Δοκιμάζουμε Michelin Road 5: Πρώτες εντυπώσεις [video]

Νέα τεχνολογία στα ελαστικά!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

23/2/2018

Δοκιμάζουμε αυτή τη στιγμή το νέο Michelin Road 5 σε δρόμο και πίστα και σε δοκιμασίες φρεναρίσματος και αποφυγής εμποδίου σε βρεγμένο οδόστρωμα, σε μία γνώριμη πίστα δοκιμών στην Σεβίλλη. Μεταφέρουμε άμεσα τις πρώτες εντυπώσεις και τις πληροφορίες κατασκευής του ιδιαίτερου αυτού sport touring ελαστικού με ένα teaser video απευθείας από την Ισπανία, για να ακολουθήσει η αναλυτική δοκιμή σε επόμενο τεύχος του MOTO. Προαναγγέλλουμε επίσης ένα ολοκληρωμένο συγκριτικό video, μία μικρή υπερπαραγωγή του MOTO γυρισμένη στην Σεβίλλη, στο Μαρόκο και στην Ελλάδα με τις νέες προτάσεις της κατηγορίας αυτής, γράφοντας χιλιόμετρα στις ίδιες μοτοσυκλέτες, σε διαφορετικές χώρες και συνθήκες… Μέχρι τότε, ας συστηθούμε με το Road 5 που εισάγει νέα δεδομένα στην κατασκευή των ελαστικών ευρείας παραγωγής!

Η πέμπτη γενιά του Michelin Road 5 σηματοδοτεί την ωρίμανση μίας από τις πιο νέες τεχνολογίες στην κατασκευή ελαστικών, και την πρώτη φορά που χρησιμοποιείται σε ελαστικό μοτοσυκλετών. Με την χρήση 3D τεχνολογίας στην κατασκευή του καλουπιού, επιτυγχάνεται η δημιουργία αυλακιών με πολύπλοκο σχήμα και με κλιμακωμένο βάθος διατομής. Αυτό σημαίνει πως επιφανειακά βλέπεις ένα αυλάκι σε πάχος τρίχας που στο βάθος του όμως είναι πολλαπλάσια φαρδύτερο. Δεν χρειάζεται παρά μικρή δόση περιέργειας, για να αρχίσεις να αναρωτιέσαι πώς είναι δυνατό, να σχηματιστεί ένα αυλάκι στο ελαστικό που στην επιφάνειά του κλείνει και είναι λεπτότερο.

Όπως συμβαίνει σε αυτές τις περιπτώσεις, η εξήγηση είναι απλά σαν έννοια και υπερβολικά δύσκολη στην κατασκευή, τόσο δύσκολη που κανείς άλλος στον κόσμο αυτή την στιγμή, δεν μπορεί να προσφέρει κάτι αντίστοιχο. Η Michelin προστατεύει με μία σειρά από πατέντες την κατασκευή της, αλλά όπως συμβαίνει πάντα στην μηχανική, αρκεί μία μικρή αλλαγή και θεωρητικά έχεις διαφοροποιηθεί από την πατέντα «τόσο-όσο».

Μέχρι να γίνει αυτό στο μέλλον όμως, πρέπει να ξέρετε πως το Road 5 είναι το πρώτο ελαστικό μοτοσυκλετών με αυτά τα περίεργα, θαύμα της μηχανικής αυλάκια και θα παραμείνει μοναδικό για αρκετό καιρό ακόμη..

Πώς δουλεύει η τεχνολογία αυτή;

Σχεδιάζεται και δοκιμάζεται μέσα από μία μακρά διαδικασία η χάραξη του ελαστικού. Σε επόμενο τεύχος του MOTO θα εξηγήσουμε αναλυτικά τα στάδια του Michelin Road 5 και το χρονικό διάστημα που διήρκεσε το καθένα.

Συνολικά όμως, ο σχεδιασμός του κράτησε τέσσερα χρόνια που σημαίνει ότι ξεκίνησε αμέσως μόλις ολοκληρώθηκε το Road 4, η προηγούμενη έκδοση που είχε στην Ευρώπη –συνολικά- σημαντική επιτυχία, ως το sport touring ελαστικό με τις περισσότερες πωλήσεις.

Με την χάραξη λοιπόν να έχει σχεδιαστεί και δοκιμαστεί σε πραγματικές συνθήκες με πρωτότυπα μοντέλα, έρχεται η καινοτομία της κατασκευής που κρύβει το Road 5.

