Σεξουαλική παράβαση πάνω σε μοτοσυκλέτα…

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/9/2014

Άναψε η ερωτική της επιθυμία βλέποντας το χρώμιο να αντανακλά το φως, φτιάχτηκε με το ογκώδες πιρούνι. Τα περίσσια κυβικά και ο όγκος της έβγαλαν κάτι το ερωτικό, ενώ ο Twin Cam κινητήρας, την αγρίεψε. Παραμέρισε το φόρεμα και παραδόθηκε στην ηδονή της, αυτοϊκανοποιόντας το πάθος της, και δικαίωμά της ως εδώ. Αλλά είχε αφήσει την γκαραζόπορτα ανοικτή και αυτή η παράλειψη ξεκίνησε μια αλληλουχία γεγονότων, η συνέχεια των οποίων θα γραφτεί στο δικαστήριο…   

Την τελευταία εβδομάδα τα αμερικανικά ηλεκτρονικά μέσα, παρουσίασαν μια είδηση που μας κέντρισε το ενδιαφέρον, αφού μας θύμισε ένα παλιότερο άρθρο του περιοδικού που αναζητούσε τις επιθυμίες που έχουν οι συνεπιβάτισσες, από τους αναβάτες. Εκεί υπήρχε και μια μαρτυρία κυρίας, που ζητούσε από τον σύντροφό της, να κρατά το στροφόμετρο σε μια περιοχή που ο κινητήρας παρήγαγε έντονους κραδασμούς, καθώς αυτό της ανέβαζε τη λίμπιντο. Αρχίσαμε λοιπόν να έχουμε μια καθαρή περιέργεια, που κανένα άλλο δημοσιογραφικό site δεν μπόρεσε να μας την καλύψει. Ποια μοτοσυκλέτα, ακριβώς, ήταν αυτή που ανέβασε τη λίμπιντο της Karen Marie Dilworth; Τη στιγμή της πράξης δούλευε ρελαντί ή όχι; Είχαν δηλαδή να κάνουν κάτι οι κραδασμοί στο σόλο ερωτικό παιχνίδι, ή και μόνο η ιδέα της μοτοσυκλέτας ήταν αρκετή; Οι απορίες αυτές, αν θέλετε, έχουν και καθαρό νομικό ενδιαφέρον. Γιατί από το ρεπορτάζ των αμερικανικών μέσων, γνωρίζουμε ότι η Karen, που τελικώς συνελήφθη, καθόταν ανάποδα στην παρκαρισμένη μοτοσυκλέτα, έχοντας την πλάτη της στο τιμόνι, και αντικρίζοντας το δρόμο, μέσα από την μισάνοικτη γκαραζόπορτα. Αν η μοτοσυκλέτα ήταν αναμμένη, τότε καλώς σήκωσε την πόρτα, ώστε να μην γίνει αποπνικτική η ατμόσφαιρα από τις αναθυμιάσεις. Συνεπώς δεν ήταν θέμα επίδειξης, αλλά αυτοσυντήρησης. Γιατί η κατά τ’ άλλα καλή της διάθεση, στράβωσε, όταν περνούσε απέξω μια γειτόνισσα με τον γιο της που ξαφνικά βρέθηκε μπροστά στα διάπλατα ανοικτά πόδια, της Karen, έχοντας να εξηγήσει στο γιο της, τι ακριβώς ήταν αυτό που έκανε η μισόγυμνη Karen, πάνω στη μοτοσυκλέτα και γιατί καθόταν ανάποδα. Οπότε κλήθηκε η αστυνομία και το θέμα κατέληξε σε σύλληψη, αφού το θέαμα αντίκρισε κι ένα μικρό παιδί, και έπαψε να είναι αστείο ή απλά παράξενο. Η Karen λοιπόν, συνελήφθει με την κατηγορία της σεξουαλικής παρενόχλησης σε ανήλικο και εκεί είναι που εστιάζουν οι ξένοι δημοσιογράφοι. Καλά κάνουν, δεν είναι αστείο. Είχε περάσει άλλωστε και άλλος γείτονας μπροστά από το γκαράζ, που αντιλήφθηκε τι συνέβαινε μέσα, και της φώναξε άγρια να κλείσει τελείως την πόρτα, γιατί παρά δίπλα έπαιζαν μικρά παιδιά. Έλαβε ως απάντηση το οργισμένο μουγκρητό της Karen, αν και μπορεί να ήταν απλά ήχος της όλης διαδικασίας, και όχι απάντηση.

