Διόδια και προσωπικά δεδομένα: Μας απάντησαν τέσσερα χρόνια μετά!

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/11/2014

Ήταν αρχές του 2011, όταν οι εταιρίες παραχώρησης που εισπράττουν τα έσοδα των διοδίων τελών, άρχισαν να αποστέλλουν στην τροχαία τα στοιχεία των οχημάτων που δεν κατέβαλαν το τέλος διοδίων. Στις 5/1/2011 το περιοδικό MOTO στα πλαίσια έρευνάς του έκανε αίτηση στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, ζητώντας να μάθει αν η Αρχή είναι σύμφωνη με την επεξεργασία δεδομένων από τις εταιρίες, και αν ναι, τα σημεία που βασίστηκε η γνωμοδότησή της. Η απάντηση της Αρχής μας ήρθε εχθές, 13/11/2014!

Το διάστημα αυτό των τεσσάρων χρόνων που χρειάστηκε για να μας απαντήσουν (τι είναι άλλωστε τέσσερα χρόνια μπροστά στην αιωνιότητα!), είναι ακόμα ένας τρόπος για να αντιληφθεί κανείς τις διαφορετικές ταχύτητες αντίδρασης με τις οποίες κινείται το ελληνικό δημόσιο σε ότι αφορά τους πολίτες, σε σχέση με τις ανώνυμες εταιρίες. Ευτυχώς που δεν μας είπαν, τέσσερα χρόνια μετά, «Θα το ψάξουμε και θα σας ενημερώσουμε», γιατί και αυτό δεν είναι δύσκολο για τα ελληνικά δεδομένα…

Σχετικά με τις κάμερες λοιπόν, και την διασταύρωση των στοιχείων που κάνουν οι ίδιες οι εταιρίες, έχοντας στα χέρια τους τις πινακίδες, αλλά και τους αριθμούς πλαισίου από το Υπουργείο Μεταφορών, η Αρχή είναι σύμφωνη. Μάλιστα, σύμφωνα με την νέα Οδηγία 1/2011 οι εταιρίες απλά χρειάζεται να γνωστοποιούν στην αρχή την λειτουργία του συστήματος, και την επεξεργασία των στοιχείων, καθώς αυτά δεν είναι «ευαίσθητα προσωπικά δεδομένα». Διαφορετική λοιπόν αντιμετώπιση για τα «προσωπικά δεδομένα» και για τα «ευαίσθητα προσωπικά δεδομένα». Ο αριθμός της πινακίδας ανήκει στα πρώτα, τα πρόσωπα των επιβαινόντων στο όχημα ανήκουν στα δεύτερα.

Όσο λοιπόν οι εταιρίες καταγράφουν πινακίδες ή αριθμούς πλαισίου (για να μην ξεχνάμε ότι στα σύγχρονα αυτοκίνητα αυτός είναι εμφανής από το παρμπρίζ) δεν χρειάζονται την αδειοδότηση της Αρχής. Οι ίδιες οι εταιρίες βέβαια, σε επιστολές τους προς τους πολίτες, λένε ότι έχουν την άδεια της Αρχής, οπότε και σε επιστολή της προς τις εταιρίες η Αρχή ζητά να αναφέρονται απλά στην Οδηγία 1/2011, χωρίς να λένε ότι αυτή «υπέχει θέση αδειοδότησης».

Εν ολίγοις, το ελληνικό δημόσιο έδωσε το δικαίωμα σε ιδιώτες ν’ αστυνομεύουν απευθείας πολίτες. Αφού ενσωμάτωσε την μη καταβολή αντιτίμου διοδίων, στις παραβάσεις του ΚΟΚ, έδωσε και το δικαίωμα στις εταιρίες να στέλνουν απευθείας πρόστιμα σε όσους δεν πληρώνουν διόδια. Με την προϋπόθεση ότι υπάρχει φωτογραφία της πινακίδας την στιγμή της παράβασης…

Βέβαια εδώ υπάρχει και κάτι άλλο, πολύ σημαντικό που οι εταιρίες προσπερνούν με διάφορους τρόπους:

«Ο Παραχωρησιούχος, μετά από παρέλευση 15 ημερών από την ημερομηνία βεβαίωσης της μη καταβολής, εντός των οποίων ο υπόχρεος θα δικαιούται να καταβάλει το οφειλόμενο τέλος με τον τρόπο που θα υποδείξει ο Παραχωρησιούχος, απαλλασσόμενος από κάθε άλλη επιβάρυνση, θα δικαιούται να ζητήσει και έκδοση διαταγής πληρωμής και για τα δύο αυτά ποσά με βάση την παραπάνω βεβαίωση»

Αν λοιπόν η εταιρία καταγράψει τα στοιχεία οχήματος που δεν πλήρωσε διόδια, τότε ο ιδιοκτήτης έχει 15 μέρες στη διάθεσή του να πληρώσει μονάχα τα διόδια, χωρίς κανένα απολύτως πρόστιμο (το οποίο είναι το 20πλάσιο του αντιτίμου). Βέβαια, σε όσες περιπτώσεις γνωρίζουμε εμείς, οι εταιρίες έχουν στείλει απευθείας "λογαριασμό" μαζί με το πρόστιμο.

Ακόμα όμως και αν εκδοθεί νόμιμα η διαταγή πληρωμής, τότε σύμφωνα με το άρθρο 272ΣΤ του Κώδικα Διοικητικής Δικονομίας θα πρέπει να επιδοθεί εντός 30 ημερών αλλιώς παύει να ισχύει! Αν δηλαδή σας ψάχνουν και δεν σας βρίσκουν, τότε θα πρέπει να βγάλουν νέα διαταγή πληρωμής, νέα δικαστικά έξοδα κτλ… Η οποία διαταγή πληρωμής φυσικά, μπορεί και να ανακοπεί.

Στην απάντηση επίσης της Αρχής προς το MOTO, δεν αναφέρεται τίποτα για την κοινοπραξία ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε., πρότερα γνωστή ως "Άπιον Κλέος Αυτοκινητόδρομος Α.Ε.". Δεν μας λένε αν έχει γνωστοποιήσει και η παραπάνω εταιρία την καταγραφή των στοιχείων των οχημάτων, ως οφείλει, πριν αρχίσει να τα επεξεργάζεται. Θα τους ρωτούσαμε για αυτή την παράλειψη, αλλά φοβόμαστε ότι θα περάσουν άλλα τέσσερα χρόνια μέχρι να μας απαντήσουν!

Ολόκληρη η απάντηση προς το περιοδικό:

(σημείωση: Το ερώτημα στάλθηκε στις 5/1/2011, αριθμό πρωτοκόλου πήρε στις 10/1/2011. Πέντε μέρες για να πρωτοκοληθεί, σχεδόν τέσσερα χρόνια για να απαντηθεί!)

