτερικό μέγεθος κράνη με πιο σφηνοειδή σχήματα, όμως η Arai επιμένει να κρατάει το κλασικό σφαιρικό σχήμα και αυτό κάνει το Rebel να δείχνει κάπως πιο ογκώδες. Από την άλλη μεριά, η επιμονή στην παράδοση έχει και τα καλά της, αφού το Rebel έχει άψογη εφαρμογή στο κεφάλι, με το πλούσιο μαλακό σφουγγάρι να αγκαλιάζει ομοιόμορφα το κεφάλι σου και να μην υπάρχουν καθόλου ενοχλητικά σημεία υψηλότερη πίεσης. Μόνο όσοι έχουν μεγάλη μύτη, ίσως βρουν το εμπρός μέρος του κράνους να βρίσκεται κάπως κοντά στο πρόσωπό τους, όμως για τους περισσότερους που έχουν οβάλ σχήμα κεφαλιού, η εφαρμογή είναι τέλεια. Όπως σε κάθε καινούριο μοντέλο της Arai, μπορείς να αλλάξεις το πάχος στα μαξιλαράκια που αγκαλιάζουν το σαγόνι και τα μάγουλα, καθώς το εσωτερικό τους σφουγγάρι αποτελείται από τρία στρώματα διαφορετικού πάχους και μπορείς να ξεκολλήσεις ένα ή δύο από αυτά αν πιστεύεις ότι σε σφίγγουν παραπάνω απ΄όσο θέλεις. Σε διαφορετικά πάχη διατίθεται και το εσωτερικό αφαιρούμενο “καπέπλο” , όμως σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αγοράσεις το πιο παχύ ή το πιο λεπτό. Γενικά, να έχετε υπόψη σας ότι αν φοράτε π.χ. Small στις άλλες μάρκες, στα Arai είστε πιθανότατα Extra Small, δηλαδή ένα νούμερο κάτω.

Όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες, το Rebel έχει μία ενσωματωμένη αεροτομή στο σαγόνι. Δουλειά της είναι να εμποδίζει το κράνος να ανασηκώνεται στις υψηλές ταχύτητες , όταν οδηγάς μοτοσυκλέτα χωρίς φαίρινγκ και με ψηλό τιμόνι που δεν σε αφήνει να σκύψεις εμπρός. Όντως η αεροδυναμική του Rebel ήταν πραγματικά άψογη πάνω στην σέλα του MT-09 ακόμα κι όταν το ταχύμετρο ξεπερνούσε τα 180km/h. Επίσης αυτό που εντυπωσιάζει, είναι ότι μπορείς να στρίψεις το κεφάλι σου δεξιά-αριστερά με υψηλές ταχύτητες χωρίς η πίεση του αέρα να σου τραβάει το κεφάλι προς τα πίσω.

Σε επίπεδο θορύβου το Rebel παρουσιάζει δύο πρόσωπα. Μέχρι τα 120km/h ο θόρυβος από τον στροβιλισμό του αέρα γύρο από τους μεγάλους αεραγωγούς στο επάνω μέρος του κράνους και από την πίσω μεγάλη αεροτομή είναι εμφανής. Όμως όσο αυξάνεται η ταχύτητα το επίπεδο του αεροδυναμικού θορύβου παραμένει σταθερό και δεν μεγαλώνει. Αυτό σημαίνει ότι στους ανοιχτούς δρόμους με υψηλές ταχύτητες το Rebel είναι από τα πιο σταθερά και ήσυχα κράνη για να οδηγάς μοτοσυκλέτα χωρίς φαίρινφκ και με όρθια θέση οδήγησης. Σε ταχύτητες πόλης και επαρχιακούς δρόμους δεν είναι το πιο ήσυχο που έχουμε φορέσει, όμως συνολικά είναι από τα πιο ξεκούραστα, λόγω τέλειας εφαρμογής στο κεφάλι και της άψογης ορατότητας προς όλες τις κατευθύνσεις. Επίσης, η διάφανη ζελατίνα του είναι μακράν η καλύτερη στον κόσμο, χωρίς ίχνος διαθλάσεων και με απίστευτη αντοχή στις γρατσουνιές. Ούτε σε επίπεδο εξαερισμού έχουμε δοκιμάσει καλύτερο κράνος για γυμνές μοτοσυκλέτες μέχρι σήμερα. Ο τεράστιος αεραγωγός στο σαγόνι (ρυθμίζεται σε δύο θέσεις ροής αέρα), οι δύο αεραγωγοί στην ζελατίνα, οι δύο μεγάλοι αεραγωγοί στο πάνω μέρος του κρανίου, ο διπλός πίσω αεραγωγός που επίσης ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα ροής αέρα, οι δύο μικρότεροι που βρίσκονται πίσω από τα αυτιά σου και ο μεγάλος κεντρικός που είναι ακριβώς πάνω από τον σβέρκο σου, στην κυριολεξία δουλεύουν σαν aircondition! Είναι τόσο μεγάλη η ροή αέρα περιμετρικά γύρο από ΟΛΟ το κεφάλι σου, που ακόμα και με εντελώς κλειστούς όλους τους αεραγωγούς, συνεχίζεις να νοιώθεις την κίνησή του από εμπρός προς τα πίσω, με οποιαδήποτε ταχύτητα κι αν κινείσαι. Σίγουρα θα είναι το τέλειο full-face κράνος μόλις πιάσουν οι ζέστες, όμως τώρα τον χειμώνα μπάζει περισσότερο κρύο απ΄όσο θα θέλαμε και νομίζουμε ότι οι αεριαγωγοί θα μπορούσαν να σφραγίζουν πιο αποτελεσματικά.