Το θέμα λοιπόν παρέμενε ανοικτό. Ποια μοτοσυκλέτα το προκάλεσε όλο αυτό; Ψάξτε σε όλο το παγκόσμιο internet, αυτή η πληροφορία δεν υπάρχει. Αλλά στη χώρα που ακόμα και οι αναφορές της αστυνομίας είναι online και μπορούν να τις ανακτήσουν όλοι, η έρευνα μπορεί να γίνει με τα δεδομένα του "Low & Order", και στο τέλος μπορείς να έχεις καλύτερο αποτέλεσμα, από αυτό που θα είχε η ελληνική αστυνομία, αν σύσσωμη έψαχνε κάποιον στη Γλυφάδα, "με μοτοσυκλέτα μεγάλου κυβισμού" (η εκνευριστικότερη, συχνότερη περιγραφή) που έκλεβε τσάντες από πεζούς!

Η Karen λοιπόν επιδόθηκε στη σόλο ερωτική πράξη, πάνω σε μια μπλε Harley Davidson FLHX/I Street Glide Special του 2006, που ανήκει στον πρώην άντρα της, ο οποίος μάλιστα βρισκόταν μέσα στο σπίτι, αλλά δεν ήξερε τι συνέβαινε στα χρώμια της μοτοσυκλέτας του, μέσα στο γκαράζ. Και όχι δεν ήταν αναμμένη τελικά. Άρα οι κραδασμοί δεν συμμετείχαν στο ερωτικό παιχνίδι, και η μόνη "βοήθεια" ήταν απλά η μεγάλη ευρύχωρη σέλα, το μακρύ ρεζερβουάρ και το φαρδύ τιμόνι, που έπαιξαν το ρόλο της άνετης πολυθρόνας.

Αφού λοιπόν τη διέκοψαν με φωνές, η Karen σήκωσε το ασπρόμαυρο φουστάνι που φορούσε και έκλεισε την γκαραζόπορτα, ωστόσο η γειτόνισσα δεν είχε λάβει την ηθική αποζημίωση που ζητούσε, και ζήτησε από την αστυνομία να απαγγείλει κατηγορίες. Στη χώρα που όσοι ουρούν σε δημόσιο δρόμο, συλλαμβάνονται με κατηγορία σεξουαλικής παρενόχλησης, το περιστατικό της Karen πήρε μεγάλες διαστάσεις. Εδώ δεν θα είχε γίνει τίποτα απολύτως. Βέβαια σε εμάς εδώ στην Ελλάδα είναι επίσης πολύ συνηθισμένο, να ανακουφίζονται οι οδηγοί στα πάρκινγκ των δρόμων, ακόμα και σε αυτά της εθνικής που έχουν τοποθετηθεί τουαλέτες. Μερικές συνήθειες δεν κόβονται.

Ορίστε λοιπόν που πηγαίνει το θέμα με τις Harley Davidson, στις ΗΠΑ. Πλέον αποτελούν, ανακουφιστήριο, σεξουαλικά ακόρεστων γυναικών. Και ευτυχώς για την ίδια την εταιρία. Αν μαθαίναμε ότι στη θέση του Street Glide ήταν μια Honda, τότε ο αντίκτυπος για την αμερικάνικη εταιρία θα ήταν χείριστος. Αν σου κλέβουν τις φαντασιώσεις οι ξένοι, πέρα από τις πωλήσεις, τότε τι μέλλον να έχεις; Για την παράξενη ιστορία που αναστάτωσε μια γειτονιά, που πλέον θα στραβοκοιτά το Street Glide όταν περνά από το δρόμο, ή θα το λιγουρεύεται,( ποιος μπορεί να πει με σιγουριά), η συνέχεια δεν θα είναι ευχάριστη. Καθώς η Karen ήταν μεθυσμένη και υπό την επήρεια ναρκωτικών, και επιπρόσθετα απαγγέλθηκαν κατηγορίες στον πρώην σύζυγο για κατοχή 20 γραμμαρίων μαριχουάνας, οι λίγες στιγμές ηδονής θα πληρωθούν ακριβά. Ευχόμαστε αίσιο τέλος σε όλους, όπως και στον μικρό που πονηρεύτηκε γρήγορα… Για όσους θέλουν να ξέρουν, η πραγματική φωτογραφία της Karen υπάρχει παντού στο διαδίκτυο, αλλά αυτά είναι για τους αμερικανούς που αρέσκονται να δείχνουν πρόσωπα με το παραμικρό. Εμείς άλλη θέλαμε να ξεσκεπάσουμε, τη μοτοσυκλέτα που ήταν το επίκεντρο του πόθου, και όλοι αναφέρονταν γενικά και κανείς ειδικά! Την βρήκαμε λοιπόν και είναι αυτή:

 

   

Και καθώς η παραπάνω ανάλυση είναι πολύ μικρή, ιδού το μοντέλο:

  

 

BONUS:

Αντί να σας δείξουμε την Karen, που η όλη δημοσιότητα θα της έχει κοστίσει σίγουρα, δείτε την Cameron Diaz σε μια αντίστοιχη περιπέτεια με Ferrari. Στο κάτω-κάτω η Diaz αποζητά την δημοσιότητα:

 

Ανοίξαμε την Honda CRF1000L Africa Twin μετά από 50.000Km

Η μοτοσυκλέτα που είχαμε «Long Term» δοκιμή
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/10/2019

Η Honda CRF1000L Africa Twin που είχαμε για δοκιμή μακράς διαρκείας και την υποβάλλαμε σε κάθε είδους σκληρή δοκιμασία, ολοκλήρωσε τον κύκλο της στα χέρια μας με τον καλύτερο τρόπο για τα δεδομένα μίας τέτοιας δοκιμής: Την αποσυναρμολογήσαμε και ανοίξαμε τον κινητήρα, τραβώντας λεπτομερέστατες φωτογραφίες από τα σωθικά του!

Όπως θα ξέρετε από το τεύχος του ΜΟΤΟ που κυκλοφόρησε την 1η Οκτωβρίου η δουλειά αυτή μόνο εύκολη δεν ήταν. Καταρχήν αυτή η μοτοσυκλέτα είναι ο εφιάλτης του μηχανικού, πρέπει να φύγει η πίσω ανάρτηση μαζί με το ψαλίδι για να βγει ο κινητήρας και να ξεβιδώσεις πολλά περισσότερα από αυτά που θα έπρεπε, μέχρι να φτάσεις ως εκεί. Για τα ελληνικά δεδομένα και το μέγεθος του μοτοσυκλετιστικού κοινού, είναι δυσανάλογος κόπος ένα τέτοιο άρθρο, ιδιαίτερα αν δεν βρεις τίποτα. Αν βρεις τότε μάλιστα υπάρχει θέμα, αλλά αν κάνεις όλο αυτό τον κόπο για να πεις «όλα καλά», τότε αισθάνεσαι πως τσάμπα έγινε. Το θετικό βέβαια είναι πως το κοινό του ΜΟΤΟ, όλοι εσείς, είσαστε εκπαιδευμένοι και μπορείτε να κατανοήσετε τί έχει προηγηθεί, όταν γυρνώντας ξαφνικά τις σελίδες βλέπετε μία Africa στο πάτωμα και τον κινητήρα της λυμένο.

Επιστρέφοντας σήμερα στην ιστορία έχοντας δημοσιεύσει το αναλυτικό άρθρο του περιοδικού στο οποίο διαβάζετε τι έχει συμβεί, έχουμε να συμπληρώσουμε παρατηρήσεις για τον τρόπο κατασκευής, τώρα που οδηγήσαμε και το καινούριο μοντέλο, αποκλειστικά στην Σαρδηνία.

Όχι μόνο αυτό, αλλά στην παρουσίαση έδωσε το παρόν και ο σχεδιαστής του κινητήρα, είναι ο ίδιος τόσο για το CRF1000L όσο και για το CRF11000L! Μονάχα από Ιάπωνα μηχανικό περιμένεις τέτοια αντιμετώπιση, όταν ξεδιπλώνεις μπροστά του την τυπωμένη φωτογραφία του κινητήρα που σχεδίασε. Ένα κινητήρα ανοικτό και ξεδιπλωμένο δίπλα σε ένα ξαπλωμένο Africa… Πήρε το περιοδικό και το κράτησε για ώρα μπροστά του, πριν αρχίσει να βγαίνει φωτογραφίες μαζί του, το έστελνε στους συναδέλφους του στην Ιαπωνία «είναι νωρίς εκεί και θα το βλέπουν στο γραφείο…» κοιτούσε μία – μία τις φωτογραφίες προσεκτικά, να δει αν υπάρχει κάτι που δεν θα έπρεπε, κάτι που θα αμφισβητούσε τους λόγους που ένιωθε ευτυχισμένος κι έπειτα από όλα αυτά ρώτησε: «ήταν όλα καλά;».