Με μέθοδο αντίστοιχη της 3D εκτύπωσης ένα laser επιδρά στο μέταλλο αρχίζοντας να σχεδιάζει το περίγραμμα επίπεδο-επίπεδο ξεκινώντας από επάνω προς τα κάτω. Σκάβει λοιπόν από ένα μασίφ κομμάτι το αρνητικό ανάγλυφο της χάραξης.

Φανταστείτε το Grand Canyon και μετά το.. καπάκι του. Αυτό είναι το καλούπι, το καπάκι που έχει προεξοχές που γεμίζουν τις αυλακώσεις του ελαστικού. Το νέο εδώ είναι πως οι αυλακώσεις αυτές δεν είναι επίπεδες στην χάραξη αλλά πλαταίνουν όσο βαθαίνουν.

Πώς όμως μπορείς να βυθίσεις ένα μεταλλικό καλούπι στην γόμα του ελαστικού και η πάνω του πλευρά να είναι η πιο λεπτή αντί για το ανάποδο;

Πολύ απλά, κατά τον βουλκανισμό του ελαστικού, όπου ασκείται από το εσωτερικό του πίεση προς το τοίχωμα του καλουπιού, η ζεστή και εύπλαστη γόμα, αγκαλιάζει τις μεταλλικές προεξοχές του καλουπιού «θηλυκώνοντάς» τες.

Κι εδώ ίσως γεννάται η δεύτερη απορία. Πώς αφαιρείς το έτοιμο ελαστικό, από το καλούπι, όταν εκείνο το έχει αγκαλιάσει και ασφαλίσει σαν “Origami” κυριολεκτικά και μεταφορικά;

Εδώ είναι άλλη μία πατέντα της Michelin κι αυτή απλή στην θεωρία, κι εξαιρετικά δύσκολη στην πράξη. Με ελάχιστη παραμόρφωση του ελαστικού, είναι δυνατό να το αφαιρέσεις από το καλούπι, την στιγμή που αν το τραβούσες απλά, θα ήταν αδύνατο να το αφαιρέσεις χωρίς να το καταστρέψεις. Για άλλη μία φορά το ζήτημα δεν είναι στην σκέψη ή στην σύλληψη της ιδέας, τα πρωτότυπα ελαστικά για δοκιμές έτσι κατασκευάζονται, βυθίζοντας το καλούπι με την ανάποδη χάραξη στο ελαστικό. Το δύσκολο είναι να τους προσδόσεις διαφορετικό πλάτος από κάτω προς τα πάνω και περίπλοκο σχήμα, και μάλιστα να χρησιμοποιήσεις τρισδιάστατη τεχνολογία για να το κάνεις αυτό. Διότι ο βαθμός προσοχής της λεπτομέρειας σε αυτό το επίπεδο που μιλάμε, αγγίζει πολλές υποδιαιρέσεις του χιλιοστού, ώστε αφαιρώντας το καλούπι να έχεις ένα τόσο πολύπλοκο σχήμα, δίχως την παραμικρή ατέλεια.

Το Road 5, ασχέτως πως συμπεριφέρεται στο δρόμο, ξεκινά την καριέρα του ως ένα θαύμα της μηχανικής! Η Michelin ονομάζει την τεχνολογία αυτή XST (X Sipe Technology) και πλέον με το Road 5 είμαστε στην XST evo, το επόμενο δηλαδή στάδιο, καθώς την εξελίσσει για περισσότερα από 12 χρόνια. Ξεκινώντας με αυτοκίνητα και φορτηγά και τις σειρές MICHELIN CrossClimate, MICHELIN Premier A/S και το MICHELIN X LINE ENERGY D2, απέκτησε πολύ μεγάλη εμπειρία πριν περάσει την τεχνολογία στις μοτοσυκλέτες, το πιο απαιτητικό όχημα από πλευράς σχεδίασης ελαστικών.

Πρόκειται για μία τεχνολογία που ήρθε για να μείνει και να επεκταθεί από την Michelin ακόμα παραπάνω, σε περισσότερα μοντέλα, καθώς για να την θέσει στην υπηρεσία της,  συνεργάστηκε με την Five, ενώνοντας τις δυνάμεις τους σε έναν κοινό φορέα με το όνομα Addup που εδρεύει στο Clermont-Ferrand της Γαλλίας. Με αυτό τον τρόπο η Michelin έχει επενδύσει πλήρως στην νέα τεχνολογία παράγοντας και σχεδιάζοντας η ίδια, κάθε στάδιό της. Για να φτάσουμε στο επίπεδο που μιλάμε αυτή την στιγμή, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί τρισδιάστατη τεχνολογία, ο μόνος τρόπος να έχουμε πολύπλοκο σχήμα στο καλούπι με τόσο μικρό μέγεθος και σε αυτή την λεπτομέρεια. Σε προηγούμενα στάδια της τεχνολογίας αυτής, απλά συνέθεταν το τελικό καλούπι κολλώντας μεταλλικά κομμάτια το ένα επάνω στο άλλο, σε μία διαδικασία που από ένα στάδιο και μετά, άγγιζε τα επίπεδα του ωρολογοποιού ή του χρυσοχόου. Τώρα λοιπόν εξέλιξαν μία ολόκληρη διαδικασία, την τελειοποίησαν και με τα νέα δεδομένα ξεκίνησαν την κατασκευή ενός νέου ελαστικού, κι αυτό είναι το νέο Michelin Road 5, η επίτομη της τεχνολογίας αυτής!

Εκτός από θαύμα της μηχανικής και έκφραση υψηλής τεχνολογίας, ποιο είναι το πρακτικό όφελος της μεταβλητής διατομής;

Τα ελαστικά είναι ένας ζωντανός οργανισμός, το λέμε χρόνια αυτό, στην περίπτωση του Road 5 όμως είναι ένας οργανισμός που «γυμνάζεται» σε όλη την διάρκεια της ζωής του, αυτός είναι ένας μεταφορικός συμβολισμός για επίδρασή τους στις επιδόσεις του. Πιο συγκεκριμένα, όταν το ελαστικό είναι καινούριο και υπάρχει αρκετό πλέγμα η κινητικότητα του πέλματος είναι κάτι δεδομένο και μετρήσιμο, όσο όμως το πέλμα φθίνει αλλάζει και η κινητικότητά του. Στην αρχή της ζωής του μονάχα μία «τρίχα» σπάει το φιλμ του νερού που καλύπτει το οδόστρωμα κατά την βροχή, κι ανακατευθύνει το νερό προς το κέντρο του ελαστικού στην χαρακτηριστική στρόγγυλη τρύπα που υπάρχει, εκτοξεύοντας μικρούς πίδακες. Με την φθορά, το αυλάκι αυτό ουσιαστικά μεγαλώνει, καθώς το πέλμα μικραίνει σε πλάτος αποκαλύπτοντας την μεταβλητή διατομή του.. Το αποτέλεσμα σύμφωνα με την Michelin είναι να συμπεριφέρεται μετά από 5.000 χιλιόμετρα, όπως το Road 4! Είναι μία εντυπωσιακή ανακοίνωση, το κάθε άλλο.

Συζητήσαμε πολύ με τους ανθρώπους της Michelin που είναι πάντα διαθέσιμοι να σου μιλήσουν απαντώντας με ειλικρίνεια και γνωρίζοντας την ιδιαιτερότητα της Ελλάδας και τα προβλήματα που εμείς αντιμετωπίζουμε. Για παράδειγμα όταν είπα στον Dean τον βασικό αναβάτη εξέλιξης, πως το Road 4 ήταν εκπληκτικό στην βροχή αλλά χωρίς προοδευτική απώλεια της πρόσφυσης μετά από λίγες μοίρες κλίσης συμφώνησε απόλυτα. Όπως και για το γεγονός πως στην Ελλάδα έχουμε μία σύνθεση της ασφάλτου που ανατρέπει κάθε δεδομένο που αποκτούμε από δοκιμές στην υπόλοιπη Ευρώπη… Το γνωρίζουν κι αυτό στην Michelin…

Τώρα στο Road 5 χρησιμοποιείται και πάλι η 2CT+ τεχνολογία, όπου στο πίσω ελαστικό, το ένα μίγμα της γόμας εισχωρεί κάτω από το δεύτερο που καλύπτει τα πλαϊνά βοηθώντας την σταθερότητα του ελαστικού και την ομοιογένειά του. Ομοιότητες υπάρχουν μονάχα με το Power RS, το πιο sport ελαστικό της Michelin που δοκιμάσαμε πέρσι στο Κατάρ, κι από τότε εκπλήσσει όποιον το χρησιμοποιεί, δουλεύοντας αποδοτικά και στην Ελλάδα. Το εμπρός όμως είναι τελείως νέα υπόθεση. Ολοκληρωτικά νέο, λίγο πιο γρήγορο σε γεωμετρία από το Road 4 έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει ευελιξία και σταθερότητα την ίδια στιγμή. Δοκιμάζοντάς το σε φρενάρισμα με περισσότερα από 200 χιλιόμετρα στην σέλα ενός S1000XR που είναι πολύ γνώριμη η συμπεριφορά του με άλλα ελαστικά, το Road 5 απέδωσε σε βαθμό ανώτερο της κατηγορίας του. Ωστόσο ήταν στο βρεγμένο εκεί που δυσκολευόσουν να βρεις τα όρια της πρόσφυσης, γιατί έπρεπε να πασχίζεις να ξεπεράσεις τα όρια που σου έβαζε η λογική, φρενάροντας από τα 150 – 160 στα 40, σουζάροντας και ντριφτάροντας στις εξόδους και τις εισόδους. «Πρέπει να σου άρεσε» μου λέει χαμογελώντας ο υπεύθυνος της Michelin για την δοκιμή στο βρεγμένο, όταν είδε τις παραπάνω συμπεριφορές… Η αλήθεια είναι ότι απλά έψαχνα ένα τρόπο να νιώσω το γλίστρημα, χωρίς να είναι μοιραία μη αναστρέψιμο..

Υπάρχουν αρκετά μυστικά στο Road 5 που το καθιστούν ένα από τα καλύτερα ελαστικά της κατηγορίας του, δεν μπορώ να πω ακόμα το καλύτερο καθώς αναμένεται να οδηγήσουμε τα υπόλοιπα σύντομα κι εκεί θα βγει το τελικό συμπέρασμα. Η Michelin έχει ήδη διεξάγει μετρήσεις και μάλιστα παρουσία δικαστικού εκπροσώπου, διασφαλίζοντας την ακεραιότητα των μετρήσεων αυτών, που την φέρνουν στην κορυφή. Ωστόσο κατά την διάρκεια της δοκιμής δεν είχε όλα τα νέα μοντέλα, αυτά που θα δοκιμάσει ή έχει δοκιμάσει το MOTO πρώτο στον κόσμο –μάλιστα συνέβη κι αυτό- και θα ανακοινωθεί σύντομα. Η αλήθεια είναι πως το Road 5 έχει στοχεύσει κορυφή και δύσκολα θα το κατεβάσει κάποιος από εκεί! Ξεκινώντας από το νέο βασικό ελαστομερές της γόμας του Road 5 και το μικρό μυστικό στον σκελετό, θα φτάσουμε μέχρι το ελάχιστο ποσοστό χρήσης φυσικού ελαστικού, κι όλα αυτά θα τα αναλύσουμε στο MOTO, μαζί με την πλήρη παρουσίαση της χρήσης του, έπειτα από αρκετά χιλιόμετρα στη σέλα διαφορετικών μοντέλων, σε πίστα κα δρόμο!

Αυτή την στιγμή ετοιμάζεται η έκδοση Road 5 GT για τις βαρύτερες τουριστικές μοτοσυκλέτες, καθώς και η Road 5 Trail για τις μοτοσυκλέτες παντός δρόμου που θα έρθει τον Αύγουστο στην παραγωγή, για να είναι έτοιμη η Michelin σε όλες τις διαστάσεις..

Yamaha MT-09 2024 - Αποστολή Lanzarote: Απόλυτος Doctor Jekyll & Mister Hyde χαρακτήρας

Εκτεταμένη αναβάθμιση, με δεκάδες αλλαγές που οδηγούν σε μια άνευ προηγουμένου ολοκλήρωση του μοντέλου
Yamaha MT-09 2024 MOTO - Αποστολή στο Lanzarote
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/2/2024

Έντεκα χρόνια πριν την αποστολή μας στο ηφαιστειογενές νησί Lanzarote, η εταιρεία των τριών διαπασών είχε το 2013 παρουσιάσει την πρώτη έκδοση του MT-09 στην Κροατία. Ένας τρικύλινδρος χούλιγκαν που σήκωνε με τρομακτική ευκολία τον μπροστινό τροχό στον αέρα με τις πρώτες σχέσεις του κιβωτίου -ήθελες, δεν ήθελες-, και ξεχώριζε για αυτήν ακριβώς την ικανότητα του να προκαλεί τρόμο και απόλαυση σε ισόποσες δόσεις. Εδώ που τα λέμε, και ο τρόμος απολαυστικός ήταν, αν τα κατάφερνες να επιβιώσεις.

Το MT-09 είχε άμεσα μεγάλη εμπορική επιτυχία, κυρίως στις χώρες της Βόρειας Ευρώπης (100.000 MT-09 έχουν πωληθεί μέχρι σήμερα στην Ευρώπη, ενώ συνολικά έχουν παραχθεί 200.000), με τη Yamaha να έχει δυο εξαιρετικούς κινητήρες στη σειρά ΜΤ (07 & 09) που συνεχίζουν και σήμερα να ξεχωρίζουν στις κατηγορίες τους, παρέχοντας κορυφαία απόδοση και διασκέδαση στους αναβάτες των δυο μοτοσυκλετών.

Yamaha MT-09 2014

Σούζες με πρώτη, σούζες με δευτέρα, σούζες με τρίτη, σούζες παντού και πάντα, βίαιες ή ελεγχόμενες, power wheelies και ψηλές διαρκείας, το μενού με το MT-09 είχε ανέκαθεν σούζα για ορεκτικό, κυρίως πιάτο και επιδόρπιο. Με το MT-09 η ιαπωνική εταιρεία δημιούργησε ως άλλος Δρ. Φρανκενστάιν το δικό της τέρας, ενώ αντί να προσπαθήσει να το κρύψει από το κοινό -για την ασφάλεια τους-, εκείνη έσπευσε να το βγάλει σε μαζική παραγωγή. Καθώς η γοητεία του ερωτήματος “κι αν μπορέσω να το τιθασεύσω” ήταν, είναι και θα είναι πάντα μεγάλη, αρκετοί αναβάτες έφτασαν μέχρι το πρώτο test-ride, όπου είτε λάτρευαν τον τρόπο βίαιης απόδοσης του κινητήρα, είτε έφευγαν τρέχοντας, αναζητώντας κάποιο ηρεμιστικό για να συνέλθουν. Θυμίζουμε πως αρχικά το MT-09 δεν είχε Traction Control, ενώ διακρινόταν και για την απότομη απόκριση του γκαζιού, που στο πιο “εξαγριωμένο” Riding Mode έκανε τη μοτοσυκλέτα ιδιαίτερα απαιτητική στην οδήγηση.

Yamaha MT-09 2024 engine

Ανέκαθεν το MT-09 ήταν χτισμένο γύρω από τον “λυσσασμένο” αυτό κινητήρα, που αποτελούσε και αποτελεί το Unique Sales Point της μοτοσυκλέτας. Γύρω από τους τρεις αυτούς αφιονισμένους κυλίνδρους, η Yamaha παρείχε πλαίσιο και αναρτήσεις που βοηθούσαν -και- στη σβέλτη οδήγηση, χωρίς όμως να διακρίνονται για αυτό, ικανοποιητικά φρένα, και βασικά στοιχεία άνεσης.

MT-09 εκδόσεις

Τα χρόνια πέρασαν, και το MT-09 του 2024 αποτελεί την 4η έκδοση της μοτοσυκλέτας. Είναι κλισέ να μιλάμε για την πιο επιτυχημένη MT-09 στην ιστορία, καθώς αυτό συμβαίνει στο 99% των περιπτώσεων. Κάθε επόμενη έκδοση θα είναι καλύτερη από την προηγούμενη, εκτός κι αν μιλάμε για κάποια εταιρεία χωρίς αρχές, όραμα και πορεία στον χρόνο. Και επειδή μιλάμε για τη Yamaha, φυσικά κι η νέα MT-09 είναι καλύτερη από όλες τις προηγούμενες εκδόσεις. Το θέμα είναι “πού, πόσο και με τι αποτέλεσμα”.

Yamaha MT-09 2024

Μια ιδιαιτερότητα στην περίπτωση MT-09 2024 είναι πως στην EICMA η Yamaha έδωσε στη δημοσιότητα μόνο μέρος των αλλαγών του νέου μοντέλου, και στην αποστολή μας στο Lanzarote μας περίμενε μεγάλη έκπληξη, καθώς συνειδητοποιήσαμε ξαφνικά πως η φετινή αναβάθμιση περιλαμβάνει δεκάδες βελτιώσεις τις οποίες δεν γνωρίζαμε. Σημειώστε πως στην παρουσίαση της αποστολής, η Yamaha μας τόνισε πως για τις συγκεκριμένες βελτιώσεις έλαβε σοβαρά τη γνώμη των ιδιοκτητών MT-09, ώστε να βελτιώσει τη μοτοσυκλέτα εκεί όπου έπασχε.

MT-09 2024

Το concept της ανανέωσης για το MT-09 του 2024 έχει τρεις άξονες.

  • Περισσότερη πληροφόρηση και μεγαλύτερος έλεγχος στον αναβάτη.
  • Νεά εμφάνιση που να αντικατοπτρίζει την ωρίμανση του Dark Side of Japan concept.
  • Νέο interface που περιλαμβάνει νέα όργανα, νέους διακόπτες και περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Ξεκινάμε με τον πρώτο άξονα που είναι η πληροφόρηση και ο έλεγχος.