Ετικέτες

Euro 4 και Brexit σκοτώνουν τις μοτοσυκλέτες που αγαπήσαμε

Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

29/6/2016

Μετά την Yamaha που ανακοίνωσε την διακοπή της παραγωγής των XT660Z και XJR 1300 λόγω των επικείμενων προδιαγραφών Euro 4, αλλά και της Kawasaki που με μια επιστολή γεμάτη συναισθηματισμό δήλωσε ότι η W 800 δεν θα είναι μαζί μας μετά το 2016, έρχονται φήμες που θέλουν και την Honda να βάζει τέλος στο δημοφιλές CBR 600 RR και πολύ πιθανόν και στο μεγαλύτερο Fireblade. Οι εγκρίσεις τύπου για τις μοτοσυκλέτες προδιαγραφών Euro 3 είχαν πάρει παράταση έως το τέλος του 2016 και υπάρχει ένα μικρό παραθυράκι για να πουλιούνται έως και το τέλος του 2017, αρκεί να μην ξεπερνούν τα 200 κομμάτια σε κάθε χώρα. Με άλλα λόγια, ο νομοθέτης έχει αφήσει ένα μικρό περιθώριο χρόνου στα εργοστάσια να πουλήσουν το στοκ μοτοσυκλετών Euro 3 που διαθέτουν, ταυτόχρονα όμως τα πιέζει να σταματήσουν την παραγωγή τέτοιων μοτοσυκλετών πριν τελειώσει το 2016, καθώς οι ποσότητες και ο χρόνος που θα τους έχει απομείνει για να τις πουλήσουν πριν την απαγόρευση θα είναι ελάχιστος. Τα ευρωπαϊκά εργοστάσια φαίνεται ότι βρίσκονται σε πλεονεκτική θέση αυτή την στιγμή, καθώς η γκάμα των κινητήρων που χρησιμοποιούν είναι περιορισμένη και οι περισσότεροι από αυτούς έχουν σχεδιαστική ηλικία μικρότερη των δύο ετών, με αποτέλεσμα την ευκολότερη προσαρμογή τους στις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 4. Αντίθετα τα ιαπωνικά εργοστάσια έχουν πολύ μεγαλύτερη γκάμα μοντέλων, χρησιμοποιούν πολλούς διαφορετικού τύπου κινητήρες και οι περισσότεροι από αυτούς είναι σχεδιασμένοι πριν από δέκα χρόνια. Επίσης, ο περιορισμένος χρόνος για την προσαρμογή των εργοστασίων στις προδιαγραφές Euro 4 (η εξέλιξη ενός νέου κινητήρα διαρκεί πάνω από δύο χρόνια) σε συνδυασμό με την τάση των ιαπωνικών εργοστασίων τα τελευταία πέντε χρόνια να κοιτούν την Ασιατική αγορά και να έχουν παραμελήσει τα ευρωπαϊκού προσανατολισμού μοντέλα τους (με εξαίρεση την σειρά MT της Yamaha) τους αναγκάζει να διακόψουν την παραγωγή ορισμένων μοτοσυκλετών τους, χωρίς ακόμα κα είναι βέβαιο αν έχουν έτοιμους τους αντικαταστάτες τους.

Η περίπτωση του Honda CBR 600 RR είναι η πιο ενδεικτική. Τα supersport 600 είναι μια κατηγορία που βρίσκεται σε εμπορικό μαρασμό αυτή την στιγμή και ο μόνος λόγος που τα εργοστάσια συνεχίζουν να τα παράγουν είναι γιατί έχουν ήδη αποσβέσει το κόστος εξέλιξής τους και το μόνο κόστος γι΄αυτά είναι τα υλικά τους. Αν όμως χρειαστεί να επενδύσουν στο σχεδιασμό νέου κινητήρα προδιαγραφών Euro 4, οι ασθενικές πωλήσεις των supersport 600 θα έκαναν μια τέτοια απόφαση οικονομικά ασύμφορη. Αν στις διεθνείς εκθέσεις μοτοσυκλέτας του φθινοπώρου τα ιαπωνικά εργοστάσια έχουν νέα CBR 600 RR, GSX-R 600/750, YZF-R6 και ZX-6R τότε η κατηγορία θα μείνει ζωντανή. Αν όμως δεν υπάρξουν αντικαταστάτες των σημερινών μοντέλων, τότε οι πιθανότητες να εξαφανιστεί η κατηγορία από τον χάρτη είναι περισσότερες από το να μην συμβεί το μοιραίο. Η Honda Europe πάντως, σε συνάρτηση με το Brexit που έχει κάνει τα πράγματα ακόμα πιο ασταθή, ανακοίνωσε ότι τα καράβια που στέλνει μοτοσυκλέτες της στην Μεγάλη Βρετανία δεν θα έχουν μέσα CBR 600 RR…