Φυσιολογικά ως εδώ, μία αντίδραση που την περιμένεις ιδιαίτερα από Ιάπωνα. Το φοβερό, ακόμη και για τα δικά τους δεδομένα, ήταν την επόμενη ημέρα το πρωί, την πρώτη της δοκιμής της νέας Africa, που ήρθε με το περιοδικό στο χέρι σε κάποια στάση στην μέση του πουθενά, να ρωτήσει για όσα είδαμε στις βαλβίδες!

με τον κύριο Nozomi Okada, υπεύθυνο σχεδιασμού του κινητήρα των CRF1000L και CRF1100L:
Ναι, στο 2019 κανείς δεν πρέπει να εκπλήσσεται για το γεγονός πως μεταφράζονται τα κείμενα αυτόματα σε όλες τις γλώσσες, όταν πλέον έχεις τηλέφωνο που μπορεί να σε βοηθήσει να κάνεις μία κανονική συζήτηση με ανθρώπους που δεν μιλούν καμία από τις γλώσσες που γνωρίζεις. ‘Όμως και πάλι η τεχνολογία είναι πιο εντυπωσιακή στην θεωρία και πολύ λιγότερο στην πράξη. Ιδιαίτερα όταν επιχειρείς μία μετάφραση τυπωμένων ελληνικών σε ιαπωνικά. Και στο τέλος το εντυπωσιακό δεν είναι η τεχνολογία, αλλά ο βαθμός του κόπου και της προσήλωσης που αξίζει να ειπωθεί ξεχωριστά, αξίζει να τονιστεί για όσους δεν γνωρίζουν, το μέγεθος της αφοσίωσης ενός Ιάπωνα μηχανικού απέναντι σε αυτόν που δοκιμάζει εκείνο που έχει φτιάξει. Αν φτιάξουμε μία λίστα με μοτοσυκλέτες που με έχουν συγκινήσει περισσότερο, οι περισσότερες θα είναι ευρωπαϊκές και το λέω για να μην προσθέσει κανείς το δικό του υπόβαθρο σε όλα τα παραπάνω. Τα άρθρα των δοκιμών και ο ενθουσιασμός ποτέ δεν κρύβεται, όπως και η απογοήτευση άλλωστε. Παρόλο αυτά, η πιο κοντινή αντιμετώπιση από Ευρωπαίο σε αντίστοιχη περίπτωση, περιορίζεται στο «λυπάμαι αν δεν σου άρεσε, σε όλους τους άλλους αρέσει πολύ» Αντίστοιχα και στο κομπλιμέντο, θα εμπλακεί σε μία μακρά συζήτηση μαζί σου, θα ξοδέψει χρόνο και θα σου δώσει την προσοχή που χρειάζεται όσο είσαι εκεί. Δεν θα φάει το βράδυ του να προσπαθεί να μεταφράσει ένα ελληνικό κείμενο ή θα ζητήσει από την αντίστοιχη ελληνική αντιπροσωπεία την μετάφραση...

Στον νέο κινητήρα λοιπόν τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά, όπως θα δείτε στην τεχνική ανάλυση στο τεύχος που θα κυκλοφορήσει αυτή την Παρασκευή 1η Νοεμβρίου. Και τα αυστηρά όρια των ρύπων που θέτουν οι νέες προδιαγραφές, δεν ήταν ο μόνος λόγος της αλλαγής. Έχοντας περάσει από αυτή την διαδικασία ανοίγματος του προηγούμενου κινητήρα, μπορούσαμε να δούμε ακριβώς τι συμβαίνει με τις αλλαγές του νέου και σε πιο ακριβώς όφελος αποσκοπούσαν.

Πολύ βασικό επίσης για τους μηχανικούς, πως η νέα Africa Twin είναι πολύ πιο φιλική απέναντί τους. Οι εργασίες γίνονται πολύ πιο εύκολα, αν και η Honda μάλλον δεν θα γίνει ποτέ η εταιρία από την οποία αφαιρείς πλαστικά του φαίρινγκ με δύο κινήσεις… Μονάχα συγκριτικά με πριν, μπορείς να πεις πως η νέα Africa είναι πιο φιλική με την δουλειά του μηχανικού. Είχαν κι αυτοί τα προβλήματά τους, διότι σε ορισμένα μοντέλα της Honda, συγκεκριμένες εργασίες ρουτίνας κρατούν πολύ περισσότερο απ΄ ό,τι είναι συνηθισμένος ο πελάτης και το σημαντικότερο, διατεθειμένος να ακούσει. Η CRF1000L ήταν φτιαγμένη «λες και δεν ήθελαν ποτέ να λυθεί» όπως χαρακτηριστικά σχολιάζαμε παρέα με τον μηχανικό Άκη Γεωργόπουλο, του MOTO-GEORGOPOULOS, όταν κατέβηκε ο κινητήρας. Τα παράπονα αυτά όμως, τα είχαν ήδη ακούσει στην Honda και το μήνυμα είχε ληφθεί…

 

Η σχολαστικότητα με την οποία δέθηκε μετά φάνηκε στο δυναμόμετρο, όταν κέρδισε 8 άλογα, τα οποία δεν τα είχε χάσει στην διάρκεια αλλά εμφανίστηκαν από εκεί που δεν τα είχε στην αρχή των χιλιομέτρων.

---τι σημαίνει "LPL" και "PL" για τους μηχανικούς της Honda; Μία αναφορά υπάρχει εδώ---

Κι αυτό γιατί οι ανοχές του κινητήρα θα έβγαιναν αργότερα, η πρώτη δυναμομέτρηση μετά το στρώσιμο είχε περιθώρια, όπως φάνηκε. Μαζί φυσικά και το «δέσιμο» του μάστορα, ας μην παραλείψουμε πως παίζει τον ρόλο του κι αυτό, δεν είναι λίγα τα όσα έκανε.

Περισσότερα άλογα στο τέλος, από εκείνα που είχε στην αρχή της ζωής της… και ήταν πλούσια, ζορισμένη η ζωή αυτή. Πήγε παντού και οδηγήθηκε στο τέρμα, για αυτό δεν είναι παράξενο που πολλά περισσότερα είχε χρειαστεί να γίνουν στο πιρούνι, αντί στον κινητήρα. Αλλά κι από την άλλη το συγκεκριμένο Africa είχε «πετάξει» πολλές φορές στον αέρα και δεν του είχε συμπεριφερθεί κανείς με το γάντι.

Απεναντίας, κάθε του χιλιόμετρο και κάθε διαφορετικός αναβάτης στην σέλα του, το έβλεπε ως "την μοτοσυκλέτα που πρέπει να σκοτώσει", τα έχουμε αναλύσει στο ΜΟΤΟ μέσα από τόσα και τόσα άρθρα και αναφορές στο συγκεκριμένο Africa. Έπιασε τόπο η φροντίδα που είχε μετά το τέλος της μακράς του δοκιμασίας, και που του ήρθε μαζεμένη στο τέλος. Όλα τα ευρήματα στο τεύχος Οκτωβρίου, αναλυτική παρουσίαση του νέου μοντέλου, τεχνική ανάλυση και ιστορική ανασκόπηση, στο επόμενο, επετειακό τεύχος που κυκλοφορεί Παρασκευή, 1η Νοεμβρίου!

 

Η συγκεκριμένη Africa Twin - Χαρακτηριστικό στιγμιότυπο από την περίοδο που «έζησε» στην Κρήτη, στα χέρια του μόνιμου συνεργάτη του περιοδικού Χρήστου Πατεράκη:

 

Honda Africa Twin 2020: Τις οδηγούμε αποκλειστικά στην Σαρδηνία! [VIDEO]

 

Οι Africa Twin είναι νέες, ωραίες και περισσότερες από μία!

 
Με την ομάδα που έφτιαξε τις νέες Africa Twin 2020: Ο λόγος που το MOTO θέλει να παραβρίσκεται στις παγκόσμιες αποστολές, ως εκπρόσωπος του ελληνικού ειδικού τύπου, είναι για να μιλήσουμε μαζί τους και μετά να οδηγήσουμε τις μοτοσυκλέτες που έφτιαξαν, οι "σέλφι" είναι τελευταίες στην λίστα...