Ηλεκτρονικά βοηθήματα

Αν η Yamaha έκανε κίνηση-ματ στην ανανέωση του 2017, προσθέτοντας Traction Control που “εξημέρωνε” το MT-09 που πέρα από τον Mr Hyde χαρακτήρα αποκτούσε και Dr. Jekyll προσωπείο, διευρύνοντας το αγοραστικό κοινό της και σε όσους δεν νιώθουν απολύτως ικανοί να ελέγξουν την απόδοση αυτού του κινητήρα -ειδικά σε δρόμους με περιορισμένη πρόσφυση-, το 2024 εμβαθύνει στον απόλυτο έλεγχο του “κτήνους”. Αυτό γίνεται με την προσθήκη αποτροπής μπλοκαρίσματος πίσω τροχού BSR στο κλείσιμο του γκαζιού με πολλές στροφές, σύστημα που έρχεται να προστεθεί σε εκείνα του ελέγχου ολίσθησης SCS, ελέγχου σούζας LIF, και σύστημα ρύθμισης φρένου BC. Χαράς ευαγγέλια για όσους “θέλουν αλλά δεν μπορούν” αλλά και για τους λάτρεις των gadget. Εξαιρετικής σημασίας η ύπαρξη IMU μονάδας μέτρησης αδρανειακών δυνάμεων 6 αξόνων για τη βέλτιστη λειτουργία όλων των ηλεκτρονικών βοηθημάτων για κάθε περίσταση.

Κιβώτιο

Στον κινητήρα που πληροί πλέον τις Euro5+ προδιαγραφές διατηρώντας τα ίδια χαρακτηριστικά ιπποδύναμης και ροπής (117,3 hp και 9,5 kgm) νέα είναι τα γρανάζια 3ης-6ης σχέσης κιβωτίου, με περισσότερα δόντια για πιο γλυκές αλλαγές. Παράλληλα μεγαλύτερη είναι η απόδοση της γεννήτριας κατά 100W.

Shifter

Το πρώτο MT-09 δεν είχε shifter, με τη Yamaha να προσθέτει την πρώτη έκδοση του συστήματος στη δεύτερη έκδοση της μοτοσυκλέτας. Κι αν το πρώτο εκείνο shifter λειτουργούσε μόνο στα ανεβάσματα, κατόπιν οι Ιάπωνες συνέχισαν να βελτιώνουν το σύστημα, κάνοντας το αμφίδρομο, ενώ για το 2024 το shifter του MT-09 φτάνει αισίως την τρίτη γενιά του, με εξαιρετική λειτουργία και με σαφώς μεγαλύτερο "παράθυρο" λειτουργίας σε μεγάλο εύρος στροφών. Σημειώστε πως το συγκεκριμένο shifter επιτρέπει το κατέβασμα ακόμα και όταν εσείς επιταχύνετε με ανοιχτό το γκάζι!

Ηχεία

Εκεί που η Yamaha έδωσε ρέστα, είναι στα δυο “ηχεία” εκατέρωθεν της τάπας του ρεζερβουάρ, ηχεία που στέλνουν τον ήχο από τους αυλούς εισαγωγής απευθείας στα αυτιά του αναβάτη, για έξτρα πώρωση σε κάθε επιτάχυνση!

Θέση οδήγησης

Βελτιωμένη στα σημεία είναι η θέση οδήγησης (τιμόνι ελαφρώς πιο πίσω και πιο χαμηλά και μαρσπιέ πιο πίσω και πιο ψηλά), με στόχο την ελαφρώς μεγαλύτερη φόρτιση του μπροστινού τροχού, και νέα είναι η τρόμπα φρένου μπροστά, για καλύτερη πληροφόρηση του αναβάτη.

Πλαίσιο

Στο πλαίσιο, αναθεωρημένες και μεγαλύτερες σε διαστάσεις είναι οι βάσεις του στον κινητήρα για βελτιωμένη σταθερότητα, και νέα είναι η βάση στον λαιμό του τιμονιού με στόχο τη βελτίωση της ευελιξίας.

Αναρτήσεις

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις παραμένουν, με νέο όμως setup, για πιο σφιχτές αποσβέσεις πιρουνιού και πιο μαλακή λειτουργία πίσω αμορτισέρ.

Ελαστικά

Ολοκαίνουργια είναι τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Bridgestone Battlax Hypersport S23 που παρουσιάστηκαν πρόσφατα, το 2024.

Σέλα

Νέα είναι η διαμόρφωση της σέλας, με ξεχωριστά τμήματα για αναβάτη και συνεπιβάτη, και με πιο στενό μπροστινό μέρος της σέλας του αναβάτη για πιο εύκολη πρόσβαση στο έδαφος.

Μάσκα

Συνεχίζουμε με την εμφάνιση, με τη Yamaha να χαρίζει 4ο νέο προβολέα στο MT-09 σε 4 αναβαθμίσεις -εδώ υπάρχει ένα θέμα, καθώς η νέα μάσκα έχει αρκετό πλαστικό -δεν χρειάζεται πλέον μεγάλος χώρος για τα φώτα με τους LED προβολείς- το οποίο οι Ιάπωνες σχεδιαστές άφησαν να παίξει κυρίαρχο ρόλο έναντι των μικρών λαμπτήρων.

Ρεζερβουάρ

Νέα είναι η θέση του ρεζερβουάρ, χαμηλότερα από πριν, κάτι που επιτρέπει και στο τιμόνι να έχει πλέον μεγαλύτερο κόψιμο δεξιά-αριστερά.

Όργανα

Και κλείνουμε με το interface μοτοσυκλέτας-αναβάτη, όπου μεγαλύτερη είναι η TFT οθόνη οργάνων (από 3,5 στις 5 ίντσες), με πλήρεις δυνατότητες συνδεσιμότητας. Ναι έχουμε και πλοήγηση τόσο Turn-by-Turn όσο και με χάρτη, χωρίς μάλιστα συνδρομή και με app που επιτέλους λειτουργεί καλά, δίνοντας μεγάλο όγκο πληροφορίας στον αναβάτη και καταγράφοντας λεπτομερώς τις βόλτες σας!

Διακόπτες

Μεγάλη αλλαγή έχουμε στους διακόπτες, όπου επιτέλους βρίσκουμε ένα joystick στα αριστερά, για εύκολη και εργονομική πλοήγηση σε ενδείξεις, λειτουργίες και μενού.

Το ΜΟΤΟ στο Lanzarote

Τι έχουμε λοιπόν το 2024; Πολλές, πάρα πολλές αλλαγές, οι οποίες φιλοδοξούν να κάνουν το MT-09 πιο φιλικό, πιο ελεγχόμενο, πιο ευέλικτο, πιο άνετο και περισσότερο τεχνολογικά προηγμένο, διατηρώντας ταυτόχρονα την καρδιά του χούλιγκαν κάτω από τον μανδύα του πολιτισμένου δίτροχου συντρόφου.

Lanzarote

Η οδήγηση στο νησί του Lanzarote είναι πάντα μια αξέχαστη εμπειρία. Τόσο λόγω του ηφαιστειογενούς τοπίου που θυμίζει τη σελήνη, όσο και λόγω της κορυφαίας σε κράτημα ασφάλτου, από τα παραπάνω ηφαιστειακά και γρανιτώδη πετρώματα. Παρόλα αυτά έχει και τις δυσκολίες του, καθώς ο δυνατός αέρας από τον ωκεανό γεμίζει χαλίκια το οδόστρωμα, ενώ στο 90% των περιπτώσεων απαγορεύεται να βγεις εκτός δρόμου, εκτός αν θέλεις στενές επαφές με τα μυτερά πετρώματα από τη στερεοποιημένη λάβα.

Lanzarote

Τα 210 χλμ. που διανύσαμε καβάλα στο νέο MT-09, ήταν πραγματικά αποκαλυπτικά για τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας, αφού περιείχαν τόσο δρόμους με φουρκέτες, ορεινές φιδίσιες διαδρομές, ανοιχτές στροφές στον αυτοκινητόδρομο αλλά και μεγάλες ευθείες για δοκιμή επιταχύνσεων και… σούζας. Δεν σας κρύβω πως είχα μια ανησυχία λίγο πριν ξεκινήσουμε να οδηγούμε, καθώς συνήθως σε μια πετυχημένη συνταγή αλλάζουμε συντηρητικά μια-δυο παραμέτρους ώστε να μη χαλάσει το αποτέλεσμα και αντί για βελτίωση έχουμε ανεπιθύμητες… παρενέργειες. Ευτυχώς -ή παραδόξως-, οι δεκάδες αλλαγές των Ιαπώνων καταφέρνουν να δουλέψουν αρμονικά μεταξύ τους, δημιουργώντας το MT-09 που πάντα θέλαμε, αλλά δεν μπορούσαμε να έχουμε. Κι αυτό γιατί για το 2024 ο Dr Jekyll κάνει δυνατή εμφάνιση, με το MT-09 να είναι τόσο ελεγχόμενο, εύκολο και φιλικό που ίσως ξενίσει κάποιους από τους λάτρεις της πρόκλησης στην οδήγηση μιας δύσκολης και δύστροπης μοτοσυκλέτας. “Ρε συ, αυτή θα σε κάνει να ξυρίσεις και το μουστάκι”!

Stunts

Και όντως την ξύρισε η Yamaha (και δεν μας χαλάει καθόλου), αφού -ω τι έκπληξη- πλέον ακόμα και το πιο άγριο Riding Mode επιτρέπει μικρομετρικές κινήσεις, ακόμα και σε ασκήσεις ακριβείας όπως στη σούζα και στη γρήγορη οδήγηση με συνεχόμενες στροφές. Έλεγχος με “Ε” κεφαλαίο, τόσο από τον ψεκασμό, όσο και από τη νέα τρόμπα φρένου μπροστά, και με bonus τα οφέλη της αυξημένης ευελιξίας και της καλύτερης πληροφόρησης από το μπροστινό, χάρη στο πιο σφιχτό πιρούνι, το νέο ελαστικό Battlax και την αυξημένη φόρτιση από τη νέα στάση οδήγησης -που συνεχίζει να παραμένει άνετη και όρθια, αλλά είναι ελάχιστα πιο σκυφτή. Είναι το νέο MT το νέο νυστέρι των Ιαπώνων; Όχι ακριβώς. Άλλωστε δεν ήταν ποτέ αυτός ο χαρακτήρας του. Ο χαρακτήρας του ήταν το “βρωμόξυλο”, και η διασκέδαση στις μάχες εκ του συστάδην, στην πόλη και στις κλειστές διαδρομές -αλλά και στις μεγάλες ευθείες για σούζες χιλιομέτρων.

MT-09 Stunt-riding

Ευτυχώς, και για το καλό όλων μας, η καρδιά του χούλιγκαν μπορεί να βγει προς τα έξω εξαιρετικά εύκολα, με μια-δυο κινήσεις από το joystick, απενεργοποιώντας όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, με μόνο το δικάναλο ABS να μην μπορεί να τεθεί εκτός λειτουργίας από τον αναβάτη. Και όταν βγαίνει, έχεις στα χέρια σου ένα δίτροχο χάπι ψυχοθεραπείας, που σε ανεβάζει στον έβδομο ουρανό κάθε φορά που ανοίγεις το γκάζι.

Lanzarote

Για περισσότερες λεπτομέρειες στο κατά πόσο καταφέρνει το MT-09 του 2024 να φέρει εις πέρας τους φιλόδοξους στόχους της Yamaha, αναμείνατε την αναλυτική δοκιμή στο τεύχος Απριλίου του ΜΟΤΟ. Η τιμή του νέου MT-09 στην Ελλάδα αναμένεται να ανακοινωθεί μέσα στον Μάρτιο, και οι πρώτες μοτοσυκλέτες θα φτάσουν στη χώρα μας τον Απρίλιο.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ YAMAHA MT-09
Κινητήρας Τετράχρονος, Υγρόψυκτος, 2EEK, τετραβάλβιδος, τρικύλινδρος εν σειρά
Κυβισμός 890 κ.εκ.
Διαμέτρος x Διαδρομή 78 Χ 62,1 χιλ.
Σχέση συμπίεσης 11,5 : 1
Μέγιστη ισχύς 117,3 Hp (119 Ps) / 10.000 σ.α.λ.
Έκδοση Α2 47 Hp (47,6 PS) / 6.000 σ.α.λ. Έκδοση για οδήγηση με δίπλωμα A2 (απεριόριστη) – 94 Hp (95,2 PS) / 9.000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή 93,0 Nm (9,5 kgm) / 7.000 σ.α.λ.
Σύστημα λίπανσης Υγρό κάρτερ
Τύπος συμπλέκτη Υγρός, Πολύδισκος, περιορισμένης ολίσθησης, με υποβοήθηση
Σύστημα ανάφλεξης TCI
Σύστημα εκκίνησης Μίζα
Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Πλαίσιο Περιμετρικό, αλουμινίου
Γωνία Κάστερ 24,4 μοίρες
Ίχνος 108 χιλ.
Σύστημα εμπρός ανάρτησης Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλ.
Σύστημα πίσω ανάρτησης Μονό αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή εμπρός 130 χιλ.
Διαδρομή πίσω 117 χιλ.
Εμπρός φρένο Δύο δίσκοι 298 χιλ.
Πίσω φρένο Μονός δίσκος 245 χιλ.
Εμπρός ελαστικό 120/70ZR17M/C (58W) tubeless
Πίσω ελαστικό 180/55ZR17M/C (73W) tubeless
Συνολικό μήκος 2.090 χιλ.
Συνολικό πλάτος 820 χιλ.
Συνολικό ύψος 1.145 χιλ.
Ύψος σέλας 825 χιλ.
Μεταξόνιο 1.430 χιλ.
Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 140 χιλ.
Βάρος (πλήρες υγρών) 193 κιλά
Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ 14 λίτρα
Χωρητικότητα Λαδιού 3,50 λίτρα

 

Ετικέτες