Η σχέση ποσότητας και τιμής ήταν πάντα το δυνατό χαρτί όλων των μοντέλων της σειράς των MT-07 και MT-09. Το ίδιο ακριβώς σκεπτικό υπάρχει και στην έκδοση SP, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για την πιο ακριβή MT-09 που έχει φτιαχτεί μέχρι σήμερα. Παίρνεις πολλή μοτοσυκλέτα για τα λεφτά που δίνεις και αυτό εξηγεί την εμπορική επιτυχία των MT-07/09 σε όλη την Ευρώπη και τις ΗΠΑ. H Yamaha τοποθετεί την MT-09 SP ανάμεσα στο βασικό μοντέλο (που ήδη έχει τα πάντα από εξοπλισμό) και την τετρακύλινδρη MT-10.
Αυτό σημαίνει ότι τιμή έπρεπε να κρατηθεί μέσα σε αυτό το πλαίσιο και πράγματι, τα €10.700 που κοστίζει είναι ελάχιστα παραπάνω από τα €9.450 της βασικής έκδοσης.
Αξίζει να δώσεις αυτά τα €1250 παραπάνω ευρώ; Η άποψή μας είναι ένα απόλυτο ΝΑΙ!
Βασικά, μόνο αν είναι αδύνατον να βρεις αυτά τα χρήματα της διαφοράς θα πρέπει να σκεφτείς τη βασική έκδοση. Με το SP δεν παίρνεις μόνο μια ειδική έκδοση, αλλά μια πιο ικανή στο σύνολό της μοτοσυκλέτα. Η έκδοση SP σου επιτρέπει να εκμεταλλευτείς για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα τον υπέροχο τρικύλινδρο κινητήρα CP3 και ταυτόχρονα, προσφέρει καλύτερη άνεση στις χαμηλές ταχύτητες και είναι πιο απολαυστικό στη καθημερινή χρήση και την βόλτα. Εξακολουθεί να είναι ένα fun-bike και όχι μια μονοδιάστατη μοτοσυκλέτα για trackday ή μόνο για οδήγηση στο όριο, αλλά αυτό είναι και το στοιχείο που την ξεχωρίζει στην κατηγορία του.
Οι αλλαγές που έχει κάνει η Yamaha δεν αφορούν την ποσότητα του εξοπλισμού, αλλά την ποιότητά του. Όλη η προσπάθεια έπεσε πάνω στη ρύθμιση των αναρτήσεων, όπου τώρα έχουμε ένα αμορτισέρ της Ohlins πίσω και ένα ακριβότερο μοντέλο της Kayaba για το πιρούνι των 43mm εμπρός με επιπλέον ρύθμιση αργό/γρήγορο για τη συμπίεση.
Όχι μόνο αυτό, αλλά τα ελατήρια και η εσωτερική ρύθμιση των βαλβίδων μέσα στις αναρτήσεις είναι ειδικά μελετημένες για το SP και δεν πρόκειται για εξαρτήματα που πήραν από το ράφι και τα τοποθέτησαν κατευθείαν πάνω στη μοτοσυκλέτα. Στην πραγματικότητα, τα ελατήρια είναι πιο μαλακά από την βασική έκδοση και οι αποσβέσεις πιο σφιχτές, καταφέρνοντας να δώσουν στιβαρή σπορ αίσθηση όταν πιέζεις τη μοτοσυκλέτα στις στροφές και ταυτόχρονα αποδοτικότητα στις χαμηλότερες ταχύτητες, προς όφελος της άνεσης. Τα υπόλοιπα στοιχεία που διαφοροποιούν την SP από το βασικό μοντέλο είναι αισθητικής φύσεως, όμως και εδώ έχουν ποιοτικά χαρακτηριστικά. Η μεταλλική διχρωμία του ρεζερβουάρ, χωρίς αυτοκόλλητα να εξέχουν μέσα από το βερνίκι και το κάλυμμα της σέλας με τα δύο αντιολισθητικά υλικά και την μεταλλική μπλε κλωστή, είναι στοιχεία που βρίσκεις συνήθως σε μοτοσυκλέτες με διπλάσια τιμή. Διαφορές υπάρχουν στους διακόπτες του τιμονιού και την οθόνη TFT των οργάνων που έγιναν μαύρα αντί για γκρι.