https://bit.ly/MOTO_660

Αξεσουάρ Αναβάτη

Μακρά δοκιμή HJC RPHA-10

Το HJC RPHA-10 πέντε χρόνια μετά!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

21/12/2016

Το RPHA-10 της HJC ήταν μέχρι πρότινος η ναυαρχίδα της εταιρείας στα κράνη racing προδιαγραφών ως ένα κράνος, παράλληλα, ιδανικό και για το δρόμο. Ήμασταν από τους πρώτους που πήραμε στα χέρια μας το καινούργιο –τότε- μοντέλο της HJC πριν από μια πενταετία, στα χρώματα μάλιστα του Ben Spies, του αναβάτη που εξέλιξε το κράνος σε συνεργασία με το εργοστάσιο μέσα από τους αγώνες στα MotoGP.

Τα συστατικά

To RPHA-10 βασίστηκε σε πολύ μεγάλο βαθμό στο RPS 10, τον προκάτοχό του στην γκάμα των αγωνιστικών κρανών της HJC, διατηρώντας δύο από τα κύρια χαρακτηριστικά που το έκαναν ιδιαίτερα δημοφιλές μεταξύ των αγωνιζομένων: το μικρό βάρος και το υψηλό επίπεδο άνεσης στο εσωτερικό, κάτι που του έδινε έξτρα πόντους για χρήση στο δρόμο.

Το κέλυφος είναι σχεδιασμένο με τεχνολογία CAD με τη σύνθεση που ονομάζει το εργοστάσιο Advanced P.I.M (Premium Integrated Matrix). Πρόκειται ουσιαστικά για μια σύνθεση ανθρακονημάτων, εποξικού fiberglass, αραμίδιου (το περισσότερο γνωστό σε μας ως Kevlar, όπως είναι η εμπορική του ονομασία, το οποίο έχει μεγάλη αντοχή σε κρούσεις και καταπονήσεις ενισχύοντας τα χαρακτηριστικά του ανθρακονήματος) και οργανικών ινών. Αυτό το μίγμα προσφέρει τον ιδανικό συνδυασμό για ένα κράνος: αντοχή με μικρό βάρος.

Ένα από τα σημαντικά του πλεονεκτήματα είναι το σύστημα ACS (Advanced Channneling Ventilation System) που αποτελείται από ένα συνδυασμό αεραγωγών και αεροδυναμικού σχεδιασμού ώστε να προσφέρει έναν υψηλού επιπέδου εξαερισμό.
Το εσωτερικό του κράνους, η HJC το ονομάζει SilverCool Plus και είναι κατασκευασμένο από ένα αντι-βακτιριακό υλικό που απομακρύνει την υγρασία και δεν κατακρατά τις οσμές, ενώ μπορεί να αφαιρεθεί και να πλυθεί.

Προσφέρει τον ιδανικό συνδυασμό για ένα κράνος: αντοχή με μικρό βάρος

Επί του πρακτέου…

Όπως αναφέραμε και πιο πάνω, ήμασταν από τους πρώτους που πήραμε στα χέρια μας το RPHA-10 και αμέσως έπεσε στα βαθιά. Το συγκεκριμένο κράνος έχει ταξιδέψει στα τέσσερα σημεία του ορίζοντα, αποτελώντας τον εξοπλισμό μας σε αποστολές για παρουσιάσεις, αλλά και σε άπειρες εγχώριες δοκιμές μοτοσυκλετών. Έχει φορεθεί σε όλες τις πιθανές καιρικές συνθήκες (μέχρι και χιόνι έχει 'φάει" μαζί μας το συγκεκριμένο κράνος), ενώ είναι βέβαιο ότι στο εξωτερικό κέλυφος έχουν αναπτυχθεί θερμοκρασίες κοντά στους 50°C, σε περιόδους καύσωνα στο κέντρο της Αθήνας. Μάλιστα, το συγκεκριμένο κράνος δεν ήταν από εκείνα που το φορούσαμε μόνο κατά τη διάρκεια των φωτογραφίσεων, αλλά ήταν ένα κράνος που χρησιμοποιούνταν καθημερινά ανελλιπώς, για περισσότερο από 1.800 ημέρες συνολικά!
Όλο αυτό το διάστημα, το RPHA-10 δεν κλήθηκε να προσφέρει το μέγιστο των υπηρεσιών του –ευτυχώς- καθώς δεν είχαμε κάποια πτώση φορώντας το, αλλά μπορέσαμε να διαπιστώσουμε όλο το υπόλοιπο φάσμα της λειτουργικότητας και της αποτελεσματικότητάς του διεξοδικά.

Τα αυτοκόλλητά του σε μερικά σημεία έχουν γδαρθεί

Σε ό,τι αφορά την εμφάνισή του, ο χρόνος έκανε αντιληπτό το πέρασμα από πάνω του, καθώς το πολύ ωραίο ματ μαύρο χρώμα του απέκτησε γρατζουνιές και σε μερικά σημεία τα αυτοκόλλητά του έχασαν μικρά κομμάτια τους, μια κληρονομιά κυρίως από απρόσεκτες τοποθετήσεις στις αποσκευές των αεροπλάνων που ταξίδεψε. Επίσης το τελευταίο διάστημα, το λουράκι που συγκρατεί τους δύο κρίκους για το κούμπωμα παρουσίασε μια σημαντική φθορά, ενώ είναι θέμα χρόνου να κοπεί τελείως.

Πέρα απ' αυτό όμως, το αξιοσημείωτο είναι ότι κανένας μηχανισμός, ούτε οι ροδέλες που ανοιγοκλείνουν τους αεραγωγούς, ούτε ο συρταρωτός αεραγωγός στο πηγούνι, ούτε το κεντρικό κλείδωμα της ζελατίνας, δεν παρουσίασε την παραμικρή φθορά ή δυσλειτουργία. Ούτε καν ο μηχανισμός αλλαγής της ζελατίνας, παρά το γεγονός ότι η εναλλαγή μεταξύ της διάφανης και της φιμέ ζελατίνας (που συνοδεύει την αγορά του κράνους μαζί με το pinlock) γινόταν πάρα πολύ συχνά για τις ανάγκες των φωτογραφίσεων, σε συχνότητα μεγαλύτερη απ' ό,τι θα έκανε ένας μέσος αναβάτης.

Και τα αυτοκόλλητα στο πάνω μέρος -όπως και το χρώμα- έχουν μικρές δθορές, ενώ η ζελατίνα απέκτησε κάποια μικρά σημάδια

Η ζελατίνα του απέκτησε κάποιες γρατζουνιές πιο γρήγορα απ' ό,τι υπόσχονται τα αντιχαρακτικά της χαρακτηριστικά, ενώ ένα από τα αρνητικά του υλικού της είναι η μη αποτελεσματική απομάκρυνση των σταγόνων της βροχής. Από την άλλη μεριά όμως, η εφαρμογή, η στεγανοποίησή και το πόσο αεροστεγής παρέμενε με το κλείδωμα κουμπωμένο, είναι υπεράνω κριτικής και προσδοκιών.

Τα μεγέθη της HJC ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα

Η εφαρμογή της εσωτερικής επένδυσης ήταν εξαιρετική και μετά από περίπου δύο εβδομάδες συνεχούς χρήσης, τα μαξιλαράκια στα μάγουλα είχαν πάρει το σχήμα του προσώπου και διατήρησαν το αφρώδες τους σε αυτό το επίπεδο, σχεδόν μέχρι το τέλος. Εξαιρετική και η ποιότητα του υλικού καθώς μέχρι και σήμερα δεν παρουσίασε ξηλώματα στις ραφές και τις κολλήσεις ούτε κάποια αλλοίωση στην επιφάνειά του. Τα μόνα αρνητικά σημεία ήταν η ποιότητα του κουμπώματος του υποσιάγωνου (προσωπικά το αφαίρεσα σχεδόν αμέσως) με τα "αυτάκια" που σφηνώνουν στο κάτω μέρος του κράνους να είναι ιδιαίτερα εύθραυστα, ενώ και το κούμπωμα του επιρρίνου δεν ακολουθούσε τα ποιοτικά στάνταρ του υπόλοιπου κράνους, με το ίδιο το επιρρίνιο να καλύπτει αρκετά ψηλά την μύτη, χωρίς όμως ιδιαίτερα καλή εφαρμογή. Και μια σημαντική σημείωση: Τα μεγέθη της HJC –τουλάχιστον σε ότι αφορά τη σειρά RPHA- είναι αυτά ακριβώς που πρέπει. Το medium είναι medium και δεν χρειάζεται να πάτε σε άλλο νούμερο αν η περίμετρος του κεφαλιού σας είναι 57-58cm.

Το έτερο χαρακτηριστικό σε ένα κράνος που παίζει ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο για τους υποψήφιους κατόχους, πέρα από την προστασία που προσφέρει σε περίπτωση πτώσης φυσικά, είναι η διαχείριση του αέρα και η αεροδυναμική συμπεριφορά του. Το RPHA-10 όπως είπαμε και πιο πριν, προέρχεται από ένα ιδιαίτερα μελετημένο κράνος σ' αυτό τον τομέα και παρουσιάστηκε ως μια πρόταση με τις πιο αποτελεσματικές λύσεις γι' αυτό.

Η πραγματικότητα στην πράξη δεν απέχει και πολύ, καθώς ο εξαερισμός του RPHA-10 είναι από τους καλύτερους που έχουμε συναντήσει. Οι δύο εισαγωγές στο πάνω μέρος ανοίγουν με ροδέλες κι είναι πολύ εύκολο να τις ρυθμίσεις ακόμη και με χοντρά γάντια. Η έξοδος του αέρα στο πίσω μέρος δεν είναι βέβαια αντίστοιχα αποτελεσματική, αλλά η κυκλοφορία του αέρα είναι σε πολύ καλό επίπεδο και λειτουργεί λυτρωτικά ιδιαίτερα τις ζεστές μέρες. Ο αεραγωγός στο πηγούνι δεν στέλνει μεγάλη ροή και η συμβολή του στο συνολικό κύκλωμα δεν είναι σημαντική.

Βέβαια, ο καλός εξαερισμός –όπως συμβαίνει και στην πλειοψηφία των κρανών με αγωνιστικές προδιαγραφές- σημαίνει και αρκετά υψηλό επίπεδο θορύβου. Σ' αυτόν τον τομέα το RPHA-10 κατέχει μια καλή θέση, καθώς δεν είναι σίγουρα το πιο ήσυχο κράνος που έχουμε φορέσει, αλλά οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν είναι εξαντλητικά ενοχλητικοί. Σε ταχύτητες πάνω από 140km/h ακούγεται ένα σφύριγμα που θα γίνει ενοχλητικό μετά από πολύ ώρα, ενώ και η ηχομόνωση –λόγω του σχεδιασμού που δίνει βάση στην άνεση για την περιοχή των αυτιών- δεν συγκαταλέγεται στα ατού του RPHA-10.

Ο εξαερισμός του RPHA-10 είναι από τους καλύτερους που έχουμε συναντήσει

Αεροδυναμικά όμως, τόσο οι αεραγωγοί όσο και ο σχεδιασμός των πίσω αεροτομών, είναι κάτι παραπάνω από εξαιρετικοί. Ακόμη και σε μετρήσεις επιδόσεων γυμνών μοτοσυκλετών, το κράνος παρουσίασε μια πολύ υψηλού επιπέδου σταθερότητα, δίχως να επιβαρύνει τον αυχένα, κάτι στο οποίο συμβάλλει και το μικρό βάρος στα 1.350gr.

Από το 2016, η HJC παρουσίασε την διάδοχη κατάσταση, το RPHA-11, που αποτελεί την εξέλιξη στη βάση του RPHA-10 /Plus. Το έχουμε ήδη στην κατοχή μας και πολύ σύντομα θα ακολουθήσουν οι πρώτες εντυπώσεις από τη χρήση του.

https://bit.ly/MOTO_660