Θυμηθείτε: Yamaha MT-09 SP Πρώτες εντυπώσεις - Ήταν διασκεδαστικό, έγινε γρήγορο
Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του πλαισίου και η απόδοση του κινητήρα έμειναν αμετάβλητα, αλλά η συνολική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις στροφές είναι σαφώς πιο σπορ και προσφέρει καλύτερη επικοινωνία ανάμεσα στον αναβάτη και την μοτοσυκλέτα,
λόγω της λειτουργίας των αναβαθμισμένων αναρτήσεων. Η οδήγηση στο δρόμο εξακολουθεί να είναι το κύριο πεδίο δράσης της, αλλά πλέον η έκδοση SP αισθάνεται πολύ πιο άνετα σε συνθήκες που μοιάζουν με πίστα και δεν θα πει όχι αν βρεθεί μέσα σε αυτή. Ο μόνος περιορισμός που θα συναντήσει ο αναβάτης του στην πίστα είναι η αδυναμία ρύθμισης και απενεργοποίησης του ABS και η όρθια θέση οδήγησης που θέτουν τα όρια πιο νωρίς από τις δυνατότητες του κινητήρα.
Αντιπρόσωπος: | ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. | |||
Τιμή: | €10.700 | |||
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΚΙΤΣΟ | ||||
Μήκος (mm): | 2.075 | |||
Ύψος (mm): | 1.120 | |||
Μεταξόνιο (mm): | 1.440 | |||
Απόσταση από το έδαφος (mm): | 135 | |||
Ύψος σέλας (mm): | 820 | |||
Ίχνος (mm): | 103 | |||
Γωνία κάστερ (˚): | 25 | |||
Απόσταση σέλας - τιμονιού (mm): | 634 | |||
Απόσταση σέλας - μαρσπιέ (mm): | 499 | |||
Απόσταση μαρσπιέ - τιμονιού (mm): | 915 | |||
Απόσταση πίσω σέλας - πίσω μαρσπιέ (mm): | 450 | |||
ΠΛΑΙΣΙΟ | ||||
Τύπος: | Δύο δοκών, χυτό, αλουμινίου | |||
Πλάτος (mm): | 815 | |||
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg): | 180/193 | |||
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
Τύπος: | Τρικύλινδρος, υγρόψυκτος με 2ΕΕΚ και 4 Β/Κ | |||
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 78 x 59,1 | |||
Χωρητικότητα (cc): | 847 | |||
Σχέση συμπίεσης: | 11,5:1 | |||
Ισχύς (ΗΡ/rpm): | 115/10.000 | |||
Ροπή (kg.m/rpm): | 8,75/8.500 | |||
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l): | 135,8 | |||
Τροφοδοσία: | Ψεκασμόςride by wire με 3 Mode | |||
Σύστημα εξαγωγής: | 3 σε 1 | |||
Σύστημα λίπανσης: | Υγρό κάρτερ | |||
Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα | |||
ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
Συμπλέκτης: | Υποβοηθούμενος Α&S | |||
ΚΙΛΑ ΑΝΑ ΙΠΠΟ | ||||
Κενή | Γεμάτη | |||
Θεωρητικά | 1,56 | 1,67 | ||
ΠΙΣΩ | ||||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
Μονού αμορτισέρ με μοχλικό | ||||
Διαδρομή (mm): | - | |||
Ρυθμίσεις: | Υδραυλική προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς/συμπίεσης | |||
ΤΡΟΧΟΣ | ||||
Ζάντα: | 5,5 x 17 | |||
Ελαστικό: | 180/55-17 | |||
Πίεση: | - | |||
ΦΡΕΝΟ | ||||
Μονό δισκόφρενο 245mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και ABS | ||||
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | ||||
Ψηφιακό πολυόργανο με ενδείξεις για ταχύτητα, στροφές, mode, traction control, quick shifter | ||||
ΕΜΠΡΟΣ | ||||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
Τηλεσκοπικό πιρούνι upside-down | ||||
Διαδρομή/Διάμετρος (mm): | -/41 | |||
Ρυθμίσεις: | Πλήρως ρυθμιζόμενο | |||
ΤΡΟΧΟΣ | ||||
Ζάντα: | 3,5 x 17 | |||
Ελαστικό: | 120/70-17 | |||
Πίεση: | - | |||
ΦΡΕΝΟ | ||||
Δύο δίσκοι 295mm με δαγκάνες δύο εμβόλων και ABS | ||||
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l): | 17/- | |||
Δείτε περισσότερες φωτογραφίες από την παρουσίαση της νέας Yamaha MT-09 SP στην Ισπανία:
